9д Эд САд Изобретение относитс к транспорт ным средствам, а именно к самоходным погрузочно-доставочным машинам на пневмошинном ходу. Известна т гово-защитна цепь дл шин колес, содержаща беговую часть, состо щую из отдельных отрезков цепей , ориентированных поперек протектора и соединенных с внутренним и на ружным нат жными элементами, расположенными по боковинам шины и снабженными ст жным устройством l I. Однако известна конструкци не позвол ет осуществить перекрытие всей поверхности протектора, так как конечные звень отрезков цепи не могут перемещатьс по нат жным элементам , и в месте контакта колеса с дорогой не происходит самоуплотнение отрезков цепи, в результате чего неравномерно изнашиваетс протектор, шины и интенсивно изнашиваетс т гово-защитна цепь. Целью изобретени вл етс распшрение функциональных возможностей., Поставленна цель достигаетс тем, что в т гово-защитной цепи дл пшн колес, содержащей беговую часть, состо щую из отдельных отрезков цепи , ориентированных поперек протектора и соединенных с внутренним и наружным нат жными элементами, рас ;положенными по боковинам шины, и снаб женныьш ст жными устройством, смежны отдельные отрезки цепи частично наложены друг на друга. Кроме того, нат жные элементы выполнены в виде тросов. Йа фиг. 1 показан участок т говозаш 1тной цепи; на фиг. 2 - колесо I в сборе с т гово-защитной .цепью,- общий вид. Т гово-защитна цепь состоит из одинаковых отрезков сварной круглозвенной цепи 1, которые своими крайними звень ми набраны на два разнесенных троса 2, расположенных по среднему диаметру шины 3 и зафиксированных кольцом винтовыми зажимами 4 на колесе 5. В процессе эксплуатации протектор шины не имеет пр мого контакта с поверхностью дороги, так как поверхностью качени колеса вл етс т гово-защитна цепь, у которой параллельные отрезки круглозвенной цепи уложены на протектор с частичной накладкой звеньев р дом расположенных ветвей друг на друга без соединени между собой, что исключает возникновение разрывных усилий между ветв ми в т гово-защитной цепи в зоне контакта колеса с дорогой, что способствует повьщ1ению срока службы т гово-защитной цепи и колеса. В момент трогани машины с места или при торможении цепные отрезки в зоне контакта с дорогой сдвигаютс к мгновенному центру вращени колеса и, уплотн сь, принимают на себ все возникающие нагрузки, сохран целостность протектора шины. Использование предлагаемой конструкции т гово-защитной цепи по сравнению с прототипом и базовым объектом имеет следующие преимущества; протектор практически не изнашиваетс , что дает возможность повысить срок службы шины; выход из стро вследствие износа отдельных цепных ветвей существенно не вли ет на работоспособность .и целостность т -гово-защитной цепи; простота изготовлени , сборки и разборки; низка стоимость.9d Ed Garden The invention relates to vehicles, namely to self-propelled loading and hauling machines on a pneumatic tire. A tire guard chain for tire wheels is known, comprising a running part consisting of individual segments of chains oriented across the tread and connected to the inner and outer tensioning elements, located along the side of the tire and fitted with a tie-down device l I. However, the known design does not allow overlapping of the entire tread surface, since the final links of the chain segments cannot move along the tensioning elements, and at the point of contact of the wheel with the road there is no self-sealing of the chain segments, as a result of which the tread is unevenly worn, the tires and the go-protective chain wear out intensively. The aim of the invention is to expand the functionality. The goal is achieved by the fact that in a t-protection chain for a wheel drive comprising a running part consisting of individual chain segments oriented across the tread and connected to the inner and outer tensioning elements ; laid on the sidewalls of the tire, and provided with a clamping device; adjacent segments of the chain are partially overlapped. In addition, the tensioning elements are made in the form of cables. Ya FIG. Figure 1 shows a section of a 1t chain; in fig. 2 - wheel I assembled with a go-protective chain, - general view. The go-protective chain consists of identical lengths of a welded round link chain 1, which at their extreme links are assembled into two separated cables 2 located along the average diameter of the tire 3 and fixed by a ring with screw clamps 4 on the wheel 5. During operation, the tire tread does not have contact with the road surface, since the rolling surface of the wheel is a go-protective chain, in which parallel segments of a round link chain are laid on a tread with a partial overlay of links near the branches located y on other without interconnecting, which eliminates the occurrence of discontinuous efforts between legs of a t-protecting govo chain wheel and the road contact zone, which contributes povsch1eniyu lifetime t govo protective chains and wheels. At the moment of moving the car off or during braking, the chain segments in the contact zone with the road are shifted to the instantaneous center of rotation of the wheel and, compacted, take all the loads that arise, preserving the integrity of the tire tread. The use of the proposed construction of a go-protective circuit compared with the prototype and the basic object has the following advantages; the tread practically does not wear out, which makes it possible to increase the service life of the tire; failure due to wear of individual chain branches does not significantly affect the performance. And the integrity of the t-protection circuit; ease of manufacture, assembly and disassembly; low cost.
гg