Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, в частности к конструкци м входных подножек пассажирских вагонов . Известна входна подножка пассажирского вагона, содержаща поворотный фартук тамбура, неподвижные ступеньки, размещенные в боковых щитах короба, выдвижную ступеньку, смонтированную под неподвижными , ступеньками на шарнирных подвесках , и фиксирующий механизм выдвижной ступеньки 1. Однако выдвигаема ступенька св зана с поворотным фартуком тамбура вагона во всех случа х при его открывании. При высоких платформах необходимости выдвижени дополнительной ступеньки нет, но она в результате св зи-с фартуком выдвигаетс и создает аварийную ситуацию. В случае обмерзани или зар знени шарнира поворотного фартука происходит неполное его открывание и, следовательно, неполное выдвижение ступеньки, что приводит к несчастным случа м при посадке и высадке пассажиров . По той же причине .при закрытии поворотного фартука тамбура вагона происходит неполное складывание ступеньки, что создает опасность при движении поезда. Целью изобретени вл етс повышение надежности и безопасности в эксплуатации . Цель достигаетс тем, что входна подножка пассажирского вагона, содержаща поворотный фартук тамбура, неподвижные ступеньки, размещенные в боковых щитах короба, выдвижную ступеньку, смонтированную под ними на шарнирных подвесках, и фиксирующий механизм выдвижной ступеньки , снабжена закрепленным на выдвижной ступеньки щитком, при этом ступенька подпружинена относительно короба, а фиксирующий механизм выполнен в виде шарнирно прикрепленной к стенке вагона подпружиненной вертикальной штанги, смонтированной с возможностью взаимодействи верхним концом с фартуком тамбура, а на нижнем конце закреплен упор дл взаимодействи со щитком. На фиг. 1 изображена подножка пассажирскогб вагона, вид спереди; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - фиксирующий механизм. Подножка содержит короб 1, расположенный под ним поворотный фартук 2 тамбура вагона, шарнирно закрепленную к стенке вагона штангу 3 с пружиной 4 и упором 5. В коробе 1 закреплены в боковых щи тах 6 неподвижные ступеньки 7-9. и на четырех подвесках 10 с верхним и нижним шарнирами 11 - выдвижна ступенька 12 с жестко закрепленным на ней щитком 13 и руко ткой 14. Выдвижна ступенька 12 убираетс под действием пружины 15. Устройство работает следующим образом . При открывании поворотного фартука 2 тамбура вагона штанга 3 под действием пружины 4 прижимаетс упором 5 к щитку 13. При необходимости выдвижени ступеньки 12 руко тка 14 подаетс на себ . При этом ступенька 12 и щиток 13 уход т вниз, а упор 5, скольз по щитку 13, в какой-то момент оказываетс выше его и под действием пружины 4 заходит под верхний шарнир 11 одной из подвесок 10, фиксиру ее в вертикальном положении и, как следствие , всю ступеньку в горизонтальном положении . При закрывании поворотного фартука 2 тамбура вагона он своей кромкой упираетс штангу 3, преодолева сопротивление пружины 4, прижимает штангу 3 к стенке вагона . Жестко св занный с штангой 3 упор 5 отходит от шарнира 11 подвески 10. Выдвижна ступенька под действием пружины 15 подаетс назад и вверх под неподвиж У ступеньку 9 до упора, а упор 5 заходит за щиток 13. Предлагаемое устройство надежно в эксплуатации, отличаетс простотой исполнени и обеспечивает полную безопасность при посадке и высадке пассажира, а также при движении поезда. Входна подножка экономична, так как выдвижение -ступеньки только в случае необходимости увеличивает срок ее службы.The invention relates to railway transport, in particular, to the structures of the entrance treads of passenger cars. The entrance step of a passenger car is known, containing a rotary apron of the vestibule, stationary steps placed in the side shields of the duct, a retractable step mounted under the stationary steps on the hinged suspensions, and a locking mechanism of the pull-out step 1. However, the step is tied up with a rotary apron of the carriage all cases when opened. With high platforms, there is no need for extending an additional step, but as a result of the connection with the apron, it advances and creates an emergency situation. In case of frosting or charging of the hinge of the rotary apron, it is incomplete opening and, therefore, incomplete extension of the step, which leads to accidents during the embarkation and disembarkation of passengers. For the same reason, when the swiveling apron of the car’s vestibule is closed, the step is not fully folded, which creates a danger when the train is moving. The aim of the invention is to increase reliability and safety in operation. The goal is achieved by the fact that the entrance step of a passenger car containing a rotary apron of the vestibule, stationary steps placed in the side shields of the box, a pull-out step mounted under them on hinged suspensions, and the locking mechanism of the pull-out step is equipped with a shield fixed on the pull-out step, with the step is spring-loaded relative to the box, and the locking mechanism is made in the form of a spring-loaded vertical bar pivotally attached to the wall of the car, mounted with the possibility of The upper end of the vestibule apron, and a stop at the lower end for interacting with the flap. FIG. 1 shows the step of a passenger car, front view; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 - locking mechanism. The footboard contains a duct 1, a rotary apron 2 of a carriage vestibule located under it, a rod 3 pivotally fixed to the car wall with a spring 4 and an anvil 5. In the duct 1 there are fixed stationary steps 7-9 in the side shields 6. and on four hangers 10 with upper and lower hinges 11, a sliding step 12 with a guard 13 rigidly fixed on it and a handle 14. The sliding step 12 is removed under the action of a spring 15. The device operates as follows. When opening the swivel apron 2 of the tambour of the carriage, the rod 3 is pressed by the action of the spring 4 by the abutment 5 to the flap 13. If the step 12 is to be extended, the handle 14 is sent to itself. In this case, the step 12 and the flap 13 go down, and the stop 5 slid along the flap 13 at some point is above it and under the action of the spring 4 comes under the upper hinge 11 of one of the suspensions 10, fixing it in an upright position and, as a result, the whole step is horizontal. When closing the swivel apron 2 of the carriage vestibule, it rests its edge 3 with its edge, overcoming the resistance of the spring 4, presses the rod 3 against the wall of the car. The support 5 rigidly connected with the rod 3 moves away from the hinge 11 of the suspension 10. The sliding step under the action of the spring 15 is fed back and upwards under the support. and ensures complete safety during the embarkation and disembarkation of a passenger, as well as during train movement. The entrance step is economical, since the extension is a step-up only if necessary increases its service life.
А -АA-A
Фив.ЗThebes