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WO1994011592A1 - Führung zur zwangsweisen steuerung der bewegung eines dachfensterflügels - Google Patents

Führung zur zwangsweisen steuerung der bewegung eines dachfensterflügels Download PDF

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Publication number
WO1994011592A1
WO1994011592A1 PCT/DE1993/001057 DE9301057W WO9411592A1 WO 1994011592 A1 WO1994011592 A1 WO 1994011592A1 DE 9301057 W DE9301057 W DE 9301057W WO 9411592 A1 WO9411592 A1 WO 9411592A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
wing
sash
frame
guide
plane
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE1993/001057
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ernst Lahmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hautau GmbH
Original Assignee
Hautau GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from DE9215108U external-priority patent/DE9215108U1/de
Application filed by Hautau GmbH filed Critical Hautau GmbH
Priority to EP93924501A priority Critical patent/EP0670941A1/de
Publication of WO1994011592A1 publication Critical patent/WO1994011592A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D13/00—Special arrangements or devices in connection with roof coverings; Protection against birds; Roof drainage ; Sky-lights
    • E04D13/03—Sky-lights; Domes; Ventilating sky-lights
    • E04D13/035—Sky-lights; Domes; Ventilating sky-lights characterised by having movable parts
    • E04D13/0358—Sky-lights; Domes; Ventilating sky-lights characterised by having movable parts the parts moving, in their own plane, e.g. rolling or sliding, or moving in parallel planes with or without an additional movement, e.g. both pivoting and rolling or sliding
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/16—Suspension arrangements for wings for wings sliding vertically more or less in their own plane
    • E05D15/20—Suspension arrangements for wings for wings sliding vertically more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
    • E05D2015/1055—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage with slanted or curved track sections or cams
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows
    • E05Y2900/152—Roof windows
    • E05Y2900/154—Skylights

Definitions

  • the invention relates to a guide for the compulsory control of the movement of a roof window sash with the features of the preamble of claim 1.
  • the invention provides a guide for the forced control of the movement of a roof window wing of this type with the configuration according to the teaching of claim 1.
  • This arrangement is particularly suitable for a displacement movement of the Wing from the closed position in the direction obliquely downwards, so that the ventilation opening can be exposed in the upper area of the frame, if a folding wing is arranged above this wing in the sloping roof, so in cooperation and with synchronous opening of the two wings a very special large ventilation opening can be exposed by moving one wing down while the other wing is folded up.
  • the reliable movement, guidance and support can take place.
  • the sash is adjusted between two levels, one level is its closed position, the other level is the level in which it can be moved in the direction of the sloping roof by the guide rails.
  • the entry and exit of the wing into and out of the closing plane is achieved by the essentially horizontally running short branch sections, which run essentially horizontally regardless of the inclination of the wing plane, so that the opening and closing of the wing requires little or no vertical force components . This benefits a user who only has to exert small forces to issue a possibly heavy wing.
  • a compensation force is exerted on the wing via compensation force elements arranged on both sides of the wing (claim 10), which achieve that it regardless of its position of displacement in the main direction of movement is adjustable with essentially the same force and this force is very low because the compensating force elements essentially compensate for the sash weight which is effective in the direction of the sloping roof.
  • the compensation force is for the short adjustment process from the closed position to the raised position or vice versa ineffective.
  • the lifting and closing process which is already smooth due to the horizontal branch sections, is thereby further facilitated, but the sash is kept smoothly in its main adjustment movement in the open state, because the compensating force comes into its own here.
  • the lots can be realized by a slot piece (claim 13); it can also be accomplished by a short, straight (not twisted) end portion of a known torsion bar of a compensation force element which otherwise applies a substantially constant force regardless of its elongation between its attachment ends.
  • a particularly slim shape of the wing and the fitting that guides it is achieved when only two levels are provided, in and between which the rollers of the wing move (claim 6). If an even more precise guidance and support of the wing - be it a hand-operated or a motor-operated wing - is to be achieved, then the pairs of rollers on the wing can not only be spaced apart in the wing plane, but also be spaced perpendicular to the wing plane.
  • the particularly secure support of the wing during its movements in the guide rails is achieved by the vertical and longitudinal displacement of the pairs of rollers on the wing (claim 1).
  • the closed positions of these pairs of rollers in the guide rails can be assigned special inserts (claim 2; claim 7) which carry the branch or switch sections for the rollers which run obliquely to the longitudinal direction of the guide rails. This results in two or three superimposed levels in the guide rails, in which running or support surfaces for the rollers of the wing are arranged.
  • the guide rails can be angular profile rails which have the various raceways or running surfaces and insert pieces used in a specific arrangement.
  • the second leg of the guide rails serves primarily for fastening them to the frame, but also, if appropriate, for receiving and supporting and mounting the motor drives, which can extend along the guide rails.
  • a third pair of rollers can be arranged in the wing plane or offset perpendicular to it so that it runs into the guide rails from their lowermost end section, just before the wing is transferred to the closed position.
  • a horizontal branch section corresponding to the horizontal branch sections mentioned is provided, so that all three pairs of rollers provided run parallel and simultaneously into the substantially horizontal branch sections when the wing is moved into the closed position and when the wing is lifted into the lifting position A. leave this.
  • the invention pays particular attention to the use of the elongated constant force elements which are arranged between the frame and sash so that they pivot by a small angle during the sliding movement of the roof window sash.
  • the use of these (known) constant force elements for the roof windows to be installed obliquely makes the cable pull mechanisms previously required for the wings installed in the roof slope unnecessary (claim 15).
  • Figure 1 is a skylight in a vertical plan view of the sloping roof surface
  • Figure 2 on a larger scale, a vertical section A-B through the parts of the guide 2, 3 running parallel to the direction of displacement of the sash and the sash 1 and the frame 4, with the sash closed;
  • Figure 4 is a side view of the guide rail of the guide of Figure 1 with the wing in the closed position;
  • Figure 5 in the same representation as Figure 4, the guide rail with the wing open and pushed down;
  • FIG. 6 shows an alternative form of the guide 2, 3 from FIG. 1 with a running rail 5 which guides the rollers 12, 13, 14 of the wing 1 in one plane for adjustment movements and holds them in the closed position in a second plane;
  • FIG. 6a shows the part indicated in figure 6 with an XX sectional view in a direction vertical to the frame plane direction, for explaining the two levels between which the blade 1 is movable, in particular the closing plane E j _ and the plane of movement E 2;
  • Figures 7a, 7b and 7c three schematic representations of the wing movement when attaching the wing 1 and the window frame 4 in an inclined roof direction of about 30 °, the guide rails 5 being omitted for the sake of clarity, but can be equipped as shown in Figure 6 or Figure 5 show;
  • Figure 8 is an enlarged cross section of the slot piece 50, which is arranged in Figures 7a, 7b and 7c at the upper end of the compensation force element (39) there, in an exemplary position according to Figure 7c.
  • FIGS. 2 and 3 are cross sections along the section lines A-B of FIG. 1.
  • 1 denotes the casement and 4 the frame.
  • one leg 6 of an angular guide rail 5 is attached, on the other leg 7 guide and
  • Support surfaces 8,9,10 are formed, on which rollers 12,13 can be supported, which are fastened with a mounting plate 11 on the casement side.
  • a motor drive 15 which extends over the length of the side of the wing and is fixedly connected to the wing frame 1 with its movable member via a driver 16.
  • the entire arrangement is covered by a hood-shaped cover 17, which is firmly connected to the casement 1 and can sealingly cooperate at 18 with a corresponding seal 19 on the frame or on the guide rail 5, as can be seen from FIGS. 2 and 3.
  • rollers on the wing are arranged in pairs on both sides in axial alignment, the wing being two pairs of rollers as
  • the pairs of rollers 12 and 13 are, as can be seen from FIGS. 4 and 5, with respect to the plane of the casement both in the direction of displacement and in the direction perpendicular to each other. There is a different one in the guide rail for each pair of rollers
  • insert pieces 30 are inserted in the guide rails at selected points, which guide switch sections 31 for the Provide guideways. As can be seen from FIGS. 4 and 5, the two insert pieces 30 are arranged in the same sense and with the same dimensions in the direction of displacement and perpendicular to one another, as is the case with the pairs of rollers 12 and 13.
  • the two insert pieces 30 are arranged in the same sense and with the same dimensions in the direction of displacement and perpendicular to one another, as is the case with the pairs of rollers 12 and 13.
  • Switch sections 31 connect the different height levels of the running or support surfaces 8, 9, 10 for the running rollers.
  • Figure 5 shows the arrangement with dash-dotted wing 1 in the open position.
  • the offset in the direction of displacement of the pairs of rollers 12, 13 is designated 32. It ensures that the sash weight is securely picked up and set down when it moves on the guide rails 5, 6, 7.
  • the distance in the direction of displacement of the pairs of rollers corresponds to approximately half the possible maximum displacement movement of the sash between the closed position and the maximum open position.
  • the size of the opening to be exposed in the sliding direction is designated 33.
  • the switch sections 31 in the inserts 30 ensure a parallel lifting and pressing of the wing at the beginning of the opening movement or at the end of the closing movement, the angle of the guide rail switch 31 in the insert 30 being adapted to the roof slope so that the movement of the wing into the lifting position (Start of opening) and from the lifting position when transferring to the closed position can be achieved without a substantial vertical force component.
  • the sash is thus reliably and securely held and guided and allows easy opening over a large area.
  • FIG. 6 schematically shows the guidance of a roof window sash 1 when it is kept in a particularly narrow design. Only one guide surface 9 is provided, which runs parallel to the sloping roof and has two upper inlet sections 10a and 10b and a lower inlet section 10c, which lead into the second plane - the closing plane - of the window sash 1.
  • the elongated straight section of the guide is continuous.
  • the short inlet and outlet sections 10a, 10b and 10c in the inserts 30a, 30b, 30c of the entire guide rail 5 are essentially horizontal.
  • a role of the roller pairs 12, 13, which are guided in the guide rail shown in FIG. 6, is shown in each case.
  • rollers 12a, 13a are shown in two wing positions, on the one hand in the closed position, in which they have run in at the rear end in the two upper inlet sections 10a, 10b which are close to one another. This is the wing closed position.
  • the second wing position shown is the maximum open position at which the two spaced rollers 12a, 13a come to rest in their end position at the lower end of the guide.
  • the deep-lying roller 12a has run against a stop 5a, which is arranged in the course of the guide 5 to determine the maximum opening travel of the wing.
  • a further inlet switch 10c is provided below the stop 5a, which corresponds to the section 30b.
  • the roller 14a which is a roller of the axially aligned roller pair 14 is only held in the wing closed position, while the roller pair 14 is in the open position of the wing without guidance, that is to say exposed.
  • an expanding guide receiving section 9a can be provided at the lower end of the guide rail 5.
  • the entire guide rail 5 can be embodied integrally or in one piece with its elongated one guide section 9 and its three short substantially horizontally running inlet sections 10a, 10b and 10c. Then a guide rail 5 is only suitable for a sloping roof. Modularly, a large number of sloping ceilings can be equipped with the guide rail according to FIG. 6 if the two upper sections 30a and 30b and possibly also the optional third section 30c are interchangeable. They then form short switch sections 30a, 30b, 30c, which have already been explained in the context of FIGS. 4 and 5 as switch sections 30 were. These switch sections can be designed such that they have different inclinations of the inlet and outlet sections 10a, 10b, 10c depending on the roof slope, as is shown schematically with the switch sections 30b 'and 30b "for the switch 30b. The different angles that the
  • Inlet sections 10b 'and 10b "in this case opposite the direction of the elongated tread 9 can then be matched to the respective roof slope in which the window is to be installed.
  • switch sections 30, 30a, 30b and 30c of which the
  • Switch sections 30b and 30c can even be identical, almost all angles of roofs can be compensated so that the short inlet and outlet sections 10a, 10b and 10c each run essentially horizontally, in order to raise almost no vertical force component when lifting and running in the wing to have to.
  • the switch section that best guarantees a horizontal alignment of the short inlet section can be used for this roof. In this way it can be ensured that the vertical force component when the wing is raised can be reduced to zero with only a limited number of rail pieces or switch pieces or with slight inclinations of the short ones
  • the vertical force can thus be kept independent of the sloping roof.
  • compensation force elements 39 are pivotally hinged laterally on the wing 1 with their longitudinal axis 39a. They allow compensation of the leaf weight acting in the adjustment direction so that the leaf is balanced in every open position, that is to say it does not move in the closing direction or further in the opening direction. Only small adjustment forces then have to be applied by hand in order to move the leaf in the closing direction or further in the opening direction.
  • compensation force elements consist, for example, of two mutually extending springs that mutually neutralize their tensile force (inner and outer springs 41), which can be precisely matched to the effective weight of the sash (depending on the sloping roof and the window size).
  • compensation force elements are commercially available under the name "Torso", each specifying a specific weight class.
  • Cover frame 4 The slack is achieved in that a roof-mounted bolt (arranged on the cover frame 4 or the running rail 5) is displaced in a longitudinal slot 51. While the bolt is in the closed position of the wing 1 at the lower end of the longitudinal slot 51, it lies in the
  • Lifting division A (at the beginning of the opening position of the wing in the direction of the arrow S) at the upper end of the longitudinal slot 51. This begins the effect of the constant force of the element 39 on the wing 1. It is then constantly effective with the elongated spring 41 until the wing has reached the lower stop 5a. This is shown in Figure 7c. If the wing is moved back from the adjustment position shown in FIG. 7c in the direction of its closed position in the direction of the arrow S shown, then it arrives in the adjustment position which is sketched in FIG 39 picks up. The wing can be brought into and out of its closed position without great effort, which is shown in FIG. 7a. This adjustment of the wing is short and, if it is combined with the horizontal switch sections according to FIG. 6, it can also be carried out by persons who are able to exert only little force.
  • connection of the slot piece 50 with the balancing constant force of the element 39 and the horizontal inlet sections 10a, 10b, 10c can thus provide the total ease of movement of an otherwise difficult to operate roof wing in the direction of the sloping roof.
  • the slot piece 50 is shown in cross section in FIG. 8. It consists of a rectangular metal plate (tab), which has an elongated slot 51 approximately in the middle, the Width is adapted to the bolt diameter 52. The lower end of the tab is attached to the outer spring 41 of the constant force element 39 via a rivet attachment 43. If a split pin 53 prevents the slotted piece 50 from sliding off the bolt 52 during operation, the interchangeability of the spring element 39 can nevertheless be made possible.
  • a constant force element 39 for example the torso "spring” mentioned above
  • Damaged constant force elements can also be easily replaced.
  • the slotted piece In addition to the longitudinal displacement on the bolt, the slotted piece also permits a pivoting movement of the axis 39a of the compensation force elements 39, which ensures continuous alignment of all parts of the element 39, regardless of the lifting / displacement movement of the wing 1.
  • the slot piece 50 Without the slot piece 50, a loose effect can also be achieved with a special design of the twisted (not shown) inner rod of the constant force element.
  • the technical design of the known elongated constant force element will be briefly discussed. It consists of a precision hollow tube 40 with a first spring 41 (outer spring) recessed therein.
  • the hollow tube 40 is rotatably articulated on a fastening tab 42 on the wing 1.
  • Outer spring 41 is either attached to the slot piece 50 (with the constant force element unchanged) or directly linked to the bolt 52 with the changed constant force element described below, via an upper attachment tab 43.
  • the outer spring 41 runs a wound inner spring, which is twisted or relaxed by a twisted rod with a variable thread pitch so that an inner spring force counteracts the external spring force. Becomes the elongated twisted rod with variable thread pitch
  • FIG. 6a shows the section indicated by XX in FIG. 6 in a vertical plane relative to the sash plane of sash 1.
  • the section illustrates the frame spar 4 and the sash 1 which can be displaced in an adjustment plane E 2 and which has its closed position in the plane E ⁇ Has.
  • the wing 1 is guided by pairs of rollers 12, 13 (possibly also 14) on a supporting surface or plane 9, which forms the track for the roller 12 a shown in section in the adjustment plane E 2 .
  • the roller 12a shown in section has entered the inlet section 10b and lies against the rear semicircular end thereof.
  • FIG. 6a is otherwise designed like the section according to FIG. 3 (but without a motor).
  • the constant force element 39 is articulated at its two ends 42, 43. With its lower end 42 it is
  • the other end 43 is articulated via the slot piece 50 already described on the running rail or the frame.
  • the constant force element 39 is thus located above the support bracket 16 outside the running rail 5, but still above and in the area of the frame spar 4.
  • the constant force elements in the double-articulated form are provided on both sides of the wing on both oblique frame spars 1.
  • An approximately L-shaped bent metal shield 19a can protect the running rail 5, U-bracket 16 and the easily pivotable constant force element 39 against wind and weather influences, for which elastic rubber lips 19 additionally take care of the free edge of the
  • Shield 19a cooperate sealingly in the closed position E 1 of the wing.
  • the use of the easily pivotable constant force elements 39 arranged on the outside enables the cable pull mechanisms previously used to be eliminated in the case of inclined roof windows, enables modularization by adapting the specific constant force to the respective sash weight and enables simple mounting and adjustment of the roof windows without threading of ropes and weights with

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Structural Engineering (AREA)
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Abstract

Um eine leichtgängige Verstellung von Dachfensterflügeln (1) zu erreichen, wird eine Führung zur zwangsweisen Steuerung dieser Flügel (1) vorgeschlagen. Dabei wird der Flügel (1) in zwei Ebenen bewegt, der Schließebene (10) und der Haupt-Verstellebene (9). Es sind Rollenpaare (12, 13, 14) vorgesehen, die in Lauf- oder Stützflächen (8, 9, 10; 10a, 10b, 10c) laufen, die in zwei oder drei übereinanderliegenden Ebenen angeordnet sein können. Der Flügel (1) wird in seiner Haupt-Verstellebene (9) in nur einer Ebene bewegt. Die erwähnten Rollenpaare können in mehreren Ebenen (8, 9, 10) laufen. Für die Schließstellung des Flügels werden sie in kurze Zweigabschnitte (10a, 10b, 10c) einlaufen. Diese Zweigabschnitte verlaufen - unabhängig von der Neigung des langgestreckten Haupt-Führungsabschnittes (9) - im wesentlichen horizontal. Zusätzlich kann eine durch ein Schlitzstück (50) kurzzeitig entkoppelte Konstantkraft (39) auf den Flügel bei seiner Verstellbewegung (S) ausgeübt werden.

Description

Führung zur zwangsweisen Steuerung der Bewegung eines
Dachfensterflügelε
Die Erfindung betrifft eine Führung zur zwangsweisen Steuerung der Bewegung eines Dachfensterflügels mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Bei schweren in der Dachschräge liegenden Dachfensterflügeln ist eine bloße Kippbewegung des Flügels oder eine Handbetätigung nicht immer möglich. Häufig werden große und schwere Flügel eingesetzt, die überdies in Verbindung mit einem in bestimmter Weise zugeordneten zusätzlichen Flügel besonders große Lüftungsöffnungen freigeben müssen, nicht nur um eine normale intensive Belüftung zu ermöglichen, sondern um auch im Gefahrenfalle den sicheren und schnellen Abzug von Rauch oder Dämpfen zu ermöglichen.
Um so auch bei großer Lüftungsöffnung eine sichere und zuverlässige Bewegung, Führung und AbStützung des Flügels zu ermöglichen und eine zuverlässige Abdichtung in der
Schließstellung zu gewährleisten, sieht die Erfindung eine Führung zur zwangsweisen Steuerung der Bewegung eines Dachfensterflügels dieser Art mit der Ausgestaltung gemäß der Lehre nach Anspruch 1 vor.
Aufgrund dieser Ausbildung wird auch ein großer und schwerer Flügel in der Schließstellung sicher und abdichtend auf den Dichtungen am Blendrahmen gehalten und dennoch für eine Bewegung vom Blendrahmen gleichmäßig und parallel sicher abgestellt und parallel zum Blendrahmen verschiebbar geführt. Dies ist durch eine einfache Führung mit Hilfe der langgestreckten Führungsschienen möglich. Die Abhebe- und Verschiebebewegungen können ebenso wie das Andrücken des Flügels in der Schließstellung mit Hilfe motorischer Antriebe ausgeführt werden, die parallel zu den Führungsschienen an diesen abgestützt und gehalten sein können, und die über Mitnehmer mit dem Flügel antriebsmäßig verbunden sind (Anspruch 5) . Diese Anordnung eignet sich besonders bei einer Verschiebebewegung des Flügels aus der Schließstellung in Richtung schräg nach unten, so daß im oberen Bereich des Blendrahmens die Lüftungsöffnung freigelegt werden kann, wenn oberhalb dieses Flügels in der Dachschräge ein Klappflügel angeordnet ist, so kann im Zusammenwirken und unter synchroner Öffnung von den beiden Flügeln eine ganz besonders große Lüftungsöffnung freigelegt werden, indem der eine Flügel nach unten fährt, während der andere Flügel nach oben geklappt wird.
Soll die Verschiebebewegung des Dachfensterflügels allerdings ohne motorischen Antrieb erfolgen, so kann die zuverlässige Bewegung, Führung und Abstützung gemäß Anspruch 6 erfolgen. Der Flügel wird dabei zwischen zwei Ebenen verstellt, die eine Ebene ist seine Schließstellung, die andere Ebene ist diejenige, in der er geführt von den Führungsschienen in Dachschrägen-Richtung verschiebbar ist. Das Einlaufen und Auslaufen des Flügels in und aus der Schließebene wird durch die im wesentlichen horizontal verlaufenden kurzen Zweigabschnitte erreicht, die unabhängig von der Neigung der Flügelebene im wesentlichen horizontal verlaufen, so daß das Ausstellen und das Schließen des Flügels keine oder nur geringe vertikale Kraftkomponenten erfordert . Dies kommt einem Benutzer zugute, der für das Ausstellen eines ggf. schweren Flügels nur geringe Kräfte aufbringen muß.
Um auch in der Haupt-Bewegungsrichtung, die in Dachschrägen- Richtung (Flügelebenenrichtung) verläuft, keine wesentlichen Kräfte aufbringen zu müssen, wird eine Kompensationskraft über beidseits des Flügels angeordnete Kompensationskraft-Elemente auf den Flügel ausgeübt (Anspruch 10) , die erreichen, daß er unabhängig von seiner Verschiebeposition in der Haupt- Bewegungsrichtung mit im wesentlichen derselben Kraft verstellbar ist und diese Kraft dazuhin sehr gering ist, da die Kompensationskraft-Elemente das - in Dachschrägen-Richtung wirksame - Flügelgewicht im wesentlichen kompensieren.
Wird neben der Kompensationskraft auch eine Lose eingeführt, die nur im Augenblick des Öffnens oder Schließens des Flügels wirksam ist, so ist die Kompensationskraft für den kurzen Verstellvorgang von der Schließstellung in die Aushebestellung oder umgekehrt wirkungslos. Der durch die horizontalen Zweigabschnitte schon leichtgängige Aushebevorgang und Schließvorgang wird dadurch weiter erleichtert, gleichwohl wird der Flügel bei seiner Haupt-Verstellbewegung im offenen Zustand leichtgängig gehalten, weil hier die Kompensationskraft voll zur Geltung kommt.
Die Lose kann durch ein Schlitzstück (Anspruch 13) verwirklicht werden; sie kann auch durch einen kurzen, geraden (nicht verdrehten) Endabschnitt eines bekannten Torsionsstabes eines Kompensationskraft-Elementes bewirkt werden, das ansonsten eine im wesentlichen konstante Kraft unabhängig von seiner Längung zwischen seinen Anbringungsenden aufbringt.
Eine besonders schlanke Form des Flügels und des Beschlages, der ihn führt, wird dann erreicht, wenn nur zwei Ebenen vorgesehen sind, in und zwischen denen sich die Laufrollen des Flügels bewegen (Anspruch 6) . Soll eine noch genauere Führung und Abstützung des Flügels - sei dies ein handbetätigter oder ein motorisch betätigter Flügel - erreicht werden, so können die Rollenpaare am Flügel nicht nur in der Flügelebene beabstandet sein, sondern auch senkrecht zur Flügelebene beabstandet sein.
Die besonders sichere Abstützung des Flügels bei seinen Bewegungen in den Führungsschienen erfolgt durch die Höhen- und Längsversetzung der Rollenpaare am Flügel (Anspruch 1) . Dabei können den Schließstellungen dieser Rollenpaare in den Führungsschienen besondere Einsatzstücke zugeordnet (Anspruch 2; Anspruch 7) werden, welche die schräg zur Längsrichtung der Führungsschienen verlaufenden Zweig- oder Weichenabschnitte für die Rollen tragen. Dadurch erhält man in den Führungsschienen zwei oder drei übereinanderliegende Ebenen, in denen Lauf- oder Stützflächen für die Laufrollen des Flügels angeordnet sind. Gleichzeitig erhält man in Abhängigkeit von der Verschiebebewegung des Flügels automatisch die gewünschte Abhebe- bzw. Andrückbewegung des Flügels aus bzw. in die Schließstellung, bei der durch die im wesentlichen horizontale Ausrichtung der kurzen Zweigabschnitte das Flügelgewicht nicht vom Benutzer oder Motor aufgebracht werden muß. Die Führungsschienen können winkelförmige Profilschienen sein, welche die verschiedenen Laufbahnen oder Laufflächen und in bestimmter Anordnung eingesetzte Einsatzstücke aufweisen. Der zweite Schenkel der Führungsschienen dient in erster Linie zu deren Befestigung am Blendrahmen, aber auch gegebenenfalls zur Aufnahme und Abstützung und Lagerung der motorischen Antriebe, die sich entlang der Führungsschienen erstrecken können.
Ein drittes Rollenpaar kann in der Flügelebene oder dazu senkrecht versetzt so angeordnet werden, daß es in die Führungsschienen von deren untersten Endabschnitt her einläuft, kurz bevor der Flügel in die Schließstellung überführt wird. Am oberen Ende des unteren kurzen Führungsabschnittes ist ein den erwähnten horizontalen Zweigabschnitten entsprechender horizontaler Zweigabschnitt vorgesehen, so daß alle drei vorgesehenen Rollenpaare parallel und gleichzeitig in die im wesentlichen horizontalen Zweigabschnitte bei Überführen des Flügels in die Schließstellung einlaufen und bei Ausheben des Flügels in die Aushebestellung A diese verlassen.
Besonderes Augenmerk legt die Erfindung auf die Verwendung der langgestreckten Konstantkraft-Elemente, die zwischen Blendrahmen und Flügel so angeordnet sind, daß sie um einen geringen Winkel bei der Schiebebewegung des Dachfensterflügels schwenken. Die Verwendung dieser (bekannten) Konstantkraft-Elemente für die schräg einzubauenden Dachfenster macht überraschend die bisher für die in der Dachschräge eingebauten Flügel erforderlichen Seilzug-Mechaniken entbehrlich (Anspruch 15) .
Die Ankopplung je eines Konstantkraft-Elementes an je einer Seite (in Dachschräge liegenden Seite) des Dachfensters über eine kurzhubige Lose (Anspruch 16) erlaubt trotz der im wesentlichen Kompensation des Flügelgewichtes für Verstellbewegungen in seiner Verstellebene E^ das leichte
Ausheben aus und das leichte Rückführen in die Schließebene E-, des Flügels . Beide erwähnten Ebenen sind parallel zur Flügelebene. Die Erfindung wird nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen an Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 ein Dachfenster in senkrechter Draufsicht auf die schräge Dachfläche;
Figur 2 im größeren Maßstabe einen senkrechten Schnitt A-B durch die parallel zur Verschieberichtung des Flügels verlaufenden Teile der Führung 2, 3 sowie des Flügelrahmens 1 und des Blendrahmens 4, und zwar bei geschlossenem Flügel;
Figur 3 in gleicher Darstellung wie Figur 2 die Anordnung bei geöffnetem Flügel 1;
Figur 4 in Seitenansicht die Führungsschiene der Führung gemäß Figur 1 bei in Schließstellung befindlichem Flügel;
Figur 5 in gleicher Darstellung wie Figur 4 die Führungsschiene bei geöffnetem und herabgeschobenem Flügel;
Figur 6 eine alternative Gestalt der Führung 2, 3 von Figur 1 mit einer Laufschiene 5, die die Rollen 12, 13, 14 des Flügels 1 in einer Ebene für Verstellbewegungen führt und in einer zweiten Ebene in der Schließstellung hält;
Figur 6a den in Figur 6 mit X-X angedeuteten Schnitt in einer zur Blendrahmenebene vertikalen Richtung, zur Erläuterung der beiden Ebenen, zwischen denen der Flügel 1 bewegbar ist, namentlich der Schließebene E-j_ und der Bewegungsebene E2;
Figur 7a, 7b und 7c drei schematische Darstellungen der Flügelbewegung bei einer Anbringung des Flügels 1 und des Blendrahmens 4 in einer Dachschrägenrichtung von etwa 30°, wobei die Führungsschienen 5 der Übersichtlichkeit halber fortgelassen sind, aber so ausgestattet werden können, wie Figur 6 oder Figur 5 zeigen; Figur 8 ein vergrößerter Querschnitt des Schlitzstückes 50, das in den Figuren 7a, 7b und 7c am oberen Ende des dortigen Kompensationskraft-Elementes (39) angeordnet ist, und zwar in einer beispielhaften Stellung gemäß Figur 7c.
Der Flügel 1, der in Figur 1 dargestellt ist, weist unter einer den Flügelüberschlag ersetzenden Abdeckung an den beiden Flügelseiten Führungen 2, 3 auf, die Verschiebung des Flügels in Dachschrägrichtung erlauben. Die Figuren 2 und 3 sind Querschnitte entlang der Schnittlinien A-B der Figur 1.
In den Figuren ist mit 1 der Flügelrahmen und mit 4 der Blendrahmen bezeichnet. Auf den seitlichen Blendrahmenholmen ist der eine Schenkel 6 einer winkelförmigen Führungsschiene 5 befestigt, an deren anderem Schenkel 7 Führungs- und
Stützflächen 8,9,10 ausgebildet sind, auf denen sich Rollen 12,13 abstützen können, welche mit einer Montageplatte 11 an der Flügelrahmenseite befestigt sind. Auf der Führungsschiene 5 ist ein sich über die Länge der Seite des Flügels erstreckender motorischer Antrieb 15 angeordnet, der mit seinem beweglichen Glied über einen Mitnehmer 16 mit dem Flügelrahmen 1 fest verbunden ist. Die ganze Anordnung ist durch eine haubenförmige Abdeckung 17 abgedeckt, die mit dem Flügelrahmen 1 fest verbunden ist und bei 18 abdichtend mit einer entsprechenden Abdichtung 19 am Blendrahmen bzw. an der Führungsschiene 5 zusammenwirken kann, wie dies aus den Figuren 2 und 3 ersichtlich ist.
Die Rollen am Flügel sind auf beiden Seiten in axialer Fluchtung paarweise angeordnet, wobei der Flügel zwei Rollenpaare als
Rollengruppe aufweist. Die Rollenpaare 12 und 13 sind, wie aus Figuren 4 und 5 ersichtlich ist, bezogen auf die Ebene des Flügelrahmens sowohl in Verschieberichtung als auch in Richtung senkrecht dazu gegeneinander versetzt angeordnet. In der Führungsschiene ist für jedes Rollenpaar eine andere
Führungsebene 8 bzw. 9 vorgesehen. Außerdem sind in den Führungsschienen Einsatzstücke 30 an ausgewählten Stellen eingesetzt, welche Führungsweichenabschnitte 31 für die Führungsbahnen darbieten. Wie aus den Figuren 4 und 5 ersichtlich ist, sind die beiden Einsatzstücke 30 im gleichen Sinne und mit gleichen Abmessungen in Verschieberichtung und senkrecht dazu gegeneinander versetzt angeordnet, wie dies bei den Rollenpaaren 12 und 13 der Fall ist. Die
Weichenabschnitte 31 verbinden die unterschiedlichen Höhenebenen der Lauf- bzw. Stützflächen 8, 9, 10 für die Laufrollen.
Figur 5 zeigt die Anordnung bei strichpunktiert dargestelltem Flügel 1 in der Offenstellung. Der Versatz in Verschieberichtung der Rollenpaare 12, 13 ist mit 32 bezeichnet. Er gewährleistet eine sichere Aufnahme und Absetzung des Flügelgewichtes bei seinen Bewegungen auf die Führungsschiene 5, 6, 7. Der Abstand in Verschieberichtung der Rollenpaare entspricht etwa der Hälfte der möglichen maximalen Verschiebebewegung des Flügels zwischen Schließstellung und maximaler Offenstellung. Die Größe der freizulegenden Öffnung in Schieberichtung ist mit 33 bezeichnet. Die Weichenabschnitte 31 in den Einsatzstücken 30 gewährleisten ein paralleles Ausheben und Andrücken des Flügels bei Beginn der Öffnungsbewegung bzw. am Ende der Schließbewegung, wobei der Winkel der Führungsschienenweiche 31 im Einsatzsück 30 an die Dachschräge so angepaßt ist, daß die Bewegung des Flügels in die Abhebestellung (Beginn des Öffnens) und von der Abhebestellung beim Überführen in die Schließstellung ohne wesentliche vertikale Kraftkomponente erzielbar ist. Der Flügel ist somit zuverlässig und sicher gehalten und geführt und ermöglicht ein großflächiges leichtes Öffnen.
Figur 6 zeigt schematisch die Führung eines Dachfensterflügels 1, wenn dieser in besonders schmaler Bauart gehalten ist. Dabei ist nur eine Führungsfläche 9 vorgesehen, die parallel zur Dachschräge verläuft und zwei obere Einlaufabschnitte 10a und 10b sowie einen unteren Einlaufabschnitt 10c aufweist, die in die zweite Ebene - die Schließebene - des Fensterflügels 1 führen. Der langgestreckte gerade Abschnitt der Führung ist durchgängig. Die kurzen Einlauf- und Auslaufabschnitte 10a, 10b und 10c in den Einsatzstücken 30a, 30b, 30c der gesamten Führungsschiene 5 verlaufen im wesentlichen horizontal. Eingezeichnet sind jeweils eine Rolle der Rollenpaare 12, 13, die in der in Figur 6 dargestellten Führungsschiene geführt werden. Diese Rollen 12a, 13a sind in zwei Flügelstellungen gezeigt, zum einen in der Schließstellung, bei dem sie in den oberen beiden eng beieinanderliegenden Einlaufabschnitten 10a, 10b an deren rückwärtigem Ende eingelaufen sind. Dies ist die Flügel- Schließstellung. Die zweite dargestellte Flügelstellung ist die maximale Offenstellung, bei der die beiden beabstandeten Rollen 12a, 13a am unteren Ende der Führung in ihrer Endstellung zu liegen kommen. Dabei ist die tieferliegende Rolle 12a an einem Anschlag 5a angelaufen, der im Zuge der Führung 5 zur Festlegung des maximalen Ausstellweges des Flügels angeordnet ist.
Unterhalb des Anschlages 5a ist eine weitere Einlaufweiche 10c vorgesehen, die dem Abschnitt 30b entspricht. In ihr wird die Laufrolle 14a, die eine Rolle des axial fluchtenden Laufrollenpaares 14 ist, nur in Flügel-Schließstellung gehaltert, während das Laufrollenpaar 14 in Offenstellung des Flügels ohne Führung ist, also freiliegt. Um das Laufrollenpaar 14 kurz vor Erreichen der Schließstellung des Flügels noch in die Führungsschiene 5 auf der Führungsebene 9 aufzunehmen, kann ein sich erweiternder Führungs- Aufnahmeabschnitt 9a am unteren Ende der Führungsschiene 5 vorgesehen sein.
Die gesamte Führungsschiene 5 kann mit ihrem langgestreckten einen Führungsabschnitt 9 und ihren drei kurzen im wesentlichen waagerecht verlaufenden Einlaufabschnitten 10a, 10b und 10c integral bzw. einstückig ausgeführt sein. Dann ist eine Führungsschiene 5 nur für eine Dachschräge geeignet. Modular können eine Vielzahl von Dachschrägen mit der Führungsschiene gemäß Figur 6 ausgerüstet werden, wenn die zwei oberen Teilabschnitte 30a und 30b und ggf. auch der optioneil vorzusehende dritte Teilabschnitt 30c austauschbar sind. Sie bilden dann kurze Weichenabschnitte 30a, 30b, 30c, die im Rahmen der Figuren 4 und 5 als Weichenabschnitte 30 schon erläutert wurden. Diese Weichenabschnitte können so gestaltet werden, daß sie abhängig von der Dachschräge andere Neigungen der Einlauf¬ und Auslaufabschnitte 10a, 10b, 10c aufweisen, wie schematisch mit den Weichenabschnitten 30b' und 30b" für die Weiche 30b dargestellt wird. Die unterschiedlichen Winkel, die die
Einlaufabschnitte 10b' und 10b" dabei gegenüber der Richtung der langgestreckten Lauffläche 9 aufweisen, kann dann auf die jeweilige Dachschräge, in der das Fenster einzubauen ist, abgestimmt werden. Mit einer nur begrenzten Zahl von Weichenabschnitten 30, 30a, 30b und 30c, von denen die
Weichenabschnitte 30b und 30c sogar identisch sein können, können nahezu alle Winkel von Dächern so kompensiert werden, daß der kurze Einlauf- und Auslaufabschnitt 10a, 10b und 10c jeweils im wesentlichen horizontal verläuft, um beim Ausheben und Einlaufen des Flügels nahezu keine vertikale Kraf komponente aufbringen zu müssen.
Selbst wenn einmal die modularen Weichenabschnitte nicht genau den Winkel haben, der für eine bestimmte Dachschräge erforderlich ist, so kann derjenige Weichenabschnitt für dieses Dach verwendet werden, der am ehesten eine horizontale Ausrichtung des kurzen Einlaufabschnittes gewährleistet . So kann sichergestellt werden, daß die vertikale Kraftkomponente beim Ausstellen des Flügels mit nur einer begrenzten Anzahl von Schienenstücken oder Weichenstücken auf Null reduziert werden kann oder bei leichten Neigungen der kurzen
Einlaufabschnitte 10a, 10b, 10c aus der Horizontalen nur geringe vertikale Kraftkomponenten aufgebracht werden müssen.
Die Vertikalkraft kann somit unabhängig von der Dachschräge gehalten werden.
Wird im Öffnungs-Verstellbereich des Flügels 1, nach dem Abheben des Flügels aus den erwähnten kurzen Einlaufabschnitten 10a, 10b und 10c bis hin zur tiefstliegenden Endlage an dem Anschlag 5a kein motorischer Flügelantrieb vorgesehen, wie er mit den Figuren 2 und 3 erläutert wurde, sondern soll die Flügelbewegung von Hand erfolgen, so können die in den Figuren 7a, 7b und 7c dargestellten Kompensationskraft-Elemente 39 mit ihrer Längsachse 39a seitlich an dem Flügel 1 schwenkbar angelenkt werden. Sie erlauben eine Kompensation des in Verstellrichtung wirkenden Flügelgewichtes so, daß der Flügel in jeder Offenstellung ausbalanciert ist, also sich weder in Schließrichtung noch weiter in Öffnungsrichtung bewegt . Von Hand müssen dann nur noch geringe Verstellkräfte aufgebracht werden, um den Flügel in Schließrichtung oder weiter in Öffnungsrichtung zu bewegen.
Diese Kompensationskräfte sind in den Figuren 7 nur dann wirksam, wenn der Flügel sich in Öffnungsstellung S befindet, sie sind allerdings dann nicht wirksam, wenn der Flügel von der Schließstellung in die Aushebestellung (angedeutet durch den Pfeil A) oder von der kleinsten Offenstellung in Schließstellung bewegt wird, was durch ein Schlitzstück 50 erreicht wird.
Bevor auf das Schlitzstück 50, das eine anfängliche Entkopplung der Kompensationskraft von der Flügelbewegung erreicht, erläutert wird, soll kurz auf die Elemente 39 selbst eingegangen werden, die eine von ihrer Längung unabhängige Kraft aufzubringen vermögen.
Diese Kompensationskraft-Elemente bestehen beispielsweise aus zwei ineinander verlaufenden sich gegenseitig in ihrer Zugkraft neutralisierenden Federn (Innen- und Außenfeder 41) , die exakt auf das wirksame Gewicht des Flügels (abhängig von der Dachschräge und der Fenstergröße) abgestimmt sein können. Dazu sind Kompensationskraft- Elemente im Handel unter dem Namen "Torso" erhältlich, die jeweils eine bestimmte Gewichtsklasse angeben.
Die Verwendung dieser Kompensationskraft-Elemente, die keine längungsabhängige Federkraft, sondern eine von der Längung unabhängig, im wesentlichen konstante Kraft aufbringen, erlaubt das Entfallenlassen der üblichen Seilzug-Mechaniken, mit denen schräg verlaufende Dachfensterflügel bislang im Gleichgewicht gehalten wurden. Am oberen Ende der Konstantkraft-Elemente 39 ist in den Figuren 7 ein Schlitzstück 50 dargestellt, das im Querschnitt vergrößert in Figur 8 gezeigt wird. Es bildet eine Lose bei 'dem Abheben des Flügels 1 aus seiner Schließstellung im
Blendrahmen 4. Die Lose wird dadurch erreicht, daß ein Dachfester (an dem Blendrahmen 4 oder der Laufschiene 5 angeordneter) Bolzen 52 in einem Längsschlitz 51 verlagert wird. Während der Bolzen in der Schließstellung des Flügels 1 am unteren Ende des Längsschlitzes 51 anliegt, liegt er in der
Abhebesteilung A (bei Beginn der Öffnungsstellung des Flügels in Richtung des angedeuteten Pfeiles S) am oberen Ende des Längsschlitzes 51 an. Damit beginnt die Wirkung der Konstantkraft des Elementes 39 auf den Flügel 1. Sie ist dann konstant wirksam mit der sich längenden Feder 41, bis der Flügel am unteren Anschlag 5a angelangt ist. Dies ist in Figur 7c dargestellt. Wenn der Flügel aus der in Figur 7c dargestellten Verstellage gegen die eingezeichnete Pfeilrichtung S in Richtung seiner Schließstellung zurückbewegt wird, so gelangt er in die Verstellposition, die in Figur 7b skizziert ist, bei der das Schlitzstück 50 zu wirken beginnt und dabei die Konstantkraft des Elementes 39 aufhebt. Der Flügel kann ohne großen Kraftaufwand in seine Schließstellung und aus seiner Schließstellung gebracht werden, die in Figur 7a dargestellt ist. Diese Verstellung des Flügels ist kurz und kann, wenn sie mit den horizontalen Weichenabschnitten gemäß der Figur 6 kombiniert wird, auch von Personen ausgeführt werden, die nur wenig Kraft aufzubringen vermögen.
Die Verbindung von Schlitzstück 50, mit der ausbalancierenden Konstantkraft des Elementes 39 und den horizontalen Einlaufabschnitten 10a, 10b, 10c kann also insgesamt die völlige Leichtgängigkeit eines sonst nur schwer betätigbaren Dachflügels in Dachschrägenrichtung zur Verfügung stellen.
Das Schlitzstück 50 ist im Querschnitt in Figur 8 dargestellt. Es besteht aus einer rechteckigen Metallplatte (Lasche) , die etwa mittig einen langgestreckten Schlitz 51 aufweist, dessen Breite an den Bolzendurchmesser 52 angepaßt ist. Das untere Ende der Lasche ist über eine Nietbefestigung 43 an der Außenfeder 41 des Konstantkraft-Elementes 39 angebracht. Wird über einen Splint 53 verhindert, daß das Schlitzstück 50 im Betrieb vom Bolzen 52 rutscht, so kann dennoch die Austauschbarkeit des Federelementes 39 ermöglicht werden. Abhängig von Dachschräge und Flügelgewicht kann so ein darauf abgestimmtes Konstantkraft- Element 39 (beispielsweise die erwähnte Torso-"Feder") austauschbar am Dachfenster angeordnet werden. Auch beschädigte Konstantkraft-Elemente werden so leicht ersetzbar.
Das Schlitzstück erlaubt neben der Längsverschiebung auf dem Bolzen auch eine Schwenkbewegung der Achse 39a der Kompensationskraft-Elemente 39, die für fortlaufende Fluchtung aller Teile des Elementes 39 sorgt, unabhänig von der Abhebe-/Verschiebebewegung des Flügels 1.
Ohne das Schlitzstück 50 kann bei besonderer Gestaltung des tordierten (nicht dargestellten) Innenstabes des Konstantkraft- Elementes auch eine Losewirkung erzielt werden. Dazu soll kurz auf die technische Ausführung des bekannten langgestreckten Konstantkraft-Elementes eingegangen werden. Es besteht aus einem Präzisions-Hohlrohr 40 mit einer darin versenkten ersten Feder 41 (Außenfeder) . Das Hohlrohr 40 ist an einer Befestigungslasche 42 an dem Flügel 1 drehbar angelenkt. Die
Außenfeder 41 ist über eine obere Anbringungslasche 43 entweder an dem Schlitzstück 50 (bei unverändertem Konstantkraft-Element) befestigt oder direkt an dem Bolzen 52 bei nachfolgend beschriebenen veränderten Konstantkraft-Element angelenkt.
In der Außenfeder 41 läuft eine aufgezogene Innenfeder, die durch einen verdrillten Stab mit variabler Gewindesteigung so verdrillt oder entspannt wird, daß eine der Außenfederkraft entgegenwirkende Innenfederkraft entsteht. Wird der langgestreckte verdrillte Stab mit variabler Gewindesteigung
(Torsionsstab) so ausgestaltet, daß er an einem Ende ein kurzes, der Ausstellbewegung A des Flügels 1 entsprechendes gerades unverdrehtes Flachstück aufweist, so kann die durch das Schlitzstück 50 erreichte Lose auch ohne dieses Schlitzstück erreicht werden. Im nahezu entspannten Zustand hat die Außenfeder 41 im wesentlichen keine Kraft, die gesamte Kraft würde von der aufgezogenen Innenfeder aufgebracht. Das Aufziehen wird nun durch das gerade Stück in dem ansonsten unverändert tordierten Innenstab vermieden, so daß gerade die kurze Aushebebewegung des Flügels 1 nur mit der geringen Kraft der Außenfeder 41 verkoppelt ist. Das ist wirkungsmäßig nahezu gleich der völligen Entkopplung der Federkraft durch das Schlitzstück 50.
Es soll betont werden, daß die leichtgängigste Aushebebewegung des Flügels 1 dann erreicht wird, wenn die Lose und die horizontale Ausrichtung der Einlauf-/Auslaufabschnitte der Weichen 10a, 10b und 10c eingesetzt werden, verbunden mit einem Konstantkraft-Element, das auf Flügel und Dachschräge abgestimmt ist. Gleichwohl können alle drei Maßnahmen auch eigenständig Verwendung finden, bei nur mäßiger Erhöhung der jeweiligen Verstell- und Aushebekräfte gegenüber der kombinierten Verwendung.
Eine zusätzliche Sicherung war durch das dritte Rollenpaar 14 erreicht, das am tiefliegenden Ende der seitlichen Führung 5 kurz vor Erreichen der Schließstellung bzw. Aushebestellung einläuft. Auch dieses Rollenpaar ist vorteilhaft für die großflächige Verriegelung des Dachfensters in Schließstellung, allerdings für dessen Funktion mit den zwei in der Flügelebene beabstandeten oberen Rollenpaaren 12, 13 nicht zwingend erforderlich.
Figur 6a zeigt den in Figur 6 mit X-X angedeuteten Schnitt in einer Vertikal-Ebene gegenüber der Flügelebene des Flügels 1. Der Schnitt veranschaulicht den Blendrahmenholm 4 und den dagegen in einer Verstellebene E2 verschiebbaren Flügel 1, der seine Schließstellung in der Ebene E-^ hat. Der Flügel 1 ist von Rollenpaaren 12,13 (ggf. auch 14) geführt, und zwar auf einer Stützfläche oder -ebene 9, die die Laufbahn für die im Schnitt dargestellte Rolle 12a in der Verstellebene E2 bildet. In der Schließebene E-j_ ist die im Schnitt dargestellte Rolle 12a in den Einlaufabschnitt 10b eingelaufen und liegt an dessen hinterem halbrunden Ende an.
Der Aufbau von Figur 6a ist - bis auf die Anbringung des nun beschriebenen Konstantkraft-Elementes 39 - im übrigen wie der Schnitt gemäß Figur 3 (allerdings ohne Motor) ausgebildet.
Das Konstantkraft-Element 39 ist an seinen beiden Enden 42,43 schwenkbar angelenkt. Mit seinem unteren Ende 42 ist das
Hohlrohr 40 an einem Bügel 16 angelenkt, der an der Außenseite des in Dachschrägen-Richtung verlaufenden Flügelholmes 1 so befestigt ist, daß er ein U-Profil um die Laufschiene 5 herum bildet. Das andere Ende 43 ist über das schon beschriebene Schlitzstück 50 an der Laufschiene oder dem Blendrahmen angelenkt. Das Konstantkraft-Element 39 befindet sich also über den Tragbügel 16 außerhalb der Laufschiene 5, jedoch noch oberhalb und im Bereich des Blendrahmenholms 4. Die Konstantkraft-Elemente in der doppel-angelenkten Form sind beidseitig des Flügels an beiden schrägliegenden Blendrahmen- Holmen 1 vorgesehen. Ein etwa L-förmig gebogenes Metallschild 19a kann Laufschiene 5, U-Bügel 16 und das leicht schwenkbare Konstantkraft-Element 39 gemeinsam vor Wind- und Wettereinfluß schützen, wofür elastische Gummilippen 19 zusätzlich Sorge tragen, die mit der freien Kante des
Schildes 19a in Schließstellung E1 des Flügels abdichtend zusammenwirken.
Die Verwendung der außen angeordneten leicht schwenkbaren Konstantkraft-Elemente 39 ermöglicht den Fortfall bisher verwendeter Seilzug-Mechaniken bei schräg eingebauten Dachfenstern, ermöglicht die Modularisierung durch Abstimmen der spezifischen Konstantkraf auf das jeweilige Flügelgewicht und ermöglicht das einfache Montieren und Justieren der Dachfenster, ohne daß ein Einfädeln von Seilen und von Gewichten mit
Gegengewichten erforderlich wäre. Aufgrund des Einsparens der Gewichte und Gegengewichte sowie der Umlenkrollen für die Seilzug-Mechaniken kann trotz Beibehaltung der Kompensation des gesamten Flügelgewichtes die Baugröße reduziert werden.

Claims

Ansprüche:
1. Führung zur zwangsweisen Steuerung der Bewegung eines Dachfensterflügels (1) an einem schrägliegenden Blendrahmen (4) ,
- bei dem der Flügel zum Öffnen vom Blendrahmen parallel abgehoben und dann parallel zur Blendrahmenebene, insbesondere schräg nach unten, verschiebbar ist;
- bei der der Flügel (1) an seinen zur Verschieberichtung parallelen Flügelrahmenbereichen jeweils zwei
Laufrollengruppen (12,13) aus quer zur Verschieberichtung jeweils in axialer Fluchtung stehenden Laufrollenpaaren (12;13) aufweist, die in Verschieberichtung (32) und senkrecht dazu gegeneinander versetzt angeordnet sind;
- bei dem an den entsprechenden Blendrahmenabschnitten (4) in Schieberichtung langgestreckte Führungsschienen (5;6, 7) vorgesehen sind, welche an einem zu den Ebenen der Rahmen (1,4) etwa senkrechten Schenkel (7) übereinanderliegende Laufbahnen mit in drei übereinanderliegenden Ebenen angeordneten Lauf- oder Stützflächen (8,9,10) für die Laufrollenpaare (12;13) aufweisen, die einen gegenseitigen senkrechten Abstand gleich dem Maß der Versetzung der Laufrollenpaare senkrecht (20) zur Verschiebeebene aufweisen, wobei die Lauf- und Stützflächen (8,9,10) in vorbestimmter Weise miteinander verbindbar sind.
2. Führung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den - zu den Ebenen der Rahmen (1,4) etwa - senkrechten Schenkeln (7) der Führungsschienen (5) an ausgewählten Stellen Einsatzstücke (30, 30a, 30b, 30c;30b' , 30" ) mit jeweils zwei Lauf- oder Stützflächen verbindenden, zur Verschieberichtung schräg verlaufenden
Weichen (31;10a, 10b, 10c) für die Laufräder (12,13,14) einsetzbar sind.
3. Führung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die als feste Laufbahnweichen ausgebildeten Einsatzstücke (30, 30a, 30b,30c;30b' , 30") jeweils in Höhe der Stellung der Laufräder (12,13,14) , die diese in der Flügelschließstellung einnehmen, angeordnet sind.
4. Führung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß - in Schieberichtung gesehen - der gegenseitige Abstand der oberen beiden Einsatzstücke (30) etwa gleich der Hälfte des Verschiebemaßes (33) des Flügels (1) beträgt.
5. Führung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der andere Schenkel (6) der winkelförmigen Führungsschienen (5) zu deren Befestigung am Blendrahmen (4) und zugleich zur Abstützung eines langgestreckten (motorischen) Schiebeantriebs (15) für den Flügel (1) ausgebildet ist.
6. Führung zur zwangsweisen Steuerung der Bewegungen eines Dachfensterflügels (1) , bei der der Flügel (1) in zwei zur Flügelebene parallelen
Ebenen (9,10) auf mindestens zwei in der Flügelebene beabstandeten Laufrollenpaaren (12,13,14) verstellbar ist, die auf langgestreckten Führungsschienen (5) zwangsgeführt sind, wobei die Verstellbewegung des Dachfensterflügels (1) von der einen Ebene (Haupt-Bewegungsebene;9) in die andere - tieferliegende - Ebene (Schließebene;10) über - im Einbauzustand - im wesentlichen horizontale kurze Zweigabschnitte (10a, 10b, 10c) erfolgt.
7. Führung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Zweigabschnitte (10a, 10b, 10c) bzw. Stützflächen (10) im wesentlichen der langgestreckten Führungsschiene (5) oder deren Lauffläche in der Haupt-Bewegungsebene (9) geometrisch 5 angepaßt sind, jedoch ihr gegenüber so geneigt sind, daß sie (10;10a, 10b, 10c) - im Einbauzustand - im wesentlichen horizontal verlaufen, unabhängig von dem Winkel der langgestreckten Führungsschienen (5) aus der Horizontalen.
10 8. Führung nach Anspruch 6 oder 7, bei der die kurzen Zweigabschnitte (10a, 10b, 10c) austauschbare modulare Teilabschnitte (30a,30b,30c) der Führungsschiene (5) sind.
15 9. Führung nach Anspruch 6 bis 8, bei der die Führungsschien (5) eine - im Querschnitt - kastenförmige Profilschiene mit einseitig offenen Längsschlitzen ist, in welche die Laufrollen (12,13) einsetzbar sind.
0 10. Flügelgewichtskompensation für eine Flügelführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der
- eine von der Verstellposition des Flügels (1) im wesentlichen unabhängige Kompensationskraft auf ihn ausgeübt wird (39;40,41,42, 3) , um ihn in jeder 5 Verschiebeposition in Flügelebenen-Richtung auszubalancieren und leicht verschiebbar zu halten;
- eine Lose (50,51,52) so die Kompensationskraft beeinflußt, daß bei Verstellen des Flügels (1) von der Schließstellung in die Abhebestellung (A) - Beginn der 0 Abwärtsbewegung (S) - keine Kompensationskraft auf den Flügel (1) wirkt.
11. Gewichtskompensation nach Anspruch 10, bei der zwei langgestreckte Kompensationskraft-Elemente (39) 5 beidseits des Flügels (1) zwischen ihn und Blendrahmen (4) bzw. Führungsschiene (5) angeordnet sind, die eine von ihrer Längung im wesentlichen unabhängige, an Flügelebenen-Neigung und Flügelgewicht angepaßte Kompensationskraft zum Ausbalancieren des Flügels (1) auf ihn ausüben. o
12. Kompensation nach Anspruch 10 oder 11, bei der das Kompensationskraft-Element (39) mindestens einen in sich verdrehten und seine Steigung dabei variierenden Flachstab (Torsionsstab) enthält, der als Lose (50;51, 52) an einem Ende einen kurzen, geraden und nicht verdrehten Abschnitt aufweist.
13. Kompensation nach Anspruch 10 oder 11, bei der die Lose (50,51,52) mittels einer - einen Längsschlitz (51) aufweisenden - Lasche (Schlitzstück;50) in
Wirkungsrichtung (39a) der Kompensationskraft, insbesondere am oberen Ende der Kompensationskraft-Elemente (39) , angebracht ist.
14. Kompensation nach Anspruch 13, bei der der Längsschlitz (51) in einem blendrahmenseitig oder führungsschienenseitig fest angeordneten Bolzen (52) geführt ist und eine solche Länge aufweist, daß der Bolzen von dem einen Ende des Längsschlitzes (51) zu seinem anderen Ende verlagert wird, wenn der Flügel (1) aus der Schließebene in die Abhebestellung (A) - und umgekehrt - verstellt wird.
15. Verwendung eines (bekannten) langgestreckten
Kompensationskraft-Elementes (39) , das unabhängig von seiner Länge/Längung (41,39) zwischen seinen beiden
Anlenkstellen (50, 51, 52,43;42) eine im wesentlichen konstante Kraft zwischen diesen Stellen ausübt für schräg eingebaute Dach-Schiebefenster (1,4) .
16. Verwendung einer kurzhubigen Lose (50,51) zwischen einer der Anlenkstellen (42,43) des Kompensationskraft-Elementes (39) und dem Blendrahmen (4) oder dem Flügel (1) zur Entkopplung des schrägen Dach-Schiebefensters (1) von der sonst darauf vom Blendrahmen wirkenden Konstantkraft im wesentlichen während des Versteilens zwischen zur Flügelebene parallelen Schiebeebene (E^) und Verstellebene (E2) .
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