SU1339282A1 - Устройство управлени двигателем внутреннего сгорани транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к двигателе- строению и позвол ет повысить быстродействие устр-ва в аварийных ситуаци х транспортного средства. Устр-но с(;держит шаговый электродвигатель (ШЭД) 1, орган 2 дозировани  подачи топлива, электрическую цепь ШЭД 1, датчик 4 питающего напр жени , устр-во 5 регулировани  скорости ШЭД 1 на одно.м шаговом перемещении, датчик 6 положени  органа задани  расхода топлива, ключевое устр-во 7, блоки 8, 11 сравнени , блоки 9, 10 пам ти, блок 12 управлени  ШЭД, датчик 13 положени  органа 2, генератор 14 импульсов. При резком переводе органа расхода топлива в нулевое ноложение на выходе датчика 6 по вл етс  сигнал Z,. С выхода датчика 6 сигнал 7„ через блок 8 поступает на вход генератора 14 и запускает его. Генератор 14 начинает генерировать импульсы требуемой формы и длительности в цепь 3 ШЭД 1 частотой, обеспечивающей в.хождение ШЭД 1 в синхронизм без скольжени . 1 ил. (Л GO СО CD N3 00 ГО

Description

1

Изобретение относитс  к двигателестрое- нию и может быть использовано в системах автоматического ре1 улировани  двигателей.

Целью инобретени   вл етс  повышение быстродействи  устройства в аварийных ситуаци х трансиортного средства.

На чертеже представлена схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит iiiai-овый электродвигатель (111Д) 1, св занный с органом 2 дозировани  подачи топлива (рейкой топливных насосов - РТН), электрическую пепь 3 HiaroBoro двигател , выход которой подключен к входу датчика 4 11итак)П1е1() нанр жени , ycTpoiicTBO 5 регулировани  скорости ШД на одном niaioBOM перемещении , вход которого соединен с выходом датчика 4 питаюпим о нанр жени . Выход датчика Н положени  органа задани  расхода топлива соединен с входом ключевого устройства 7, нервьп) выход которого соединен с первым входом дополнитс.шною блока 8 сравнени , а BTopoit выход с входом первого блока 9 пам ти, второй блок 10 пам ти , блок 1 1 сравиепи  с трем  входами, которые подключены соответственно к выходу устройства 5 регулировани  скорости ШД на одном шаговом перемещении, к выходу первого блока 9 пам ти и к вьгходу второго блока К) пам ти, а выход соединен с входом блока 12 управлени  ШД, первый выход которого подключен к входу второго блока К) нам ти, а второй В1,1Х()Д - к э. 1ектричес- кой пени 3 niaroBoi o двигател , датчик 13 положени  opi aHa 2 дозировани  подачи топлива, выход которого подключен к второму входу доно.лнительнок) б.юка 8 срав- иени , и lenepaTop 14 импульсов, вход ко- тор(31Ч) соединен с В1)1ходом доно.лнительпо- го блока 8 сравненн , а выход юдключен к электрической пепи 3 niaroBoro двигател  1. Э.чектрическа  цепь 3 niaroBoro двигател  1П1таетс  от электрическо1| сети ДВС..

Устройство унравлени  дви1 ателем впут- peHHei o С1 ()рани  транснортного с)едства работает следующим образом.

При изменен ни режима работы ДВ( трансиортно о средств (изменение положени  оргаиа задани  расхода топлива) сигнал , но расходу гонлива с В1 1хода датчика () через ключевое ycTpoi icTBO 7 иосту- пает на вход пе)вог() блока 9 пам ти, где ироисходит CIO запомииаиие. В эгсж случае (т.е. когда ) ключевое ycTpoiicTBo 7 своим вторым В1)1х()дом подключено к входу nepBoio блока 9 нам ги. Одиовременно из- меи етс  нанр жепие питани  Глит электрической непи 3 111/1 1. Мри этом си1 па.л I датчика 4 1П1таю1пего нанр жени  поступает на вход устройсгва 5 регулировани  скорости ШД на одном ншговом перемещении . В зависимости от величин1 1 сигнала I устро1(ство 5 выдае на первый вход блока II сравпени  сигна. V . .:1 юн1.и11 tpe1339282

0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

буемую скорость перемещени  ротора ШД 1 на одном шаговом перемещении.

В пам ти второго блока 10 пам ти хранитс  информаци  о величине топливопо- дачи предыдущего устаповиви1егос  режима работы две транснортного средства. На второй вход блока 11 сравнени  с выхода первого блока 9 пам ти поступает сигнал Z (требуема  топливоподача), на третий вход блока 11 сравнени  с выхода блока 10 пам ти поступает сигнал Z,. (топливоподача предыдущего установивщегос  режима работы ДВС). В блоке 11 сравнени  происходит сравнение сигналов Z и Z и результат этого сравнени  (cигнaлAZ) с выхода блока

11сравнени  ноступает на вход блока 12 управлени  ШД. Сравнение сигналов Z, и Zj происходит вс кий раз, когда с выхода устройства 5 па первый вход блока 11 сравнени  поступает сигнал V.

В зависимости от величины cигнaлaДZ с второго выхода блока 12 управлени  ШД в электрическую пень 3 шагового двигател  1 постуиают уиравл ющие импульсы требуемой формы и длительности дл  поворота ротора 1иД 1 в одном нанравлении на один Hiar с требуемой скоростью (.). При этом с первого выхода блока 12 управлени  111Д на вход BTopoi o блока К) пам ти поступает cпгнaлдZ, увеличиваюп1ий содержимое пам ти второго блока 10 пам ти на единицу.

В случае с второго выхода блока

12унравлени  Ш71 в электрическую цепь 3 HiaroBoro двигател  1 поступают унрав- .1 ющие импульсы требуемой формьэ и длительности дл  иоворота ротора ШД 1 в иро- тивоположном нанравлении на один таг требуемой скоростью. При этом сигнал AZ , ноступающий с первого выхода блока 12 управлени  ШД па вход второго блока 10 пам ти, уменьшает содержимое пам ти на единицу. Орган 2 дозировани  подачи топлива (рейка топлпв1П 1х насосов), св занный с ротором 1иД 1, увеличивает (или умень- П1ает) подачу топлива в цилиндры ДВС. Регулирование топливоиодачи происходит до момента Z, Z.

При резком нереводе органа задани  расхода топлива в нулевое положение (на- н)имер, нри необходимости экстренной остановки ) на выходе датчика (i но вл етс  сигнал Z,. При этом ключевое устройство 7 подключает своим нервым выходом выход датчика Ci к нервому входу дополнительного б. юка 8 сравнени . С. выхода датчика 6 сиг- na. i Zo через донолнительный блок 8 сравнени  поступает па вход генератора 14 им- ny. ibcoB и запускает eix). Генератор 14 импульсов начи)1ает генерировать электрические импульсы требуемой формы и длительности в э. 1ектрическую цепь 3 ШД частотой, обеспечивающей вхождепие uiai4)Boro двигател  1 в синхронизм без скольжени , т.е. ротор ШД 1 начинает вращатьс  синхронно с изменением электромагнитного пол  в рабочем зазоре, а не дискретно. Тем самым достигаетс  сокращение до минимума времени перестановки органа 2 дозировани  подачи топлива на нулевую тонливоподачу. С выхода датчика 13 положени  РТН сигнал ZP о фактическом положении РТН поступает на второй вход дополнительного блока 8 сравнени , 1 де сравниваетс  с сигналом Ze.

При наличии рассогласовани  с выхода дополнительного блока 8 сравнени  на вход генератора 14 имну:1ьсов проходит сигнал iZp, и, таким образом, генератор 14 импульсов продолжает посылать электрические импульсы в электрическую пень 3 Ш/1, вызыва  синхронное (непрерывное) вращение ротора ШД 1, и, следовательно, непрерывное (не дискретное) уменьп1ение топливоно- дачи орг аном 2 дозировани  подачи топлива .

При отсутствии рассогласовани  (Zp Zj) с выхода дополнительного блока 8 сравнени  на вход генератора 14 импульсов сигнал не поступает, так . 0, и генератор импульсов отключаетс . Ротор шагового двигател  1 останавливаетс , рейка топливных насосов две устанавливаетс  на нулевую топливоподачу. Таким образом, отсутствие сигнала рассогласовани  на ходе дополнительного блока 8 сравнени  говорит о том, что топливо в пилиндры двигател  не иодаетс .

Использовапие предлагаемого устройства по сравпению с известным позвол ет повысить его быстродействие за счет сокращени  до минимума времени перестарювки органа дозировани  подачи топлива на нулевую топливоподачу при резком переводе органа задани  расхода топлива в нулевое положение и тем самым повысить безопасность транспортного средства.

0

5

0

5

0

5

0

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство управлени  двигателем внутреннего сгорани  транспортного средства, содержащее Н1аговый электродвпгатель, св занный с органом дозировани  подачи топлива, электрическую пень niaroBoio двн- г ател , выход которой подк, 1К)чен к входу датчика питающего папр жени , устройство регулировани  скорости HiaroBoi o двигател  на одном паговом перемещенпи, вход которого соединен с выходом датчика пита- юп1его папр жени , датчик по,чожепи  органа задани  расхода тонлива, выход которого нодключен к входу первого блока пам ти , второй блок пам ти, блок сравнени  с трем  входами, которые подключены соответственно к выходу устройства регулировани  скорости niaroBoro двигател  на одном паговом перемеп1ении, к выходу первого блока пам ти и к выходу второго блока пам ти , а выход блока сравнени  соединен с входом блока управлени  п аговым двигателем , первый выход KOTOpoi o подключен к входу BTOpoi o блока пам ти, а BTOpoii выход к электрической цепи шагового двигател , отличающеес  тем, что, с пелью по- вьинепи  быстродействи , устройство дополнительно снабжено датчиком ноложени  органа дозировани  подачи топлива, ключевым устройством с двум  выходами, дополнительным блоком сравнени  с двум  входами и генератором импульсов, причем вход ключевого устройства подключен к вьгчоду датчика положепи  органа задани  расхода тонлива, второй выход к,чючевого устройства соединен с входом первого блока пам ти, первый выход с первым входом дополнительного блока сравнении, второй вход которого подк, 1ючен к выходу датчика положепи  органа дозировани  подачи топлива , а выход соединен с входом генератора

   импульсов, выход КОТ())ОГ() 1ОДК,1К)ЧеН к

   э.чектрической цепи niaroBoro двп1 ател .