SU1682670A1

SU1682670A1 - Safety frictional clutch

Info

Publication number: SU1682670A1
Application number: SU894722053A
Authority: SU
Inventors: Михаил Павлович Шишкарев
Original assignee: М.Л. Шишкарев
Priority date: 1989-07-20
Filing date: 1989-07-20
Publication date: 1991-10-07

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к предохранительным фрикционным муфтам, которые могут быть использованы в приводах машин и механизмов дл ограничени величины передаваемого крут щего момента. Цель изобретени повышение надежности и компактности путем упрощени конструкции. Ведуща 1 и ведома 2 полумуфты св заны пакетом фрикционных дисков (Д) 3 и 4, подпружиненных через нажимной Д 6 к упорной поверхности 11. Отжимной стабилизирующий узел включает упорный 5 и нажимной 6 Д, а также расположенные между ними отжимные элементы 7. Дополнительный ведомый фрикционный Д 9 контактирует с упорной поверхностью 11 и упорным Д 5. При проскальзывании полумуфт 1 и 2 упорный Д 5 проворачиваетс относительно нажимного Д 6, что сопровождаетс отжатием последнего и освобождением пакета фрикционных Д 3 и 4. 1 ил.The invention relates to mechanical engineering, in particular to safety friction clutches, which can be used in drives of machines and mechanisms for limiting the magnitude of the transmitted torque. The purpose of the invention is to increase reliability and compactness by simplifying the design. The master 1 and the slave 2 coupling halves are connected by a package of friction disks (D) 3 and 4, spring-loaded through the pressure D 6 to the thrust surface 11. The squeeze stabilizing unit includes a thrust 5 and a pressure 6 D, as well as squeezing elements 7 located between them. The friction D 9 contacts with the thrust surface 11 and the thrust D 5. When the half couplings 1 and 2 slip, the thrust D 5 turns relative to the pressure D 6, which is accompanied by the release of the latter and the release of the friction package D 3 and 4. 1 Il.

Description

Изобретение относится к машиностроению, в частности к предохранительным фрикционным муфтам, которые могут быть использованы в.приводах машин и механизмов для ограничения величины передаваемого крутящего момента.The invention relates to mechanical engineering, in particular to safety friction clutches that can be used in drives of machines and mechanisms to limit the amount of transmitted torque.

Цель изобретения повышение надежности и компактности путем упрощения конструкции.The purpose of the invention is to increase reliability and compactness by simplifying the design.

На чертеже изображена предохранительная фрикционная муфта.The drawing shows a safety friction clutch.

Предохранительная фрикционная муфта содержит соосные ведущую 1 и ведомую 2 полумуфгы, связанные пакетом ведущих 3 и ведомых 4 фрикционных дисков, отжимной стабилизирующий узел, выполненный с установленными на ведущей полумуфте 1 упорным 5 и нажимным 6 дисками, а также с расположенными между ними отжимными элементами 7. Кроме того, муфта содержит дополнительную фрикционную поверхность 8, выполненную на упорном диске 5 и контактирующую с дополнительным ведомым фрикционным диском 9. Пакет фрикционных дисков 3 и 4 подпружинен посредством пружины 10 сжатия в направлении к упорной поверхности 11 ведущей полумуфты 1 через установленный с возможностью осевого перемещения относительно ведущей полумуфты 1 посредством направляющей шпонки 12 нажимной диск 6. Упорная поверхность Г1 выполнена на опорном диске 13, жестко связанном с ведущей полумуфтой.The safety friction clutch contains coaxial leading 1 and driven 2 half-couplings connected by a package of leading 3 and driven 4 friction disks, a squeezing stabilizing assembly made with a stop 5 and a pressure 6 disc mounted on the leading half-clutch 1, as well as with squeezing elements 7 located between them. In addition, the clutch contains an additional friction surface 8, made on the thrust disc 5 and in contact with an additional driven friction disc 9. The package of friction discs 3 and 4 is spring-loaded by a spring 10 compression in the direction of the abutment surface 11 of the drive coupling half 1 through an axially displaced axially displaced relative to the drive coupling half 1 by means of the guide key 12 of the pressure disk 6. The thrust surface G1 is made on a support disk 13 rigidly connected to the drive coupling half.

Упорный диск 5 смонтирован с возможностью вращения и осевого перемещения относительно ведущей полумуфты 1,The thrust disk 5 is mounted for rotation and axial movement relative to the leading coupling half 1,

Начальное усилие, развиваемое пружиной 10, устанавливается регулирующим элементом 14.The initial force developed by the spring 10 is set by the regulating element 14.

Отжимные элементы 7 выполнены в виде тел качения, например шариков, и размещены в наклонных канавках 15 упорного 5 и нажимного 6 дисков.The squeezing elements 7 are made in the form of rolling bodies, for example balls, and are placed in the inclined grooves 15 of the thrust 5 and pressure 6 discs.

Регулирующий элемент 14 может быть выполнен в виде гайки, навинченной на резьбовой участок (не показан) ведущей по лумуфты 1.The regulating element 14 may be made in the form of a nut screwed onto a threaded section (not shown) leading along the lumina coupling 1.

Муфта работает следующим образом.The coupling operates as follows.

Крутящий момент от ведущей полумуфты 1 передается через шпонку 12 на нажимной диск 6 и далее посредством фрикционного контакта между дисками 3 и 4 на ведомую полумуфту 2. Одновременно с этим с нажимного диска 6 одна часть крутя щего момента передается элементами 7 на упорный диск 5 и через дополнительный ведомый фрикционный диск 9 на полумуфту 2. Другая часть крутящего момента передается непосредственно от полумуфты 1 на упорный диск 5 за счет фрикционного контакта между упорной поверхностью 11 опорного диска 13 и упорным диском 5.The torque from the leading coupling half 1 is transmitted through the key 12 to the pressure plate 6 and then through friction contact between the disks 3 and 4 to the driven coupling half 2. At the same time, one part of the torque is transmitted from the pressure plate 6 by elements 7 to the stop disk 5 and through additional driven friction disk 9 to the coupling half 2. Another part of the torque is transmitted directly from the coupling half 1 to the thrust disk 5 due to frictional contact between the thrust surface 11 of the support disk 13 and the thrust disk 5.

При передаче крутящего момента на элементах 7 возникает распорная сила, направленная противоположно вектору силы пружины 10 и уменьшающая силу прижатия друг к другу фрикционных дисков 3 и 4. Сила прижатия друг к другу диска 9 и упорного диска 5 при этом не изменяется и остается равной усилию пружины 10. Таким образом, крутящий момент муфты передается как пакетом фрикционных дисков 3 и 4. так и дисками 5, 9 и 13.When transmitting torque on the elements 7 there is a spacer force directed opposite to the spring force vector 10 and decreasing the pressing force of the friction discs 3 and 4 against each other. The pressing force of the disc 9 and the thrust disc 5 against each other does not change and remains equal to the spring force 10. Thus, the torque of the clutch is transmitted as a package of friction discs 3 and 4. and discs 5, 9 and 13.

При проскальзывании полумуфт 1 и 2 относительно друг друга упорный диск 5. увлекаемый смежным с ним ведомым фрикционным диском 4 и дополнительным ведомым фрикционным диском 9, проворачивается относительно нажимного диска 6, что сопровождается увеличением распорной силы на элементах 7. При этом нажимной диск перемещается и освобождает пакет фрикционных дисков 3 и 4 от действия пружины 10 сжатия.When the coupling halves 1 and 2 slip relative to each other, the thrust disk 5. carried away by the adjacent driven friction disk 4 and the additional driven friction disk 9 is rotated relative to the pressure disk 6, which is accompanied by an increase in the spacer force on the elements 7. In this case, the pressure disk moves and releases a package of friction discs 3 and 4 from the action of the compression spring 10.

Claims

Claim

Friction clutch. containing coaxial leading and driven half-couplings connected by a package of leading and driven friction discs, a squeezing stabilizing unit with a stop and pressure discs mounted on the leading half-clutch, and also with. between the squeezing elements, an additional friction surface and an additional driven friction disk, which is in contact with the additional friction surface, while the package of friction disks is spring-loaded towards the thrust surface of the drive coupling via an axially displaceable pressure disk, repetitive to those. what. in order to increase reliability and compactness by simplifying the design, the thrust disk is installed with the possibility of rotation and axial movement relative to the leading coupling half. the additional friction surface is made on the thrust disk, and the additional driven friction disk is mounted in contact with the thrust surface.