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WO2006045465A1 - Bremskreislauf - Google Patents

Bremskreislauf Download PDF

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WO2006045465A1
WO2006045465A1 PCT/EP2005/011119 EP2005011119W WO2006045465A1 WO 2006045465 A1 WO2006045465 A1 WO 2006045465A1 EP 2005011119 W EP2005011119 W EP 2005011119W WO 2006045465 A1 WO2006045465 A1 WO 2006045465A1
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WO
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piston
pressure medium
pressure
brake circuit
brake
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/EP2005/011119
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English (en)
French (fr)
Inventor
Karl-Heinz Baumann
Rainer Justen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
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Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/18—Safety devices; Monitoring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B60T7/22—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger initiated by contact of vehicle, e.g. bumper, with an external object, e.g. another vehicle, or by means of contactless obstacle detectors mounted on the vehicle

Definitions

  • the invention relates to a brake circuit having the features of the preamble of claim 1.
  • Modern vehicles are increasingly equipped with so-called pre-crash systems, which are able to sense a possible impact of the vehicle on an obstacle and to prematurely initiate measures to protect occupants.
  • pre-crash systems which are able to sense a possible impact of the vehicle on an obstacle and to prematurely initiate measures to protect occupants.
  • it is planned to initiate emergency braking shortly before a possible impending impact.
  • a brake system is known. This is characterized by a brake circuit with a pressure medium container.
  • a strongly expansive medium is introduced into a chamber of the pressure medium container, which acts on the pressure medium in the pressure medium container, whereby the required pressure is available in the brake circuit.
  • the pressure-free pressure medium obtained after completion of the control process is conveyed into a return tank.
  • the present invention is based on the object, a brake circuit, in particular for use in vehicles with a precrash system that enhances the safety of vehicle occupants.
  • the invention is characterized in that the means with which pressure fluid from a container of the brake line can be added abruptly, are now designed so that the brake line pressure can be withdrawn abruptly. This brings with it the considerable advantage that braking once initiated, in particular emergency braking introduced before a possible impact, can be abruptly released again.
  • the invention can improve safety systems of vehicles equipped with systems for sensing a possible impending impact of the vehicle with an obstacle.
  • the brake circuit according to the invention opens up the possibility of releasing once initiated braking after a predetermined time. Despite a relatively short period of braking, this can lead to a considerable reduction in the energy of the vehicle before an impact and thus to a lower severity of the accident. If it should not come to an impact, the initiated braking is felt only as a jerk.
  • the piston can be equipped with two pressure-absorbing Be equipped surfaces., One of which faces the pressure medium. With this surface, the piston can act on the pressure medium. A displacement of the piston can thus exert an influence on the pressure medium.
  • a first actuator In order to move the piston, in particular to convert it from a normal or initial position to a high pressure position, a first actuator may be provided.
  • actuators are used which move the piston very fast. If in connection with the invention of very fast or abruptly the speech is meant so are time periods that take place in the millisecond range.
  • actuators for example pyrotechnic elements can be used. These have the advantage that they can trigger a movement very quickly. In addition, they have been sufficiently tested and proven especially in vehicle construction. Of course, other known actuators such as springs, accumulators or servomotors can be used.
  • a gas generated by an actuator can act on a surface of the piston facing away from the pressure medium and thereby from the normal position in transfer the high pressure position. Since the piston is arranged in the pressure medium chamber, the pressure medium contained in the container is pressed into the brake circuit during its displacement, whereby the pressure in the brake pipe increases. If the transfer of the piston from the normal position to the high pressure position abruptly, so also the pressure prevailing in the brake circuit pressure increases abruptly.
  • the piston As a double piston with two piston elements connected via a piston rod. Both elements can have pressure-receiving surfaces. As already described, the first element can be arranged in the pressure medium chamber of the container and the second element can be arranged in a separate working chamber. If a further pyrotechnic element is now arranged in the second separate working chamber, it is conceivable to displace the piston in a desired manner by igniting this pyrotechnic element and thereby to transfer it from the high-pressure position back into the normal position. The piston withdraws the brake circuit pressure medium, whereby the pressure in the brake circuit is lowered.
  • Figure 1 is a schematic representation of a brake circuit according to the invention with means for abruptly increasing and decreasing the pressure prevailing in the brake circuit pressure.
  • FIG. 2 shows a schematic representation of the brake circuit according to FIG. 1 during the pressure build-up
  • Fig. 3 is a schematic representation of the brake circuit according to Figure 1 during pressure reduction
  • Fig. 4 is a schematic representation of another embodiment of a brake circuit according to the invention.
  • FIG. 1 shows a brake circuit 1 according to the invention.
  • This has a brake pipe 2.
  • a pressure medium 3 As a rule, it is in the pressure medium 3 to brake fluid. This is used to transmit power from a brake pedal actuated by the driver to brake devices.
  • the brake circuit 1 also has a container 4.
  • the container 4 has in the illustrated embodiment, an elongated housing 5, which is arranged parallel to the brake pipe 2.
  • the container 4 comprises a pressure medium chamber 6.
  • the pressure medium chamber 6 has an opening to the brake pipe 2. The opening is arranged on the long side of the elongated housing 5.
  • In the pressure medium chamber 6 is also pressure medium 3.
  • the piston 7 is slidably guided in the pressure medium chamber 6 arranged. Its diameter is adapted to the inner diameter of the pressure medium chamber 6.
  • One surface of the piston 7a faces the pressure medium 3.
  • Another surface 7b of the piston 7 faces away from the pressure medium 3.
  • a piston rod 8 is connected.
  • the piston 7 divides the pressure medium chamber 6 into two areas.
  • the one area which is delimited by the surface 7a of the piston is filled with pressure medium 3, while the other area of the pressure medium chamber 6 is delimited by the area 7b.
  • a pyrotechnic element 9 is arranged, whose function will be described in more detail below.
  • the container 4 in addition to the Druckschkarmmer 6 another, separate working chamber 11. In the workroom
  • a piston 12 is also arranged.
  • the pistons 7 and 8 are also arranged.
  • piston 12 are connected to each other via the piston rod 8, so that piston 7 and piston 12 always perform the same movements. Also, the piston 12 is slidably guided in the working chamber 11 and tuned in its outer dimensions on the geometry of the working chamber 11. Also, the piston 12 divides the working chamber 11 in two areas. In one of these areas of the working chamber 11 and a pyrotechnic element is arranged.
  • the piston 7 shifts in the direction of the arrow 15.
  • the pressure medium 3 located in the pressure medium chamber 6 is pressed into the brake pipe 2. Since the pressure medium 3 is usually an incompressible liquid, the pressure in the brake line 2 is thereby increased. Through the use of a pyrotechnic element as an actuator, this pressure builds up abruptly. With the piston 7, the piston 12 also moves in such a way that it comes to lie with a surface 12a on the pyrotechnic element 13.
  • the second pyrotechnic element 13 is ignited, which is arranged in the separate working chamber 11. Again, a gas 16 expands into the working chamber 11 and acts on a surface 12a of the piston 12. As a result, the piston 12 is conveyed back to its original position. Since the two pistons 7 and 12 communicate with each other via the piston rod 8, the piston 7 is also pushed back into its starting position. As a result, a negative pressure is created in the pressure medium chamber 6, so that pressure medium 3 flows from the brake line 2 back into the pressure medium chamber 6. This in turn means that the pressure in the brake pipe 2 drops. This step can also take place abruptly, depending on the actuator used. Depending on what is used for actuators, the arrangement described allows a multiple use. It is thus to be described as reversible.
  • FIG. 4 shows a further exemplary embodiment of a brake circuit 1 according to the invention.
  • This in turn has a brake line 2 and a container 4.
  • the container 4 is again elongated. However, it is arranged transversely to the brake pipe 2 in this embodiment.
  • the connection between the brake chamber 6 and the brake pipe 2 is arranged on the narrow side of the container 4 and not on the long side of the container 4 as in the previously described embodiment.
  • the pressure medium chamber 6 is designed substantially U-shaped, wherein the piston 7 is arranged only in one leg of the U, while the other leg of the U serves as a connection between the pressure medium chamber 6 and the brake pipe 2.
  • the piston 12, which is arranged in the separate working chamber 11, is designed in the illustrated embodiment with the same diameter as the piston 7. However, it is conceivable, the dimensions of the working chamber 11 and the piston 12 in comparison to those of pressure fluid chamber 6 and To vary the piston 7. Through this variation, other balance of power between the pistons 7 and 12 can be adjusted depending on the application.

Landscapes

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  • Transportation (AREA)
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Abstract

Um die Sicherheit von Fahrzeuginsassen zu erhöhen, wird ein Bremskreislauf (1) mit einer Bremsleitung (2) zur Aufnahme eines Druckmittels (3) sowie einen mit dem Bremskreislauf (1) in Verbindung stehenden Behälter (4) mit einer Druckmittelkammer (6) zur Aufnahme von zusätzlichem Druckmittel (3) vorgeschlagen, wobei in dem Behälter (4) Mittel (3) vorgesehen sind, mit deren Hilfe das in dem Behälter (4) befindliche Druckmittel (3) schlagartig in die Bremsleitung (2) befördert und dieser wieder entzogen werden kann.

Description

Bremskreislauf
Die Erfindung betrifft einen Bremskreislauf mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1.
Moderne Fahrzeuge werden verstärkt mit so genannten Precrash- Systemen ausgerüstet, die in der Lage sind, einen möglichen Aufprall des Fahrzeugs auf ein Hindernis zu sensieren und vorzeitig Maßnahmen zum Schutz von Insassen einzuleiten. In diesem Zusammenhang ist angedacht, kurz vor einem möglichen bevorstehenden Aufprall eine Notbremsung einzuleiten.
Aus der DE 30 19 364 C2 ist eine Bremsanlage bekannt. Diese zeichnet sich durch einen Bremskreislauf mit einem Druckmittelbehälter aus. In bestimmten Fahrzeugsituationen, in denen der Druck im Druckmittelkreislauf kurzfristig erhöht werden muss, wird in eine Kammer des Druckmittelbehälters ein stark expansives Medium eingebracht, welches auf das in dem Druckmittelbehälter befindliche Druckmittel wirkt, wodurch im Bremskreislauf der erforderliche Druck zur Verfügung steht. Das nach Beendigung des Regelvorgangs anfallende drucklose Druckmittel wird in einen Rücklaufbehälter gefördert.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Bremskreislauf, insbesondere zur Anwendung in Fahrzeugen mit einem Precrash-System, zu schaffen, durch den die Sicherheit von Fahrzeuginsassen erhöht wird.
Diese Aufgabe wird mit einem Bremskreislauf mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst .
Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind den Unteransprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Mittel, mit denen Druckmittel aus einem Behälter der Bremsleitung schlagartig hinzugeführt werden kann, nun so ausgelegt sind, dass der Bremsleitung auch Druck schlagartig entzogen werden kann. Das bringt den erheblichen Vorteil mit sich, dass eine einmal eingeleitete Bremsung, insbesondere eine vor einem möglichen Aufprall eingeleitete Notbremsung schlagartig wieder gelöst werden kann. Damit kann die Erfindung Sicherheitssysteme von Fahrzeugen verbessern, die mit Systemen zum Sensieren eines möglicherweise bevorstehenden Aufpralls des Fahrzeugs mit einem Hindernis ausgerüstet sind.
Durch den erfindungsgemäßen Bremskreislauf eröffnet sich die Möglichkeit eine einmal eingeleitete Bremsung nach einer vorgegebenen Zeit wieder zu lösen. Trotz einer relativ kurzen Zeit der Bremsung kann dies zu einem erheblichen Energieabbau des Fahrzeugs noch vor einem Aufprall und damit zu einer geringeren Unfallschwere führen. Falls es nicht zu einem Aufprall kommen sollte, wird die eingeleitete Bremsung lediglich als Ruck empfunden.
Um das in dem Behälter befindliche Druckmittel in die Bremsleitung zu befördern, ist es denkbar in der Druckmittelkammer einen schiebegeführt angeordneten Kolben vorzusehen. Der Kolben kann mit zwei druckaufnehmenden Flächen ausgestattet sein., von denen eine dem Druckmittel zugewandt ist. Mit dieser Fläche kann der Kolben auf das Druckmittel wirken. Eine Verschiebung des Kolbens kann somit einen Einfluss auf das Druckmittel ausüben.
Um den Kolben zu verschieben, ihn insbesondere von einer Normal- oder Ausgangsposition in eine Hochdruckposition zu überführen, kann ein erster Aktuator vorgesehen sein. Bevorzugt werden Aktuatoren verwendet, welche den Kolben sehr schnell bewegen. Wenn im Zusammenhang mit der Erfindung von sehr schnell oder schlagartig die Rede ist, so sind damit Zeiträume gemeint, die sich im Millisekundenbereich abspielen.
Um das Druckmittel der Bremsleitung wieder zu entziehen, ist es denkbar einen zweiten Aktuator vorzusehen, der den Kolben von der Hochdruckposition wieder in die Normalposition überführt. Es ist auch denkbar die Bewegungen des Kolbens von der Normalposition in die Hochdruckposition und wieder zurück von einem Aktuator ausführen zu lassen. Dieser muss dann so ausgelegt sein, dass er eine Hin- und Herbewegung des Kolbens auslösen kann.
Als Aktuatoren können beispielsweise pyrotechnische Elemente eingesetzt werden. Diese haben den Vorteil, dass sie besonders schnell eine Bewegung auslösen können. Zudem sind sie insbesondere im Fahrzeugbau ausreichend erprobt und bewährt. Selbstverständlich können auch andere bekannte Aktuatoren wie beispielsweise Federn, Druckspeicher oder Servomotoren eingesetzt werden.
Gemäß einer Ausführungsform kann ein durch einen Aktuator erzeugtes Gas auf eine dem Druckmittel abgewandte Fläche des Kolbens wirken und diesen dadurch von der Normalposition in die Hochdruckposition überführen. Da der Kolben in der Druckmittelkammer angeordnet ist, wird bei seinem Verschieben das in dem Behälter befindliche Druckmittel in den Bremskreislauf gedrückt, wodurch der Druck in der Bremsleitung ansteigt. Erfolgt das Überführen des Kolbens von der Normalposition in die Hochdruckposition schlagartig, so erhöht sich auch der in dem Bremskreislauf herrschende Druck schlagartig.
Zum Entziehen des Druckmittels aus der Bremsleitung ist es denkbar, den Kolben als einen Doppelkolben mit zwei über eine Kolbenstange verbundenen Kolbenelementen auszuführen. Dabei können beide Elemente Druck aufnehmende Flächen aufweisen. Das erste Element kann, wie bereits beschrieben, in der Druckmittelkammer des Behälters und das zweite Element in einer separaten Arbeitskammer angeordnet sein. Wenn nun in der zweiten separaten Arbeitskammer ein weiteres pyrotechnisches Element angeordnet ist, ist es denkbar durch Zünden dieses pyrotechnisehen Elementes den Kolben in gewünschter Art und Weise zu verschieben und ihn dadurch von der Hochdruckposition wieder in die Normalposition zu überführen. Dabei entzieht der Kolben dem Bremskreislauf Druckmittel, wodurch der Druck in dem Bremskreislauf abgesenkt wird.
Selbstverständlich ist es denkbar, bei Verwendung anderer, geeigneter Aktuatoren keinen Doppelkolben sondern lediglich einen einfachen Kolben zu verwenden, der jedoch mindestens eine Fläche aufweist, die dem Druckmittel zugeordnet ist.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Es zeigen: Fig. 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Bremskreislaufes mit Mitteln zum schlagartigen Erhöhen und Absenken des in dem Bremskreislauf herrschenden Drucks;
Fig. 2 eine schematische Darstellung des Bremskreislaufs gemäß Figur 1 während des Druckaufbaus;
Fig. 3 eine schematische Darstellung des Bremskreislaufs gemäß Figur 1 beim Druckabbau sowie
Fig. 4 eine schematische Darstellung einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Bremskreislaufs.
In Figur 1 ist ein erfindungsgemäßer Bremskreislauf 1 dargestellt. Dieser weist eine Bremsleitung 2 auf. In der Bremsleitung 2 befindet sich ein Druckmittel 3. In der Regel handelt es sich bei dem Druckmittel 3 um Bremsflüssigkeit. Diese wird dazu eingesetzt, um Kraft von einem durch den Fahrer betätigten Bremspedal zu Bremseinrichtungen zu übertragen.
Der Bremskreislauf 1 weist zudem einen Behälter 4 auf. Der Behälter 4 weist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel ein längliches Gehäuse 5 auf, welches parallel zu der Bremsleitung 2 angeordnet ist. Der Behälter 4 umfasst eine Druckmittelkammer 6. Die Druckmittelkammer 6 verfügt über eine Öffnung zur Bremsleitung 2. Die Öffnung ist an der langen Seite des länglichen Gehäuses 5 angeordnet. In der Druckmittelkammer 6 befindet sich ebenfalls Druckmittel 3. In der Druckmittelkammer 6 ist ein Kolben 7 angeordnet. Der Kolben 7 ist in der Druckmittelkammer 6 schiebegeführt angeordnet. Sein Durchmesser ist dazu auf den Innendurchmesser der Druckmittelkammer 6 angepasst. Eine Fläche des Kolbens 7a ist dem Druckmittel 3 zugewandt. Eine weitere Fläche 7b des Kolbens 7 ist dem Druckmittel 3 abgewandt. Mit dem Kolben 7 ist eine Kolbenstange 8 verbunden.
Der Kolben 7 unterteilt die Druckmittelkammer 6 in zwei Bereiche. Der eine Bereich, der durch die Fläche 7a des Kolbens begrenzt wird, ist mit Druckmittel 3 gefüllt, während der andere Bereich der Druckmittelkammer 6 durch die Fläche 7b begrenzt wird. In diesem Bereich ist ein pyrotechnisches Element 9 angeordnet, dessen Funktion im Folgenden noch näher beschrieben wird.
Der Behälter 4 weist neben der Druckmittelkämmer 6 eine weitere, separate Arbeitskammer 11 auf. In der Arbeitskammer
11 ist ebenfalls ein Kolben 12 angeordnet. Die Kolben 7 und
12 sind über die Kolbenstange 8 miteinander verbunden, so dass Kolben 7 und Kolben 12 immer dieselben Bewegungen ausführen. Auch der Kolben 12 ist in der Arbeitskammer 11 schiebegeführt angeordnet und in seinen äußeren Abmaßen auf die Geometrie der Arbeitskammer 11 abgestimmt. Auch der Kolben 12 unterteilt die Arbeitskammer 11 in zwei Bereiche. In einem dieser Bereiche der Arbeitskammer 11 ist auch ein pyrotechnisches Element angeordnet.
Im Folgenden wird nun im Zusammenhang mit den Figuren 2 und 3 die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Bremskreislaufes 1 näher erläutert. Zunächst wird im Zusammenhang mit Figur 2 erklärt, wie mit Hilfe des erfindungsgemäßen Bremskreislaufs 1 der Druck in diesem Bremskreislauf 1 schlagartig erhöht werden kann. Ausgegangen wird von der Situation, dass die Druckmittelkammer 6 vollständig mit Druckmittel 3 gefüllt ist. Dazu wird, nachdem ein nicht näher beschriebenes System einen möglichen Aufprall des Fahrzeugs mit einem Hindernis detektiert hat, das pyrotechnische Element 9 in der Druckmittelkammer 6 gezündet. Daraufhin expandiert schlagartig Gas 14 in die Druckmittelkammer 6 und zwar in den Bereich der Druckmittelkammer 6, der durch die Fläche 7b des Kolbens 7 begrenzt ist. Das Gas 14 wirkt somit auf die Fläche 7b des Kolbens 7. Das hat zur Folge, dass sich der Kolben 7 in Richtung des Pfeils 15 verschiebt. Dadurch wird das in der Druckmittelkammer 6 befindliche Druckmittel 3 in die Bremsleitung 2 gedrückt. Da es sich bei dem Druckmittel 3 in der Regel um eine inkompressible Flüssigkeit handelt, wird dadurch der Druck in der Bremsleitung 2 erhöht . Durch den Einsatz eines pyrotechnischen Elements als Aktuator erfolgt dieser Druckaufbau schlagartig. Mit dem Kolben 7 verschiebt sich auch der Kolben 12 und zwar so, dass er mit einer Fläche 12a an dem pyrotechnischen Element 13 zu liegen kommt.
Gibt nun das oben genannte System vor, dass der Druck wieder abgesenkt werden soll, wird das zweite pyrotechnische Element 13 gezündet, welches in der separaten Arbeitskammer 11 angeordnet ist. Auch hier expandiert ein Gas 16 in die Arbeitskammer 11 und wirkt auf eine Fläche 12a des Kolbens 12. Dadurch wird der Kolben 12 wieder in seine Ausgangsposition befördert. Da die beiden Kolben 7 und 12 über die Kolbenstange 8 miteinander in Verbindung stehen, wird auch der Kolben 7 wieder in seine Ausgangslage geschoben. Das hat zur Folge, dass in der Druckmittelkammer 6 ein Unterdruck entsteht, so dass Druckmittel 3 von der Bremsleitung 2 zurück in die Druckmittelkammer 6 fließt. Das hat wiederum zur Folge, dass der Druck in der Bremsleitung 2 absinkt. Auch dieser Schritt kann in Abhängigkeit von dem eingesetzten Aktuator schlagartig erfolgen. Je nachdem, was für Aktuatoren eingesetzt werden, ermöglicht die beschriebene Anordnung einen mehrfachen Einsatz. Sie ist somit als reversibel zu bezeichnen.
In Figur 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Bremskreislaufs 1 dargestellt. Dieser weist wiederum eine Bremsleitung 2 sowie einen Behälter 4 auf. Der Behälter 4 ist wieder länglich ausgeführt. Er ist in diesem Ausführungsbeispiel jedoch quer zur Bremsleitung 2 angeordnet. Die Verbindung zwischen der Bremsmittelkammer 6 und der Bremsleitung 2 ist auf der schmalen Seite des Behälters 4 und nicht wie bei dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel auf der langen Seite des Behälters 4 angeordnet. Dazu ist die Druckmittelkammer 6 im Wesentlichen U-förmig ausgeführt, wobei der Kolben 7 lediglich in einem Schenkel des U's angeordnet ist, während der andere Schenkel des U's als Verbindung zwischen der Druckmittelkammer 6 und der Bremsleitung 2 dient. Der Kolben 12, der in der separaten Arbeitskammer 11 angeordnet ist, ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel mit demselben Durchmesser ausgeführt, wie der Kolben 7. Es ist jedoch denkbar, die Ausmaße der Arbeitskammer 11 sowie des Kolbens 12 im Vergleich zu denen von Druckmittelkammer 6 und Kolben 7 zu variieren. Über diese Variation können andere Kräfteverhältnisse zwischen den Kolben 7 und 12 je nach Anwendungsfall eingestellt werden.

Claims

Patentansprüche
Bremskreislauf (1) mit
- einer BremsIeitung (2) zur Aufnahme eines Druckmittels (3) sowie
- einen mit dem Bremskreislauf (1) in Verbindung stehenden Behälter (4) mit einer Druckmittelkammer (6) zur Aufnahme von zusätzlichem Druckmittel (3) , wobei
- der Behälter (4) Mittel aufweist, mit deren Hilfe das in dem Behälter (4) befindliche Druckmittel (3) dem in der Bremsleitung (2) befindlichen Druckmittel (3) schlagartig hinzugeführt werden kann, wodurch sich der Druck in der Bremsleitung (2) erhöht, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel so ausgelegt sind, dass der Bremsleitung (2) auch Druckmittel (3) schlagartig entzogen werden kann.
Bremskreislauf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in der Druckmittelkammer (6) ein schiebegeführt angeordneter Kolben (7) vorgesehen ist, welcher mit einer dem Druckmittel (3) zugewandten Fläche (7b) auf das
Druckmittel (3) in der Druckmittelkammer (6) wirkt. 3. Bremskreislauf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Aktuator zum Überführen des Kolbens (7) von einer Normalposition in eine Hochdruckposition vorgesehen ist.
4. Bremskreislauf nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Aktuator zum Überführen eines Kolbens (12) von einer Hochdruckposition in eine Normalposition vorgesehen ist.
5. Bremskreislauf nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (7) mit dem Kolben (12) über eine Kolbenstange (8) verbunden ist.
6. Bremskreislauf nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Aktuatoren pyrotechnische Elemente (9, 13) aufweisen, die schlagartig expandierendes Gas (14, 16) erzeugen.
7. Bremskreislauf nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das Gas (14) auf eine dem Druckmittel (3) abgewandte Fläche (7b) des Kolbens (7) wirkt, wodurch der Kolben (7) von der Normalposition in die Hochdruckposition überführt und dadurch das in der Druckmittelkammer (6) befindliche Druckmittel (3) dem in der Bremsleitung (2) befindliche Druckmittel (3) hinzugeführt wird.
8. Bremskreislauf nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Kolben (7) in der Druckmittelkammer (6) und der zweite Kolben (12) in einer separaten Arbeitskammer (11) angeordnet ist.
9. Bremskreislauf nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf eine druckaufnehmende Fläche (12b) des zweiten Kolbens (12) ebenfalls Gas (16) wirkt, wodurch der Kolben
(12) zusammen mit dem Kolben (7) von der Hochdruckposition in die Normalposition überführt und dadurch Druckmittel
(3) der Bremsleitung (2) entzogen wird.
PCT/EP2005/011119 2004-10-28 2005-10-15 Bremskreislauf Ceased WO2006045465A1 (de)

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