SU1710629A1

SU1710629A1 - Switch

Info

Publication number: SU1710629A1
Application number: SU853873526A
Authority: SU
Inventors: Константин Варфоломеевич Корякин; Анатолий Георгиевич Семовских; Александр Анатольевич Семовских
Original assignee: Производственное объединение "Уралмаш"
Priority date: 1985-01-24
Filing date: 1985-01-24
Publication date: 1992-02-07

Abstract

Изобретение относитс к устройству рельсового пути, более конкретно к механизмам дл перевода транспортного средства с одного рельсового пути на другой, и может быть использовано в кольцевыхтранспортных системах прокатных станов. Цель изобретени - расширение функцио-. нальных возможностей путем обеспечени перемещени транспортных средств с направл ющими роликами, имеющими вертикальную ось вращени . Стрелочный перевод состоит из пр молинейного и криволинейного рельсов 6 и 7, которые смонтированы на раме 1. Рама установлена на основании с возможностью поворота вокруг вертикальной оси. Одни концы рельсов 6 и 7 выполнены с остр ками 8 и установлены с возможностью взаимодействи соответственно с рельсами 9 и 10. Другие концы рель- сив 6 и 7 установлены с возможностью взаимодействи с сердечником 11. 1 ил,ИИзобретение относитс к устройству рельсового пути, более конкретно к механизмам дл перевода транспортного средства с одного рельсового пути на другой, и может быть использовано в кольцевых транспортных системах прокатных станов.Цель изобретени - расширение функ- 'циональных возможностей путем обеспечени перемещени транспортных средств с направл ющими роликами, имеющими вертикальную ось вращени .На чертеже изображен стрелочный перевод, вид в плане.Стрелочный перевод состоит из поворотной рамы 1. котора имеет возможность вращени вокруг вертикальной оси 2 приводом 3. Рама 1 установлена внутри соединени рельсовых путей основного 4 и бокового 5 направлений.Пр молинейный 6 и криволинейный 7 рельсы соединительных путей выполнены с остр кзрии 8 и смонтированы на раме 1 так, что в крайних положени х замыкают рельсы соответственно основного и бокового направлений, при этом остр ки 8 взаимодействуют с рельсами 9 и 10, а другие концы рельсов 6 и 7 взаимодействуют с сердечником 11. Минимальное рассто ние между рельсами соединительных путей больше диаметра направл ющих роликов 12, а максимальное меньше разности ширины колес и диаметра направл ющих роликов.Такое расположение обеспечивает в любом крайнем положении рамы 1 рассто ни Xi. Х2, Хз. Х4, Хб, достаточные дл пропуска роликов 12. В кольцевых транспортных системах прокатных цехов с .малым радиусом кривизны рельс 9 выпол-О CS^o оThe invention relates to a rail track device, more specifically to mechanisms for transferring a vehicle from one rail track to another, and can be used in ring rolling systems of rolling mills. The purpose of the invention is the expansion of functional. capabilities by providing vehicles with guide rollers having a vertical axis of rotation. The switch assembly consists of straight and curved rails 6 and 7, which are mounted on frame 1. The frame is mounted on the base and can be rotated around a vertical axis. One ends of the rails 6 and 7 are made with shafts 8 and installed with the ability to interact respectively with rails 9 and 10. The other ends of the rails 6 and 7 are installed with the ability to interact with the core 11. 1 silt, Invention relates to a rail track device, more specifically to mechanisms for transferring a vehicle from one track to another, and can be used in ring rolling mill transport systems. The purpose of the invention is to enhance the functional capabilities by providing trans tailors with guide rollers having a vertical axis of rotation. The drawing shows a turnout, a plan view. The switch assembly consists of a swing frame 1. which has a drive 3 that can be rotated around vertical axis 2 by a drive 3. The frame 1 is installed inside the track 4 connection. and lateral 5 directions. The linear 6 and curvilinear 7 rails of the connecting paths are made with sharp 8 and are mounted on frame 1 so that in the extreme positions they close the rails of the main and lateral directions, respectively This, the pins 8 interact with the rails 9 and 10, and the other ends of the rails 6 and 7 interact with the core 11. The minimum distance between the rails of connecting paths is greater than the diameter of the guide rollers 12, and the maximum is less than the difference between the width of the wheels and the diameter of the guides rollers. Such an arrangement provides in any extreme position of frame 1 of distance Xi. X2, Xs. X4, Hb, sufficient to skip the rollers 12. In the ring transport systems of rolling shops with a small radius of curvature, the rail 9 is made about CS ^ o

Description

нен с разрывом, причем криволинейна его часть установлена с зазором к пр молинейной дл осуществлени перемещени по криволинейной части бегункового колеса 13. Вследствие этого стыковка рельсов б и 9 осуществл етс по торцам. В случае неразрывного выполнени рельса 9 стыковка рельсов 6 и 9 осуществл етс аналогично стыковке рельсов 7 и 10 (по боковой поверхности ).It is not broken, and its curvilinear part is installed with a gap to the straight line to move along the curvilinear part of the runner wheel 13. As a result, the joining of rails b and 9 is performed along the ends. In the case of continuous rail 9, the railing of the rails 6 and 9 is carried out similarly to the railing of the rails 7 and 10 (along the side surface).

Устройство работает следующим образом .The device works as follows.

В одном из крайних рабочих положений рамы 1 криволинейный рельс 7 замыкает рельсы 10 и 14, при этом транспортное средство движетс по боковому направлению 5. В другом крайнем положении рамы 1 пр молинейный рельс 6 замыкает рельсы 9 и 15. при этрм транспортное средство движетс по основному направлению 4.In one of the extreme working positions of the frame 1, the curved rail 7 closes the rails 10 and 14, while the vehicle moves in the lateral direction 5. In the other extreme position of the frame 1, the linear rail 6 closes the rails 9 and 15. When the esrm the vehicle moves along the main direction 4.

Claims

Claims of the invention A railroad switch containing main and lateral rails, a connecting section comprising straight and co-linear rails with sharps for interacting with the main and juice directions rails mounted on a frame that is mounted on a base that can be rotated by a drive around a vertical axis positioned between said rails of the connecting circuit, a cross, including a fixed core, characterized in that, in order to expand

functionality by ensuring the movement of vehicles with guide rollers having a vertical axis of rotation, the free ends of the connecting rails

plot are located with the possibility of interaction with the ends of the core of the cross.