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WO1992005069A1 - Tankschiff - Google Patents

Tankschiff Download PDF

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Publication number
WO1992005069A1
WO1992005069A1 PCT/EP1991/001788 EP9101788W WO9205069A1 WO 1992005069 A1 WO1992005069 A1 WO 1992005069A1 EP 9101788 W EP9101788 W EP 9101788W WO 9205069 A1 WO9205069 A1 WO 9205069A1
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WO
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tank
tanks
safety
tanker
tanker according
Prior art date
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Ceased
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PCT/EP1991/001788
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
George Paraskevopoulos
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of WO1992005069A1 publication Critical patent/WO1992005069A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/082—Arrangements for minimizing pollution by accidents

Definitions

  • the invention relates to a tanker of the type mentioned in the preamble of claim 1.
  • tankers for the transport of oil that they must be provided with a raised floor so that no oil leaks out of the tanks when they come into contact with the ground.
  • tankers would also have to be built with an outer double wall.
  • the tankers currently in operation do not have a double bottom or double outer walls, and it will probably take decades before most of these ships are out of the transport of environmentally hazardous substances.
  • Tank does not exceed 30,000 cubic meters. For this reason, the available loading space of such tankers is divided into a large number of tanks, so that the amount of oil which may escape when a tank is damaged is kept as small as possible.
  • certain tanks or ballast tanks are kept empty when the tanker is operating, in order to enable oil to be pumped from damaged tanks, the side tanks in particular being affected.
  • operational pumping equipment of high performance must be available, which cannot be ensured after all types of tanker accidents.
  • the current rules stipulate that within two hours such a large amount of oil can be pumped from a damaged tank to another tank that the remaining outflowing amount of oil does not exceed the 30,000 cubic meters shown above. It can be assumed that this amount of oil will no longer be accepted in future regulations, so that possibilities must be found to limit the amount of oil escaping from a tanker now.
  • the invention has for its object to provide a tanker of the type mentioned, which in a safe manner allows at least a substantial reduction in the amount of charge escaping when a tank is damaged.
  • the charge for example oil or chemicals
  • the charge can be pumped around very quickly from a damaged tank into the safety tank (s), since the flow resistances due to the negative pressure, which are unavoidable even with large cross sections and short line lengths of the safety pipelines be largely overcome.
  • the high flow resistances of the pipes used in normal operation for filling and emptying and for pumping around are avoided, so that large amounts of oil can be pumped around in a short time.
  • the safety system formed by the safety tank (s) and the safety pipelines is active as such, i.e. does not require any additional energy sources in the event of damage, it is still possible to pump over even in the event of major damage to the tanker and a resulting energy failure out of damaged tanks.
  • Simply opening the shut-off devices in the safety pipelines is sufficient to bring at least a substantial part of the contents of a damaged tank to safety.
  • these can be, for example, multi-stage Pump combinations are generated and maintained a significant negative pressure, which significantly increases the amount of oil pumped per unit of time.
  • leak sensors can be arranged in particularly endangered tanks, in particular the side tanks, which control the automatic opening of the shut-off devices of the safety pipelines connected to this tank when a leak is detected, whereby preferably independent energy sources can be provided for actuating the shut-off devices.
  • shut-off devices from the bridge of the tanker
  • Control commands for example, via a hydraulic line system.
  • FIG. 1 is a schematic plan view of an embodiment of the tanker and the tanks arranged therein,
  • FIG. 1 is enlarged partial views of FIG. 1,
  • FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 1st
  • the embodiment of the tanker shown only schematically in FIG. 1 has a loading space which is subdivided into a plurality of tanks which are intended for the transport of liquid substances, such as oil or other liquids, including chemical materials. This subdivision of the loading space is therefore carried out so that if the outer skin or the bottom surface of the ship is damaged, only a small number, preferably only one tank, is affected and the entire load cannot leak.
  • liquid substances such as oil or other liquids, including chemical materials
  • three rows of tanks are provided along the longitudinal axis of the ship, namely respective side tanks 20-25 or 20a-25a along the side walls of the ship, and intermediate tanks 30-35, which are arranged between the side tanks and therefore at collision through the side tanks are largely protected.
  • safety tanks 2, 3 are provided in the area of the middle tanks 30 - 35, the arrangement of these safety tanks being, however, not restrictive.
  • the safety tanks can be arranged at any point of the ship that is well protected in the event of a collision, suitable ballast tanks also being able to be used for this purpose.
  • FIG. 2a shows the area of the side tanks 20-22 or 20a-22a
  • FIG. 2b shows the area of the outer tanks 23-25 or 23a-25a.
  • the tank 20 is a
  • Safety pipeline 41 connected to the safety tank 2, while the tank 21 is connected to this safety tank via a safety pipeline 42.
  • the tank 22 is over a
  • the size of the safety tank or tanks is based on the amount of liquid to be taken up in the side tanks in the event of damage, although it may be sufficient to pump only a certain amount of charge from a damaged tank in the shortest possible time, for example the amount of charge located above the waterline .
  • Shut-off devices for example in the form of hydraulically operated shut-off valves, which are normally closed, are provided at the confluence of the safety pipelines 41 to 46 in the respectively assigned side tank or in the course of this safety pipeline.
  • a high negative pressure is maintained in the safety tanks 2, 3 and these safety tanks are provided with appropriate stiffeners or a corresponding shape (for example spherical shape) in order to be able to withstand the pressure acting on its outer walls when there is a high negative pressure.
  • the safety tanks 2, 3 are arranged in relation to the side tanks 20 to 25 assigned to them in such a way that the lengths of the respective safety pipelines 41-46 are as short as possible.
  • the side tanks 20a-25a are also provided with safety pipelines which are not provided with reference numbers and which open into the associated safety tank.
  • FIG. 2a further shows that the safety tank 2 itself can be subdivided, the parts likewise being able to be connected to one another via shut-off valves.
  • 2b shows the safety tank 3 which is assigned to the side tanks 23-25 and 23a-25a and is connected to these side tanks via safety pipelines 44-46.
  • all side tanks 20-25 and 20a-25a are connected to safety tanks 2, 3 via corresponding safety pipelines 41-46, which in turn can be connected to one another via a connecting line 47 in order to pump over to allow between these safety tanks 2,3.
  • the safety pipelines in this case the safety pipeline 42, are arranged at a certain distance from the bottom wall 4 of a side tank, so that if water enters through a leak in the side tank 21, this will be the case at the bottom of this side tank due to the higher specific weight compared to oil-collecting water when pumping around the contents of the side tank 21 does not get into the safety tank 2.
  • Leak detectors can be arranged in the individual side tanks, which control the automatic opening of the shut-off devices arranged in this side tank to the safety pipelines when a leak is detected, whereby these shut-off devices can be formed, for example, by hydraulically operated valves, which may have their own energy stores, so that they can still be operated even if the power supply of the tanker 1 fails.
  • a high negative pressure is generated in the safety tanks 2, 3 via (not shown) optionally multi-stage pumping devices, which very strongly supports the overflow of the contents of the side tanks into the safety tank caused by gravity when the shut-off devices of a side tank are opened, so that this at least largely emptying a damaged side tank can happen very quickly. Because of the short length and the large cross-section of the safety pipelines possible for these short lengths, their flow resistance is still low compared to the pipelines between the individual tanks intended for normal operation.

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Abstract

Ein Tankschiff mit einer Anzahl von Tanks, die in Reihen nebeneinander parallel zur Längsachse des Schiffes angeordnet und miteinander über Rohrleitungen verbunden sind, wobei ein Teil der Tanks außenliegende Seitentanks und ein anderer Teil innenliegende Mitteltanks bildet, und wobei Pumpeinrichtungen zum Umpumpen des Inhalts eines Tanks zu einem anderen sowie zum Füllen und Entleeren der Tanks vorgesehen sind, weist zumindestens einen im Normalbetrieb leeren Sicherheitstank (2, 3) auf, der über von den Rohrleitungen unabhängige, mit Absperreinrichtungen versehene Sicherheitsleitungen (41-46) mit einem einer Anzahl der Seitentanks (20, 21, 22-25, 20a-25a) verbindbar ist. Mit dem Sicherheitstank (2, 3) sind Pumpeinrichtungen zur Erzeugung und Aufrechterhaltung eines Unterdruckes in dem Sicherheitstank (2, 3) verbunden.

Description

Tankschiff
Die Erfindung bezieht sich auf ein Tankschiff der im Oberbegri des Patentanspruchs 1 genannten Art.
Wenn derartige Tankschiffe zum Transport von umweltgefährdenden Stoffen, wie zum Beispiel Öl verwendet werden, so besteht die Gefahr, daß bei einer durch Materialermüdung oder durch eine • Kollision mit anderen Schiffen oder Hindernissen hervorgerufene Schädigung eines Seitentanks dazu führt, daß ein Teil der in de Tanks transportierten Ladung ausläuft und zu schwerwiegenden Umweltschäden führt.
Es besteht die Absicht, beispielsweise für Tankschiffe zum Transport von Öl, vorzuschreiben, daß diese mit einem Doppelboden versehen sein müssen, so daß bei einer Grundberührung kein Öl aus den Tanks ausläuft. Um jedoch einen vollständigen Schutz zu erzielen, müßten derartige Tankschiffe auch mit einer Außen-Doppelwand gebaut werden. Die derzeit im Betrieb befindlichen Tankschiffe verfügen jedoch weder über Doppelboden noch über Doppel-Außenwände, und bis die meisten dieser Schiffe aus dem Transport umweltgefährdender Stoffe ausscheiden, werden wohl noch Jahrzehnte vergehen.
Um für diese Übergangszeit die durch Tankschiffunfälle hervorgerufenen Umweltschäden zumindestens zu begrenzen, wurden Regeln für die Verhinderung der Umweltverschmutzung durch Öl ( 'Regulations for the prevention of pollution by oil1) erlassen, die sich in Regel 23 und Regel 24 mit der Dimensionierung der Öltanks befassen, die so ausgelegt sein sollen, daß die austretende Ölmenge bei einer Grundberührung oder Kollision pro
•s*««.. AT 1
Tank nicht 30.000 Kubikmeter überschreitet. Aus diesem Grund ist der zur Verfügung stehende Laderaum derartiger Tankschiffe in eine Vielzahl von Tanks unterteilt, damit die bei der Beschädigung eines Tanks möglicherweise austretende Ölmenge möglichst gering gehalten wird. Hierbei ist unter anderem vorgesehen, daß im Betrieb des Tankschiffes bestimmte Tanks oder Ballasttanks in leerem Zustand gehalten werden, um ein Umpumpen von Öl aus beschädigten Tanks zu ermöglichen, wobei hierbei insbesondere die Seitentanks betroffen sind. Zum Umpumpen von Öl in andere leergehaltene Tanks müssen jedoch betriebsfähige Pumpeinrichtungen hoher Leistung zur Verfügung stehen, was nicht nach allen Arten von TankschiffUnfällen sichergestellt werden kann.
In den derzeitigen Regeln ist weiterhin im Hinblick auf die begrenzte Leistungsfähigkeit der die einzelnen Tanks verbindenden Rohrleitungen und Pumpen vorgesehen, daß innerhalb von zwei Stunden eine derart große Menge Öl aus einem beschädigten Tank in einen-anderen Tank umgepumpt werden kann, daß die verbleibende ausströmende Ölmenge den oben angegebenen Wert von 30.000 Kubikmetern nicht überschreitet. Es ist davon auszugehen, daß diese Ölmenge bei zukünftigen Vorschriften nicht mehr hingenommen wird, so daß Möglichkeiten gefunden werden müssen, bereits jetzt die bei einem Tankschiff nfall austretenden Ölmengen weiter zu begrenzen.
Um die bei einer Beschädigung eines Tanks aus einem Tankschiff austretende Ölmenge zu verringern, ist es weiterhin aus der DE- OS 20 31 905 bekannt, in den Lasttanks des Schiffes ein Vakuum derart aufrechtzuerhalten, daß der Druck in einem Lasttank und der Druck der Ölsäule, die sich über der Wasserlinie des Tankschiffes befindet, zusammen höchstens dem Atmosphärendruck entsprechen. Hierbei ergibt sich jedoch das Problem, daß die Verdampfung der Ladung der Lasttanks stark erhöht wird und weiterhin ist es erforderlich, die Wandungen der Lasttanks ausreichend zu verstärken, damit sie dem Unterdruck standhalten können. Dies gilt auch für den Fall der Ausführungsform, bei der die Lasttanks in vertikaler Richtung durch horizontale Zwischenböden in übereinanderliegende Teiltanks aufgeteilt sin wobei die Höhe der Zwischenböden nur geringfügig über der Wasserlinie liegt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Tankschiff der eingangs genannten Art zu schaffen, das in sicherer Weise zumindestens eine weitgehende Verringerung der bei einer Schädigung eines Tanks austretenden Ladungsmenge ermöglicht.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des
Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Tankschiffes kann ein sehr schnelles Umpumpen der Ladung, beispielsweise Öl oder Chemikalien, von einem beschädigten Tank in den oder die Sicher heitstank(s) erfolgen, da die selbst bei großen Querschnitten und geringen Leitungslängen der Sicherheitsrohrleitungen unvermeidbaren Strömungswiderstände durch den Unterdruck weitgehend überwunden werden. Insbesondere werden die hohen Strömungswiderstände der im Normalbetrieb zum Füllen und Entleeren sowie zum Umpumpen verwendeten Rohrleitungen umgangen, so daß große Ölmengen in kurzer Zeit umgepumpt werden können.
Dadurch, daß das durch den oder die Sicherheitstank(s) und die Sicherheitsrohrleitungen gebildete Sicherheitssystem als solches aktiv ist, das heißt keine zusätzlichen Energiequellen im Schadensfall benötigt, ist es selbst bei großen Schäden an dem Tankschiff und einem daraus resultierenden Energieausfall möglich, noch ein Umpumpen aus beschädigten Tanks vorzunehmen. Ein einfaches Öffnen der Absperreinrichtungen in den Sicherheitsrohrleitungen reicht aus, um zumindestens einen erheblichen Teil des Inhaltes eines beschädigten Tanks in Sicherheit zu bringen.
Bei entsprechender Aussteifung und/oder Formgebung des oder der Sicherheitstanks kann in diesen beispielsweise über mehrstufige Pumpkombinationen ein erheblicher Unterdruck erzeugt und aufrecht erhalten werden, der die umgepumpte Ölmenge pro Zeiteinheit wesentlich vergrößert.
Um ein ausfallsicheres unabhängiges und automatisches
Sicherheitssystem zu erzielen, können in besonders gefährdeten Tanks, insbesondere den Seitentanks Leckfühler angeordnet sein, die bei Feststellung eines Lecks ein automatisches Öffnen der Absperreinrichtungen der mit diesem Tank verbundenen Sicherheitsrohrleitungen steuern, wobei vorzugsweise unabhängige Ernergieguellen für die Betätigung der Absperreinrichtungen vorgesehen sein können.
Selbstverständlich ist es weiterhin möglich, die Absperreinrich- tungen durch von der Brücke des Tankschiffes aus gegebene
Befehle beispielsweise über ein Hydraulik-Leitungssystem zu steuern.
Dadurch, daß die Sicherheitsrohrleitungen mit Abstand von der Bodenwand der Seitentanks in diese münden, wird weiterhin sichergestellt, daß bei einem Schaden an dem Tank unterhalb der
Wasserlinie des Tankschiffes oder geringfügig darüber in die
Tanks eindringendes Wasser, das sich am Boden des beschädigten
Tanks sammeln würde, nicht abgepumpt wird.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnungen noch näher erläutert.
In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf eine Ausführungsform des Tankschiffes und die darin angeordneten Tanks,
Fig.2a und 2b vergrößerte Teilansichten der Fig. 1,
Fig. 3 eine Schnittansicht entlang der Linie III-III nach Fig. 1. Die in Fig. 1 nur schematisch dargestellte Ausführungsform des Tankschiffes weist einen Laderaum auf, der in eine Vielzahl vo Tanks unterteilt ist, die zum Transport von flüssigen Stoffen, wie zum Beispiel Öl oder anderen Füssigkeiten unter Einschluß von chemischen Materialien bestimmt sind. Diese Unterteilung de Laderaums erfolgt deshalb, damit bei Beschädigung der Außenhaut oder der Bodenfläche des Schiffes lediglich eine geringe Anzahl vorzugsweise nur ein Tank, betroffen ist und nicht die gesamte Ladung auslaufen kann.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel sind entlang der Längsachse des Schiffes drei Reihen von Tanks vorgesehen, nämlich jeweilige Seitentanks 20 - 25 bzw. 20a - 25a entlang de Seitenwände des Schiffes, sowie dazwischen liegende Mitteltanks 30 - 35, die zwischen den Seitentanks angeordnet sind und daher bei einer Kollision durch die Seitentanks weitgehend geschützt sind. Um bei einer Beschädigung eines Seitentanks die darin enthaltene Ladung in Sicherheit bringen zu können, sind im Bereich der Mitteltanks 30 - 35 Sicherheitstanks 2, 3 vorgesehen, wobei die Anordnung dieser Sicherheitstanks jedoch nicht beschränkend ist. Die Sicherheitstanks können an jeder im Kollisionsfall gut geschützten Stelle des Schiffes angeordne sein, wobei hierzu auch geeignete Ballasttanks herangezogen werden können. Die Heranziehung des zwischen den Seitentanks liegenden Raumes zur Anordnung der Sicherheitstanks ist jedoch vorteilhaft, da auf diese Weise möglichst kurze Sicherheitsrohrleitungen zwischen den Seitentanks und dem oder den Sicherheitstank(s) erzielt werden können, wie dies insbeson dere aus den Figuren 2a und 2b zu erkennen ist. Die Figur 2a zeigt den Bereich der Seitentanks 20 - 22 bzw. 20a - 22a, während die Figur 2b den Bereich der Außentanks 23 - 25 bzw. 23a — 25a zeigt.
Wie aus Figur 2a zu erkennen ist, ist der Tank 20 über eine
Sicherheitsrohrleitung 41 mit dem Sicherheitstank 2 verbunden, während der Tank 21 über eine Sicherheitsrohrleitung 42 mit diesem Sicherheitstank verbunden ist. Der Tank 22 ist über eine
ERSATZBLATT Sicherheitsleitung 43 mit dem Sicherheitstank 2 verbunden.
Die Bemessung des oder der Sicherheitstanks richtet sich nach der im Schadensfall in den Seitentanks aufzunehmenden Flüssig- keitsmenge, wobei es jedoch gegebenenfalls ausreichend sein kann, in möglichst kurzer Zeit nur eine gewisse Ladungsmenge aus einem beschädigten Tank zu pumpen, beispielsweise die über der Wasserlinie befindliche Ladungsmenge. An der Einmündung der Sicherheitsrohrleitungen 41 bis 46 in den jeweils zugeordneten Seitentank oder im Verlauf dieser Sicherheitsrohrleitung sind Absperreinrichtungen, beispielsweise in Form von hydraulisch betätigten Absperrventilen vorgesehen, die normalerweise geschlossen sind. In den Sicherheitstanks 2,3 wird ein hoher Unterdruck aufrechterhalten, und diese Sicherheitstanks sind mit entsprechenden Aussteifungen oder einer entsprechenden Form (beispielsweise Kugelform) versehen, um dem bei einem hohen Unterdruck auf seine Außenwände wirkenden Druck wiederstehen zu können. Wie dies weiterhin aus den Figuren 2a und 2b zu erkennen ist, sind die Sicherheitstanks 2,3 bezüglich der ihnen zugeord- neten Seitentanks 20 bis 25 so angeordnet, daß sich möglichst kurze Längen der jeweiligen Sicherheitsrohrleitungen 41 - 46 ergeben. Die Seitentanks 20a - 25a sind ebenso mit nicht mit Bezugsziffern versehenen Sicherheitsrohrleitungen versehen, die in den zugehörigen Sicherheitstank münden. In Figur 2a ist weiterhin dargestellt, daß der Sicherheitstank 2 selbst unterteilt sein kann, wobei die Teile ebenfalls über Absperr¬ ventile miteinander verbindbar sind.
In der Fig. 2b ist der Sicherheitstank 3 gezeigt, der den Seitentanks 23 - 25 bzw. 23a - 25a zugeordnet ist und mit diesen Seitentanks über Sicherheitsrohrleitungen 44 - 46 verbunden ist.
Wie aus der Übersicht der Figur 1 zu erkennen ist, sind damit sämtliche Seitentanks 20 - 25 bzw. 20a - 25a über entsprechende Sicherheitsrohrleitungen 41 - 46 mit Sicherheitstanks 2, 3 verbunden, die ihrerseits über eine Verbindungsleitung 47 miteinander verbunden sein können, um ein Umpumpen zwischen diesen Sicherheitstanks 2,3 zu ermöglichen.
ERSATZBLATT Wie dies aus der Schnittansicht der Figur 3 zu erkennen ist, sind die Sicherheitsrohrleitungen, in diesem Fall die Sicherheitsrohrleitung 42, in einem gewissen Abstand von der Bodeπwand 4 eines Seitentanks angeordnet, so daß bei Eindringen von Wasser durch ein Leck in dem Seitentank 21 das sich am Bode dieses Seitentanks aufgrund des höheren spezifischen Gewichtes verglichen mit Öl sammelnde Wasser beim Umpumpen des Inhaltes des Seitentanks 21 nicht in den Sicherheitstank 2 gelangt.
In den einzelnen Seitentanks können Leckfühler angeordnet sein, die bei Feststellung eines Lecks ein automatisches Öffnen der in diesem Seitentank angeordneten Absperreinrichtungen zu den Sicherheitsrohrleitungen hin steuern, wobei diese Absperreinrichtungen beispielsweise durch hydraulisch betätigte Ventile gebildet sein können, die gegebenenfalls eigene Energiespeicher aufweisen, so daß sie selbst bei Ausfall der Energieversorgung des Tankschiffes 1 noch betätigbar sind.
In den Sicherheitstanks 2, 3 wird über (nicht gezeigte) gegebenenfalls mehrstufige Pumpeinrichtungen ein hoher Unterdruck erzeugt, der beim Öffnen der Absperreinrichtungen eines Seitentanks zu den Sicherheitsrohrleitungen hin das durch Schwerkraft hervorgerufene Überstömen des Inhaltes des Seitentanks in den Sicherheitstank sehr stark unterstützt, so daß das zumindestens weitgehende Entleeren eines beschädigten Seitentanks sehr schnell vor sich gehen kann. Aufgrund der geringen Länge und des für diese kurzen Längen möglichen großen Querschnittes der Sicherheitsrohrleitungen ist weiterhin deren Strömungswiderstand verglichen mit den für den Normalbetrieb vorgesehenen Rohrleitungen zwischen den einzelnen Tanks gering.
ERSATZBLATT

Claims

Patentansprüche
1. Tankschiff mit einer Anzahl von Tanks, die in Reihen nebeneinander parallel zur Längsachse des Schiffes angeordnet und miteinander über Rohrleitungen verbunden sind, wobei die außenliegenden Reihen die Seitentanks und die dazwischenliegende Tankreihe die Mitteltanks bilden, mit ersten Pumpeinrichtungen zum Umpumpen des Inhalts eines Tanks zu einem anderen sowie zum Füllen und Entleeren der Tanks, und mit zweiten Pumpeinrich¬ tungen, die zumindestens in einigen der Tanks einen Unterdruck erzeugen, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die zweiten Pumpein¬ richtungen mit einem oder mehreren im Normalbetrieb leeren, an einer geschützten Lage im Tankbereich angeordneten Sicherheits- tank(s) (2,3) verbunden sind, wobei jeder der Seitentanks (20-25, 20a-25a) über von den für den Normalbetrieb vorgese¬ henen Rohrleitungen unabhängige, mit Absperreinrichtungen versehene Sicherheitsrohrleitungen (41-46) mit dem oder den Sicherheitstank(s) verbunden sind, und daß die zweiten Pumpein¬ richtungen in dem oder den Sicherheitstank(s) (2,3) dauernd einen Unterdruck aufrechterhalten.
2. Tankschiff nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der oder die
Sicherheitstank(s) (2,3) durch zumindestens einen Teil eines Mitteltanks (30-35) gebildet sind.
3. Tankschiff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der oder die
Sicherheitstank(s) (2,3) durch Ballasttanks des Tankschiffes (1) gebildet sind.
4. Tankschiff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der oder die
Sicherheitstank(s) (2,3) mit Aussteifungen und/oder Verstärkun¬ gen derart versehen sind, daß sie einem wesentlichen Unterdruck widerstehen können.
ERSATZBLATT
5. Tankschiff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die Sicherheitsrohrleitungen (41-46) einen verglichen mit den Rohr¬ leitungen für den Normalbetrieb großen Querschnitt aufweisen.
6. Tankschiff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß jeder Sicherheitstank (2,3) derart benachbart zu den ihm zugeordneten Seitentanks
(20-25,20a-25a) angeordnet ist, daß sich kurze Leitungslängen der Sicherheitsröhrlei ungen (41-46) ergeben.
7. Tankschiff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die
Sicherheitsröhrleitungen (41-46) mit Abstand von der Bodenwand (4) der Seitentanks (20-25) in diese münden.
8. Tankschiff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß der oder die
Sicherheitstank(s) (2,3) ein kleineres Volumen als ein zugeord¬ neter Seitentank (20-25) aufweist (aufweisen).
9. Tankschiff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß in den Seitentanks (2,0-25) Leckfühler angeordnet sind, die bei Feststellung eines Lecks in einem Seitentank ein automatisches Öffnen der Absperreinrichtungen der mit diesem Tank verbundenen Sicherheitsrohrleitungen (41-46) steuern.
10. Tankschiff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß mehrere Sicherheitstanks (2,3) über getrennte Verbindungsleitungen (47) tsnd/oder weitere Pumpeinrichtungen miteinander verbunden sind.
ERSATZBLATT
PCT/EP1991/001788 1990-09-21 1991-09-19 Tankschiff Ceased WO1992005069A1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19904030018 DE4030018A1 (de) 1990-09-21 1990-09-21 Tankschiff
DEP4030018.8 1990-09-21

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PCT/EP1991/001788 Ceased WO1992005069A1 (de) 1990-09-21 1991-09-19 Tankschiff

Country Status (3)

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WO (1) WO1992005069A1 (de)

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