WO1994029143A1 - Method and device for signalling the braking of a vehicle - Google Patents
Method and device for signalling the braking of a vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- WO1994029143A1 WO1994029143A1 PCT/RO1994/000002 RO9400002W WO9429143A1 WO 1994029143 A1 WO1994029143 A1 WO 1994029143A1 RO 9400002 W RO9400002 W RO 9400002W WO 9429143 A1 WO9429143 A1 WO 9429143A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- braking
- motor vehicle
- signaling
- vehicle
- signalling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal
- B60Q1/441—Electric switches operable by the driver's pedals
Definitions
- the invention relates to a method and a device for signaling the braking of the motor vehicle, during driving, applicable to any type or model of vehicle (motorcycle, car, coach, etc.), provided with systems. brake and brake signaling.
- PRIOR ART ART.
- a device for signaling the braking of the motor vehicle, during driving which consists of a signaling circuit, which is closed only by actuating the foot brake pedal (service brake) on an electrical brake stop contact, normally closed or normally open.
- foot brake which represents, however, only one of the techniques practiced in motor vehicle braking during taxiing. It is known that. any motor vehicle can be braked, during taxiing, by one of the following techniques or by combinations of certainly technical ones: by actuating the foot brake pedal (service); using engine braking (at the same speed, releasing the accelerator pedal or using a lower speed): actuating the parking brake lever (hand or foot), in cases of force majeure; by the inertia of movement, because of friction (the gear shift lever to "0").
- the use of the engine brake respects a principle used in the practice of driving a motor vehicle, that is to say: “if you want a service brake (the foot brake pedal) as effective as possible in time, it should be used as rarely as possible. " This principle is applied in practice by drivers of motor vehicles through use. with priority, engine brake. However, the use of the engine brake - at the same speed or at a lower speed - was not reported by motor vehicles manufactured before the application of the invention.
- an electrical contact (1), normally open, which is actuated by the accelerator pedal. is placed opposite the fixing part (2) of the throttle cable (3), by means of a support flange (4), fixed with the clamping elements (5,6) to the body of the carburetor or the injection pump (7).
- - is applicable for any type or model of vehicle (motorcycle, car, truck, etc.), which has a braking and brake signaling system;
- the signaling of the actual beginning of the braking of the motor vehicle is carried out automatically, the maneuvering not being at the latitude of the driver of the motor vehicle;
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Description
PROCÉDÉ ET DISPOSITIF DE SIGNALISATION DU FREINAGE DU METHOD AND DEVICE FOR SIGNALING THE BRAKING OF THE
VÉHICULE AUTOMOBILE MOTOR VEHICLE
DOMAINE TECHNIQUE TECHNICAL AREA
L'invention se réfère à un procédé et à un dispositif de signalisation du freinage du véhicule automobile, pendant le roulage, appliquable pour n'importe quel type ou modèle de véhicule (motocyclette, autovoiture, autocamion, etc.), prévu avec des systèmes de freinage et de signalisation du freinage. TECHNIQUE ANTÉRIEURE. The invention relates to a method and a device for signaling the braking of the motor vehicle, during driving, applicable to any type or model of vehicle (motorcycle, car, coach, etc.), provided with systems. brake and brake signaling. PRIOR ART.
On connait un dispositif de signalisation du freinage du véhicule automobile, pendant le roulage, qui consiste d'un circuit de signalisation, qui est fermé seulement en actionnant la pédale de frein pour le pied ( frein de service ) sur un contact électrique stop frein, normalement fermé ou normalement ouvert. There is a device for signaling the braking of the motor vehicle, during driving, which consists of a signaling circuit, which is closed only by actuating the foot brake pedal (service brake) on an electrical brake stop contact, normally closed or normally open.
Tous les véhicules automobiles qui utilisent ce dispositif présentent une série de désavantages dans le domaine de signalisation du plus important système de sécurité de la dotation- le système de freinage. Ces désavantages, qui ont généré des nombreux accidents atribués, incorrectement, aux conducteurs des autos sont encore plus évidents quand les conditions du trafic sont plus lourdes (agglomération, grande vitesse de roulage, verglas, etc.) et/ou dans des conditions de visibilité réduite (nuit, brouillard, pluie, neige, etc.). All the motor vehicles which use this device present a series of disadvantages in the field of signaling of the most important safety system of the endowment - the braking system. These disadvantages, which have generated numerous accidents attributed, incorrectly, to car drivers are even more evident when the traffic conditions are heavier (agglomeration, high driving speed, ice, etc.) and / or in visibility conditions reduced (night, fog, rain, snow, etc.).
Les désavantages du dispositif actuel de signalisation du freinage du véhicule automobile sont: The disadvantages of the current motor vehicle braking signaling device are:
1. -il ne respecte pas un principe de base utilisé dans la pratique de la circulation routière c'est à dire " l'intention doit être signalée", comme on va procéder, par exemple, à la signalisation des manœuvres de doublage, marche arrière, avarie, etc. Le dispositif actuel de signalisation du freinage du véhicule automobile entre en fonction juste au moment de l'actionnement de la pédale de frein du pied ( de service), sans signaler pourtant, l'intention d'effectuer cette manoevre . 1. - it does not respect a basic principle used in the practice of road traffic, that is to say "the intention must be signaled", as we will proceed, for example, to signaling dubbing maneuvers, walking rear, damage, etc. The current device for signaling the braking of the motor vehicle comes into operation just at the actuation of the foot brake pedal (service), without however signaling the intention to carry out this maneuver.
En plus, chez tous les véhicules automobiles fabriqués avant la date de l'application de l'invention, sans tenir compte du type ou du modèle, la signalisation du freinage de l'automobile prend place exclusivement, à l'actionnement de la pédale de frein du pied, qui réprésente, pourtant, seulement une des téchniques pratiquées au freinage de véhicule automobile pendant le roulage . C'est connu le fait que. n'importe quel véhicule automobile peut être freiné, pendant le roulage, par une des techniques suivantes ou par des combinaisons des certes techniques : en actionnant la pédale du frein de pied (de service); en utilisant le freinage de moteur (dans la même vitesse, relâchant la pédale d'accélération ou utilisant une vitesse inférieure): actionnant la manette de frein de stationnement (de main ou de pied), dans les cas de force majeure; par l'inertie de mouvement, a cause des frictions (la manette du changement de vitesse sur "0") . In addition, in all motor vehicles manufactured before the date of application of the invention, regardless of the type or model, the braking signaling of the automobile takes place exclusively, when the pedal is actuated. foot brake, which represents, however, only one of the techniques practiced in motor vehicle braking during taxiing. It is known that. any motor vehicle can be braked, during taxiing, by one of the following techniques or by combinations of certainly technical ones: by actuating the foot brake pedal (service); using engine braking (at the same speed, releasing the accelerator pedal or using a lower speed): actuating the parking brake lever (hand or foot), in cases of force majeure; by the inertia of movement, because of friction (the gear shift lever to "0").
Donc, tous les véhicules automobiles fabriqués jusqu'à la date de l'application de l'invention utihsent en exclusivité, le dispositif de signalisation pour leur freinage, pendant le roulage, par la technique d'actionner la pédale de frein de pied, les autres techniques de freinage énumérées ou par des combinaisons des techniques utilisées, quelques unes, fréquentent ou même avec priorité - dans des situations spéciales - dans la pratique de conduite de l'auto, ne sont pas signalés, résultant des effects négatives sur le degré de sécurité du trafic routier, surtout dans des conditions difficiles de trafic routier et. ou avec visibilité réduite ; Therefore, all motor vehicles manufactured up to the date of application of the invention exclusively use the signaling device for their braking, during driving, by the technique of actuating the foot brake pedal, the other braking techniques listed or by combinations of the techniques used, some, frequent or even with priority - in special situations - in the practice of driving the car, are not reported, resulting from negative effects on the degree of road traffic safety, especially in difficult road traffic conditions and. or with reduced visibility;
2.- le freinage du véhicule automobile, pendant le roulage, commence, en réalité, au moment du relâchment de la pédale d'accélération, mais en échange la signalisation du freinage est réalisé plutard et précisément au moment de l'actionnement de la pédale du frein du pied (on n'a pas été considéré la variante du freinage du véhicule automobile produite par la décélération, mais sans le relâchement totale de la pédale d'accélération, considérant qu'elle n'est pas significative). C'est connu que, l'actionnement de la pédale du frein de pied est réalisé avec le même pied qui actionne sur la pédale de l'accélération . Donc, le retard dans la signalisation du commencement du freinage du véhicule automobile est égal avec le temps du transfer du pied de la pédale d'accélération (le commencement réel du freinage du véhicule automobile) vers la pédale de frein de pied (le commencement de la signalisation du freinage du véhicule automobile). Ce temps, qui est variable pour chaque conducteur d'auto, est traduit par "un éspace perdu", avec des conséquences négatives sur le degré de sécurité du trafic routier, parce que pour les véhicules automobiles situés dans l'intérieur de "l'espace perdu" - l'intention de freinage n'est pas signallé- la probabilité de produire une collision avec le véhicule automobile amplacé devant croît considérablement. On présente, pour l'information, l'évolution de "l'espace minimum perdu", en function de la vitesse du véhicule automobile, en considérant TSAmin=0,5 secondes. 2.- the braking of the motor vehicle, during taxiing, actually begins when the accelerator pedal is released, but in return the brake signaling is carried out later and precisely when the pedal is actuated foot brake (the variant of motor vehicle braking produced by deceleration was not considered, but without the complete release of the accelerator pedal, considering that it is not significant). It is known that the actuation of the foot brake pedal is carried out with the same foot which operates on the acceleration pedal. Therefore, the delay in signaling the start of braking of the motor vehicle is equal to the time of transfer from the foot of the accelerator pedal (the actual start of braking of the motor vehicle) to the foot brake pedal (the beginning of motor vehicle braking signaling). This time, which is variable for each car driver, is translated by "a lost space", with negative consequences on the degree of safety of road traffic, because for the motor vehicles located in the interior of "l ' wasted space "- braking intention is not signaled - the probability of producing a collision with the motor vehicle amplified in front increases considerably. We present, for information, the evolution of "minimum space lost", as a function of the speed of the motor vehicle, considering T SAmin = 0.5 seconds.
LA LÉGENDE: THE LEGEND:
PF- la pédale du frein du pied ( de service ) ; PF- the foot brake pedal (service);
PA- la pédale d'accélération:
(le jeu ) de le pédale du frein du pied (de service), pour TSI = 0 (the clearance) of the foot brake pedal (service), for T SI = 0
signaler le freinage du véhicule automobile: signal the braking of the motor vehicle:
TSI - le temps consommé pour signaler le freinage du T SI - the time consumed to signal the braking of the
véhicule automobile, pour n'importe quelle technique de freinage motor vehicle, for any braking technique
utilisée, par l'application de l'invention. used, by the application of the invention.
LΕSPACE MINIMAL PERDU (SPmin.) , en (m) , à cause du retard de la signalisation du commencement du freinage du véhicule automobile- dans la variante actuelle. MINIMUM LOST SPACE ( min SP), in (m), because of the delay in signaling the start of braking of the motor vehicle - in the current variant.
3.- le décalage de plus en plus grand entre les hautes performances du système de freinage du véhicule automobile et les basses performances du dispositif de signalisation (qui a comme but de mettre en évidence le moment réel du commencement de freinage, mais qui a évolué de manière insatisfaisante, du point de vue technique) peut compromettre gravement la sécurité du trafic routier: 3.- the increasing gap between the high performance of the braking system of the motor vehicle and the low performance of the signaling device (which aims to highlight the real moment of the beginning of braking, but which has changed unsatisfactory from a technical point of view) can seriously compromise road traffic safety:
4.- l'utilisation de la frein du moteur respecte un principe utilisé dans la pratique de la conduite d'un véhicule automobile c'est-à-dire : "si on souhaite un frein de service (la pédale du frein de pied) qui soit le plus efficace possible en temps, il doit être utilisé le plus rarement possible". Cet principe est appliqué en pratique par les conducteurs des véhicules automobiles par l'utilisation. avec priorité, du frein de moteur. Mais l'utilisation du frein de moteur - dans la même vitesse ou dans une vitesse inférieure - n'est pas signalée par les véhicules automobiles fabriqués avant l'application de l'invention. Si le passage dans une vitesse supérieure ne pose pas des problèmes pour le véhicule automobile situé en arrière de celui qui exécute cette manoeuvre, par contre, c'est important que le moment du commencement de l'utilisation du frein de moteur, avec des conséquences immédiates sur le freinage du véhicule automobile, soit signalé, pour corriger d'une maniéré satisfaisante la conduite du véhicule automobile situé en arrière. EXPOSÉ DE L'INVENTION. 4.- the use of the engine brake respects a principle used in the practice of driving a motor vehicle, that is to say: "if you want a service brake (the foot brake pedal) as effective as possible in time, it should be used as rarely as possible. " This principle is applied in practice by drivers of motor vehicles through use. with priority, engine brake. However, the use of the engine brake - at the same speed or at a lower speed - was not reported by motor vehicles manufactured before the application of the invention. If the shift into a higher speed does not pose problems for the motor vehicle located behind that which performs this maneuver, on the other hand, it is important that the moment of the beginning of the use of the engine brake, with consequences immediate on the braking of the motor vehicle, be reported, to correct in a satisfactory manner the driving of the motor vehicle located behind. PRESENTATION OF THE INVENTION.
Le procédé et le dispositif de signalisation du freinage du véhicule automobile, pendant le roulage, conformément à l'invention, éloigne ces désavantages par le fait que, pour signaler le moment réel du commencement du freinage du véhicule automobile, sans tenir compte de la technique du freinage utilisée, devient opérant, au moment du relâchement de la pédale d'accélération (TSI=0, donc SP=0. un contact électrique (1), normalement ouvert, qui est actionné par la pédale d'accélération. Cet contact est placé en face de la pièce de fixage (2) du câble d'accélération (3), par l'intermède d'une bride de soutien (4), fixée à l'aide des éléments de serrage (5,6) sur le corps du carburateur ou de la pompe d'injection (7). The method and the device for signaling the braking of the motor vehicle, during driving, in accordance with the invention, removes these disadvantages by the fact that, to signal the real moment of the beginning of braking of the motor vehicle, without taking into account the technique of the braking used, becomes effective when the accelerator pedal is released (T SI = 0, therefore SP = 0. an electrical contact (1), normally open, which is actuated by the accelerator pedal. is placed opposite the fixing part (2) of the throttle cable (3), by means of a support flange (4), fixed with the clamping elements (5,6) to the body of the carburetor or the injection pump (7).
Le procédé et le dispositif de signalisation du freinage du véhicule automobile, pendant le roulage, conformément à l'invention, présente les avantages suivantes : - augmente le degré de sécurité du trafic routier, par la signalisation correcte du commencement réel du freinage du véhicule automobile, pendant le roulage (TSI=0,donc SP=0) en utilisant n'importe quelle technique du freinage; - diminue considérablement le nombre des accidents (y compris ceux en chaîne) provoques par le défaut qui existe dans tous les véhicules automobiles fabriqués avant la date de l'application de l'invention, et attribués, incorrectement au conducteurs du véhicule automobile; The method and the device for signaling the braking of the motor vehicle, during driving, in accordance with the invention, has the following advantages: - increases the degree of safety of road traffic, by correct signaling of the actual beginning of the braking of the motor vehicle , during taxiing (T SI = 0, therefore SP = 0) using any braking technique; - considerably reduces the number of accidents (including chain accidents) caused by the defect which exists in all motor vehicles manufactured before the date of application of the invention, and attributed, incorrectly to the drivers of the motor vehicle;
- est applicable pour n'importe quel type ou modèle de véhicule (motocyclette, autovoiture, camion, etc.), qui posséde un système de freinage et de signalisation du freinage; - is applicable for any type or model of vehicle (motorcycle, car, truck, etc.), which has a braking and brake signaling system;
- élimine le décalage entre les performances techniques du système de freinage et celles du dispositif de signalisation du freinage du véhicule automobile, par la signalisation correcte du commencement réel du freinage (TSI=0); - eliminates the discrepancy between the technical performance of the braking system and that of the braking signaling device of the motor vehicle, by correctly signaling the actual start of braking (T SI = 0);
- pas d'augmentation du coût du nouveau véhicule automobile, au moment de l'implementation de l'invention, parce qu'on n'utilise pas des matériels et de la main d'ceuvre suplimentaires; - no increase in the cost of the new motor vehicle, at the time of the implementation of the invention, because no additional materials and labor are used;
- la signalisation du commencement réel du freinage du véhicule automobile se réalise automatiquement, la manceuvre n'étant pas à la latitude du conducteur du véhicule automobile; the signaling of the actual beginning of the braking of the motor vehicle is carried out automatically, the maneuvering not being at the latitude of the driver of the motor vehicle;
- l'impact psychologique, par l'application de l'invention est important et on réalise tout de suite un succes publicitaire du véhicule automobile modernisé parce que l'effet de l'invention est évident pendant la circulation. - The psychological impact, by the application of the invention is significant and one immediately achieves an advertising success of the modernized motor vehicle because the effect of the invention is evident during traffic.
MEILLEURE MANIÈRE DE REALISER L'INVENTION. BEST WAY TO CARRY OUT THE INVENTION.
On donne, en suite, un exemple de réalisation du dispositif de signalisation du freinage du véhicule automobile, pendant le roulage, conformément a l'invention, qu'on peut monter sur un autovoiture de fabrication roumaine, marque DACIA 1310, avec référence à la figure qui représente une vue en plan vertical de l'emplacement du contact normalement ouvert. Le dispositif utilise les mêmes composants, avec les mêmes caractéristiques, en respectant exactement le schéma des connexions de l'autovoiture, à la seule différence essentielle que le contact électrique du frein qui est normalement fermé est remplacé par un contact électrique normalement ouvert, qui est actionné par l'intermède de la pédale d'accélération. Comme ça les seules modifications qu'interviennent dans le circuit de signalisation existant sont le remplacement et le changement de l'emplacement du contact électrique du frein qui est normalement fermé par un contact électrique normalement ouvert 1, en face de la pièce de fixage 2 du câble d'accélération 3, par l'intermède d'une bride de soutien 4, fixée à l'aide des éléments de serrage 5,6 sur le corps du carburateur 7. Par l'actionement de la pédale d'accélération, la pièce de fixage 2 entraînée par le câble d'accélération 3, relâche la partie mobile du contact électrique normalement ouvert 1, en ouvrant le circuit de signalisation du freinage du véhicule (les lampes de signalisation -éteintes). Au contraire, quand on relâche la pédale d'accélération, la pièce de fixage 2 du câble d'accélération 3 revient dans la position initiale, en fermant le contact électrique normalement ouvert 1 et, par conséquent, le circuit de signalisation du freinage du véhicule automobile pendant le roulage (les lampes de signalisation - allumées). We give, below, an embodiment of the signaling device of the braking of the motor vehicle, during taxiing, in accordance with the invention, which can be mounted on a car of Romanian manufacture, brand DACIA 1310, with reference to the figure which represents a vertical plan view of the location of the normally open contact. The device uses the same components, with the same characteristics, while respecting exactly the circuit diagram of the car, with the only essential difference that the electrical contact of the brake which is normally closed is replaced by a normally open electrical contact, which is operated via the accelerator pedal. Thus, the only modifications that occur in the existing signaling circuit are the replacement and the change of the location of the electrical contact of the brake which is normally closed by a normally open electrical contact 1, opposite the fixing part 2 of the acceleration cable 3, by means of a support flange 4, fixed with the clamping elements 5,6 to the body of the carburetor 7. By the actuation of the accelerator pedal, the part fastener 2 driven by the acceleration cable 3, releases the moving part of the contact electric normally open 1, by opening the vehicle braking signaling circuit (the signaling lamps - off). On the contrary, when the accelerator pedal is released, the fixing part 2 of the accelerator cable 3 returns to the initial position, closing the normally open electrical contact 1 and, consequently, the vehicle braking signaling circuit. automobile while driving (signal lamps - on).
Il est facile de comprendre qu'on peut faire n'importe quelles combinaisons techniques qui respectent le procédé de signalisation du commencement réel du freinage du véhicule automobile, selon mon invention. It is easy to understand that one can make any technical combinations which respect the method of signaling the actual start of braking of the motor vehicle, according to my invention.
Claims
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RO9300802A RO107609B1 (en) | 1993-06-10 | 1993-06-10 | Lighting device for motorcar braking |
| RO93-00802 | 1993-06-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO1994029143A1 true WO1994029143A1 (en) | 1994-12-22 |
Family
ID=20099683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/RO1994/000002 Ceased WO1994029143A1 (en) | 1993-06-10 | 1994-04-27 | Method and device for signalling the braking of a vehicle |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| RO (1) | RO107609B1 (en) |
| WO (1) | WO1994029143A1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2552665A (en) * | 1949-12-12 | 1951-05-15 | Cirone Joseph | Accelerator actuated switch for signal lights |
| US2764962A (en) * | 1954-01-15 | 1956-10-02 | Robert C Warren | Vacuum selector operated safety signal device for automotive vehicles |
| FR2225007A5 (en) * | 1973-04-09 | 1974-10-31 | Joly Francois | Car deceleration warning lamp - is additional light and actuated when pressure removed from accelerator |
| FR2467112A1 (en) * | 1979-10-08 | 1981-04-17 | Menager Jacques | Throttle operated motor vehicle deceleration indicator - uses block sliding on accelerator cable between limits set by block clamped to cable sheath to activate warning signal |
-
1993
- 1993-06-10 RO RO9300802A patent/RO107609B1/en unknown
-
1994
- 1994-04-27 WO PCT/RO1994/000002 patent/WO1994029143A1/en not_active Ceased
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2552665A (en) * | 1949-12-12 | 1951-05-15 | Cirone Joseph | Accelerator actuated switch for signal lights |
| US2764962A (en) * | 1954-01-15 | 1956-10-02 | Robert C Warren | Vacuum selector operated safety signal device for automotive vehicles |
| FR2225007A5 (en) * | 1973-04-09 | 1974-10-31 | Joly Francois | Car deceleration warning lamp - is additional light and actuated when pressure removed from accelerator |
| FR2467112A1 (en) * | 1979-10-08 | 1981-04-17 | Menager Jacques | Throttle operated motor vehicle deceleration indicator - uses block sliding on accelerator cable between limits set by block clamped to cable sheath to activate warning signal |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RO107609B1 (en) | 1995-04-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6185499B1 (en) | Cruise control system for motor vehicle | |
| CN111791894B (en) | Vehicle driving control device | |
| JPWO1999058359A1 (en) | Vehicle, driving control device and method thereof | |
| FR2851072A3 (en) | LIGHT STRUCTURE FOR A SAFETY BRAKE CAPABLE OF DISPLAYING THE MOVEMENT CONDITIONS AND THE SPEED OF THE AUTOMOBILE | |
| FR3046771A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR ASSISTING THE DRIVING OF A NON-PRIORITY VEHICLE (S) IN THE PRESENCE OF A PRIORITY VEHICLE | |
| CN109072856B (en) | Start-stop device for an automatic start-up process of a drive which causes an automatic shut-off | |
| JP3985595B2 (en) | Driving control device for automobile | |
| EP3707042A2 (en) | System for securing the parking position of a motor vehicle | |
| US3912892A (en) | Automobile deceleration warning system | |
| WO1994029143A1 (en) | Method and device for signalling the braking of a vehicle | |
| EP3443550A1 (en) | Device for aiding the driving of a vehicle in an obligatory transit zone | |
| US11091154B2 (en) | Method and apparatus for rapid stopping of a motor vehicle particularly on snow or ice | |
| WO2018104634A1 (en) | Vehicle with driver assistance system | |
| KR100512454B1 (en) | Single Pedal Type Car Driving Device | |
| FR2920731A1 (en) | AUTOMATIC SLIDING MAINTENANCE SYSTEM FOR VEHICLE | |
| CN103434444A (en) | Method for early intervention of brake warning lamplight | |
| FR3053650B1 (en) | AUTONOMOUS DRIVING METHOD FOR A MOTOR VEHICLE | |
| FR3064224A1 (en) | DEVICE FOR SIGNALING THE DRIVING PHASE (S) OF AN AUTONOMOUS VEHICLE | |
| EP2852757A1 (en) | Automatic stop/start control system for a motor vehicle engine having an improved viability | |
| FR3038569A1 (en) | METHOD AND APPARATUS FOR LIMITING VEHICLE OVERSPEED | |
| FR3062828A1 (en) | LIGHTING SYSTEM FOR PARKING AID | |
| FR3014806A1 (en) | ASSEMBLY DEVICE FOR STARTING THE SIDE OF A MOTOR VEHICLE | |
| JPH0224892Y2 (en) | ||
| JP2003312461A (en) | Brake controller | |
| FR3110213A1 (en) | Smart brake light |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AK | Designated states |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): BR CA JP KR US |
|
| AL | Designated countries for regional patents |
Kind code of ref document: A1 Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE |
|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application | ||
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase | ||
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: CA |