SU1182213A2

SU1182213A2 - Automatic breaking clutch

Info

Publication number: SU1182213A2
Application number: SU843768167A
Authority: SU
Inventors: Владимир Николаевич Котеленец; Михаил Исаевич Измайлов; Александр Александрович Шохирев
Priority date: 1984-07-12
Filing date: 1984-07-12
Publication date: 1985-09-30

Abstract

АВТОМАТИЧЕСКАЯ МУФТА-ТОРМОЗ по авт. св. № 1126737,0 т л н ч а ющ а с тем,/что, с целью повышени надежности муфты, она снабжена направл ющими цилиндрическими штифтами, в0домьй вал выполнен с концевым фланцем треугольной формы со сквозными отверсти ми,расположенными в вершинах указанного треугольника, штифты жестко закреплены на фрикционном диске и установлены своей цилиндрической частью в сквозных отверсти х фланца ведомого вала, последний по отношению к фрикционному диску установлен с кольцевым зазором, а хомуты, св зывающие овальные цепные звень фрикционного диска и ведущего вала, установлены с зазором относительно внутренней поверхности упом нутых овальных звеньев, причем величина зазора в последних равна величине кольцевого зазора, а длина.цилиндрической части (Л штифтов превьш1ает длину сквозных отверстий на величину перемещени фрик п.ионного диска.AUTOMATIC COUPLING BRAKES on author. St. No. 1126737.0 tons of lacquer and with the fact that, in order to increase the reliability of the coupling, it is equipped with cylindrical guide pins, the house shaft is made with an end flange of a triangular shape with through holes located at the vertices of the indicated triangle, pins rigidly mounted on the friction disk and mounted with their cylindrical part in the through holes of the flange of the driven shaft, the latter with respect to the friction disk is installed with an annular gap, and the clamps connecting the oval chain links of the friction disk a drive shaft mounted with clearance relative to the inner surface of said oval-shaped units, wherein the clearance is equal to the latter in the annular gap, and dlina.tsilindricheskoy part (A prevsh1aet length pins through holes by the amount of movement freak p.ionnogo disc.

Description

Изобретение относитс к машиностроению и мсг-кет быть испольтовано при 1троизп(1Д1стве труб с нолнмсрбетсннон изол ции.The invention relates to mechanical engineering and MSG-ket to be used at 1 turn (1D1 of pipes with full insulation.

Цель изобретени повьплеш-ге надежности муфты.The purpose of the invention is the reliability of the coupling.

На фиг. 1 изображена автомглическа муфта-тормоз, обгций виц; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг, 3 - сечение Б-Б на фиг. 1.FIG. 1 shows an automglic clutch-brake, obgtion vis; in fig. 2 is a section A-A in FIG. one; FIG. 3 is a section BB in FIG. one.

Автоматическа муфта-тормоз содержит корпус, выполненный в виде вepт кaльнoй плиты 1 , закрепленной на основании 2, ведущий 3 и ведомый 4 валы муфты, причем последний имеет на конце фланец 5 треугольной формы , который соединен с фрикционным диском 6 посредством направл ющих цилиндрических штифтов 7, жестко закрепленных на фрикционном диске 6. Причем штифты / своей цилиндрической частью расположены в сквозных оттерсти х 8, выполненных во фланце т, с возможностью осевого nepeivienj;e ни и передачи крут щего момента. На плите 1 закреплены тормозные колодки 9, при зтом торцова поверхность фрикционного диска 6 взаимодейг,твует с тормозными колодками 9.The automatic clutch-brake comprises a housing made in the form of a winding of the base plate 1 fixed on the base 2, the driving 3 and the driven 4 coupling shafts, the latter having a triangular flange 5 at the end, which is connected to the friction disk 6 by means of guide cylindrical pins 7 rigidly fixed to the friction disk 6. Moreover, the pins / with their cylindrical part are located in through x 8, made in the flange t, with the possibility of axial nepeivienj; e and torque transmission. The brake pads 9 are fastened on the plate 1, with this, the end face of the friction disk 6 interacts with the brake pads 9.

Фрикционный диск 6 жестко С1тединен с втулкой 1U, установленно подвижно на оси 11, один конец которой выполнен в виде п ты со сф(грической поверхностью 12, а конец ведущего вала 3 выполнен в виде стакана , причем п та со сферической поверхностью 12 установлена в стакане ведущего вала 3 с боковым зазором. На другом конце оси 11 установлена ограничительна гайка 13.The friction disk 6 is rigidly connected to the sleeve 1U, movably mounted on an axis 11, one end of which is made as a heel with an id (grime surface 12, and the end of the drive shaft 3 is made as a glass, and a foot with a spherical surface 12 installed in the glass drive shaft 3 with a side clearance. At the other end of the axis 11 there is a limit nut 13.

На втулке 1U, между торцово : п зверхностью фрикционного диска ,6 и торцовой поверхностью сферической части оси 1 1 , установлена 14. Равномерно по окружности расположены т ги, выполненные в видепо меньшей мере трех овальных цепных звеньев 15 и 16, св занных с фрикционным Д1гском 6 и ведущим валом 3 соединени ми в виде хомутов 17, имеющими также ответную овальную часть.On the sleeve 1U, between the frontal: f surface of the friction disk, 6 and the front surface of the spherical part of the axis 1 1, is set 14. The ribs are arranged evenly around the circumference, made in at least three oval chain links 15 and 16 connected to the friction D1Gsky 6 and the drive shaft 3 with connections in the form of clamps 17, also having a counter oval portion.

При этом овальна часть хомуток 16, закрепленных на торцовой поверхности фрикционного диска 6, расположена с заз(1ром В относите.льно конца внутренней части цепных овальных звеньеч 13, а (}Аланец 5 ведомого налаAt the same time, the oval part of the yoke 16, fixed on the end surface of the friction disk 6, is located with a bite (1p B relative to the end of the inner part of the chain oval links 13, and (})

4 расположен относительно фрикционного диска 6 с зазором Г.4 is located relative to the friction disk 6 with a gap G.

Причем иеличи 1Ы зазора В и Г равны между собой и выбраны из учета ве.личины износа тормозных колодок 9. Крсзме того, длина цилиндрической части штифта 7 превьпиает длину сквозных отверстий 8 на величину переметцени фрикционного диска 6 с втулкой 10.Moreover, the magnitudes 1 and gaps of C and D are equal to each other and are chosen from taking into account the amount of wear of the brake pads 9. In addition, the length of the cylindrical part of the pin 7 exceeds the length of the through holes 8 by the amount of peremetseni friction disk 6 with the sleeve 10.

Муфта торца работает следующим о б) аз ом.The end coupling operates as follows about b) az ohm.

При передаче крут щего момента от электродвигател (не показан) ведущему валу 3, последний поворачиваетс вокруг своей оси, а тормозной диск 6 стремитс оставатьс неподвижным и прижатым к тормозньп колодкам 9 вследствие усили пружины 14, воздействующей с определнньгм усилием на тоцовую часть фрикционного диска 6. При повороте ведущего вала 3 цепные овальные звень 15 и 16 перекашиваютс относите.льно хомутов 17, вследствие чего происходит отжим фрикционного диска 6 от тормозных ко лодок 9, прикрепленных к плите 1, и сжатие пружины 14, что приводит к растормаживанию муфты. При этом в момент отжима фрикционного диска 6 происходит перемещение штифтов 7 относительно сквозных отверстий 8, выполненных во фланце 5 ведомого вала 4 муфты и перемещение втулки 10 относительно оси 11.When transmitting torque from the electric motor (not shown) to the drive shaft 3, the latter rotates around its axis, and the brake disk 6 tends to remain stationary and pressed against the brake pads 9 due to the force of the spring 14 acting on the front part of the friction disk 6. When the drive shaft 3 is rotated, the chain oval links 15 and 16 are warped relative to the clamps 17, as a result of which the friction disk 6 is pressed from the brake vessels 9 attached to the plate 1 and the spring 14 is compressed, which leads to Diet to release the clutch. At the time of pressing the friction disk 6, the pins 7 move relative to the through holes 8 made in the flange 5 of the driven shaft 4 of the coupling and the sleeve 10 moves relative to the axis 11.

При дальнейшем вращении вала дви ател тормозной диск 6 остаетс в отт нутом положении от тормозных колодок 9 в результате рабочей нагрузки на валу редуктора, а передача крут щего момента от ведущего вала 3 ведомому валу 4 происходит посредством хомутов 17, цепных .звеньев 15 и 16, фрикциоЕ1ного диска 6, штифтов 7, и далее через сквозные отверсти 8, к (зланцу Ь ведомого вала 4.With further rotation of the motor shaft, the brake disk 6 remains in the detached position from the brake pads 9 as a result of the operating load on the gearbox shaft, and the torque is transmitted from the drive shaft 3 to the driven shaft 4 by means of clamps 17, chain links 15 and 16, of the disc 6, the pins 7, and then through the through holes 8, to (the flange b of the driven shaft 4.

При выключении электродвигател (вследствие усили пружины 14) фрикционный диск 6 возвра1цаетс в исходное положение, затормажива муфту. В процессе работьг муфты происходит износ тормозных колодок 9 при воздействии на них фрикционного диска 6 (т.е. в случае затормаживани муфты) В данном случае выбранный зазор В (между овальной частью хомутов 17 и внутренней частью цепных звенье.з 15 t зазор Г (меж;1у фланцем 5 ведо311When the electric motor is turned off (due to the force of the spring 14), the friction disk 6 returns to the initial position, braking the clutch. During clutch operation, brake pads 9 wear out when the friction disk 6 acts on them (i.e., if the clutch decelerates) In this case, the selected clearance B (between the oval part of the clamps 17 and the inside of the chain links. 15 t gap D ( between; 1u flange 5 vedo311

мого вала 4 и фрикционным диском 6) уменьшаетс .,My shaft 4 and the friction disk 6) decreases.

При этом величина износа тормозных колодок 9 равна величине зазора В и Г.The amount of wear of the brake pads 9 is equal to the size of the gap In and G.

Это позвол ет обеспечить надежную работу на всех режимах муфты. Так применение дл соединени направл ющих штифтов вместо, например, жест кого соединени между фрикционным диском 6 и ведомым валом 4 исключает осевое перемещение последнего, что в машинах, используемых например дл полимербетонной изол ции, в которых ведомый вал выполнен со значительной консолью, значительно повьпиает надежность работы муфты, так как в ее работе исключен заклинивание . Надежной работе муфты способtpus . 2This ensures reliable operation in all coupling modes. Thus, the use for connecting guide pins instead of, for example, a rigid connection between the friction disk 6 and the driven shaft 4 eliminates the axial movement of the latter, which in machines used, for example, for polymer concrete insulation, in which the driven shaft is made with a large cantilever the operation of the coupling, as in its work eliminated jamming. Reliable coupling operation 2

21342134

стнует тре.утольна форма фланца 5 ветак . как только така The three-sided shape of the flange is 5 branches. as soon as taka

/омого валаohm shaft

форма способствует надежной работе тормоза и муфты в результате обеспечени необходимой установки овальных звеньев 16 и штифтов 7, передающих .крут щий момент от фрикционного диска 6 к ведомому валу 4. Причем длина цилиндрической части штифтов при выполнении ими последней функции должна быть не меньше чем осевое перемепдение диска, так как если штифты выход т из зацеплени с фланцем 5 ведомого вала 4, то надежной передачи крут щего момента не происходит. При выполнении штифтов 7 с определенным диаметром они могут выполн ть и предохранительную функцию, что так же повышает надежность работы муфты.the shape contributes to reliable operation of the brake and clutch as a result of providing the necessary installation of oval links 16 and pins 7, transmitting the torque from the friction disk 6 to the driven shaft 4. Moreover, the length of the cylindrical part of the pins when they perform the last function should be no less than axial interleaving the disk, since if the pins are disengaged from the flange 5 of the driven shaft 4, then no reliable torque transfer occurs. When performing pins 7 with a certain diameter, they can also perform a safety function, which also increases the reliability of the coupling.

6-56-5

(риг.З(rig. 3

Claims

AUTOMATIC CLUTCH-BRAKE St. No. 1126737, due to the fact that, in order to increase the reliability of the coupling, it is equipped with guide cylindrical pins, the driven shaft is made with an end flange of a triangular shape with through holes located at the vertices of the indicated triangle, the pins are rigidly mounted on the friction disk and installed with its cylindrical part in the through holes of the driven shaft flange, the latter is installed with an annular gap relative to the friction disk, and the clamps connecting the oval chain links of the friction disk and the leads conductive shaft, installed with a gap relative to the inner surface of said oval-shaped units, wherein the clearance is equal to the latter in the annular gap, and pins dlina.tsilindricheskoy portion exceeds the length of through holes on the amount of displacement freak insulating disc.

Q ^g '.1182213

Phi. " 1

1 1 1