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WO2001081117A1 - Gleitladeboden für einen kofferraum eines fahrzeugs - Google Patents

Gleitladeboden für einen kofferraum eines fahrzeugs Download PDF

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Publication number
WO2001081117A1
WO2001081117A1 PCT/EP2001/004481 EP0104481W WO0181117A1 WO 2001081117 A1 WO2001081117 A1 WO 2001081117A1 EP 0104481 W EP0104481 W EP 0104481W WO 0181117 A1 WO0181117 A1 WO 0181117A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
sliding
loading floor
conveyor belt
floor according
rollers
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2001/004481
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christoph RÖSCH
Josef Klafsky
Ulrich Henke
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
HS Products Karosseriesysteme GmbH
Original Assignee
HS Products Karosseriesysteme GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by HS Products Karosseriesysteme GmbH filed Critical HS Products Karosseriesysteme GmbH
Publication of WO2001081117A1 publication Critical patent/WO2001081117A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
    • B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
    • B60P1/36—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using endless chains or belts thereon
    • B60P1/38—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading using endless chains or belts thereon forming the main load-transporting element or part thereof

Definitions

  • the invention relates to a sliding loading floor for a trunk of a vehicle according to the preamble of patent claim 1.
  • Such a sliding loading floor is known from DE 197 09 114 A1.
  • the conveyor belt is supported between a front roller and an aft roller by means of several support rollers.
  • Such a support is relatively complex and yet not very suitable for storing heavy parts.
  • a movable loading floor for commercial vehicles which has a plurality of loading belts arranged parallel to one another, the respective upper run of which runs between two deflecting rollers on a plurality of supporting rollers carrying the loading belt.
  • support plates can be provided between the support rollers, which at high point loads, eg. B. ensure a sufficient support by a loading vehicle driving through the loading floor with the loading belt at rest.
  • the support rollers protruding from the support plates are intended to reduce the friction between the respective loading belt and the support plates.
  • the present invention has for its object to provide a sliding loading floor that is simple in construction and can also be used for storing heavy parts. This object is achieved according to the present invention by a sliding loading floor with the features of claim 1. Advantageous embodiments of the invention can be found in the subclaims.
  • the conveyor belt is preferably a fabric or a carpet which can be adapted to the color scheme of the vehicle interior and which is provided on its underside with a slide film or a slide coating.
  • the sliding surface supports the conveyor belt over the entire length between the two end rollers. This creates an essentially completely flat loading floor that is movable.
  • the sliding surface is preferably formed from a sheet with a sliding coating, for example a plastic layer or a lacquer layer.
  • rollers have a surface with a high coefficient of friction, it is possible, for example, to connect one of the rollers to a drive, so that the conveyor belt and thus the load can be moved automatically.
  • the conveyor belt can be locked by means of a braking device.
  • a braking device can for example, lock at least one of the rollers or, according to an alternative embodiment, act directly on the conveyor belt.
  • an eccentric disc can advantageously be used, which can be moved by means of a brake lever from a braking position in which a larger diameter part of the eccentric disc presses on the conveyor belt, preferably in its edge region, into a release position in which the eccentric disc is out of contact with the The conveyor belt is standing or is only slidingly touching it without clamping intervention.
  • One of the rollers is preferably mounted so as to be adjustable with respect to its center distance from the other roller.
  • This adjustable mounting can be supplemented or replaced by a resilient mounting which prestresses the one roller in the direction of increasing its center distance from the other roller.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through a sliding loading floor.
  • the sliding loading floor according to the invention is connected to the trunk floor 1 of a vehicle by means of a support frame 2.
  • the vehicle is preferably designed as a limousine, the sliding loading floor having the advantage over other known devices that when the load is moved, no part stands beyond the rear boundary of the vehicle, so that this sliding loading floor can also be used in vehicles whose trunk is at the rear is limited by a vertical wall.
  • the sliding loading floor contains two rotatably mounted deflection rollers or rollers 5 and 6, which are arranged with their axes of rotation transversely to the direction of travel on the support frame 2.
  • an endless conveyor belt 4 is guided, which has on its underside or inside a slide film 4A, which is supported on a fixed sliding surface 3 when the conveyor belt 4 moves, which is arranged between the rollers 5 and 6 and with that Support frame 2 is firmly connected.
  • the sliding surface 3 can consist of sheet metal, wood or a sandwich composite panel, for example made of wood and plastic or of metal and plastic.
  • a different type of slide layer can also be provided on the underside of the conveyor belt 4. Since the sliding surface 3 extends essentially over the entire length between the two rollers 5 and 6 deflecting the conveyor belt 4, the upper run of the conveyor belt 4 together with the sliding surface 3 forms a completely flat loading floor.
  • the visible surface of the conveyor belt 4 is formed by a carpet 4B, the color and quality of which can be adapted to the rest of the interior of the vehicle.
  • the top of the sliding surface 3 can also be provided with a sliding layer made of a well sliding material, for example a plastic such as Teflon. Depending on the pairing of materials, it may be sufficient to provide only the sliding surface 3 or the underside of the conveyor belt 4 with a sliding layer.
  • the front roller 6 with respect to the vehicle is rotatably mounted on a horizontally arranged pressure strut 7, which in turn is fastened in an adjustable manner to a receptacle 8.
  • the recording 8 contains z. B. an adjustable nut 13. By rotating the nut 13, the roller 6 is adjusted in its axial distance relative to the axis of the roller 5 via the resulting longitudinal movement of the pressure strut 7. The tension of the conveyor belt 4 is thereby adjustable.
  • the axis of the roller 6 can also be resiliently biased in the direction of an increase in the center distance.
  • the receptacle 8 is fastened to the support frame 2 by means of a holder 7.
  • the conveyor belt 4 can be locked or released either by means of a braking device.
  • the braking device is designed as an eccentric disc 9, which is rotated by approximately 180 degrees pivotable brake lever 10 from a braking position 10A in an additionally shown release position 10B is rotatable, in the braking position 10A with its larger diameter part against the bottom or inside of the lower run of the conveyor belt 4 and thereby z. B. clamps against a pressure surface 12 of the support frame 2, whereas it releases the conveyor belt 4 in the release position 10B.
  • the sliding loading floor according to the invention is very easy to use.
  • one or more pieces of luggage are placed on the conveyor belt 4 at the rear in the area of the roller 5.
  • the piece of luggage is pushed forward with the conveyor belt 4, which is supported flatly and slidably on the sliding surface 3, until there is sufficient space again at the rear end of the conveyor belt 4 to place another piece of luggage.
  • the brake lever 10 is pivoted into its braking position 10B and the conveyor belt 4 is thereby locked.
  • the process described above takes place in the opposite direction.
  • an electric drive can also be provided, which, for. B. acts on at least one of the two rollers 5 and 6 and thus enables an automatic method of luggage.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Die Erfindung beschreibt einen Gleitladeboden für einen Kofferraum eines Fahrzeugs, mit einem durchgehenden Transportband (4), das nahe des Kofferraumbodens (1) über wenigstens zwei Laufrollen (5, 6) bewegbar geführt ist. Gegenüber einer bekannten Vorrichtung zeichnet sich die Erfindung dadurch aus, dass zwischen den Laufrollen (5, 6) eine Gleitfläche (3) vorgesehen ist, auf der sich die Unterseite des Transportbandes (4) flächig abstützt. Vorzugsweise ist das Transportband (4) an seiner Unterseite mit einer Gleitfolie (4A) versehen.

Description

Gleitladeboden für einen Kofferraum eines Fahrzeugs
Die Erfindung betrifft einen Gleitladeboden für einen Kofferraum eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiger Gleitladeboden ist aus der DE 197 09 114 A1 bekannt. Die AbStützung des Transportbandes erfolgt zwischen einer Frontwalze und einer Achterwalze mittels mehrerer Stützrollen. Eine derartige Abstützung ist relativ aufwendig und dennoch zur Lagerung schwerer Teile wenig geeignet.
Des weiteren ist aus der DE 39 30 626 A1 ein beweglicher Ladeboden für Nutzfahrzeuge bekannt geworden, der mehrere parallel nebeneinander angeordnete Ladegurte aufweist, deren jeweiliges oberes Trum zwischen zwei Umlenkrollen auf einer Mehrzahl von den Ladegurt tragenden Stützrollen läuft. Zusätzlich können zwischen den Stützrollen Stützplatten vorgesehen sein, die bei hoher punkt- förmiger Belastung, z. B. durch ein den Ladeboden bei ruhendem Ladegurt befahrendes Beladungsfahrzeug, eine ausreichende Abstützung gewährleisten. Durch die über die Stützplatten hervorstehenden Stützrollen soll die Reibung zwischen dem jeweiligen Ladegurt und den Stützplatten gemindert werden.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gleitladeboden zu schaffen, der einfach aufgebaut und auch zur Lagerung schwerer Teile verwendbar ist. Diese Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung durch einen Gleitladeboden mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
Dadurch, daß zwischen den Laufrollen eine Gleitfläche vorgesehen ist, auf der sich die Unter- oder Innenseite des Transportbandes flächig abstützt, können auch schwere Gegenstände, selbst bei starker punktförmiger Belastung, mittels des Transportbandes im Kofferraum zwischen einer Beladeposition und einer Stau- oder Ablageposition ohne Beschädigung des Transportbandes verfahren werden. Durch die flächige Abstützung muß das Transportband keine erhöhte Reißfestigkeit aufweisen. Vorzugsweise ist das Transportband ein Stoff oder ein Teppich, der an die Farbgestaltung des Fahrzeuginnenraums anpaßbar ist und der an seiner Unterseite mit einer Gleitfolie oder einer Gleitbeschichtung verse- hen ist.
Insbesondere ist bevorzugt, daß die Gleitfläche das Transportband auf der gesamten Länge zwischen den beiden endseitigen Laufrollen abstützt. Damit wird ein im wesentlichen vollkommen ebener Ladeboden geschaffen, der bewegbar ist.
Vorzugsweise wird die Gleitfläche von einem Blech mit einer Gleitbeschichtung gebildet, beispielsweise einer Kunststoffschicht oder einer Lackschicht.
Wenn die Laufrollen eine Oberfläche mit einem hohen Reibwert aufweisen, ist es beispielsweise möglich, eine der Laufrollen mit einem Antrieb zu verbinden, so daß das Transportband und damit das Ladegut automatisch verfahren werden kann.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist das Transportband mittels einer Bremsvorrichtung arretierbar. Eine solche Bremsvorrichtung kann bei- spielsweise wenigstens eine der Laufrollen arretieren oder gemäß einer alternativen Ausführungsform unmittelbar auf das Transportband wirken. Hierzu ist beispielsweise eine Exzenterscheibe vorteilhaft verwendbar, die mittels eines Bremshebels von einer Bremsposition, in der ein im Durchmesser größerer Teil der Exzenterscheibe auf das Transportband, vorzugsweise in dessen Randbereich, drückt, in eine Freigabeposition bewegbar ist, in der die Exzenterscheibe außer Kontakt mit dem Transportband steht bzw. dies ohne Klemmeingriff nur gleitend berührt.
Vorzugsweise ist eine der Laufrollen bezüglich ihres Achsabstandes zur anderen Laufrolle einstellbar gelagert. Diese einstellbare Lagerung kann durch eine federnde Lagerung, die die eine Laufrolle in Richtung auf eine Vergrößerung ihres Achsabstandes zur anderen Laufrolle vorspannt, ergänzt oder ersetzt werden.
Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung beschrieben. Die Figur zeigt einen Längsschnitt durch einen Gleitladeboden.
Der erfindungsgemäße Gleitladeboden ist mittels eines Tragrahmens 2 mit dem Kofferraumboden 1 eines Fahrzeugs verbunden. Das Fahrzeug ist vorzugsweise als Limousine ausgebildet, wobei der Gleitladeboden gegenüber anderen bekannten Vorrichtungen den Vorteil aufweist, daß bei einem Verschieben des Ladeguts kein Teil über die hintere Begrenzung des Fahrzeuges hinaus steht, so daß dieser Gleitladeboden auch bei Fahrzeugen einsetzbar ist, deren Kofferraum nach hinten durch eine senkrechte Wand begrenzt ist.
Der Gleitladeboden enthält zwei drehbar gelagerte Umlenkrollen oder Laufrollen 5 und 6, die mit ihren Drehachsen quer zur Fahrtrichtung am Tragrahmen 2 angeordnet sind. Über diese Laufrollen 5 und 6 ist ein endloses Transportband 4 geführt, das an seiner Unter- oder Innenseite eine Gleitfolie 4A aufweist, die sich bei einer Bewegung des Transportbandes 4 gleitend auf einer festen Gleitfläche 3 abstützt, die zwischen den Laufrollen 5 und 6 angeordnet ist und mit dem Tragrahmen 2 fest verbunden ist. Die Gleitfläche 3 kann aus Blech, Holz oder einer Sandwich-Verbundplatte beispielsweise aus Holz und Kunststoff oder aus Metall und Kunststoff bestehen. Anstelle der Gleitfolie 4A kann auch eine anders geartete Gleitschicht an der Unterseite des Transportbandes 4 vorgesehen sein. Da sich die Gleitfläche 3 im wesentlichen über die gesamte Länge zwischen den beiden das Transportband 4 umlenkenden Laufrollen 5 und 6 erstreckt, bildet das obere Trum des Transportbandes 4 gemeinsam mit der Gleitfläche 3 einen vollkommen ebenen Ladeboden.
Die sichtbare Oberfläche des Transportbandes 4 wird von einem Teppich 4B gebildet, der in Farbe und Qualität an die übrige Ausstattung des Fahrzeuginnenraums angepaßt sein kann. Die Oberseite der Gleitfläche 3 kann ebenfalls mit einer Gleitschicht aus einem gut gleitenden Material, beispielsweise einem Kunststoff wie Teflon, versehen sein. Je nach Materialpaarung kann es ausrei- chend sein, nur die Gleitfläche 3 oder die Unterseite des Transportbandes 4 mit einer Gleitschicht zu versehen.
Die bezüglich des Fahrzeugs vordere Laufrolle 6 ist an einer horizontal angeordneten Druckstrebe 7 drehbar gelagert, die ihrerseits an einer Aufnahme 8 ein- stellbar befestigt ist. Die Aufnahme 8 enthält dafür z. B. eine einstellbare Mutter 13. Durch Verdrehen der Mutter 13 wird über die resultierende Längsbewegung der Druckstrebe 7 die Laufrolle 6 in ihrem Achsabstand relativ zur Achse der Laufrolle 5 verstellt. Dadurch ist die Spannung des Transportbandes 4 einstellbar. Anstelle der einstellbaren Lagerung oder alternativ hierzu kann die Achse der Laufrolle 6 auch federnd in Richtung auf eine Vergrößerung des Achsabstandes vorgespannt sein. Die Aufnahme 8 ist mittels einer Halterung 7 am Tragrahmen 2 befestigt.
Das Transportband 4 kann mittels einer Bremsvorrichtung wahlweise arretiert oder freigegeben werden. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Bremsvorrichtung als Exzenterscheibe 9 ausgebildet, die mittels eines um etwa 180 Grad schwenkbaren Bremshebels 10 aus einer Bremsposition 10A in eine zusätzlich dargestellte Freigabeposition 10B verdrehbar ist, wobei sie in der Bremsposition 10A mit ihrem im Durchmesser größeren Teil gegen die Unter- oder Innenseite am unteren Trum des Transportbandes 4 drückt und dieses dadurch z. B. gegen eine Druckfläche 12 des Tragrahmens 2 festklemmt, wohingegen sie in der Freigabeposition 10B das Transportband 4 freigibt.
Die Handhabung des erfindungsgemäßen Gleitladebodens ist sehr einfach. Beim Beladen des Kofferraums werden ein oder mehrere Gepäckstücke hinten im Be- reich der Laufrolle 5 auf das Transportband 4 abgestellt. Nach dem Entriegeln des Bremshebels 10 wird das Gepäckstück mit dem sich auf der Gleitfläche 3 flächig und gleitend abstützenden Transportband 4 nach vorne geschoben, bis am hinteren Ende des Transportbandes 4 wieder genügend Platz zum Absetzen eines weiteren Gepäckstücks bereit steht. So werden der Reihe nach die einzel- nen Gepäckstücke abgesetzt und nach vorne geschoben. Nach Beendigung des Beladevorgangs wird der Bremshebel 10 in seine Bremsposition 10B geschwenkt und das Transportband 4 dadurch arretiert. Beim Entladevorgang läuft der vorstehend geschilderte Prozeß in umgekehrter Richtung ab.
In einer komfortableren Variante kann auch ein elektrischer Antrieb vorgesehen sein, der z. B. auf zumindest eine der beiden Laufrollen 5 bzw. 6 wirkt und somit ein automatisches Verfahren der Gepäckstücke ermöglicht.
Bezugszeichenliste
1 Kofferraumboden
2 Tragrahmen
3 Gleitfläche
4 Transportband
4A Gleitfolie
4B Teppich
5 Laufrolle
6 Laufrolle
7 Druckstrebe
8 Aufnahme
9 Exzenterscheibe
10 Bremshebel
10A Bremsposition (von 10)
10B Freigabeposition (von 10)
11 Halterung (für 8)
12 Druckfläche
13 Mutter

Claims

Patentansprüche
Gleitladeboden für einen Kofferraum eines Fahrzeugs, mit einem durchgehenden Transportband (4), das nahe des Kofferraumbodens (1) über wenigstens zwei Laufrollen (5, 6) bewegbar geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Laufrollen (5, 6) eine Gleit- fläche (3) vorgesehen ist, auf der sich die Unterseite des Transportbandes
(4) flächig abstützt.
Gleitladeboden nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitfläche (3) das Transportband (4) auf der gesamten Länge zwischen den beiden endseitigen Laufrollen (5, 6) abstützt.
Gleitladeboden nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Transportband (4) an seiner Unterseite mit einer Gleitfolie (4A) versehen ist.
Gleitladeboden nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitfläche (3) von einem Blech mit einer Gleitbeschichtung aus Kunststoff gebildet ist.
Gleitladeboden nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberseite des Transportbandes (4) von einem Teppich (4B) gebildet ist.
6. Gleitladeboden nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufrollen (5, 6) eine hohe Oberflächenreibung aufweisen.
7. Gleitladeboden nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Transportband (4) mittels einer Bremsvorrichtung (9, 10) arretierbar ist.
8. Gleitladeboden nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung wenigstens eine der
Laufrollen (5, 6) arretiert.
9. Gleitladeboden nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung eine Exzenterscheibe (9) aufweist, die mittels eines Bremshebels (10) aus einer Bremsposition
(10A), in der ein im Durchmesser größerer Teil der Exzenterscheibe (9) das Transportband (4) in Klemmeingriff festlegt, in eine Freigabeposition (10B) bewegbar ist, in der die Exzenterscheibe (9) das Transportband (4) freigibt.
10. Gleitladeboden nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Laufrollen (5 bzw. 6) bezüglich ihres Achsabstandes zur anderen Laufrolle (6 bzw. 5) einstellbar gelagert ist.
11. Gleitladeboden nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Laufrollen (5 bzw. 6) federnd in Richtung auf eine Vergrößerung ihres Achsabstandes zur anderen Laufrolle (6 bzw. 5) gelagert ist.
PCT/EP2001/004481 2000-04-19 2001-04-19 Gleitladeboden für einen kofferraum eines fahrzeugs Ceased WO2001081117A1 (de)

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