RU2418185C2 - Способ минимизации удельного расхода топлива двигателем внутреннего сгорания транспортного средства с электромеханической трансмиссией с частичной рекуперацией и устройство для его осуществления - Google Patents
Способ минимизации удельного расхода топлива двигателем внутреннего сгорания транспортного средства с электромеханической трансмиссией с частичной рекуперацией и устройство для его осуществления Download PDFInfo
- Publication number
- RU2418185C2 RU2418185C2 RU2009117845/06A RU2009117845A RU2418185C2 RU 2418185 C2 RU2418185 C2 RU 2418185C2 RU 2009117845/06 A RU2009117845/06 A RU 2009117845/06A RU 2009117845 A RU2009117845 A RU 2009117845A RU 2418185 C2 RU2418185 C2 RU 2418185C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- energy storage
- electric energy
- internal combustion
- combustion engine
- storage device
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 33
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 11
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 title 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims abstract description 19
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims abstract description 8
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 8
- 230000005672 electromagnetic field Effects 0.000 claims abstract description 4
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 claims description 57
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 41
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 11
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims description 7
- 230000005284 excitation Effects 0.000 claims description 5
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 2
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 7
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 4
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 3
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 3
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области использования двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в машинах и машинных агрегатах различного назначения, использующих электромеханическую трансмиссию, в частности, применительно к транспортным средствам. Способ минимизации удельного расхода топлива ДВС за счет автоматического регулирования режима его работы на основе обратной связи с элементами трансмиссии заключается в обеспечении рекуперации энергии в транспортном средстве, снабженном ДВС (3), генератором переменного тока (5), выпрямителем (7), управляемым накопителем электрической энергии (10) и тяговым электродвигателем (13). При нажатии на педаль торможения или при условии превышения частоты вращения вала тягового электродвигателя (13) над частотой вращения электромагнитного поля ДВС (3) переводится в режим работы с пониженной скоростью. Тяговый электродвигатель (13) переводится в режим генератора и заряжает накопитель электрической энергии (13). При уменьшении скорости движения и уменьшении величины зарядного тока накопителя (10) в систему управления накопителем (10.2) подают сигнал на изменение схемы подключения одиночных элементов. Увеличивают напряжение, подводимое к каждому элементу накопителя (10). Увеличивают зарядный ток накопителя (10). Устройство минимизации удельного расхода топлива ДВС содержит датчик скорости вращения выходного вала тягового электродвигателя (14), датчик заряда блока конденсаторов (11), блоки сравнения напряжений (18), поглощения энергии (9) и логический (20), блок управления выключением подачи топлива ДВС (17), управляемый накопитель электроэнергии (10), датчик положения педали торможения, трехуровневый компаратор (19). Технический результат заключается в более рациональном использовании элементов накопителя электрической энергии, снижении его стоимости и уменьшении удельного расхода топлива. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение относится к области использования двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в машинах и машинных агрегатах различного назначения, использующих электромеханическую трансмиссию, в частности, применительно к транспортным средствам, предназначенным для перевозок грузов и пассажиров.
Энергетическая эффективность этих и подобных устройств достигается за счет использования в системе двигателя внутреннего сгорания (ДВС) - колеса накопителя электрической энергии и электрического двигателя, которые обеспечивают режим работы ДВС с постоянной мощностью при изменяющейся внешней нагрузке (переменной величине момента сопротивления на движителе). В частности, применяются буферные накопители энергии, состоящие из набора последовательно соединенных аккумуляторов или конденсаторов, и тяговые машины постоянного или переменного тока, работающие, как электромотор и как генератор. Тем самым достигается стабилизация электрической мощности в цепи «генератор тока - тяговый двигатель». Это, в свою очередь, приводит к стабилизации работы ДВС в заданном стационарном режиме работы, что повышает топливную экономичность энергоустановки в целом [1, 2, 3].
Среди указанных энергоустановок имеются конструктивные решения, обеспечивающие рекуперацию энергии торможения транспортного средства в накопитель электрической энергии [3].
Недостатком рассмотренных выше энергоустановок является низкая эффективность рекуперации ввиду того, что процесс заряда возможен только в узком диапазоне зарядных напряжений накопителя энергии, в связи с этим не обеспечивается условие максимального возврата энергии торможения.
Известен способ стабилизации минимального удельного расхода топлива двигателем внутреннего сгорания и устройство для его осуществления, обеспечивающий работу ДВС по внешней скоростной характеристике за счет задания значения частоты вращения вала двигателя, соответствующего минимальному расходу топлива, сравнения текущего значения частоты вращения с величиной допустимого отклонения данного параметра от заданного, при превышении которого вырабатывается сигнал, вызывающий переключение коробки передач, и приводящий величину момента сопротивления к диапазону, в котором обеспечивается бесступенчатое регулирование частоты вращения выходного вала вариатора (гидротрансформатора) при заданной (постоянной) частоте вращения входного (насосного) вала, что обеспечивает автоматическую стабилизацию режима работы ДВС на основе обратных связей частоты вращения двигателя с элементами трансмиссии [4].
Недостатком этого технического решения является отсутствие возможности рекуперации энергии торможения.
Известны способ и устройство стабилизации минимального удельного расхода топлива ДВС транспортного средства с электромеханической трансмиссией за счет автоматического регулирования режима работы ДВС на основе обратной связи с элементами электромеханической трансмиссии, обеспечивающие работу движителя транспортного средства при заданном положении топливоподающего рабочего органа, что достигается путем задания значения частоты вращения вала двигателя, соответствующей минимальному удельному расходу топлива, измерении частоты вращения этого вала при изменяющемся внешнем моменте сопротивления, сравнении измеренной частоты вращения с заданным значением, усилении разностного сигнала и подаче его на вход управления током возбуждения генератора переменного тока, изменении его электромагнитного момента, приводящего последний в соответствие с моментом, развиваемым ДВС, одновременно измеряют напряжение на выходе накопителя электрической энергии, которое сравнивают с двумя предварительно установленными уровнями, при отклонении измеренного напряжения от установленных, вырабатывают сигнал на отключение ДВС при превышении напряжения над предварительно заданным верхним уровнем или на включение ДВС при уменьшении напряжения ниже предварительно заданного нижнего уровня, что обеспечивает работу ДВС в повторно-кратковременном режиме работы при неизменной заданной нагрузке (мощности) во время работы [5].
Последнее техническое решение по своей сущности ближе всего к предлагаемому и принято за прототип.
Недостатком прототипа является то, что при наличии способности обеспечивать стабилизацию работы ДВС на внешней скоростной характеристике у него отсутствует система управления рекуперацией энергии торможения в управляемый накопитель электрической энергии, что не позволяет с высокой степенью использовать энергию торможения, это приводит к нерациональному использованию дорогостоящего буферного накопителя энергии.
Цель изобретения.
1. Снижение удельного расхода топлива транспортного средства, работающего в условиях частых разгонов - торможений.
2. Повышение эффективности использования и снижение стоимости дорогостоящего накопителя энергии.
Указанная цель достигается способом минимизации удельного расхода топлива и устройством, управляющим схемой подключения накопителя электрической энергии при торможении транспортного средства.
Заявленный способ обеспечения работы движителя транспортного средства, снабженного генератором переменного тока, приводимым в действие ДВС, выпрямителем, управляемым накопителем электрической энергии, тяговым электродвигателем, заключается в том, что при нажатии на педаль торможения транспортного средства или при условии превышения частоты вращения вала тягового электродвигателя над частотой вращения электромагнитного поля, задаваемого сигналом системы управления тягового электродвигателя (режим принудительного торможения), подают сигнал на блок управления выключением подачи топлива, переводят ДВС в режим работы с пониженной устойчивой скоростью вращения выходного вала, а тяговый электродвигатель - в режим рекуперации кинетической энергии в электрическую (в режим генератора) и заряжают накопитель электрической энергии, по мере уменьшения скорости движения транспортного средства и уменьшения величины зарядного тока накопителя электрической энергии, вырабатываемого тяговым электродвигателем, в систему управления накопителем электрической энергии подают сигнал на изменение схемы подключения одиночных элементов в накопителе электрической энергии, увеличивают напряжение, подводимое к каждому элементу накопителя электрической энергии, и увеличивают зарядный ток накопителя электрической энергии при неизменной величине электродвижущей силы генератора на момент коммутации.
Раскрытый способ реализуется посредством устройства минимизации удельного расхода топлива ДВС, содержащего топливоподающий рабочий орган (ТПРО), снабженного системой автоматического регулирования режима работы ДВС с обратной связью с элементами электромеханической трансмиссии и также дополнительно содержащего датчик скорости вращения выходного вала тягового электродвигателя, который связан с устройством сравнения угловой частоты вращения выходного вала тягового электродвигателя, подающим сигнал на вход блока управления выключением подачи топлива ДВС, датчик заряда накопителя электрической энергии (блока конденсаторов), стоящий в звене постоянного тока, связанный с входом блока сравнения напряжений, который связан с входом блока поглощения энергии и входом логического блока, имеющего также связь с входом блока управления выключением подачи топлива ДВС и входом системы управления силовой частью накопителя электрической энергии, датчик положения педали торможения, управляющий цепью питания системы управления силовой частью накопителя электрической энергии и подающий сигнал на вход блока управления током возбуждения генератора переменного тока, трехуровневый компаратор, на вход которого поступает сигнал от датчика напряжения на выходе выпрямителя и логического блока, а выходы связаны с блоком управления выключением подачи топлива ДВС и системой управления силовой частью накопителя электрической энергии.
Техническим результатом от использования заявленного способа, осуществляемого заявленным устройством, является более рациональное использование элементов накопителя электрической энергии, снижение удельного расхода топлива и стоимости накопителя энергии.
На фиг.1. представлена структурная схема устройства;
на фиг.2 приведена схема коммутации четырех одиночных конденсаторов, входящих в блок конденсаторов, с помощью системы управления СУ силовыми ключами S1-S11;
на фиг.3 приведена таблица состояния ключей и величины емкостей блока при заданных соединениях.
Устройство содержит (фиг.1) задатчик положения 1 топливоподающего органа с выходным сигналом h1, преобразователь 2 положения топливоподающего органа в сигнал задания угловой частоты вращения выходного вала двигателя внутреннего сгорания ωзад, ДВС 3, сравнивающее устройство 4 с выходным сигналом Δω, равным разности ωзад и ω, генератор переменного тока 5, блок управления током возбуждения генератора переменного тока 6, который преобразует разность заданной и действительной угловых частот вращения выходного вала ДВС в соответствующий ток возбуждения генератора переменного тока, выпрямитель 7, систему управления 8 током зарядки управляемого накопителя электрической энергии при питании от генератора, блок поглощения энергии 9, имеющий в своем составе силовую часть 9.1 и систему управления 9.2, управляемый накопитель электрической энергии 10, состоящий из силовой части 10.1 (отдельных блоков химических АКБ или конденсаторов, соединенных вместе) на основе быстродействующих ключей и системы управления 10.2, имеющий на входе сигнал h3 от педали торможения на включение, систему управления электрическим двигателем 12, включающую силовой преобразователь 12.1 со своей системой управления 12.2, имеющей на входе сигнал h2 водителя, электрический двигатель 13, датчик скорости вращения вала тягового электродвигателя 14, устройство 15 сравнения угловой частоты вращения выходного вала тягового электродвигателя ω2 с заданным ω2зад, датчик напряжения 16 на выходе выпрямителя 7, блок управления выключением подачи топлива ДВС 17, блок 18 сравнения напряжений в звене постоянного тока с предварительно установленным уровнем Uв, а также свидетельствующий об отсутствии сигнала заряда конденсаторов, поступающем с датчика накопителя электрической энергии (заряда блока конденсаторов) 11, трехуровневый компаратор 19, преобразующий сигналы на его входе в команду на отключение ДВС или включение ДВС и системы управления током заряда управляемого накопителя электрической энергии, логический блок 20, представляющий собой триггер с установочными входами R (сброс) и S (установка).
Принципиальной отличительной особенностью предлагаемого способа является то, что минимизация удельного расхода топлива двигателем внутреннего сгорания в системе ДВС - генератор тока - тяговый двигатель - накопитель энергии осуществляется не только за счет стабилизации заданных режимов генераторной установки путем взаимосвязанного перераспределения электрической мощности, вырабатываемой генератором тока, между потребителями (тяговый двигатель, накопитель энергии), но и благодаря управлению накоплением электрической энергии, имеющим электрическую связь с тяговым электродвигателем, работающим во время торможения транспортного средства в генераторном режиме, что уменьшает время (обеспечивает более стабильную) работы ДВС не в оптимальных режимах, а также увеличивает возврат кинетической энергии, преобразованной в электрическую с помощью тягового электродвигателя, работающего во время торможения транспортного средства в генераторном режиме, в управляемый накопитель электрической энергии.
С учетом указанных двух обстоятельств заявляемое техническое устройство, в отличие от прототипа, содержит дополнительно сравнивающее устройство 4 с выходным сигналом Δω, равным разности ωзад и ω, блок поглощения энергии 9, имеющий в своем составе силовую часть 9.1 и систему управления 9.2, управляемый накопитель электрической энергии 10, включающий силовую часть 10.1 и систему управления 10.2 накопителя электрической энергии, датчик 14 скорости вращения вала тягового электродвигателя, устройство 15 сравнения угловой частоты вращения выходного вала тягового электродвигателя ω2 с заданным ω2зад, датчик напряжения 16 на выходе выпрямителя, блок 17 управления выключением подачи топлива ДВС, блок сравнения напряжений 18 в звене постоянного тока силовой части накопителя электрической энергии 10.1 с предварительно установленным уровнем Uв, а также свидетельствующий об отсутствии сигнала накопителя энергии, поступающего с датчика заряда 11 накопителя электрической энергии (блока конденсаторов), трехуровневый компаратор 19, преобразующий сигналы на его входе в команду на отключение или включение ДВС и системы управления 10.1 накопителя электрической энергии, логический блок 20, представляющий собой триггер с установочными входами R (сброс) и S (установка).
Эти отличия позволяют сделать вывод о соответствии заявляемого технического решения критерию "новизна". Признаки, отличающие заявляемое техническое решение от прототипа не выявлены в других технических решениях при изучении данной и смежных областей техники, следовательно, обеспечивают заявляемому техническому решению соответствие критерию "существенные отличия". Следовательно, заявляемое изобретение соответствует условию «изобретательный уровень».
Устройство работает следующим образом.
В исходном состоянии при наличии или отсутствии сигнала на движение система управления силовой частью накопителя электрической энергии 10 соединяет отдельные элементы накопителя энергии 10 (аккумуляторы или конденсаторы) последовательно, что обеспечивает максимальное рабочее напряжение на клеммах силовой части 10.1 накопителя энергии.
При снятии водителем сигнала управления h2 (см. фиг.1) движением автомобиля, предшествующего подаче сигнала на торможение, нулевой сигнал управления движением h2=0 вызывает перевод ДВС в режим работы с пониженной устойчивой скоростью вращения выходного вала ДВС, что приводит к отключению генератора переменного тока 5, имеющего жесткую механическую связь с ДВС 3, при этом исключается работа ДВС в неэкономичных нагрузочных режимах. Управляемый накопитель электрической энергии 10, стоящий в звене постоянного тока получает всю энергию только от тягового электродвигателя 13, работающего в генераторном режиме.
При подаче сигнала торможения h3≠0 (нажатием на педаль торможения), имеющего две ступени торможения, на первом этапе торможения вырабатывается сигнал индикации огней торможения, одновременно подается сигнал схеме управления силовой частью накопителя электрической энергии 10.2 для соединения отдельных элементов в управляемом накопителе 10. При дальнейшем воздействии на педаль тормоза вступает в работу вторая ступень торможения: система заряда накопителя электрической энергии, а позже механическая часть тормозной системы, что приводит к снижению скорости движения транспортного средства, при этом тяговый электродвигатель 13, обеспечивающий движение транспортного средства, переходит в режим работы генератора. По мере уменьшения скорости движения снижается частота вращения вала тягового электродвигателя 13, работающего в режиме генератора, что приводит к снижению величины генерируемой им электродвижущей силы. Блок сравнения напряжений 18, имеющий на своем входе два сигнала, свидетельствующих о напряжении в звене постоянного тока силовой электрической сети автомобиля, превышающего предварительно установленный уровень Uв, а также об отсутствии тока заряда конденсаторов, выработанного блоком 11, вырабатывает сигнал управления блоком поглощения энергии 9, имеющим в своем составе силовую часть 9.1 и включающим быстродействующий электронный ключ с системой управления 9.2. При работе блока поглощения энергии 9, являющегося поглотителем электрической энергии, напряжение в звене постоянного тока снижается. При достижении предварительно установленного порога переключения Uпер, логический блок 20, представляющий собой триггер с установочными входами R (сброс) и S (установка), вырабатывает сигнал отключения блока поглощения энергии 9 и одновременно подает сигнал разрешения работы на вход системы управления накопителя электрической энергии 10.2. Такое же действие вызывается сигналом, создаваемым устройством 15 сравнения угловой частоты вращения выходного вала тягового электродвигателя ω2 с заданным ω2зад, при условии превышения частоты вращения вала тягового электродвигателя над частотой вращения электромагнитного поля, задаваемого сигналом системы управления тягового электродвигателя (режим принудительного торможения). Величина рабочего и допустимого напряжения разряда и заряда одиночного элемента в блоке накопителя электрической энергии 10 определяется техническими условиями разработчика.
Например, модуль ЭК404 (Компания «ЭСМА»), собранный из 30 одиночных конденсаторных элементов, соединенных последовательно, имеет диапазон рабочих напряжений 48-24 В. Для создания необходимого рабочего напряжения модули соединяют в блоки, что существенно расширяет возможность соединения элементов накопителя энергии в различные схемы, имеющие разное рабочее напряжение на силовых клеммах блока.
При снижении электродвижущей силы тягового электродвигателя 13, работающего в генераторном режиме, уменьшается напряжение, прикладываемое к блоку конденсаторов, (фиг.1, фиг.2, включенных в цепь постоянного тока), что приводит к уменьшению величины зарядного тока конденсаторов.
Компаратор 19, фиксирующий близкое к нулю значение зарядного тока, вырабатывает сигнал, приводящий к изменению схемы конденсаторов (фиг.2), изменяя положение электронных ключей в силовой схеме (фиг.3), что приводит к уменьшению сопротивления на накопителе (клеммных зажимах блока конденсаторов), что при неизменной величине электродвижущей силы генератора на момент коммутации приводит к увеличению зарядного тока накопителя энергии (блока конденсаторов).
При дальнейшем снижении скорости вращения вала электродвигателя, работающего в режиме генератора до второго предварительно установленного уровня (когда рекуперация становится невозможной), блок 18, свидетельствующий об отсутствии сигнала заряда накопителя энергии, поступающего с блока 11, подает сигнал управления на логический блок 20, который вырабатывает и подает сигнал на запрещение работы на вход системы управления накопителя электрической энергии 10.2, одновременно с блока сравнения напряжений 18 поступает сигнал на систему управления поглотителя электрической энергии 9.2.
Таким образом, обеспечиваются условия для рекуперации энергии в управляемый накопитель электрической энергии при торможении в широком диапазоне вырабатываемых электрической машиной напряжений, что приводит к увеличению возврата энергии.
В результате данный способ и устройство увеличивает эффективность рекуперации за счет управления схемой соединения отдельных элементов накопителя энергии, что приводит к более рациональному использованию аккумуляторных батарей и конденсаторных блоков, из которых состоит накопитель энергии, снижению расхода топлива ДВС электрифицированной силовой установки, работающей в режиме частых разгонов-торможений.
Литература
1. Антонов А.С., Магидович Е.Н., Новохатько И.С. Гидромеханические и электромеханические передачи транспортных и тяговых машин / по ред. А.С.Антонова, М. - Л.: Машгиз, 1965. - 351 с.
2. Ращупкин Ю.С. Исследование электромеханической трансмиссии трактора ДЭТ-250 в режиме ходоуменьшения для гидромелиоративных машин: Автореф. дисс. канд. техн. наук. Челябинск, 1968. - 21 с.
3. Сорокин К., Карин П. Альтернатива? // Авторевю. - 2005. - №17.
4. Патент РФ №2070649, МПК F02D 45/00, В60К 41/16. Опубл. в БИ №35, 1996.
5. Патент РФ №2338081, МПК F02D 17/04. Опубл. в БИ №31 10.11.2008.
Claims (2)
1. Способ минимизации удельного расхода топлива двигателем внутреннего сгорания (ДВС) за счет автоматического регулирования режима работы ДВС на основе обратной связи с элементами трансмиссии обеспечивает работу движителя транспортного средства, снабженного генератором переменного тока, приводимым в действие ДВС, выпрямителем, управляемым накопителем электрической энергии, тяговым электродвигателем, отличающийся тем, что в транспортном средстве при нажатии на педаль торможения или при условии превышения частоты вращения вала тягового электродвигателя над частотой вращения электромагнитного поля, задаваемого сигналом системы управления тягового электродвигателя (режим принудительного торможения), подают сигнал на блок управления выключением подачи топлива, переводят ДВС в режим работы с пониженной устойчивой скоростью вращения выходного вала, а тяговый электродвигатель - в режим рекуперации кинетической энергии в электрическую (в режим генератора) и заряжают накопитель электрической энергии, по мере уменьшения скорости движения транспортного средства и уменьшении величины зарядного тока накопителя электрической энергии, вырабатываемого тяговым электродвигателем, в систему управления накопителем электрической энергии подают сигнал на изменение схемы подключения одиночных элементов в накопителе электрической энергии, увеличивают напряжение, подводимое к каждому элементу накопителя электрической энергии и увеличивают зарядный ток накопителя электрической энергии и увеличивают зарядный ток накопителя электрической энергии при неизменной величине электродвижущей силы генератора на момент коммутации.
2. Устройство минимизации удельного расхода топлива ДВС, содержащее топливоподающий рабочий орган, снабженное системой автоматического регулирования режима работы ДВС с обратной связью с элементами электромеханической трансмиссии, отличающееся тем, что дополнительно содержит датчик скорости вращения выходного вала тягового электродвигателя, который связан с устройством сравнения угловой частоты вращения выходного вала тягового электродвигателя, подающим сигнал на вход блока управления выключением подачи топлива ДВС, датчик заряда блока конденсаторов, стоящий в звене постоянного тока, связанный с входом блока сравнения напряжений, который связан с входом блока поглощения энергии и входом логического блока, имеющим также связь с входом блока управления выключением подачи топлива ДВС и входом системы управления силовой частью накопителя электрической энергии, датчик положения педали торможения, управляющий цепью питания системы управления силовой частью накопителя электрической энергии и подающий сигнал на вход блока управления током возбуждения генератора переменного тока, трехуровневый компаратор, на вход которого поступает сигнал от датчика напряжения на выходе выпрямителя и логического блока, а выходы связаны с блоком управления выключением подачи топлива ДВС и системой управления силовой частью накопителя электрической энергии.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009117845/06A RU2418185C2 (ru) | 2009-05-14 | 2009-05-14 | Способ минимизации удельного расхода топлива двигателем внутреннего сгорания транспортного средства с электромеханической трансмиссией с частичной рекуперацией и устройство для его осуществления |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2009117845/06A RU2418185C2 (ru) | 2009-05-14 | 2009-05-14 | Способ минимизации удельного расхода топлива двигателем внутреннего сгорания транспортного средства с электромеханической трансмиссией с частичной рекуперацией и устройство для его осуществления |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2009117845A RU2009117845A (ru) | 2010-12-20 |
| RU2418185C2 true RU2418185C2 (ru) | 2011-05-10 |
Family
ID=44056120
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009117845/06A RU2418185C2 (ru) | 2009-05-14 | 2009-05-14 | Способ минимизации удельного расхода топлива двигателем внутреннего сгорания транспортного средства с электромеханической трансмиссией с частичной рекуперацией и устройство для его осуществления |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2418185C2 (ru) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2476331C1 (ru) * | 2012-01-30 | 2013-02-27 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ стабилизации оптимальной угловой скорости якоря электрогенератора силовой установки при рекуперации кинетической энергии торможения |
| RU2495266C2 (ru) * | 2012-01-10 | 2013-10-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Вологодский государственный технический университет" (ВоГТУ) | Способ минимизации расхода топлива двигателем внутреннего сгорания транспортного средства с системой накопителей энергии и устройство для его осуществления |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1339282A1 (ru) * | 1986-03-05 | 1987-09-23 | Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им.акад.В.Н.Образцова | Устройство управлени двигателем внутреннего сгорани транспортного средства |
| RU2070649C1 (ru) * | 1993-08-03 | 1996-12-20 | Вологодский Политехнический Институт | Способ стабилизации минимального удельного расхода топлива двигателем внутреннего сгорания и устройство для его осуществления |
| EP1602817A2 (en) * | 2003-01-04 | 2005-12-07 | Ford Global Technologies, LLC | Method for changing fuel delivery rate for hydrogen fuelled internal combustion engine |
| JP2007327337A (ja) * | 2006-06-06 | 2007-12-20 | Denso Corp | 車両用電源システム |
| RU2338081C1 (ru) * | 2007-03-12 | 2008-11-10 | ГОУ ВПО "Вологодский государственный технический университет" (ВоГТУ) | Способ стабилизации минимального удельного расхода топлива двигателем внутреннего сгорания транспортного средства с электромеханической трансмиссией и устройство для его осуществления |
-
2009
- 2009-05-14 RU RU2009117845/06A patent/RU2418185C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1339282A1 (ru) * | 1986-03-05 | 1987-09-23 | Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им.акад.В.Н.Образцова | Устройство управлени двигателем внутреннего сгорани транспортного средства |
| RU2070649C1 (ru) * | 1993-08-03 | 1996-12-20 | Вологодский Политехнический Институт | Способ стабилизации минимального удельного расхода топлива двигателем внутреннего сгорания и устройство для его осуществления |
| EP1602817A2 (en) * | 2003-01-04 | 2005-12-07 | Ford Global Technologies, LLC | Method for changing fuel delivery rate for hydrogen fuelled internal combustion engine |
| JP2007327337A (ja) * | 2006-06-06 | 2007-12-20 | Denso Corp | 車両用電源システム |
| RU2338081C1 (ru) * | 2007-03-12 | 2008-11-10 | ГОУ ВПО "Вологодский государственный технический университет" (ВоГТУ) | Способ стабилизации минимального удельного расхода топлива двигателем внутреннего сгорания транспортного средства с электромеханической трансмиссией и устройство для его осуществления |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2495266C2 (ru) * | 2012-01-10 | 2013-10-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Вологодский государственный технический университет" (ВоГТУ) | Способ минимизации расхода топлива двигателем внутреннего сгорания транспортного средства с системой накопителей энергии и устройство для его осуществления |
| RU2476331C1 (ru) * | 2012-01-30 | 2013-02-27 | Анатолий Александрович Рыбаков | Способ стабилизации оптимальной угловой скорости якоря электрогенератора силовой установки при рекуперации кинетической энергии торможения |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2009117845A (ru) | 2010-12-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6608396B2 (en) | Electrical motor power management system | |
| US9061595B2 (en) | Auxiliary drive apparatus and method of manufacturing same | |
| US8558492B2 (en) | Apparatus for driving motor of electric vehicle | |
| CN101979265B (zh) | 一种串联可插电式电动汽车增程控制方法 | |
| US7939969B2 (en) | Power supply system, vehicle with the same, temperature increase control method for power storage device and computer-readable recording medium bearing program causing computer to execute temperature increase control of power storage device | |
| US20130297193A1 (en) | Hybrid vehicle and method for controlling the same | |
| US8942877B2 (en) | Hybrid vehicle and method for controlling the same | |
| CN1714494A (zh) | 汽车用电力装置 | |
| EP2193969A1 (en) | Vehicle control system | |
| KR101959498B1 (ko) | 풍력 기반 부하 분리 전기 충전 시스템 | |
| US8798826B2 (en) | Power supply system, vehicle including the same, control method for power supply system, and computer-readable recording medium recording program for causing computer to execute the control method | |
| CN107107736B (zh) | 混合动力驱动系 | |
| US6366838B1 (en) | Vehicle control device | |
| US7663343B2 (en) | Controller for drive system | |
| US9340113B2 (en) | Switched reluctance generator integrated controls | |
| RU2418185C2 (ru) | Способ минимизации удельного расхода топлива двигателем внутреннего сгорания транспортного средства с электромеханической трансмиссией с частичной рекуперацией и устройство для его осуществления | |
| US20120136517A1 (en) | Power generation method and apparatus | |
| KR20130034633A (ko) | 액티브 스위칭 주파수 변조 | |
| US11018605B2 (en) | DC to DC voltage converter and voltage converter control scheme | |
| JP2004312926A (ja) | 車両の制御装置および制御方法 | |
| CN111591123B (zh) | 动力设备以及用于运行动力设备的方法 | |
| KR20080076964A (ko) | 하이브리드 차량 작동 방법 | |
| KR100391459B1 (ko) | 하이브리드 전기자동차의 비상용 배터리 충전 보조장치 및그 제어방법 | |
| RU2338081C1 (ru) | Способ стабилизации минимального удельного расхода топлива двигателем внутреннего сгорания транспортного средства с электромеханической трансмиссией и устройство для его осуществления | |
| KR20110062120A (ko) | 상용차량의 하이브리드 시스템 및 그것의 제어방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120515 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20130627 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140515 |