SU1539357A1

SU1539357A1 - Revolutions control system of ic-engine

Info

Publication number: SU1539357A1
Application number: SU874335335A
Authority: SU
Inventors: Кинт Евгеньевич Долганов; Валерий Степанович Вербовский; Юрий Васильевич Сиянко; Александр Иванович Пятничко; Станислав Борисович Кубенко
Original assignee: Киевский Автомобильно-Дорожный Институт Им.60-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции
Priority date: 1987-11-30
Filing date: 1987-11-30
Publication date: 1990-01-30

Abstract

Изобретение позвол ет расширить функциональные возможности системы. Система содержит центробежный датчик 5 с подвижной муфтой 6, котора кинематически св зана с рейкой 13 топливного насоса и регулируемым клапаном 3 подачи газа, рычаг 20 управлени , пружину 19, главный рычаг 8, с которым взаимодействует подвижна муфта 6 и который св зан посредством регулируемой т ги 9 с клапаном 3, дополнительный рычаг 18 выключени подачи топлива с пружинным фиксатором 29, взаимодействующим с впадинами неподвижного сектора 28, электрический выключатель 26, включенный в цепь питани электромагнита 23 и запорного электромагнитного клапана 4, поворотный упор 21 дл взаимодействи с торцом рейки 13, управл емый электромагнитом 23, и двуплечий рычаг 11, который опираетс на подвижную муфту 6 и св зан своими плечами соответственно с рейкой 13 и через упругое звено 15 с рычагом 18. Система обеспечивает всережимное регулирование при работе двигател как на жидком, так и на газообразном топливах. 1 ил.The invention extends the functionality of the system. The system contains a centrifugal sensor 5 with a movable clutch 6, which is kinematically connected with the rail 13 of the fuel pump and the adjustable gas supply valve 3, the control lever 20, the spring 19, the main lever 8 with which the movable clutch 6 interacts and which is connected by means of an adjustable t gi 9 with a valve 3, an additional lever 18 for switching off the fuel supply with a spring clamp 29 interacting with the depressions of the fixed sector 28, an electrical switch 26 connected to the power supply circuit of the electromagnet 23 and the electromagnetic 4, a rotary stop 21 for interacting with the end face of the rail 13, controlled by an electromagnet 23, and a two-arm lever 11, which rests on the movable clutch 6 and is connected with its arms respectively to the rail 13 and through the elastic link 15 to the lever 18. The system provides an all-mode regulation during engine operation on both liquid and gaseous fuels. 1 il.

Description

Изобретение относитс к автомати- Цескому регулированию двигателей внутреннего сгорани , в частности к сие темам регулировани частоты вращени Двигателей, работающих как на жидком так и на газообразном топливах.The invention relates to automatic control of internal combustion engines, in particular, to the topics of rotational speed control of engines operating on both liquid and gaseous fuels.

Целью изобретени вл етс расширение функциональных возможностей Системы путем обеспечени всережим- иого регулировани при работе на любом виде топлива.The aim of the invention is to enhance the functionality of the System by providing all-mode control when operating on any type of fuel.

На чертеже показана принципиальна схема системы регулировани частоты вращени двигател внутреннего сгорани .The drawing shows a schematic diagram of a system for regulating the rotational speed of an internal combustion engine.

Система содержит топливный насос 1 дл впрыскивани жидкого топлива в цилиндры двигател , дозатор 2 газа с регулируемым клапаном 3, запорный электромагнитный клапан А, центробежный датчик 5 с вращающимис грузами и подвижной муфтой 6, контактирующей с установленным на оси 7 глав ным рычагом 8 регул тора, св занным с регулируемой т гой 9 и двуплечим рычагом 10 с регулируемым клапаном 3 до.затора 2 газа, шарнирно св занный с муфтой 6 двуплечий рычаг 11, одним плечом с помощью шарнира 12, соединенный с рейкой 13 топливного насоса 1, а вторым плечом с помощью шарнира св занный с упругим звеном 15, снабженным пружиной 16 и регулировочным винтом 17, соединенным шарнирно с рычагом 18 выключени подачи топлива, пружину 19, шарнирно соединенную одним концом с главным рычагом 8 регул тора, а другим - с рычагом 20 управлени скоростным режимом , поворотный упор 21 с регулировочным винтом 22, расположенный напротив торца рейки 13 и соединенный с сердечником электромагнита 23 посредством штока с пружиной 25. Рычаг 18 выключени подачи топлива взаимодействует с выключателем 26, а дозатор 2 соединен с впускным патThe system comprises a fuel pump 1 for injecting liquid fuel into engine cylinders, a gas metering device 2 with an adjustable valve 3, a shut-off solenoid valve A, a centrifugal sensor 5 with rotating weights and a movable coupling 6 in contact with the main regulator lever 8 installed on the axis 7, connected with adjustable thrust 9 and double-arm lever 10 with adjustable valve 3 gas dataset 2, pivotally connected to clutch 6 double-arm lever 11, with one arm using a hinge 12, connected to the rail 13 of the fuel pump 1, and the second shoulder withusing a hinge, associated with an elastic link 15, equipped with a spring 16 and an adjusting screw 17 pivotally connected to the fuel supply shutoff lever 18, a spring 19 pivotally connected at one end to the main control lever 8, and the other to the speed control lever 20, a rotary stop 21 with an adjusting screw 22 located opposite the end of the rail 13 and connected to the core of the electromagnet 23 by means of a rod with a spring 25. The fuel supply shutoff lever 18 interacts with the switch 26, and the dispenser 2 is connected to the inlet oh pat

00

5five

00

35 35

4040

4545

5050

5555

рубком 27 двигател (не показан). Дл фиксации рычага 18 предусмотрен сектор 28 с впадинами и взаимодействующий с последними пружинный фиксатор 29, закрепленный на рычаге 18.chop 27 engine (not shown). For fixing the lever 18, a sector 28 is provided with depressions and a spring-loaded latch 29 cooperating with the latter, fixed on the lever 18.

Регул тор работает следующим образом .The regulator works as follows.

Дл работы на одном дизельном топливе рычаг 18 устанавливают в положение I. При этом рейка 13 под действием рычага 11 перемещаетс в положение полной подачи жидкого топлива, контакты выключател 26 размыкаютс , электромагнитный запорный клапан Ц закрываетс , шток 2 под действием пружины 25 перемещаетс вправо и поворотный упор 21 поворачиваетс против часовой стрелки так, что не преп тствует перемещению рейки 13 в сторону полного выключени подачи жидкого топлива. Необходимый скоростной режим задаетс путем изменени предварительной деформации пружины 19 с помощью рычага 20.For operation on one diesel fuel, the lever 18 is set to position I. In this case, the rail 13, under the action of the lever 11, moves to the full liquid supply position, the contacts of the switch 26 open, the electromagnetic shut-off valve C closes, the rod 2 under the action of the spring 25 moves to the right and pivots the anvil 21 rotates counterclockwise so that it does not interfere with the movement of the rail 13 towards the complete shutdown of the liquid fuel supply. The required speed mode is set by changing the pre-deformation of the spring 19 with the lever 20.

При уменьшении нагрузки на двигатель возрастает частота вращени его коленчатого вала. При возрастании ее выше заданной пружина 19 раст гиваетс под действием возросшей центробежной силы грузов датчиков 5, муфта 6 перемещаетс вправо, двуплечий рычаг 11 поворачиваетс около шарнира И, перемеща рейку 13 вправо в сторону уменьшени подачи жидкого топлива.,By reducing the load on the engine, the rotational speed of its crankshaft increases. As it rises above a predetermined spring 19, it is stretched by the increased centrifugal force of the loads of the sensors 5, the clutch 6 moves to the right, the two-arm lever 11 rotates around the hinge I, moving the rail 13 to the right in the direction of reducing the supply of liquid fuel.

В результате уменьшени подачи топлива мощность двигател уменьша- етс до уровн , соответствующего мощности , действующей на него нагрузки.As a result of reducing the fuel supply, the engine power is reduced to a level corresponding to the power applied to the load.

Дл работы одновременно на газообразном и жидком топливах рычаг 18 надо установить в положение II. При этом рейка 13 под действием рычага 11 перемещаетс вправо, и подача жидкого топлива уменьшаетс до величины, необходимой дл воспламенени газовоздушной смеси в цилиндрах двигател при полной нагрузке. Одновременно с этим замыкаютс контакты выключател 26 и включаютс электромагнитны клапан Д и электромагнит 23 поворотного упора 21. В результате клапан Ц открываетс , а упор 21 поворачиваетс по часовой стрелке и устанавливаетс напротив торца рейки 13 топливного насоса. При этом между торцом рейки 13 и винтом 22 упора 21 образуетс зазор х. Необходимый скоростной режим в этом случае задаетс , как и при работе на одном жидком топливе, путем изменени предварительной деформации пружины 19 с помощью рычага 20 управлени скоростным режимом.To work simultaneously on gaseous and liquid fuels, the lever 18 must be set to position II. In this case, the rail 13 is moved to the right by the action of the lever 11, and the supply of liquid fuel is reduced to the value necessary for igniting the gas-air mixture in the engine cylinders at full load. Simultaneously, the contacts of the switch 26 are closed and the solenoid valve D and the solenoid 23 of the rotary stop 21 are turned on. As a result, the valve C opens, and the stop 21 turns clockwise and is installed opposite the end of the rail 13 of the fuel pump. A gap x is formed between the end of the rail 13 and the screw 22 of the anvil 21. The required speed in this case is set, as in the case of operation on one liquid fuel, by changing the pre-deformation of the spring 19 with the help of the speed control lever 20.

При возрастании частоты вращени дизел выше заданной пружина 19 раст гиваетс под действием возросшей центробежной силы вращающихс грузов датчиков 5. При этом муфта 6 перемещаетс вправо, главный рычаг 8 поворачиваетс около оси 7 и перемещает клапан 3 дозатора 2 газа в сторону закрыти , а двуплечий рычаг 11 поворачиваетс около шарнира I, перемеща рейку 13 вправо в пределах зазора х в сторону уменьшени подачи жидкого топлива.As the diesel speed increases above a predetermined spring 19, the spring 19 expands under the effect of the increased centrifugal force of the rotating loads of the sensors 5. At this, the clutch 6 moves to the right, the main lever 8 rotates about the axis 7 and moves the valve 3 of the gas dispenser 2 in the direction of closing, and the double-arm lever 11 rotates about the hinge I, moving the rail 13 to the right within the gap x in the direction of reducing the supply of liquid fuel.

После перемещени рейки 13 на величину зазора х она доходит до винта 22 упора 21. При дальнейшем перемещении муфты 6 вправо регулируемый клапан 3 дозатора 2 продолжает закрыватьс , а рейка 13 остаетс неподвижной . При этом двуплечий рычаг 11 поворачиваетс около шарнира 12, а пружина 16 упругого звена 15 сжимаетс .After moving the rail 13 by the amount of clearance x, it reaches the screw 22 of the stop 21. With the further movement of the coupling 6 to the right, the adjustable valve 3 of the dispenser 2 continues to close and the rail 13 remains stationary. At the same time, the double-arm lever 11 rotates about the hinge 12, and the spring 16 of the elastic link 15 is compressed.

При таком положении рейки 13 обеспечиваетс минимальна подача жидкого топлива, необходима дл его самовоспламенени .With this position of the rail 13, a minimal supply of liquid fuel is provided, which is necessary for its self-ignition.

С помощью регулировочного винта 17 можно измен ть величину зазора х, а тем самым и дозу жидкого топлива, впрыскиваемого при полной мощности двигател . При этом надо соответственно изменить подачу газа с помощью регулируемой т ги 9, чтобы суммарна подача топлива обеспечивала получение номинальной мощности двигател , но не была чрезмерной. ,Using the adjusting screw 17, it is possible to change the size of the gap x, and thus the dose of liquid fuel that is injected at the full power of the engine. At the same time, it is necessary to change the gas supply with the help of adjustable gland 9, so that the total fuel supply ensures the engine's rated power, but is not excessive. ,

Чтобы полностью выключить подачу жидкого топлива и газа, например дл остановки двигател , рычаг 18 надо установить в положение III. При этом контакты выключател 26 размыкаютс ,In order to completely shut off the supply of liquid fuel and gas, for example, to stop the engine, the lever 18 must be set to position III. In this case, the contacts of the switch 26 is opened,

5five

клапан закрываетс , а поворотный упор 21 под действием пружины 25 поворачиваетс против часовой стрелки и не преп тствует перемещению рейки 13 в сторону выключени подачи. Под действием двуплечего рычага 11 рейка 13 перемещаетс в крайнее правое положение , при котором подача жидкого топлива полностью выключаетс . Ithe valve is closed, and the pivot stop 21 is rotated counterclockwise by the action of the spring 25 and does not hinder the movement of the rail 13 towards the supply off. Under the action of the two shoulders lever 11, the rail 13 moves to the extreme right position, at which the supply of liquid fuel is completely turned off. I

Применение системы регулировани , на тракторах, комбайнах, дорожностроительных машинах, специальных автомобил х и других машинах позвол ет использовать как жидкое, так и газообразное топливо и обеспечивает всережимное регулирование при работе двигател на любом топливе.The use of a control system on tractors, combines, road-building machines, special cars and other machines allows the use of both liquid and gaseous fuels and provides all-mode control when the engine is running on any fuel.

Claims

Invention Formula

0

five

The engine speed control system of the internal combustion engine,

5 contains a centrifugal sensor with a movable coupling, kinematically connected with the dosing units of liquid and gaseous fuels, carried out respectively in the form of a rail and an adjustable valve, a control lever connected through a spring to the main lever, which is interoperable with the movable coupling of the centrifugal sensor, and shut-off solenoid valve installed in the gas line, characterized in that, in order to expand the functionality of the system for providing all-mode

0 control when operating on any type of fuel, it contains an additional lever for switching off the fuel supply with a spring lock that interacts with a stationary sector with valleys, an electric switch that interacts with an additional lever for switching off the fuel supply, an electromagnet with a core, to the power supply circuit of which an electric switch is turned on and swivel support for interaction with the end of the rail, and the kinematic connection of the movable coupling of the centrifugal sensor with the rail is made in the form of a two-arm lever yeah, leaning in the middle of its time on the movable coupling and connected with its shoulders, respectively, with the rail and, through the elastic link, with the fuel supply off lever, and kinema 5

0

five

715393578

The physical connection of the movable coupling to the re-rotary support is kinematically connected by a valve made in video with an electromagnet core, connected with an adjustable variable length of which is connected in parallel with which the main market to the winding of the lock-in electromagnet is connected to the valve, foot valve.