SU981056A1

SU981056A1 - Passenger car running-board

Info

Publication number: SU981056A1
Application number: SU762330684A
Authority: SU
Inventors: Петр Федорович Архипов
Original assignee: Калининский Ордена Ленина Вагоностроительный Завод Им.М.И.Калинина
Priority date: 1976-03-02
Filing date: 1976-03-02
Publication date: 1982-12-15

Description

(54) ВХОДНАЯ ПОДНОЖНА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к входным подножкам пассажирских вагонов. Известна входна подножка пассажирского вагона, содержаща фартук тамбура, боковые щиты, в которых размещены неподвижные ступеньки, и выдвижную ступеньку, св занную с приводом ее выдвижени , включающим в себ прикрепленную к фартуку т гу, шарнирно соединенную посредством рычага с горизонтальным валом, на котором посажен по меньшей мере, один поводок, и соединенные со ступенькой подвески 1. Недостатком известной подножки вл етс то, что в выдвинутом положении ВЫДвижна ступенька может покачиватьс при проходе по ней пассажиров, так как ступенька соединена с поводком и подвесками посредством шарниров с имеюш,имис в них зазорами, которые увеличиваютс в процессе эксплуатации вагонов. При этом выдвижна ступенька стремитс зан ть нежелательное наклонное положение, что может вызвать скольжение ноги пассажира по опорной поверхности ступеньки. Цель изобретени - повышение устойчивости выдвижной ступеньки в рабочем положении. Цель достигаетс тем, что во входной подножке подвески закреплены одними концами на выдвижной ступеньке жестко, а другими шарнирно соединены с поводком, причем На боковых щитах установлены ограничительные упоры дл поводка и по меньшей мере один направл ющий элемент дл подвесок. Направл ющий элемент может быть выполнен в виде рычага, одним концом шарнирно прикрепленного к щиту, а другим - к одной из подвесок выдвижной ступеньки. На фиг. 1 изображена предлагаема подножка , вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди. Входна подножка имеет укрепленные под кузовом вагона короба, боковые щиты 2 и 3, неподвижные ступеньки 4, 5 и 6, выдвижную ступеньку 7, фартук 8 тамбура и рычажный привод выдвижени ступеньки, состо щий из кронштейна 9, т ги 10, горизонтального вала 11 с закрепленными на нем поводками 12 и 13 и направл ющего рычага 14. Выдвижна ступенька 7 жестко(54) ENTRANCE AREA OF THE PASSENGER WAGON The invention relates to railway transport, in particular to the entry steps of passenger cars. The entrance step of a passenger car is known, comprising a vestibule apron, side shields in which stationary steps are placed, and a pull-out step associated with its extension drive, including an attachment to an apron that is pivotally connected by means of a lever to a horizontal shaft on which it is seated at least one leash, and connected to the step of the suspension 1. The disadvantage of the known step is that in the extended position the retractable step can tilt when passengers pass through it, as step is connected with the carrier by means of hinges and suspension with imeyushih, IMIS gaps therein, which are increased during operation carriages. At the same time, the sliding step tends to occupy an undesirable inclined position, which may cause the passenger's foot to slide along the supporting surface of the step. The purpose of the invention is to increase the stability of the sliding step in the working position. The goal is achieved in that at the entrance step of the suspension, the ends are fixed on the sliding step rigidly, while others are pivotally connected to the driver, and on the side shields there are restrictive stops for the driver and at least one guide element for the suspensions. The guide element can be made in the form of a lever, one end of which is hinged to the shield, and the other to one of the suspensions of the sliding step. FIG. 1 shows the proposed step, side view; in fig. 2 - the same, front view. The entrance footboard has reinforced boxes under the car body, side shields 2 and 3, fixed steps 4, 5 and 6, pull-out step 7, tambour apron 8 and step-lever lever drive consisting of bracket 9, step 10, horizontal shaft 11 s. fixed on it by the leads 12 and 13 and the guide lever 14. Sliding step 7 is rigid

закреплена на нижних концах подвесок 15 и 16, соединенных при помощи шарниров 17 и 18 с поводками 12 и 13, которые вместе с валом имеют возможность поворачиватьс в отверсти х 19 боковых щитов. На валу установлен рычаг 20, соединенный щарниром 21 с т гой привода.mounted on the lower ends of the suspensions 15 and 16, connected by means of hinges 17 and 18 with the leads 12 and 13, which, together with the shaft, are able to rotate in the holes 19 of the side shields. A lever 20 is mounted on the shaft, which is connected by a hinge 21 with a hard drive.

Направл ющий рычаг 14 соединен шарнирами 22 и 23 соответственно с боковым шитом и верхним плечом подвески 15. Шарниром 24 верхний конец т ги св зан с кронштейном 9.The guide lever 14 is connected by hinges 22 and 23, respectively, to the side seam and upper suspension arm 15. By the hinge 24, the upper end of the link is connected to the bracket 9.

Фартук с прикрепленными к нему подшипниками 25 и 26, в которых закреплена ось 27, имеет возможность поворачиватьс во втулках 28 и 29.An apron with bearings 25 and 26 attached to it, in which axle 27 is fixed, has the ability to rotate in sleeves 28 and 29.

В опущенном положении выдвижна ступенька фиксируетс упором 30. В убранном положении она располагаетс под неподвижной ступенькой подножки в пределах габарита подвижного состава, ограниченного линией 31.In the lowered position, the extendable step is fixed by an abutment 30. In the retracted position, it is located under the fixed step of the footboard within the limits of the size of the rolling stock, limited by line 31.

При открывании фартука 8 т га 10 поднимаетс вверх, а шарнирно соединенный с ней рычаг 20 поворачивает вал 11 с поводками 12 и 13. При этом ступенька 7 перемещаетс поступательно вниз и вбок, сохран заданное положение, до упора 30, На который ложитс поводок 13.When the apron is opened, 8 tons of ha 10 rises, and the lever 20 pivotally connected to it rotates the shaft 11 with the leads 12 and 13. At this, the step 7 moves progressively down and sideways, maintaining the set position, up to the stop 30, on which the lead 13 lies.

Заданную траекторию движени ступеньке обеспечивают шарнирно соединенный с подвеской 15 направл ющий рычаг 14, а также поводки 12 и 13.A predetermined path of the step is provided by a guide lever 14, pivotally connected to the suspension 15, as well as drivers 12 and 13.

При закрывании фартука 8 посредством т ги 10 и рычага 20 поводки 12 и 13 поворачиваютс вверх и поднимают ступеньку 7 в закрытое положение.When the apron 8 is closed by means of the gigs 10 and the lever 20, the leads 12 and 13 turn upwards and raise the step 7 to the closed position.

Входна подножка обеспечивает безопасность прохода пассажиров, так как повышает устойчивость выдвижной ступеньки в рабочем положении.The entrance footboard ensures the safety of the passage of passengers, as it increases the stability of the retractable step in the working position.

Claims

1.The entrance step of a passenger car containing a vestibule apron, side shields in which stationary steps are placed, and a retractable step associated with driving its extension, including an attachment to an apron that is pivotally connected by means of a lever to a horizontal shaft, at least one driver is seated, and connected to the suspension step, characterized in that, in order to increase the stability of the retractable step in the working position, the suspensions are fixed at one end to the retractable step JCOMM and the other is pivotally connected with the carrier, wherein the side panels are installed limiting abutments for the leash and at least one guide member for suspensions.

2. The step according to Claim 1, characterized in that the guide element is designed as a lever, one end hinged to the shield and the other end to one of the suspensions of the sliding step.

Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 587029, cl. In 61 D 23/02, 1975 (prototype).

6

I /

2