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WO2004003347A1 - Circuits de ventilation de la turbine d'une turbomachine - Google Patents

Circuits de ventilation de la turbine d'une turbomachine Download PDF

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WO2004003347A1
WO2004003347A1 PCT/FR2003/001958 FR0301958W WO2004003347A1 WO 2004003347 A1 WO2004003347 A1 WO 2004003347A1 FR 0301958 W FR0301958 W FR 0301958W WO 2004003347 A1 WO2004003347 A1 WO 2004003347A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
flange
upstream
labyrinth
injectors
labyrinths
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2003/001958
Other languages
English (en)
Inventor
Sylvie Coulon
Jean-Philippe Maffre
Jean-Claude Taillant
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
SNECMA Moteurs SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SNECMA Moteurs SA filed Critical SNECMA Moteurs SA
Priority to JP2004516864A priority Critical patent/JP2005530956A/ja
Priority to US10/517,613 priority patent/US20050201859A1/en
Priority to AU2003253082A priority patent/AU2003253082A1/en
Priority to CA002490619A priority patent/CA2490619A1/fr
Priority to EP03761639A priority patent/EP1552111A1/fr
Publication of WO2004003347A1 publication Critical patent/WO2004003347A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/02—Blade-carrying members, e.g. rotors
    • F01D5/08—Heating, heat-insulating or cooling means
    • F01D5/081—Cooling fluid being directed on the side of the rotor disc or at the roots of the blades
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D11/00—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages
    • F01D11/02—Preventing or minimising internal leakage of working-fluid, e.g. between stages by non-contact sealings, e.g. of labyrinth type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D5/00—Blades; Blade-carrying members; Heating, heat-insulating, cooling or antivibration means on the blades or the members
    • F01D5/30—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers
    • F01D5/3007—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers of axial insertion type
    • F01D5/3015—Fixing blades to rotors; Blade roots ; Blade spacers of axial insertion type with side plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/28—Arrangement of seals
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T50/00—Aeronautics or air transport
    • Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft

Definitions

  • the invention relates to the field of ventilation of the high pressure turbine of an aviation turbomachine. More specifically, it relates to a turbomachine comprising a sealing device between the turbine rotor and the interior casing of the combustion chamber, said turbine rotor comprising, on the one hand, a turbine disc having an upstream flange for fixing to the downstream cone of a compressor and, on the other hand, a flange disposed upstream of said disc and separated from the latter by a cavity, said flange having an internal bore traversed by the upstream flange of said disc and an upstream flange for fixing it on said downstream cone, a first air circuit secured to said casing for delivering a first flow of cooling air into said cavity via main injectors and holes made in said flange, said sealing device comprising a discharge labyrinth between the downstream cone and said inner casing, a labyrinth of main sub-injectors disposed between the flange and the inner wall of the first circuit air and at least one labyrinth
  • FIG. 1 shows such a high pressure turbine rotor 1, arranged downstream of a combustion chamber 2, and which comprises a turbine disc 3 equipped with blades 4, and a flange 5 arranged upstream of the disc 3.
  • the disc 3 and the flange 5 each have an upstream flange, referenced 3a for the disc 3 and 5a for the flange 5, for their attachment to the downstream end 6 of the downstream cone 7 of the high pressure compressor driven by the rotor 1.
  • the disc 3 has an internal bore 8 through which the shaft 9 of a low pressure turbine passes, and the flange 5 has an internal bore 10 surrounding the flange 3a of the disc 3, and ventilation holes 11 through which a first flow cooling air Cl taken from the bottom of the chamber is delivered into the cavity 12 separating the downstream face of the flange 5 of the upstream face of the disc 3.
  • This cooling air flow C1 circulates radially outward and enters the cells 4a containing the feet of the blades 4 in order to cool the latter.
  • This air flow is taken from the chamber bottom, circulates in a duct 13 disposed in the enclosure 14 separating the flange 5 from the chamber bottom and is rotated by injectors 15 in order to lower the temperature of the air delivered to the cavity 12.
  • a second cooling air flow C2 taken from the chamber bottom circulates downstream in the enclosure 16 separating the downstream cone 7 of the high pressure compressor from the inner casing 17 of the combustion chamber 2.
  • This air flow C2 flows through a discharge labyrinth 18 and enters the enclosure 14 from which part C2a flows through orifices 19 formed in the upstream flange 5a of the flange 5, passes through the bore 10 of the flange 5 in order to cool the radially inner part of the latter and rejoins the air flow C1 for cooling the blades 4.
  • Another part C2b of the second air flow C2 cools the upstream face of the flange 5, bypasses the injectors 15 and is discharged into the upstream purge cavity 20 of the turbine rotor 1.
  • a third part C2c of the third air flow C2 serves to ventilate the upper upstream face 21 of the flange 5 through a second labyrinth 22 located under the injectors 15.
  • This third part C2c enters the enclosure 23 located at downstream of the second labyrinth 22, between the flange 5 and the injectors 15, and is discharged into the upstream purge cavity 20 of the turbine rotor 1 through a third labyrinth 24 located above the injectors 15, or comes to mix with the first air flow Cl.
  • the second air flow C2 serves to cool the downstream cone 7, the barrel connecting the high pressure compressor to the high pressure turbine, and the flange 5.
  • This second air flow circulating axially in an annular space delimited by fixed walls integral with the chamber and movable walls in rotation integral with the rotor, undergoes heating due to the powers dissipated between the rotor and the stator.
  • the air flow C2c used to cool the flange downstream of the second labyrinth 22 located under the injectors 15, is difficult to control because it undergoes the changes in the games of the discharge labyrinth 18, the second labyrinth 22 and the third labyrinth 24 located above the injectors 15, during operation and during the life of the engine.
  • the latter comprises three successive wipers formed on a bent portion 25 of the flange 5, which cooperate with sealing elements 26 integral with an annular structure 27 interposed between the outer wall 28 of the duct 13 and the upstream part 29 of the inner casing 27.
  • This type of labyrinth with three wipers has an appreciable mass, and due to centrifugal forces requires the flange 5 to be attached to the upstream face of the disc turbine 3 by means of a dog clutch 30.
  • the first object of the invention is to modify the sealing device upstream of the main injectors, in order to allow a reduction in the upstream flange.
  • a second object of the invention is to allow a reduction in the purge flow upstream of the rotor and thereby a specific consumption gain.
  • a third object of the invention is to increase the pressure levels in the cooling air supply circuit of the turbine wheel, which is favorable for the cooling of the blades.
  • the first object of the invention is achieved by the fact that the sealing device comprises downstream of the main injectors in the direction of circulation of the second cooling air flow, at least three radially spaced labyrinths arranged between the flange and the annular structure.
  • said three labyrinths each have a single wiper.
  • Each of these labyrinths has a light structure, which allows the elimination of dog clutching.
  • the second and third objects of the invention are achieved by the fact that one of the annular cavities between two consecutive labyrinths among said three labyrinths is supplied by cooling air taken from the second circuit upstream of the labyrinth of sub-injectors. This third flow rate is advantageously rotated in the direction of rotation of the rotor by secondary injectors.
  • these secondary injectors are produced in the form of inclined bores, formed in the annular structure.
  • FIG. 1 is an axial half-section of a high-pressure turbine rotor of a turbojet engine, which shows the cooling air circuits and the various sealing labyrinths according to the prior art, and
  • FIG. 2 is an axial half-section of a turbojet turbine rotor which shows the arrangement of the flange and labyrinths, according to the invention, upstream of the main injectors.
  • FIG 2 there is shown by reference 1 a high pressure turbine rotor disposed downstream of a combustion chamber 2, which comprises a turbine disc 3 equipped at its periphery with blades 4, and a flange 5 disposed upstream of the disc 3.
  • the disc 3 and the flange 5 delimit between them a cavity 12 supplied with cooling air via main injectors 15 and holes 11 formed in the flange 5 in view of the main injectors 15.
  • the main injectors 15 are inclined relative to the axis of rotation of the turbine in order to direct the air supplied in the direction of rotation of the turbine rotor 1.
  • the main injectors 15 are supplied with air taken from the bottom of the combustion chamber by means of an annular duct 13 which has a radially inner wall 13a and a radially outer wall 28.
  • a second labyrinth is arranged under the main injectors, between the radially inner wall 13a and the flange 5.
  • An annular structure 27 is interposed between the radially outer wall 28 of the duct 13 and the upstream part 29 of the inside casing of the combustion chamber 2.
  • These three labyrinths 31, 32 and 33 each have a single wiper, and define between the enclosure 23, in which the main injectors 15 and the upstream purge cavity 2 emerge, two intermediate cavities 34 and 35.
  • the labyrinths 31, 32 and 33 could be replaced by other rotor / stator sealing systems, such as brush seals and one could also have a mixture of labyrinths and brush seals without departing from the scope of the invention. .
  • Bypass 36 formed through the annular conduit 13 connect the chamber 14 chamber bottom disposed downstream of the second labyrinth located under the main injectors with the chamber 37 located radially outside the annular conduit 13.
  • Holes inclined 38 relative to the axis of rotation of the turbine rotor 1 are formed in the annular structure 27 between the enclosure 36 and the cavity 35 located immediately upstream of the purge cavity 20.
  • the holes 38 are inclined in the direction of rotation of the turbine rotor 1 in order to decrease the temperature of the cooling air of the radially outer wall of the flange 5. Because the air entering the cavity 35 through the holes 38 is taken upstream of the sub-injector labyrinth, the pressure in the cavity 35 is increased and the leakage rate through the labyrinths 31 and 32 is reduced. This results in an increase in the pressure in the cavities 23 and 12, which is favorable for the cooling of the blades 4.
  • the holes 38 are calibrated so as to reduce the leakage rate in the purge cavity 20, which makes it possible to reduce the specific consumption by about 0.1%.
  • the holes 38 constitute a system of secondary injectors allowing most of the air in the chamber cavity to be used, via the branches 36 for cooling the top of the upstream flange. This air flow crosses the cooling air of the blades, which is why it is commonly called shunt.
  • the inclined holes 38 can be replaced by injectors with vanes or inclined tubes, mounted in the wall of the annular structure 27 without departing from the scope of the invention.

Landscapes

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
  • Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)

Abstract

L'invention concerne les circuits de ventilation d'un rotor de turbine (1) de turbomachine qui comporte un disque de turbine (3) et un flasque amont (5) disposé en amont d'une chambre de combustion et séparé de ce dernier par une cavité (12). Un premier circuit d'air de refroidissement délivre de l'air dans la cavité (12) via des injecteurs principaux (15) et des trous ménagés dans le flasque (5). Un deuxième circuit d'air de refroidissement délivre de l'air à travers les enceintes délimitées par le carter intérieur de la chambre de combustion et le rotor via un labyrinthe de décharge, un labyrinthe sous-injecteurs et au moins un labyrinthe disposé en aval des injecteurs principaux entre une structure annulaire (27) et le flasque (5). Selon l'invention, il est prévu trois labyrinthes (31, 32, 33) comportant chacun une léchette en aval des injecteurs principaux, et qui délimitent deux cavités (34, 35) en amont de la cavité de purge (20) du disque de turbine (3). L'une de ces cavités (34, 35) est alimentée en air prélevé dans le deuxième circuit en amont du labyrinthe sous-injecteurs par des perçages (38) inclinés tangentiellement dans le sens de rotation du rotor et ménagés dans la structure annulaire (27).

Description

Circuits de ventilation de la turbine d'une turbomachine
L'invention concerne le domaine de la ventilation de la turbine à haute pression d'une turbomachine d'aviation. Elle concerne plus précisément une turbomachine comportant un dispositif d'étanchéité entre le rotor de turbine et le carter intérieur de la chambre de combustion, ledit rotor de turbine comportant, d'une part, un disque de turbine présentant une bride amont pour sa fixation sur le cône aval d'un compresseur et, d'autre part, un flasque disposé en amont dudit disque et séparé de ce dernier par une cavité, ledit flasque présentant un alésage intérieur traversé par la bride amont dudit disque et une bride amont pour sa fixation sur ledit cône aval, un premier circuit d'air solidaire dudit carter pour délivrer un premier débit d'air de refroidissement dans ladite cavité via des injecteurs principaux et des trous ménagés dans ledit flasque, ledit dispositif d'étanchéité comportant un labyrinthe de décharge entre le cône aval et ledit carter intérieur, un labyrinthe sous-injecteurs principaux disposé entre le flasque et la paroi intérieure du premier circuit d'air et au moins un labyrinthe sur-injecteurs disposé entre le flasque et une structure annulaire prévue entre la paroi extérieure du premier circuit d'air et ledit carter intérieur, un deuxième débit d'air de refroidissement circulant dans un deuxième circuit défini par les enceintes délimitées par ledit carter intérieur et ledit rotor via lesdits labyrinthes, et s'évacuant en partie dans la cavité de purge amont dudit disque. La figure 1 montre un tel rotor de turbine 1 à haute pression, disposé en aval d'une chambre de combustion 2, et qui comporte un disque de turbine 3 équipé d'aubes 4, et un flasque 5 disposé en amont du disque 3. Le disque 3 et le flasque 5 comportent chacun une bride amont, référencée 3a pour le disque 3 et 5a pour le flasque 5, pour leur fixation à l'extrémité aval 6 du cône aval 7 du compresseur à haute pression entraîné par le rotor 1.
Le disque 3 comporte un alésage intérieur 8 traversé par l'arbre 9 d'une turbine à basse pression, et le flasque 5 présente un alésage intérieur 10 entourant la bride 3a du disque 3, et des trous de ventilation 11 par lesquels un premier débit d'air Cl de refroidissement prélevé en fond de chambre est délivré dans la cavité 12 séparant la face aval du flasque 5 de la face amont du disque 3. Ce débit d'air Cl de refroidissement circule radialement vers l'extérieur et pénètre dans les alvéoles 4a contenant les pieds des aubes 4 afin de refroidir ces dernières. Ce débit d'air est prélevé dans le fond de chambre, circule dans un conduit 13 disposé dans l'enceinte 14 séparant le flasque 5 du fond de chambre et est mis en rotation par des injecteurs 15 afin d'abaisser la température de l'air délivré dans la cavité 12.
Un deuxième débit d'air C2 de refroidissement prélevé en fond de chambre circule vers l'aval dans l'enceinte 16 séparant le cône aval 7 du compresseur à haute pression du carter intérieur 17 de la chambre de combustion 2. Ce débit d'air C2 s'écoule à travers un labyrinthe de décharge 18 et pénètre dans l'enceinte 14 d'où une partie C2a s'écoule à travers des orifices 19 ménagés dans la bride amont 5a du flasque 5, passe à travers l'alésage 10 du flasque 5 afin de refroidir la partie radialement intérieure de ce dernier et rejoint le débit d'air Cl de refroidissement des aubes 4. Une autre partie C2b du deuxième débit d'air C2 refroidit la face amont du flasque 5, contourne les injecteurs 15 et est évacuée dans la cavité de purge amont 20 du rotor de turbine 1.
Enfin, une troisième partie C2c du troisième débit d'air C2 sert à ventiler la face supérieure amont 21 du flasque 5 au travers d'un deuxième labyrinthe 22 situé sous les injecteurs 15. Cette troisième partie C2c pénètre dans l'enceinte 23 située en aval du deuxième labyrinthe 22, entre le flasque 5 et les injecteurs 15, et est évacuée dans la cavité de purge amont 20 du rotor de turbine 1 à travers un troisième labyrinthe 24 situé au-dessus des injecteurs 15, ou vient se mélanger au premier débit d'air Cl.
Le deuxième débit d'air C2 sert à refroidir le cône aval 7, le fût de liaison du compresseur à haute pression à la turbine à haute pression, et le flasque 5. Ce deuxième débit d'air circulant axialement dans un espace annulaire délimité par des parois fixes solidaires de la chambre et des parois mobiles en rotation solidaires du rotor, subit des échauffements liés aux puissances dissipées entre le rotor et le stator.
Pour abaisser la température du flasque amont suivant les spécifications de sa tenue mécanique, il est donc nécessaire d'augmenter le débit d'air C2 traversant le labyrinthe de décharge 18 situé en aval du compresseur à haute pression, et de le rejeter soit dans le circuit de refroidissement des aubes, soit dans la veine en amont de la roue de turbine à haute pression. Cette augmentation de débit génère une augmentation de la température de l'air de refroidissement des aubes du fait du rejet d'un air réchauffé dans le circuit de refroidissement des aubes, et une chute des performances de la turbine du fait du rejet dans la veine.
En outre le débit d'air C2c servant au refroidissement du flasque en aval du deuxième labyrinthe 22 situé sous les injecteurs 15, est peu maîtrisable car il subit les évolutions des jeux du labyrinthe de décharge 18, du deuxième labyrinthe 22 et du troisième labyrinthe 24 situé au- dessus des injecteurs 15, au cours du fonctionnement et au cours de la vie du moteur.
Pour éviter des fuites importantes à travers le troisième labyrinthe 24 situé au-dessus des injecteurs 15, ce dernier comporte trois lechettes successives formées sur une portion coudée 25 du flasque 5, qui coopèrent avec des éléments d'étanchéité 26 solidaires d'une structure annulaire 27 interposée entre la paroi extérieure 28 du conduit 13 et la partie amont 29 du carter intérieur 27. Ce type de labyrinthe à trois lechettes a une masse appréciable, et du fait des forces centrifuges nécessite un accrochage du flasque 5 sur la face amont du disque de turbine 3 au moyen d'un crabotage 30.
L'état de la technique est illustré également par FR 2 541 371 et FR 2 744 761. Ces deux documents enseignent la présence de deux labyrinthes en aval des injecteurs principaux, et le croisement du premier débit d'air par le deuxième débit d'air grâce à des dérivations traversant le circuit du premier débit d'air.
Le premier but de l'invention est de modifier le dispositif d'étanchéité en amont des injecteurs principaux, afin de permettre un allégement du flasque amont. Un deuxième but de l'invention est de permettre une diminution du débit de purge en amont du rotor et par le fait un gain de consommation spécifique.
Un troisième but de l'invention est d'augmenter les niveaux de pression dans le circuit d'alimentation en air de refroidissement de la roue de turbine, ce qui est favorable au refroidissement des aubes. Le premier but de l'invention est atteint par le fait que le dispositif d'étanchéité comporte en aval des injecteurs principaux dans le sens de circulation du deuxième débit d'air de refroidissement, au moins trois labyrinthes radialement espacés disposés entre le flasque et la structure annulaire.
Très avantageusement, lesdits trois labyrinthes comportent chacun une seule léchette.
Chacun de ces labyrinthes a ainsi une structure légère, ce qui permet l'élimination du crabotage. Les deuxième et troisième buts de l'invention sont atteints par le fait que l'une des cavités annulaires comprises entre deux labyrinthes consécutifs parmi lesdits trois labyrinthes est alimentée par un air de refroidissement prélevé dans le deuxième circuit en amont du labyrinthe sous-injecteurs. Ce troisième débit est avantageusement mis en rotation dans le sens de rotation du rotor par des injecteurs secondaires.
De préférence, ces injecteurs secondaires sont réalisés sous la forme de perçages inclinés, ménagés dans la structure annulaire.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une demi-coupe axiale d'un rotor de turbine à haute pression d'un turboréacteur, qui montre les circuits d'air de refroidissement et les différents labyrinthes d'étanchéité selon l'art antérieur, et
- la figure 2 est une demi-coupe axiale d'un rotor de turbine de turboréacteur qui montre la disposition du flasque et des labyrinthes, selon l'invention, en amont des injecteurs principaux.
L'état de la technique illustré par la figure 1 a été discuté dans l'introduction et ne nécessite pas d'autres explications.
Sur la figure 2, on a représenté par la référence 1 un rotor de turbine à haute pression disposé en aval d'une chambre de combustion 2, qui comporte un disque de turbine 3 équipé à sa périphérie d'aubes 4, et un flasque 5 disposé en amont du disque 3. Le disque 3 et le flasque 5 délimitent entre eux une cavité 12 alimentée en air de refroidissement via des injecteurs principaux 15 et des trous 11 ménagés dans le flasque 5 en regard des injecteurs principaux 15. Les injecteurs principaux 15 sont inclinés par rapport à l'axe de rotation de la turbine afin de diriger l'air fourni dans le sens de rotation du rotor de turbine 1.
Les injecteurs principaux 15 sont alimentés en air prélevé dans le fond de la chambre de combustion au moyen d'un conduit annulaire 13 qui comporte une paroi radialement intérieure 13a et une paroi radialement extérieure 28.
Un deuxième labyrinthe, non montré sur la figure 2, est disposé sous les injecteurs principaux, entre la paroi radialement intérieure 13a et le flasque 5. Une structure annulaire 27 est interposée entre la paroi radialement extérieure 28 du conduit 13 et la partie amont 29 du carter intérieur de la chambre de combustion 2.
Ainsi que cela se voit sur la figure 2, il est prévu, selon l'invention, entre la cavité 23 située en amont du deuxième labyrinthe, et la cavité de purge amont 20 du rotor de turbine 1, au-dessus des injecteurs principaux 15, trois labyrinthes radialement espacés, 31, 32 et 33, en lieu et place du troisième labyrinthe 24 selon l'état de la technique. Ces trois labyrinthes 31, 32 et 33 comportent chacun une seule léchette, et définissent entre l'enceinte 23, dans laquelle émergent les injecteurs principaux 15 et la cavité de purge amont 2, deux cavités intermédiaires 34 et 35.
Les labyrinthes 31, 32 et 33 pourraient être remplacés par d'autres systèmes d'étanchéité rotor/stator, tels que des joints à brosses et on pourrait également avoir un panachage de labyrinthes et de joints à brosse sans sortir du cadre de l'invention.
Des dérivations 36 ménagées à travers le conduit annulaire 13 mettent en communication l'enceinte 14 de fond de chambre disposée en aval du deuxième labyrinthe situé sous les injecteurs principaux avec l'enceinte 37 située radialement à l'extérieur du conduit annulaire 13. Des perçages inclinés 38 par rapport à l'axe de rotation du rotor de turbine 1 sont ménagés dans la structure annulaire 27 entre l'enceinte 36 et la cavité 35 située immédiatement en amont de la cavité de purge 20. Les perçages 38 sont inclinés dans le sens de rotation du rotor de turbine 1 afin de diminuer la température de l'air de refroidissement de la paroi radialement extérieure du flasque 5. Du fait que l'air pénétrant dans la cavité 35 à travers les perçages 38 est prélevé en amont du labyrinthe sous-injecteurs, la pression dans la cavité 35 est augmentée et le débit de fuite à travers les labyrinthes 31 et 32 est diminué. Ceci se traduit par une augmentation de la pression dans les cavités 23 et 12, ce qui est favorable au refroidissement des aubes 4.
Le fait que l'invention remplace un labyrinthe sur-injecteurs 24 selon l'état de la technique, qui comporte trois lechettes, par trois labyrinthes 31, 32, 33 radialement espacés et ayant chacun une seule léchette, permet de simplifier la structure de la partie radialement extérieure du flasque 5. Cette partie se présente sous la forme d'un voile dont l'extrémité radialement extérieure est en appui sur le pied des aubes 4 et sur les dents du disque. Cette disposition permet de diminuer la masse du flasque 5 et supprime le crabotage du flasque 5 sur le disque 3, ce qui augmente la durée de vie du flasque 5 et du disque 3.
Les perçages 38 sont calibrés de manière à réduire le débit de fuite dans la cavité de purge 20, ce qui permet de réduire la consommation spécifique de 0,1 % environ.
Les perçages 38 constituent un système d'injecteurs secondaires permettant d'utiliser la majeure partie de l'air de la cavité sous chambre, via les dérivations 36 pour le refroidissement du sommet du flasque amont. Ce débit d'air croise l'air de refroidissement des aubages, c'est pourquoi on l'appelle couramment shunt. Les perçages inclinés 38 peuvent être remplacés par des injecteurs à palettes ou à tubes inclinés, montés dans la paroi de la structure annulaire 27 sans sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Turbomachine comportant un dispositif d'étanchéité entre le rotor de turbine (1) et le carter intérieur de la chambre de combustion, ledit rotor de turbine comportant, d'une part, un disque de turbine (3) présentant une bride amont pour sa fixation sur le cône aval d'un compresseur et, d'autre part, un flasque (5) disposé en amont dudit disque et séparé de ce dernier par une cavité (12), ledit flasque présentant un alésage intérieur traversé par la bride amont dudit disque et une bride amont pour sa fixation sur ledit cône aval, un premier circuit d'air solidaire dudit carter intérieur pour délivrer un premier débit d'air de refroidissement dans ladite cavité (12) via des injecteurs principaux (15) et des trous (11) ménagés dans ledit flasque, ledit dispositif d'étanchéité comportant un labyrinthe de décharge entre le cône aval et ledit carter intérieur, un labyrinthe sous-injecteurs principaux disposé entre le flasque et la paroi intérieure du premier circuit d'air et au moins un labyrinthe sur- injecteurs disposé entre le flasque et une structure annulaire (27) prévue entre la paroi extérieure du premier circuit d'air et ledit carter intérieur, un deuxième débit d'air de refroidissement circulant dans un deuxième circuit défini par les enceintes délimitées par ledit carter intérieur et ledit rotor, via lesdits labyrinthes, et s'évacuant en partie dans la cavité de purge (20) dudit disque, caractérisée par le fait que le dispositif d'étanchéité comporte en aval des injecteurs principaux, dans le sens de circulation du deuxième débit d'air de refroidissement, au moins trois labyrinthes (31, 32, 33) radialement espacés disposés entre le flasque (5) et la structure annulaire (27).
2. Turbomachine selon la revendication 1, caractérisée par le fait que lesdits trois labyrinthes comportent chacun une seule léchette.
3. Turbomachine selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que l'une des cavités (35) annulaires comprises entre deux labyrinthes consécutifs (32, 33) parmi lesdits trois labyrinthes est alimentée par un air de refroidissement prélevé dans le deuxième circuit en amont du labyrinthe sous-injecteurs.
4. Turbomachine selon la revendication 3, caractérisée par le fait que le débit d'air de refroidissement est délivré par des injecteurs secondaires qui le mettent en rotation dans le sens de rotation du rotor.
5. Turbomachine selon la revendication 4, caractérisée par le fait que les injecteurs secondaires sont réalisés sous la forme de perçages (38) inclinés ménagées dans la structure annulaire (27).
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