RU2257482C2 - Gas diesel engine control system - Google Patents
Gas diesel engine control system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2257482C2 RU2257482C2 RU2003109307/06A RU2003109307A RU2257482C2 RU 2257482 C2 RU2257482 C2 RU 2257482C2 RU 2003109307/06 A RU2003109307/06 A RU 2003109307/06A RU 2003109307 A RU2003109307 A RU 2003109307A RU 2257482 C2 RU2257482 C2 RU 2257482C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lever
- rod
- main lever
- fuel
- main
- Prior art date
Links
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к системам регулирования топливоподачи газодизелей, оснащенных топливными насосами высокого давления (ТНВД) с механическим регулятором, и может быть использовано в машиностроении, двигателестроении.The invention relates to systems for regulating the fuel supply of gas diesel engines equipped with high pressure fuel pumps (TNVD) with a mechanical regulator, and can be used in mechanical engineering, engine building.
Известна система питания и регулирования газодизелей семейства ЯМЗ (Долганов К.Е., Вербовский B.C., Кулич Г.В., Кубенко С.В. Разработка и исследование системы питания и регулирования газодизеля ЯМЗ-240ГД // Химическая технология. - 1988. - №5. - С.13-15), включающая муфту регулятора, соединенную двуплечим рычагом с подвижной втулкой, установленной на рейке ТНВД. Пружина оттягивает рейку в сторону увеличения подачи дизельного топлива. На рейке имеется выступ, на который действует рычаг ограничения подачи запальной дозы дизельного топлива, связанный тягой с электромагнитным переключателем. Подача запальной дозы дизельного топлива регулируется винтом, а подача газа - изменением длины тяги.A well-known power supply and regulation system for gas diesel engines of the YaMZ family (Dolganov K.E., Verbovsky BC, Kulich G.V., Kubenko S.V. Development and research of a power supply and regulation system for gas diesel engines YaMZ-240GD // Chemical technology. - 1988. - No. 5. - S.13-15), including a regulator clutch connected by a two-arm lever with a movable sleeve mounted on the injection pump rail. A spring pulls the rail towards an increase in diesel fuel supply. There is a ledge on the rail, on which the lever for restricting the supply of the ignition dose of diesel fuel is connected, connected by a rod with an electromagnetic switch. The supply of the ignition dose of diesel fuel is regulated by a screw, and the gas supply - by changing the length of the thrust.
Недостатком данного устройства является невозможность его использования в центробежных регуляторах других типов и трудность, связанная с конвертацией регулятора для работы на газовом топливе, так как требует значительного изменения конструкции регулятора. Кроме этого недостатком является то, что работа двигателя на малых нагрузках и холостом ходу осуществляется по дизельному циклу.The disadvantage of this device is the impossibility of its use in centrifugal regulators of other types and the difficulty associated with the conversion of the regulator to work on gas fuel, as it requires a significant change in the design of the regulator. In addition, the disadvantage is that the engine at low loads and idling is carried out on a diesel cycle.
Наиболее близким техническим решением является система регулирования многотопливного дизеля, содержащая центробежный датчик с подвижной муфтой, главный рычаг, установленный с возможностью взаимодействия с подвижной муфтой, рычаг управления, связанный через пружину с главным рычагом, орган дозирования топлива, кинематически связанный с главным рычагом через тягу и промежуточный рычаг, причем тяга одним концом связана с органом дозирования топлива, а вторым концом - с главным рычагом через дополнительную тягу и промежуточный вильчатый рычаг (патент РФ №2044908, кл. 6 F 02 D 1/04, 1/10).The closest technical solution is a multi-fuel diesel control system, comprising a centrifugal sensor with a movable clutch, a main lever mounted to interact with the movable clutch, a control lever connected through a spring to the main lever, a fuel metering unit kinematically connected to the main lever through a rod and an intermediate lever, and the thrust at one end is connected with the fuel metering body, and the second end is connected to the main lever through an additional thrust and an intermediate fork lever (RF patent No. 2044908, CL 6 F 02 D 1/04, 1/10).
Недостатком данного устройства является сложность конструкции регулятора, так как система регулирования создана путем добавления большого количества дополнительных рычагов, кинематически соединенных между собой. Кроме того, недостатком является также отсутствие возможности использования системы регулирования при использовании газового топлива совместно с дизельным в соответствующих пропорциях в зависимости от режимов работы двигателя.The disadvantage of this device is the complexity of the design of the controller, since the control system is created by adding a large number of additional levers kinematically connected to each other. In addition, the disadvantage is the inability to use the regulatory system when using gas fuel in conjunction with diesel in appropriate proportions, depending on the operating conditions of the engine.
Заявляемое изобретение направлено на решение следующей задачи: создание унифицированной системы регулирования газодизеля, не требующая значительного изменения конструкции серийного регулятора и обеспечивающая работу газодизеля по всережимной характеристике.The invention is aimed at solving the following problem: the creation of a unified system for regulating a gas diesel engine that does not require a significant change in the design of a serial controller and ensures the operation of the gas diesel engine with an all-mode characteristic.
Поставленная задача решается тем, что система регулирования газодизеля, содержащая центробежный датчик с подвижной муфтой, главный рычаг, установленный с возможностью взаимодействия с подвижной муфтой, рычаг управления, связанный через пружину с главным рычагом, орган дозирования топлива, кинематически связанный с главным рычагом через тягу и промежуточный рычаг, причем тяга одним концом связана с органом дозирования топлива, а вторым концом - с главным рычагом через дополнительную тягу и промежуточный вильчатый рычаг, снабжена электромагнитными клапанами, управляемыми одной электрической цепью, подвижной кинематической связью между главным рычагом регулятора и тягой органа дозирования топливного насоса, дополнительным штифтом на главном рычаге регулятора, имеющего кинематическую связь через двуплечий рычаг и тягу с заслонкой газового смесителя двигателя, причем неразрывность связи двуплечего рычага со штифтом главного рычага регулятора осуществляется посредством пружины.The problem is solved in that the gas-diesel control system comprising a centrifugal sensor with a movable clutch, a main lever mounted to interact with the movable clutch, a control lever connected through a spring to the main lever, a fuel metering unit kinematically connected to the main lever through a rod and an intermediate lever, the thrust being connected at one end to the fuel metering body, and the second end to the main lever through an additional thrust and an intermediate fork lever, equipped with an electric solenoid valves controlled by one electric circuit, a movable kinematic connection between the main regulator lever and the fuel metering unit draft rod, an additional pin on the main regulator lever, which has kinematic connection through the two-arm lever and the thrust with the damper of the gas mixer of the engine, and the continuity of the two-arm lever connection with the pin the main lever of the regulator is carried out by means of a spring.
При работе двигателя в режиме газодизеля электромагнитный клапан фиксирует тягу органа дозирования топлива в положении, соответствующем запальной порции дизельного топлива, а работа двигателя по регуляторной характеристике осуществляется за счет изменения положения газовой заслонки смесителя двигателя, связанной посредством двуплечего рычага и тяги со штифтом главного рычага регулятора. Благодаря тому что изменение подачи топлива или газа в зависимости от нагрузочного и скоростного режима работы двигателя осуществляется главным рычагом регулятора, а также наличием в серийном регуляторе корректора топливоподачи, производимая модернизация регулятора топливного насоса высокого давления обеспечит всережимное регулирование как дизеля, так и газодизеля.When the engine is operating in gas-diesel mode, the electromagnetic valve fixes the thrust of the fuel metering body in the position corresponding to the ignition portion of diesel fuel, and the engine is regulated in accordance with the regulatory characteristic by changing the position of the gas damper of the engine mixer, connected by means of the two shoulders lever and the rod with the pin of the main regulator lever. Due to the fact that the change in the fuel or gas supply depending on the load and high-speed operation of the engine is carried out by the main lever of the regulator, as well as by the presence of a fuel feed corrector in the serial regulator, the modernization of the high-pressure fuel pump regulator will provide all-mode regulation of both diesel and gas diesel.
Таким образом, мы получаем возможность осуществлять регулирование газодизеля по всережимной характеристике.Thus, we get the opportunity to regulate the gas diesel engine according to an all-mode characteristic.
Совокупность вышеуказанных существенных признаков обеспечит решение поставленной задачи и значительно упрощает конструкцию регулятора, снижает материалоемкость системы регулирования газодизеля.The combination of the above essential features will provide a solution to the problem and greatly simplifies the design of the regulator, reduces the material consumption of the gas diesel regulation system.
Преимущественной формой выполнения электромагнитного клапана и связанного с ним органа дозирования топлива и рычага регулятора может быть возможность изменения его установки для изменения запальной порции дизельного топлива.An advantageous embodiment of the electromagnetic valve and the associated fuel metering body and the regulator lever may be the ability to change its setting to change the ignition portion of diesel fuel.
Таким образом, совокупность существенных признаков с учетом частной, преимущественной формы конструктивного выполнения электромагнитного клапана приведет к предпочтительной форме выполнения системы регулирования газодизеля.Thus, the set of essential features, taking into account the particular, predominant form of the design of the electromagnetic valve, will lead to the preferred form of execution of the gas-diesel regulation system.
На чертеже изображена общая конструктивная схема системы регулирования газодизеля.The drawing shows a General structural diagram of a control system of a diesel engine.
Система регулирования содержит рычаг управления 2 соединенный с педалью управления, центробежный датчик с подвижной муфтой 3, воздействующей на главный рычаг регулятора 4 в зависимости от режимов работы газодизеля, штифт 7, жестко закрепленный на главном рычаге регулятора 4 и связанный с тягой органа дозирования 5 топливного насоса посредством пружины 6, обеспечивающей движение органа дозирования 8 на увеличение подачи топлива, электромагнитный клапан 17 фиксации рычага 5 органа дозирования 8, имеющего управление совместно с клапаном 18 посредством электрического проводника 19, двуплечий рычаг 10, прижимаемый к штифту 9 под действием пружины 13, установленной на оси заслонки 14 газового смесителя 15 посредством рычага 12 и тяги 11. Двуплечий рычаг 10 и заслонка 14 газового смесителя 15 соединена со смесителем-дозатором 16. Рычаг 12 газовой заслонки через тягу 11 и двуплечий рычаг 10 и штифт 9 воздействует на основной рычаг регулятора 4.The control system contains a control lever 2 connected to the control pedal, a centrifugal sensor with a movable coupling 3 acting on the main lever of the regulator 4 depending on the operating modes of the diesel engine, a pin 7, rigidly fixed to the main lever of the regulator 4 and connected to the rod of the metering unit 5 of the fuel pump by means of a spring 6, which ensures the movement of the metering body 8 to increase the fuel supply, the solenoid valve 17 for fixing the lever 5 of the metering body 8, which is controlled together with the valve 18 by means of an electric conductor 19, a two-arm lever 10 pressed against a pin 9 under the action of a spring 13 mounted on the axis of the valve 14 of the gas mixer 15 by means of the lever 12 and the rod 11. The two-arm lever 10 and the valve 14 of the gas mixer 15 are connected to the dispenser 16. The lever 12 gas flap through the rod 11 and the two-arm lever 10 and the pin 9 acts on the main lever of the regulator 4.
Регулятор работает следующим образом.The regulator operates as follows.
Воздействие на педаль управления вызывает перемещение рычага управления регулятором 2 и задает скоростной режим работы регулятора 1. Центробежный датчик с подвижной муфтой 3 вызывает перемещение главного рычага регулятора 4. При работе по дизельному процессу для уменьшения подачи топлива рычаг 4 всережимного регулятора 1 перемешается и штифтом 7, смещающимся в прорези тяги органа дозирования 5, отводит рейку 8 на уменьшение подачи топлива.The impact on the control pedal causes the control lever of the regulator 2 to move and sets the speed control mode of the regulator 1. The centrifugal sensor with a movable coupling 3 causes the main lever of the regulator to move 4. When operating in a diesel process, to reduce the fuel supply, the lever 4 of the all-mode regulator 1 will be mixed and the pin 7, displaced in the slot of the thrust of the metering body 5, takes the rail 8 to reduce the fuel supply.
При увеличении подачи топлива рычаг 4 регулятора 1 перемещается и посредством пружины 6, упирающейся одним концом в главный рычаг регулятора 4, а другим - в тягу органа дозирования 5, перемещает рейку топливного насоса на увеличение подачи топлива.When the fuel supply increases, the lever 4 of the regulator 1 moves by means of a spring 6 resting against one of the main lever of the regulator 4 and the other into the draft of the metering body 5, and moves the rail of the fuel pump to increase the fuel supply.
При работе по газодизельному процессу тяга органа дозирования 5 фиксируется электромагнитным клапаном 17. В то же время электромагнитный клапан 18 открывает подачу газа. Для увеличения подачи газа главный рычаг 4 регулятора перемещается и воздействует посредством штифта 9 на двуплечий рычаг 10, который через тягу управления 11 и рычаг 12 открывает газовую заслонку 14, увеличивая частоту вращения коленчатого вала газодизеля. При уменьшении подачи газа основной рычаг 4 регулятора 1 перемещается, а заслонка 14 под действием пружины 13 закрывается, уменьшая количество газа, осуществляя регулирование частоты вращения коленчатого вала газодизеля.When working on a gas-diesel process, the draft of the metering body 5 is fixed by the electromagnetic valve 17. At the same time, the electromagnetic valve 18 opens the gas supply. To increase the gas supply, the main lever 4 of the regulator moves and acts by means of a pin 9 on the two-arm lever 10, which, through the control rod 11 and lever 12, opens the gas damper 14, increasing the frequency of rotation of the crankshaft of the diesel engine. With a decrease in gas supply, the main lever 4 of the regulator 1 moves, and the shutter 14 closes under the action of the spring 13, reducing the amount of gas, regulating the speed of the crankshaft of the gas diesel engine.
Система регулирования газодизеля по сравнению с прототипом упрощает конструкцию регулятора, снижает материалоемкость и позволяет использовать газовое топливо совместно с дизельным.The gas diesel regulation system, in comparison with the prototype, simplifies the design of the regulator, reduces material consumption and allows the use of gas fuel in conjunction with diesel.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003109307/06A RU2257482C2 (en) | 2003-04-01 | 2003-04-01 | Gas diesel engine control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2003109307/06A RU2257482C2 (en) | 2003-04-01 | 2003-04-01 | Gas diesel engine control system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2003109307A RU2003109307A (en) | 2004-10-20 |
| RU2257482C2 true RU2257482C2 (en) | 2005-07-27 |
Family
ID=35843718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2003109307/06A RU2257482C2 (en) | 2003-04-01 | 2003-04-01 | Gas diesel engine control system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2257482C2 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2362026C1 (en) * | 2007-12-25 | 2009-07-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ставропольский государственный аграрный университет | Adjuster of diesel fuel feeding of gas diesel |
| RU2414622C1 (en) * | 2009-09-21 | 2011-03-20 | ОАО Научно-исследовательский институт двигателей | Fuel system of internal combustion engine |
| RU2465472C2 (en) * | 2010-08-16 | 2012-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "А.Д.Д. Сервис" | Automated gas-diesel generator plant with combined fuel feed |
| RU2572494C2 (en) * | 2014-04-04 | 2016-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" | Gas engine fuel feed control device |
| RU2589577C1 (en) * | 2015-06-10 | 2016-07-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" | Gas diesel engine control system |
| RU2763633C1 (en) * | 2021-04-27 | 2021-12-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет" | Diesel mixed fuel control system |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1212865A (en) * | 1967-07-25 | 1970-11-18 | Ruston & Hornsby Ltd | Improvements in or relating to dual fuel internal combustion engines |
| DE3404038A1 (en) * | 1984-02-06 | 1985-08-08 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Fuel metering device for two fuels |
| SU1537859A1 (en) * | 1986-04-29 | 1990-01-23 | Киевский Автомобильно-Дорожный Институт Им.60-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции | Revolutions governor for ic-engine |
| SU1709125A1 (en) * | 1990-01-02 | 1992-01-30 | Кировский сельскохозяйственный институт | Gas diesel control device |
| RU2044908C1 (en) * | 1993-01-25 | 1995-09-27 | Кировский сельскохозяйственный институт | Control system for multi-fuel diesel |
| RU2182248C2 (en) * | 2000-07-17 | 2002-05-10 | Всероссийский научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства | Gas diesel engine control system |
-
2003
- 2003-04-01 RU RU2003109307/06A patent/RU2257482C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1212865A (en) * | 1967-07-25 | 1970-11-18 | Ruston & Hornsby Ltd | Improvements in or relating to dual fuel internal combustion engines |
| DE3404038A1 (en) * | 1984-02-06 | 1985-08-08 | Klöckner-Humboldt-Deutz AG, 5000 Köln | Fuel metering device for two fuels |
| SU1537859A1 (en) * | 1986-04-29 | 1990-01-23 | Киевский Автомобильно-Дорожный Институт Им.60-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции | Revolutions governor for ic-engine |
| SU1709125A1 (en) * | 1990-01-02 | 1992-01-30 | Кировский сельскохозяйственный институт | Gas diesel control device |
| RU2044908C1 (en) * | 1993-01-25 | 1995-09-27 | Кировский сельскохозяйственный институт | Control system for multi-fuel diesel |
| RU2182248C2 (en) * | 2000-07-17 | 2002-05-10 | Всероссийский научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства | Gas diesel engine control system |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2362026C1 (en) * | 2007-12-25 | 2009-07-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ставропольский государственный аграрный университет | Adjuster of diesel fuel feeding of gas diesel |
| RU2414622C1 (en) * | 2009-09-21 | 2011-03-20 | ОАО Научно-исследовательский институт двигателей | Fuel system of internal combustion engine |
| RU2465472C2 (en) * | 2010-08-16 | 2012-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "А.Д.Д. Сервис" | Automated gas-diesel generator plant with combined fuel feed |
| RU2572494C2 (en) * | 2014-04-04 | 2016-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" | Gas engine fuel feed control device |
| RU2589577C1 (en) * | 2015-06-10 | 2016-07-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" | Gas diesel engine control system |
| RU2763633C1 (en) * | 2021-04-27 | 2021-12-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет" | Diesel mixed fuel control system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1213484A (en) | System for the use of gas as secondary fuel in diesel engines | |
| CN102383892B (en) | Variable air valve lift mechanism of internal combustion engine | |
| RU2257482C2 (en) | Gas diesel engine control system | |
| JPH02191825A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engine | |
| SU1746035A1 (en) | Gas diesel feed system | |
| RU2241134C1 (en) | Gas-diesel control system | |
| RU2230922C2 (en) | System to control fuel delivery into gas-turbine engine | |
| RU2806942C1 (en) | Device for supplying pilot dose of diesel fuel to internal combustion engine when converting it into gas-diesel | |
| RU2003109307A (en) | GAS DIESEL REGULATION SYSTEM | |
| US2678030A (en) | Dual fuel constant speed control | |
| JPH0697018B2 (en) | Fuel injection device used in diesel internal combustion engine | |
| RU2589577C1 (en) | Gas diesel engine control system | |
| US2646026A (en) | Thermal motor with injection cylinder | |
| SU1671925A1 (en) | Internal combustion engine gaseous and liquid fuel feed device | |
| CN222991629U (en) | Micro-injection ignition dual-fuel gas engine fuel supply system based on electric control unit pump | |
| RU2119078C1 (en) | Gas diesel engine control system | |
| JPH0224924Y2 (en) | ||
| SU1270393A1 (en) | Rotational speed governor for supercharged internal combustion engine | |
| RU2779507C1 (en) | Gas-diesel engine natural gas vehicle fuel supply system | |
| SU1423762A1 (en) | Device for controlling diesel-generator | |
| JP2503836Y2 (en) | Mechanical governor | |
| CN100472060C (en) | Electronically controlled in-line combined pump-pipe-nozzle fuel injection device | |
| RU2572494C2 (en) | Gas engine fuel feed control device | |
| JPS5936664Y2 (en) | distribution type fuel injection pump | |
| SU1765480A1 (en) | Rotation speed controller of diesel with supercharging |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20050402 |