TWI362581B - Portable electronic device with an impact-protection function - Google Patents

Description

1362581 - 六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係提供一種具有碰撞防護功能之可攜式電子裝 置，尤指一種利用可膨脹式氣囊模組用來達到碰撞防護功能 之可攜式電子裝置。 *【先前技術】 資訊通訊系統高度發展的現代化資訊社會中，可攜式電 子裝置被廣泛地應用於各個領域中，比方說便利而輕巧的行 動電話、個人數位助理裝置（personal digital assistant, PDA)、 工業用PD A等。而在消費性電子產品的落下防護方面，一 直是設計上必須注意的重要一環，而許多測試規範也是因應 • 產品使用之狀況來訂定。舉例來說，由於硬碟於讀寫資料時 非常容易因為摔落碰撞而造成磁頭撞擊碟片，因而造成硬碟 之毀損以及儲存資料之遺失。故如何避免於使用中摔落可攜 式電子裝置而造成内部元件之損壞，便是產品設計上所必須 要考量的。 【發明内容】 丄的2581 本發明係提供一種具有碰撞防護功能之可攜式電子裝 置’以解決上述之問題。 . 本發明之申請專利範圍係揭露一種具有碰撞防護功能之 可攜式電子裝置，其包含有一殼體；一氣囊模組，其係以可 膨脹之方式安裝於該殼體上；以及一增壓模組，其係連通於 該氣囊模組，該増壓模組係用來將該氣囊模組外部之氣體導 # 入該氣囊模組内部，以使該氣囊模組膨脹。 本發明之申請專利範圍係另揭露該殼體包含有一前 蓋’以及一後蓋，其係結合於該前蓋。 本發明之申請專利範圍係另揭露該氣囊模組包含有一第 一氣囊，其係安裝於該前蓋上，以及一第二氣囊，其係連通 於該第一氣囊且安裝於該後蓋上。 本發明之申凊專利範圍係另揭露該第一氣囊與該第二 氣囊係分別環縴設置於該前蓋與該後蓋之外側。 本發明之ΐ請專利範圍係另揭露該氣囊模組係環繞設 置於該殼體之外側。 本發明之申凊專利範圍係另揭露該增壓模組内部係分 4 1362581 隔出一第一氣室與一第二氣室’該第一氣室係用來與該氣囊 模組外部連通，且該第二氣室係連通於該氣囊模組内部。 • 本發明之申請專利範圍係另揭露該增壓模組包含有一第 :氣門’其係設置於該第-氣室之一側，該第—氣門係用來 ，制該氣囊模組外部之氣體是否進氣至該第一氣室；一第二 明，其係設置於該第—氣室與該第二氣室之間，該第二氣 魯二係用來控制該第一氣室内之氣體是否進氣至該第二氣 —〆乂及帛―氣門’其係置於該第二氣室之-側，該第 〜乳門係用來控制該第二氣室内之氣體是否排出於該氣囊 模組外部。 本發明之申請專利範圍係另揭露該增壓模組另包含有 〜致動件，其係設置於該第—氣室之—側，該致動件係用來 •改變該第一氣室之體積，藉以將該第一氣室内之氣體經由該 第一氣門與該第二氣室驅動至該氣囊模組内部。 本發明之_請專利範圍係另揭露該致動件被下壓時，該 苐—氣室内之氣體係推動該第二氣門並經由該第二氣室流 動至該氣囊模組内部。 本發明之申請專利範圍係另揭露該致動件被下壓時，該 第ItΠ係呈關閉狀態，藉以控制該氣囊模組外部之氣體無 ϋ^581 法進氣至該第一氣室。 ' 本發明之申請專利範圍係另揭露該致動件由被下壓復 ‘ ^至-原始狀態時，該第—氣門係呈開啟狀態，藉以控制該 氣囊模組外部之氣體進氣至該第一氣室。 本發明之申請專利範圍係另揭露該致動件係為 一按纽。 本發明之申請專利範圍係另揭露該致動件係為一活塞 元件。 本發明之申請專利範圍係另揭露當該第三氣門被下壓 而呈開啟狀態時，該氣囊模組内部之氣體可經由該第二氣室 排出於該氣囊模組外部。 • 本發明之申請專利範圍係另揭露該氣囊模組係由石夕膠 材質所組成。 【實施方式】 清參閱第1圖至第3圖，第1圖與第2圖分別為本發明 較佳實施例一可攜式電子裝置5〇於未啟動碰撞防護功能時 之外觀不意圖’第3圖為本發明較佳實施例可攜式電子裝置 1362581 5〇之元件爆炸示意圖，可攜式電子裝置5〇係可為一行動電 話、一個人數位助理（personal digital assistant，PDA)、工業 .用PDA等。可攜式電子裝置50包含有一殼體52，其係包含 • 有—前蓋521 ’以及一後蓋522，其係結合於前蓋521 ;可攜 式電子裝置5〇另包含有一氣囊模組54，其係以可膨脹之方 式安裝於殼體52上’於本實施例中氣囊模組54包含有一第 一氣囊541 ’其係安裝於前蓋521上，以及一第二氣囊542， •其係連通於第一氣囊541且安裝於後蓋522，其中第一氣囊 541與第二氣囊542係可分別環繞設置於前蓋521與後蓋522 之外側’氣囊模組54所包含之氣囊數目與配置位置可不侷 限於此實施例中所述，端視設計需求而定，氣囊模組54係 可由軟性材質所組成’如橡膠或矽膠等軟性材質，以便進行 膨脹收縮動作；可攜式電子裝置50另包含有一增壓模組 56，其係連通於氣囊模組54,請參閱第3圖與第4圖，第4 圖為本發明較佳實施例氣囊模組54與增壓模組56之管路設 ® 計示意圖’增壓模組56係用來將氣囊模組54外部之氣體導 入氣囊模組54内部’以使氣囊模組54膨脹，於本實施例中 增壓模組56係設置於殼體52之後蓋522上，以維持可攜式 電子裝置50整體之美觀，或藉以不妨礙其他主要功能元件 之配置，如將一顯示螢幕58設置於殼體52之前蓋521上， 而將增壓模組56設置於殼體52之後蓋522上，然增壓模組 56之配置位置可不侷限於此實施例中所述，端視設計需求而 定0 7 1362581 請參閱帛5至第7圖，第5圖為本發明較佳實施例可攜 式電子裝置5G於啟動碰撞防護功能時之外觀示意圖第6 圖為本發明較佳實施例可攜式電子裝置％於尚未啟動碰撞 防護功能時之剖面示意圖，第7圖為本發明較佳實施例可摸 ^電子裝置5G於啟動碰撞防護功能時之剖面示意圖，當增 壓模，56將氣囊模組54外部之氣體導人氣囊模組^内部， 以使氣囊模組54膨脹後，氣囊模組54會膨脹突出於殼體52 *卜此時若可攜式電子裝置50不慎摔落碰撞時，氣 囊模組54會先碰撞至撞擊面而避免可攜式電子裝置50之殼 體52遭受撞擊，進而產生緩衝避震之效果。 於此對氣囊模組5 4與增壓模組5 6之作用原理作更進一 步之說明’請參閱第8圖至第U圖，第8圖為本發明較佳 實_增壓_56之元件示意圖’第9圖為本發明較佳實 施例耽囊模組54與增麗模组56之剖面示意圖，第ι〇圖為 ^發明較佳實施例增壓―56將氣體壓人氣囊模組Μ之示 意圖’第11圖為本發明較佳實施例增壓模組56吸入外界氣 體之示意圖。增壓模組S6上係設有一進氣孔561、一出氣孔 562 ’以及一洩氣孔563 ;増壓模組内部係分隔出一第一氣室 6〇與一第二氣室62 ’第一氣室60係透過進氣孔561與氣囊 模組54外部相連通，且第二氣室62係透過出氣孔連通 於氣嚢模組54内部；增壓模組56另包含有—第一氣門64、 1362581 一第二氣門66，以及一第三氣門68，其皆可為單向閥之設 計。第一氣門64係設置於第一氣室60之一側，第一氣門64 係用來控制氣囊模組54外部之氣體是否可透過進氣孔561 進氣至第一氣室60;第二氣門66係設置於第一氣室60與第 二氣室62之間，第二氣門66係用來控制第一氣室60内之 氣體是否可進氣至第二氣室62;第三氣門68係設置於第二 氣室62之一側，第三氣門68係用來控制第二氣室62内之 φ 氣體是否可透過洩氣孔563排出於氣囊模組54外部。於此 實施例中，增壓模組56係採取兩氣室與三汽門之機構設計， 而增壓模組56之氣室與氣門數目與配置位置可不侷限於此 實施例中所述，端視設計需求而定。 此外，增壓模組56另包含有一致動件70，其係設置於 第一氣室60之一側，致動件70係用來改變第一氣室60之 體積與壓力，於此實施例中致動件7〇係為一按鈕’且係可 ® 由軟性材質所組成，如由橡膠或矽膠材質等所組成，致動件 70亦可為一活塞元件，本發明可設計使用者自行手動按壓致 動件70，以達到改變第一氣室60之體積與壓力之目的，或 是可設計以自動或電動方式驅動致動件70,以達到改變第一 氣室60之體積與壓力之目的，意即只要是能用來改變第一 氣室60之體積與壓力，藉以將第一氣室60内之氣體經由第 二氣門66、第二氣室62，以及出氣孔562驅動至氣囊模組 54内部之機構設計，皆屬於本發明所保護之範疇。 丄丄 :參閱第U圖，當致動件7〇被下壓時第 /力逐漸増大且體積逐漸減少，故此時第—氣室6 2係可推動第二氣門66並經由第二氣室Μ 流動至氣囊模缸S4如Ar7 ” K乱孔562 而同時門第二 此一來可使氣囊模組54膨脹，

= =Γ64係呈關閉狀態，藉以控制氣囊模組“ 乳體無法進氣至第—氣室60。請參閱第12圖，告致 動件7〇由被下壓之狀態復位至一原始狀態時，第一氣室田6〇 之£力逐漸減小且體積逐漸增加，故此時第一氣室6〇内之 氣，便無法推動第二氣門66，意即第—氣室的内之氣體無 法流動至第二氣室62 ’同時間由於第一氣室6〇之壓力係逐 漸減小’故第一氣門64係呈開啟狀態，藉以控制氣囊模組 54外部之氣體進氣至第一氣室6〇。接著，可再進行如第u 圖所不之下壓致動件7G之動作，以驅動更多氣體至氣囊模 組54内部，如此反覆作動可達到使氣囊模組54膨脹之效 果。此外，若要將已膨脹之氣囊模組54洩氣回復至原狀時， 可下壓第二氣門68以使其呈開啟狀態，此時氣囊模組μ内 部之氣體可經由第二氣室62與洩氣孔563排出於氣囊模組 54外部，而使氣囊模組54回復原狀。 相較於先前技術，本發明之可攜式電子裝置係利用可膨 脹式氣囊模組用來達到碰撞防護功能，如此一來可於不失其 外觀特色之前提下達到避免可攜式電子裝置因摔落碰撞而 1362581 造成内部元件毀損之目的。 以上所述僅為本發明之較佳實施例，凡依本發明申請專 利範圍所做之均等變化與修飾，冑應屬本發明專利之涵蓋範 圍。 【圖式簡單說明】 第1圖與第2圖分別為本發明較佳實施例可播式電子裝置於 未啟動碰撞防護功能時之外觀示意圖。 第3圖為本發明較佳實施例可攜式電子裝置之元件爆炸示意 圖。 第4圖為本發明較佳實施例氣囊模組與增壓模組之管路設計 不意圖。 第5圖為本發明較佳實施例可攜式電子裝置於啟動碰撞防護 功能時之外觀示意圖。 第6圖為本發日月較佳實施例可攜式電子裝置於尚未啟動碰撞 防護功能時之剖面示意圖。 第7圖為本發明較佳實施例可攜式電子裝置於啟動碰撞防護 功能時之剖面示意圖。 第8圖為本發明較佳實施例增壓模組之元件示意圖。 第9圖為本發明較佳實施例氣囊模組與增壓模組之剖面示意 1362581 第ίο圖為本發明較佳實施例增壓模組將氣體壓入氣囊模組 之示意圖。 第1.1圖為本發明較佳實施例增壓模組吸入外界氣體之示意 圖。 【主要元件符號說明】

50 可攜式電子裝置 52 殼體 521 前蓋 522 後蓋 54 氣囊模組 541 第一氣囊 542 第二氣囊 56 增壓模組 561 進氣孔 562 出氣孔 563 洩氣孔 58 顯示螢幕 60 第一氣室 62 第二氣室 64 第一氣門 66 第二氣門 68 第三氣門 70 致動件 12

Claims (1)

1362581 100年12月8日修正替換頁 七、申請專利範圍： 1. 一種具有碰撞防護功能之可攜式電子裝置，其包含有： 一殼體； 一氣囊模組，其係以可膨脹之方式安裝於該殼體上；以 及 一增壓模組，其係連通於該氣囊模組，該增壓模組係用 來將該氣囊模組外部之氣體導入該氣囊模組内部，以 使該氣囊模組膨脹，該增壓模組内部係分隔出一第一 氣室與一第二氣室，該第一氣室係用來與該氣囊模組 外部連通，且該第二氣室係連通於該氣囊模組内部， 該增壓模組包含有： 一第一氣門，其係設置於該第一氣室之一側，該第一 氣門係用來控制該氣囊模組外部之氣體是否進氣 至該第一氣室； 一第二氣門，其係設置於該第一氣室與該第二氣室之 間，該第二氣門係用來控制該第一氣室内之氣體是 否進氣至該第二氣室；以及 一第三氣門，其係設置於該第二氣室之一側，該第三 氣門係用來控制該第二氣室内之氣體是否排出於 該氣囊模組外部。 2. 如請求項1所述之可攜式電子裝置，其中該殼體包含有 一前蓋，以及一後蓋，其係結合於該前蓋。 3. 如請求項2所述之可攜式電子裝置，其中該氣囊模組包 1362581 100年12月8曰修正替換頁 含有： 一第一氣囊，其係安裝於該前蓋上；以及 ' 一第二氣囊，其係連通於該第一氣嚢且安裝於該後蓋上。 4. 如請求項3所述之可攜式電子裝置，其中該第一氣囊與 該第二氣囊係分別環繞設置於該前蓋與該後蓋之外側。 5. 如請求項1所述之可攜式電子裝置，其中該氣囊模組係 環繞設置於該殼體之外侧。 6. 如請求項1所述之可攜式電子裝置，其中該增壓模組另 包含有一致動件，其係設置於該第一氣室之一側，該致 動件係用來改變該第一氣室之體積，藉以將該第一氣室 内之氣體經由該第二氣門與該第二氣室驅動至該氣囊 模組内部。 7. 如請求項6所述之可攜式電子裝置，其中當該致動件被 下壓時，該第一氣室内之氣體係推動該第二氣門並經由 該第二氣室流動至該氣囊模組内部。 8. 如請求項7所述之可攜式電子裝置，其中當該致動件被 下壓時，該第一氣門係呈關閉狀態，藉以控制該氣囊模 組外部之氣體無法進氣至該第一氣室。 Η 100年12月8日修正替換頁 被下愿二8所34之可攜式電子裝置，其中當該致動件由 1，#设位至—原始狀態時，該第—氣門係呈開啟狀 '^。猎从控制該氣囊模組外部之氣體進氣至該第-氣 -按2 6所述之可攜式電子裝置，其中該致動件係為 11_如請求項6所述之可 一活塞元件。 攜式電子裝置，其中該致動件係為 囊模組外部 13 ·如請求項1 由轉材質可攜式電子裝置’其中該氣囊模組係 八、 圖式： 15 1362581

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