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WO1993019963A1 - Bodeneffekt-fahrzeug - Google Patents

Bodeneffekt-fahrzeug Download PDF

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WO1993019963A1
WO1993019963A1 PCT/DE1993/000312 DE9300312W WO9319963A1 WO 1993019963 A1 WO1993019963 A1 WO 1993019963A1 DE 9300312 W DE9300312 W DE 9300312W WO 9319963 A1 WO9319963 A1 WO 9319963A1
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wing
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effect vehicle
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PCT/DE1993/000312
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French (fr)
Inventor
Klaus Blum
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
    • B60V1/00—Air-cushion
    • B60V1/22—Air-cushion provided with hydrofoils

Definitions

  • the invention relates to a floor effect vehicle, preferably with a buoyant hull and / or floats, with one or more wing arrangements arranged one behind the other on the fuselage, each consisting of a pair of wings, in front of which one or more thrust generators can be arranged, one at a time the rear edge of each wing pivotally articulated deflection flap and the thrust generators assigned, directed or directed under the wings air flow channels through which air can be directed under the wings.
  • Known ground effect vehicles usually have a buoyant hull or additional floats.
  • the required floor effect is brought about by wings arranged on the side of the fuselage in connection with one or more thrusters.
  • a floor effect vehicle which has an elongated fuselage and in which a plurality of wing pairs are arranged at a distance from one another, approximately in the center of the fuselage.
  • the trailing edges of these wings extend in the floating state of the floor effect vehicle up to the vicinity of the water line, so that when the wings flow from the front, an air build-up occurs underneath them, which results in the floor effect vehicle being lifted off the water or floor surface .
  • the flow of the Wings are caused by the thrust generators, which are arranged in front of the wing nose of the wings.
  • the inflow to the underside of the wings is additionally reinforced by the fact that the thrust generators are followed by an air flow channel directed or directed under the wings.
  • a float assembly connecting the wings. This float arrangement also serves to stabilize the floor effect vehicle in the swimming state or during water travel or during the take-off and landing process.
  • a disadvantage of this ground-effect vehicle is the low arrangement of the wings provided with the thrust generators, which is necessary for producing the ground-effect, because this results in the danger that the thrust generators suck in the spray water that cannot be avoided in the takeoff and landing phase.
  • the spray water sucked into the thruster can lead to malfunctions or complete failure of the thruster.
  • the invention is therefore based on the object of providing a floatable ground-effect vehicle in which the thrust generators are reliably protected against splash water.
  • this object is achieved in that the wings are arranged with the thrusters arranged in front of them at the level of the upper region of the fuselage or higher and that behind each wing there is an additional support pool which is arranged below the plane of the respective wing laterally on the fuselage .
  • the thrust generators are located far outside the spray area of the water and are therefore reliable against water. entry protected.
  • the lower-lying additional wings, where there are no sliders, can extend close to the waterline, where they are particularly effective.
  • the new design also improves maneuverability and increases the ground effect, especially in the take-off and landing phase.
  • the wings provided with the thrusters are attached to the top of the hull where the thrusters are sufficiently far from the water surface.
  • Additional protection against splash water is achieved in that a lower-lying additional wing is also arranged in front of each wing, the rear additional wing of one upper wing coming to be the front additional wing of the following upper wing.
  • the invention is further characterized in that the additional wing located behind a wing can be designed to be pivotable about a substantially horizontal axis.
  • the so-called Fowler effect is additionally created by the interaction of the pivotable lower additional wings together with the setting of the lift or deflection flap of the upper wing by the manner in which the air flows.
  • the additional wing surfaces can laterally cover the thrust generators seated on the upper aerofoils and extend to below the next thrust generator of the next respective wing. This provides particularly good protection against splash water.
  • the adjustable additional wings have the same lateral length as the upper wings.
  • the free ends of the upper wings and / or the free ends of the adjustable lower additional wings are connected to each other.
  • the upper wings and / or the additional wings of one side are connected to one another by a plate-shaped element which extends parallel to the fuselage and which is expediently designed as a float.
  • a particularly advantageous embodiment of the invention is characterized in that there is an elongated passenger line in the fuselage, the fuselage being provided with a plurality of pairs of wings arranged one behind the other in such a way that their arrangement corresponds to that of a shoulder plane so that the gaps between the upper wings are covered by vertically pivotable additional wings that behind the last upper wing a further adjustable additional wing is arranged and that the free ends of the wings and the free ends of the adjustable additional wings are each connected to one another by a float.
  • each upper wing can be provided with at least one thrust generator located in front of its wing nose. This will make it even Distribution of the air congestion under the wings over the entire length of the vehicle.
  • the upper side of at least one lower additional supporting surface is designed as a catwalk between the passenger compartment and a feeder. This makes it particularly easy to enter the passenger compartment of the floor effect vehicle.
  • Figure 1 is a side view of the ground effect vehicle
  • FIG. 2 shows the top view of the floor effect vehicle according to FIG. 1.
  • the buoyant ground-effect vehicle consists of an elongated buoyant fuselage 1 with a passenger compartment arranged in it and wings 2 arranged laterally on the fuselage 1.
  • the wings 2 are arranged in pairs, three wing pairs 2 on the fuselage in the example shown 1 are attached.
  • the number of wing pairs 2 arranged one behind the other depends on the length of the fuselage 1.
  • Each of the wings 2 is provided with a thrust generator 4 mounted in front of the respective wing nose 3, the thruster 4 being assigned an air flow channel 5 directed or directed under the wing 2, with the aid of which the suction generator 4 sucked in through the respective inlet diffuser 6 and accelerated air can be passed under the wing 2.
  • the wings 2 are fastened to the top of the fuselage 1, so that their arrangement of the wing arrangement is one Schuldeckdeckers corresponds. It is thereby achieved that the thrust generators 4 are already largely outside the spray area of the water when starting or landing.
  • a pivotable lift or deflection flap 7 is arranged to increase lift during the take-off and landing phase.
  • additional wings 8 which are set lower and pivotable about their horizontal axis are attached to the fuselage 1 behind each wing.
  • These additional wings 8 is chosen so that they extend at least in the horizontal position to the next thruster 4 or below.
  • the additional wings 8 should also be at least so long that they cover the thrust generators 4 laterally.
  • the additional wings 8 and the flaps 7 together with an air gap 9 located between the two and thereby effect a Fowler effect, it is expedient for the additional wings 8, the upper wings 2 and the flap 7 to be of the same length.
  • This cavity is laterally limited, as can be seen in FIG. 2, by a flat float 10 attached to the free ends of the wings 2 and the additional wings 8, which additionally stabilizes the fuselage 1 when swimming on the water line 11.
  • another additional wing 8 can be rigidly connected to the fuselage 1.
  • the rear edge of this additional wing 8 extends under the first thruster 4.
  • the arrangement of the wings 2 in the upper area of the fuselage 1 and the additional lower wings 8 in front of or behind each upper wing 2 furthermore preclude the thrust generators 4 from sucking up spray water during the takeoff and landing phase.
  • ground effect vehicle was therefore distinguished by particularly good properties both in the take-off and landing phase and in the flight phase using the ground effect.
  • the arrangement of the lower additional wings 8 furthermore offers the possibility of designing the upper side thereof as catwalks 16, so that it is particularly easy to enter the passenger cell located in the fuselage 1.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein schwimmfähiges Bodeneffekt-Fahrzeug mit mindestens einer beidseitig an dessen Rumpf vorgesehenen Tragflächenanordnung, bestehend aus je einem Tragflächenpaar, vor dem jeweils ein Schuberzeuger (4) angeordnet sein kann, einer an der Hinterkante jeder Tragfläche (2) schwenkbar angelenkten Auftriebs- bzw. Umlenkklappe (7) sowie den Schuberzeugern (4) zugeordneten und unter die Tragflächen (2) gerichteten bzw. richtbaren Luftströmungskanälen. Durch die Erfindung sollen die Schuberzeuger zuverlässig vor Spritzwasser geschützt werden. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Tragflächen (2) an der Oberseite des Rumpfes (1) befestigt sind und daß hinter jeder Tragfläche (2) eine Zusatztragfläche (8) angeordnet ist, die unterhalb der Ebene der Tragflächen (2) liegt.

Description

Bodeneffekt-Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Bodeneffekt-Fahrzeug, vorzugsweise mit einem schwimmfähigen Rumpf und/oder Schwimmern, mit einer oder mehreren im Abstand hintereinander beidseitig am Rumpf angeordneten Tragflächenanordnungen, bestehend aus je einem Tragflächenpaar, vor dem jeweils ein oder mehrere Schuberzeuger angeordnet sein können, einer an der Hin¬ terkante jeder Tragfläche schwenkbar angelenkten Umlenkklappe sowie den Schuberzeugern zugeordneten, unter die Tragflächen gerichteten bzw. richtbaren Luftströmungskanälen, durch die Luft unter die Tragflächen geleitet werden kann.
Bekannte Bodeneffekt-Fahrzeuge besitzen in der Regel einen schwimmfähigen Rumpf oder zusätzliche Schwimmer. Der erforderliche Bodeneffekt wird durch seitlich am Rumpf angeordnete Tragflächen in Verbindung mit einem oder mehreren Schuberzeugern bewirkt.
Ferner ist ein Bodeneffekt-Fahrzeug bekannt, welches einen langgestreckten Rumpf aufweist und bei dem mehrere Tragflächenpaare Im Abstand, hintereinander etwa mittig am Rumpf angeordnet sind. Die Hinterkanten dieser Tragflächen reichen im Schwimmzustand des Bodeneffekt-Fahrzeuges bis in die Nähe der Wasserlinie, so daß bei einer Anströmung der Tragflächen von vorn ein Luftstau unter denselben entsteht, der ein Abheben des Bodeneffekt-Fahrzeuges von der Wasser¬ bzw. Bodenoberfläche zur Folge hat. Die Anströmung der Tragflächen wird durch die Schuberzeuger bewirkt, die vor der Flügelnase der Tragflächen angeordnet sind. Die Anströmung der Unterseite der Tragflächen wird zusätzlich dadurch verstärkt, daß den Schuberzeugern ein unter die Tragflächen gerichteter oder richtbarer Luftströmungskanal nachgeordnet ist.
Zum seitlichen Abschluß des Hohlraumes unter den Tragflächen sind diese zusätzlich an deren freien Enden mit einer die Tragflächen verbindenden Schwimmeranordnung versehen. Diese Schwimmeranordnung dient gleichzeitig zur Stabilisierung des Bodeneffekt-Fahrzeugeε im Schwimmzustand bzw. während der Wasserfahrt oder beim Start- und Landevorgang.
Nachteilig bei diesem Bodeneffekt-Fahrzeug ist die niedrige Anordnung der mit den Schuberzeugern versehenen Tragflächen, die zur Erzeugung des Bodeneffekteε erforderlich ist, denn daraus resultiert die Gefahr, daß die Schuberzeuger das in der Start- und Landephase nicht zu vermeidende Spritzwasser ansaugen. Das in die Schuberzeuger eingesaugte Spritzwasser kann zu Betriebsstörungen oder zum vollständigen Ausfall der Schuberzeuger führen.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein schwimmfähiges Bodeneffekt-Fahrzeug zu schaffen, bei dem die Schuberzeuger zuverlässig vor Spritzwasser geschützt sind.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Tragflächen mit den vor diesen angeordneten Schuberzeugern in Höhe des oberen Bereichs des Rumpfes oder höher angeordnet sind und daß hinter jeder Tragfläche eine Zusatztrag lache vorgesehen ist, die unterhalb der Ebene der jeweiligen Tragfläche seitlich am Rumpf angeordnet ist.
Durch die damit mögliche hohe Anordnung der Schuberzeuger befinden sich die Schuberzeuger weit außerhalb des Spritzbe¬ reiches des Wassers und sind somit zuverlässig vor Wasser- eintritt geschützt. Die tieferliegenden Zusatztragflächen, an denen keine Schuberzeuer vorgesehen sind, können sich bis nahe an die Wasserlinie erstrecken, wo sie besonders wirksam sind. Außerdem wird durch die neue Konstruktion die Manövrierfähigkeit verbessert und der Bodeneffekt insbesondere in der Start- und Landephase erhöht.
Vorzugsweise sind die mit den Schuberzeugern versehenen Tragflächen an der Oberseite des Rumpfes befestigt, wo die Schuberzeuger ausreichend weit von der Wasseroberfläche entfernt sind.
Ein zusätzlicher Schutz vor Spritzwasser wird dadurch er¬ reicht, daß auch vor jeder Tragfläche eine tieferliegende Zusatztragfläche angeordnet ist, wobei die hintere Zu¬ satztragfläche der einen oberen Tragfläche die vordere Zusatztragfläche der folgenden oberen Tragfläche sein kommen.
Die Erfindung ist weiterhin dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils hinter einer Tragfläche befindliche Zusatztragfläche um eine im wesentlichen horizontale Achse verschwenkbar ausgeführt sein kann. Dadurch wird beim vertikalen Anstellen der Zusatztragflächen eine scheinbare Verlängerung der oberen Tragflächen erreicht und somit der Luftstau unter den Tragflächen erheblich verstärkt.
Bei einer besonders zweckmäßigen Ausbildung der Erfindung entsteht durch das Zusammenspiel der verschwenkbaren unteren Zusatztragflächen gemeinsam mit der Einstellung der Auftriebs- bzw. Umlenkklappe der oberen Tragfläche durch die Art und Weise der Strömungsführung der Luft zusätzlich der sogenannte Fowlereffekt. Dadurch werden optimale Auftriebswerte . erreicht, die im Bodeneffektbereich her- vorragende Sport- und Landeeigenschaften ergeben, die sich besonders positiv auswirken durch extrem günstiges Langsamflugverhalten. In Fortführung der Erfindung können die Zusatztragflächen die an den oberen Tragflächen sitzenden Schuberzeuger seitlich überdecken und erstrecken sich bis unter den nächsten Schuberzeuger der jeweils nächsten Tragfläche. Dadurch wird ein besonders guter Schutz vor Spritzwasser erreicht.
In Fortbildung der Erfindung weisen die verstellbaren Zu- εatztragflächen die gleiche seitliche Länge auf wie die oberen Tragflächen.
Zur Erhöhung der mechanischen Belastbarkeit sind die freien Enden der oberen Tragflächen und/oder die freien Enden der verstellbaren unteren Zusatztragflächen miteinander verbunden.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die oberen Tragflächen und/oder die Zusatztragflächen einer Seite durch ein sich parallel zum Rumpf erstreckendes plattenförmiges Element miteinander verbunden, welches zweckmäßigerweise als Schwimmer ausgebildet ist.
Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß sich im Rumpf eine langgestreckte Fahrgastzeile befindet, wobei der Rumpf derart mit einer Mehrzahl von hintereinander angeordneten Tragflächenpaaren versehen ist, daß deren Anordnung der eines Schulterdeckers entspricht, daß die Zwischenräume zwischen den oberen Trag¬ flächen durch vertikal verschwenkbare Zusatztragflächen überdeckt werden, daß hinter der letzten oberen Tragfläche eineweitere verstellbare Zusatztragfläche angeordnet ist und daß die freien Enden der Tragflächen und die freien Enden der verstellbaren Zusatztragflächen jeweils einer Fahrzeugseite durch einen Schwimmer miteinander verbunden sind.
In Fortführung der Erfindung kann jede obere Tragfläche mit mindestens einem vor deren Flügelnase befindlichen Schub¬ erzeuger versehen sein. Damit wird eine gleichmäßige Verteilung des Luftstauε unter den Tragflächen über die gesamte Fahrzeuglänge erreicht.
In Fortführung der Erfindung ist die Oberseite wenigstens einer unteren Zusatztragfläche als Laufsteg zwischen der Fahrgastzelle und einem Anleger ausgebildet. Dadurch wird ein besonders bequemes Betreten der Fahrgastzelle des Bo- deneffekt-Fahrzeugeε erreicht.
Die Erfindung wird nachfolgend an einem Auεführungsbeispiel näher erläutert. In der zugehörigen Zeichnung zeigen
Figur 1 eine Seitenansicht des Bodeneffekt-Fahrzeugeε und
Figur 2 die Draufεicht auf daε Bodeneffekt-Fahrzeug nach Figur 1.
Gemäß der Zeichnung besteht das schwimmfähige Boden- effekt-Fahrzeug aus einem langgestreckten schwimmfähigen Rumpf 1 mit einer in diesem angeordneten Fahrgastzelle und seitlich am Rumpf 1 angeordneten Tragflächen 2. Die Tragflächen 2 sind paarweise angeordnet, wobei im darge¬ stellten Beispiel drei Tragflächenpaare 2 am Rumpf 1 befestigt sind. Die Anzahl der hintereinander angeordneten Tragflächenpaare 2 ist von der Länge des Rumpfes 1 abhängig.
Jede der Tragflächen 2 ist mit einem vor der jeweiligen Flügelnase 3 montierten Schuberzeuger 4 versehen, wobei dem Schuberzeuger 4 ein unter die Tragfläche 2 gerichteter bzw. richtbarer Luftεtrömungskanal 5 zugeordnet ist, mit dessen Hilfe die durch den Schuberzeuger 4 durch den jeweiligen Einlaufdiffusor 6 angesaugte und beschleunigte Luft unter die Tragfläche 2 geleitet werden kann.
Die Tragflächen 2 sind an der Oberseite des Rumpfes 1 be¬ festigt, so daß deren Anordnung der Flügelanordnung eines Schul terdeckers entspricht. Dadurch wird erreicht, daß sich die Schuberzeuger 4 bereits weitgehend außerhalb des Spritzbereiches des Wasεerε beim Start- oder Landevorgang befinden. An der Hinterkante der Tragflächen 2 iεt eine schwenkbare Auftriebs- bzw. Umlenkklappe 7 zur Auftrieb- εerhöhung während der Start- und Landephase angeordnet.
Zur Erzeugung eines ausreichenden Luftεtaueε mit der unter die Tragflächen 2 geleiteten Luft sind hinter jeder Tragfläche 2 tiefergesetzte und um ihre horizontale Achse schwenkbare Zusatztragflächen 8 am Rumpf 1 befestigt.
Die Breite dieser Zusatztragflächen 8 ist dabei so gewählt, daß sie zumindest in der horizontalen Stellung bis zum jeweils nächsten Schuberzeuger 4 oder unter diesen reichen.
Die Zusatztraglächen 8 sollten außerdem mindestens so lang sein, daß diese die Schuberzeuger 4 seitlich überdecken.
Da die Zusatztragflächen 8 und die Klappen 7 gemeinsam mit einem zwischen beiden befindlichen Luftεpalt 9 und dadurch einen Fowlereffekt bewirken, ist es zweckmäßig, daß die Zusatztragflächen 8 , die oberen Tragflächen 2 und die Klappe 7 gleich lang ausgeführt sind.
In der Start- und in der Landephase sind sowohl die Klappen
7 als auch die Zusatztragflächen 8 angestellt und bilden gemeinsam einen den Luftstau bewirkenden Hohlraum unter den Tragflächen 2. Dieser Luftstau verstärkt gemeinsam mit der Fowlereffekt den Bodeneffekt während der Start- und Landephase.
Seitlich begrenzt wird dieser Hohlraum, wie aus Figur 2 ersichtlich, durch einen an den freien Enden der Tragflächen 2 und der Zusatztragflächen 8 befestigten flachen Schwimmer 10, der zusätzlich eine Stabilisierung des Rumpfes 1 beim Schwimmen auf der Wasεerlinie 11 bewirkt.
Weiterhin kann vor der ersten Tragfläche 2 in der gleichen Ebene wie die verstellbaren Zusatztragflächen 8 eine weitere Zusatztragfläche 8 starr mit dem Rumpf 1 verbunden sein. Die Hinterkante dieser Zusatztragfläche 8 ragt bis unter den ersten Schuberzeuger 4.
Für die Steuerung des Bodeneffekt-Fahrzeugeε im abgehobenen Zustand, also in der Flugphase, befinden sich am Heck des Rumpfes 1 ein oder zwei Seitenleitwerke 12, die mit je einem Seitenruder 13 versehen sind und ein Höhenruder 14. Die Steuerung des Bodeneffekt-Fahrzeugeε im Waεεer erfolgt auf übliche Weise mittels eines in das Wasser eintauchenden Ruders 15.
Durch die Anordnung der Tragflächen 2 im oberen Bereich des Rumpfes 1 und die zusätzlichen unteren Tragflächen 8 vor bzw. hinter jeder oberen Tragfläche 2 wird weiterhin ausgeεchlossen, daß die Schuberzeuger 4 während der Start- und Landephase Spritzwasεer anεaugen können.
Daε vorεtehend beεchriebene Bodeneffekt-Fahrzeug zeichnete sich damit durch besonders gute Eigenschaften sowohl in der Start- und Landephase, alε auch in der Flugphaεe unter Ausnutzung des Bodeneffektes aus.
Die Anordnung der unteren Zuεatztragflächen 8 bietet wei¬ terhin die Möglichkeit, deren Oberseite als Laufstege 16 auszubilden, so daß ein besonderε bequemes Betreten der im Rumpf 1 befindlichen Fahrgastzelle ermöglicht wird.
Bezugszeichenliste
1 Rumpf
2 Tragflächen 3 Flügelnase
4 Schuberzeuger
5 Luftströmungskanal
6 Einlaufdiffusor
7 Auftriebs- bzw. Umlenkklappe 8 Zusatztragflachen
9 Luftspal 0 Schwimmer 1 Wasεerlinie 2 Seitenleitwerk 3 Seitenruder 4 Höhenruder 5 Ruder 6 Laufsteg

Claims

<5Patentansprüche
10 1. Bodeneffekt-Fahrzeug, vorzugsweise mit einem schwimm¬ fähigen Rumpf und/oder Schwimmern, mit einer oder mehreren im Abstand hintereinander beidseitig am Rumpf vorgesehenen Tragflächenanordnungen, bestehend aus je einem Tragflächenpaar, vor dem jeweils ein oder mehrere
15 Schuberzeuger angeordnet sein können, einer an der Hinterkante jeder Tragfläche schwenkbar angelenkten Auftriebs- bzw. Umlenkklappe sowie den Schuberzeugern zugeordneten, unter die Tragflächen gerichteten bzw. richtbaren Luftströmungskanälen, durch die Luft unter die
20 Tragflächen geleitet werden kann, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Tragflächen (2) mit den vor diesen angeordneten Schuberzeugern (4) in Höhe des oberen Bereichs des Rumpfes (1) oder höher angeordnet sind und daß hinter jeder Tragfläche (2) eine
25 Zusatztragfläche (8) vorgesehen ist, die unterhalb der
Ebene der jeweiligen Tragfläche (2) seitlich am Rumpf (1) angeordnet ist.
2. Bodeneffekt-Fahrzeug nach Anspruch 1, d a d u r c h 30 g e k e n n z e i c h n e t , daß die Tragflächen (2) an der Oberseite des Rumpfes (1) befestigt sind.
3. Bodeneffekt-Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, d a ¬ d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß sowohl vor
»
35 als auch hinter jeder oberen Tragfläche (2) eine tieferliegende Zusatztragfläche (8) vorgesehen ist.
4. Bodeneffekt-Fahrzeug nach einem der Ansprüche l bis 3, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die jeweils hinter einer oberen Tragfläche (2) befindliche Zusatztragfläche (8) um eine im wesentlichen horizontale Achse verschwenkbar ist.
5. Bödeneffekt-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 biε 4, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die verεchwenkbaren Zuεatztragflachen (8) gemeinεam mit der Auftriebs- bzw. Umlenkklappe (7) der jeweiligen oberen Tragfläche (2) eine mit einem Luftspalt (9) versehene Anordnung bilden, durch die ein Fowlereffekt wirkεam wird.
6. Bodeneffekt-Fahrzeug nach einem der Anεprüche 1 biε 5, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Zusatztragflächen (8) die Schuberzeuger (4) in seitlicher Richtung überragen.
7. Bodeneffekt-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß sich die Zusatztragflächen (8) bis unter den Schuberzeuger (4) der jeweiligen folgenden oberen Tragfläche (8) erstrecken.
8. Bodeneffekt-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die verstellbaren Zusatztragflachen (8) die gleiche Länge aufweisen wie die oberen Tragflächen (2) .
9. Bodeneffekt-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 biε 8, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die freien Enden der oberen Tragflächen (2) und/oder die freien Enden der verstellbaren Zusatztragflächen (8) miteinander verbunden sind.
10. Bodeneffekt-Fahrzeug nach Anεpruch 9, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die oberen Tragflächen (2) und/oder die Zuεatztragflächen (8) einer Seite durch ein εich parallel zum Rumpf (1) erεtreckendeε platten- förmigeε Element miteinander verbunden εind.
11. Bodeneffekt-Fahrzeug nach Anspruch 10, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß das plattenför ige Element alε Schwimmer (10) ausgebildet ist.
10
12. Bodeneffekt-Fahrzeug nach Anεpruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß εich im Rumpf (1) eine langgestreckte Fahrgastzelle befindet, wobei der Rumpf (1) derart mit einer Mehrzahl von hintereinander
15 angeordneten oberen Tragflächenpaaren (2) versehen ist, daß deren Anordnung der eines Schulterdeckers entεpricht, daß die Zwischenräume zwischen den Tragflächen (2) durch vertikal verschwenkbare Zusatztragflächen (8) überdeckt werden, daß hinter der letzten oberen Tragfläche (2) eine
20 weitere verstellbare Zusatztragfläche (8) angeordnet ist und daß die freien Enden der oberen Tragflächen (2) und die freien Enden der verstellbaren Zusatztragflächen (8) jeweils einer Fahrzeugseite durch einen Schwimmer (10) miteinander verbunden sind.
25
13. Bodeneffekt-Fahrzeug nach Anspruch 12, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß jede obere Tragfläche (2) mit mindestenε einem vor deren Flügelnase (3) befind¬ lichen Schuberzeuger (4) versehen ist.
30
14. Bodeneffekt-Fahrzeug nach den Anεprüchen 1 biε 13, d a ¬ d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Oberseite wenigstens einer Zusatztragfläche (8) als
» Laufsteg (16) zwischen der Fahrgastzelle und einem 35 Anleger ausgebildet ist.
PCT/DE1993/000312 1992-03-31 1993-03-29 Bodeneffekt-fahrzeug Ceased WO1993019963A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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DE19924210584 DE4210584A1 (de) 1992-03-31 1992-03-31 Bodeneffekt-Fahrzeug
DEP4210584.6 1992-03-31

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PCT/DE1993/000312 Ceased WO1993019963A1 (de) 1992-03-31 1993-03-29 Bodeneffekt-fahrzeug

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EP (1) EP0563909A1 (de)
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