SU1063651A1 - Конечна передача транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  ведомую шестерню, полую полуось, .установленный в ней тбрсио ный вал, один конец которого св зан с концом полуоси, и ограничитель углового поворота ведомой шестерни относительно, полуоси, св занный с ведомой шестерней, другим концом торсионного вала и с другим концом полуоси, отличающа с  тем, что с целью повышени  надежности и долговечности, ограничитель углового поворота ведомой шестерни относительно полуоси выполнен в виде соосного полуоси трехзвенного планетарного механизма , один из элементов которого св зан с веаомой шестерней, другой - с другим концом полуоси, а третий - с другим концом торсионного вала, и упоров дл  ограничени  поворота одного элемента планетарного механизма относительно другого, при этом между взаимодействующими поверхност ми упоров в свободном состо нии торсионного вала выполнен зазор. (Л

Description

О)

оо

О)

ел

2.Конечна  передача по п. 1, отличащща с  тем, что с ведомой и)естернсй св зано водило, с другнм концом полуоси -- эпициклическа  шестерн , а с другим концом торсионного вала --- солнечна  н)естерн .

3.Конечна  передача по пп. 1 и 2, отличающа с  тем, что ведома  шестерн  выполнена на одной нз шек водила, эпициклическа  шестерн  посредством разъемного шлицевого соединени  св зана с другим концом, полуоси, установленной на подшипйика .х в рукаве, а солнечна  шестергг  выполнена заодно целое с дг ухопорным полым валом, одним конном установленным на подшипнике полуоси, а другим, св занным с другим концом торсионного вала, на нодшипнике в корпусе, при этом на двухопорном валу гго обе стороны от солнечной 1нестернк установлены подшипники щек водила , наружный диаметр одного из которых, расположенного у эпицнклической шестерни , больп.е диаметра окружности верУгин Со. Нечной шестерни.

Изобретение Относитс  к машиностроению , в частности к трансмисси м.тракторов и аналогичных т говых средств. Известна конечна  передача транспортного средства, содержаща  ведомую шестерню , полую полуось, установленный в ней торсионный вал, один конец которого св зан с концом полуоси а, и ограничитель углового поворота ведомой шестерни относительно полуоси, св занный с ведомой шестерней, другим концом торсионного вала и с .другим концом полуоси ij. Недостатками данной передачи  вл ютс  Низка  Надежность, долговечность, а также малый диапазон предохранени . Обусловлено это тем, что ограничитель углового поворота ведомой шестерни относительно полуоси , выполненный в виде кулачковой муфты , не производит изменений крут щих моментов , передаваемых от ведомой шестерни к-полуоси и торсионному валу, в результате чего данные элементы, подверженные дейн ствию максимальных крут щих моментов, склонны к разрушению. Низка  долговечность передачи  вл етс  следствием низкой долговечности кулачка полумуфт, работающих в т желых услови х с посто нным воздействием знакопеременных ударных нагрузок . Кроме того, диапазон предохранени  данной передачи, ограниченный замыканием кулачком по.тумуфт, угловой поворот которых выбираетс  из условий прочности торсионного вала, передающего максимальный крут щий момент,  вл етс  йедостаточ ым при работе передачи. Известна конечна  передача транспортного средства, содержаща  ведомую шестерню , полую полуось, установленный в вей торсиойНый вал, один конец которого св зан с концом полуоси, и ограничитель углового поворота ведомой шестерни относительно полуоси, св занный с ведомой шестерней , другим концом торсион його вала и с другим концом полуоси 2. Однако данна  передача, хот  и несколько в меньшей мере, обладает теми же недостатками . Цель изобретени  - повышение-Надежности и долговечности известных конечных передач транспортных средств. Поставлеана  цель достигаетс  тем, что в. конечной передаче транспортного средства, содержащей ведомую игестерню, полую полуось , установленный в ней торсионный вал, один койец которого св зан с концом полуоси , и ограничитель углового поворота ведомой шестерки относительно полуоси, св занный с ведомой шестерней, другим концом торсионного вала и с другим концом полуоси , у которого ограничитель углового пов(рота ведомой шестерни относительно полуоси выполнен в виде соосного полуоси трехзвенного планетарного механизма, один из элементов которого св зан с ведомой щестерНей , другой - с другим концом полуоси, а третий - с другим концом торсионного вала , и упоров дл  ограничени  поворота одного элемента планетарного механизма относительно другого, между взаимодействующими поверхност ми которых в свободном состо нии ТОРСИОННОГО вала выполнен зазор, ПрЕ1 ЭТОМ с ведомой шестерней св зано водило, с другим концом полуоси - эпициклическа  шестерн , а с другим концом торсионного вала - солнечна  шестерн . Кроме того, ведома  оестерн  выполнена йа одной из щек водила, эпициклическа  и естерн  посредством разъемного шлице-ВОГ0 соединени  св зана с другим концом полуоси, установленной на подшипниках в рукаве, а солнечна  шестерн  выполнена за одно целое с двухопорныл1 полым валом, одним концом установленным на подшипнике в полуоси и другим, св занным с другим концом торсио ггого вала, ЧЕ 11од иипнике в корпусе, при этом на двухопорном валу по обе стороны от солнечной шестерни установлены подшип 1ики тек водила, наружный диаметр одного из которых, расположенного у эпициклической шестерни, больше диаметра окружности вершин солнечной шестерни. На фиг. 1 изображена передача, обший вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Конечна  передача транспортного средства содержит ведомую шестерню 1, полую полуось 2, торсионный вал 3, размещенные в корпусе 4 заднего моста, ведушую шестерню 5, подшипники 6 и 7, установленные в рукаве 8, св зываемом с корпусом 4 посредством болтов 9. Водило 10 планетарного механизма состоит из двух щек 11 и 12, между которыми на ос х 13 установлены сателлиты 14, при этом ведома  шестерн  I выполнена на щеке 11. Эпициклическа  шестерн  15 планетарного механизма посредством шлиц 16 св зана с концом 17 полуоси 2, а солнечна  шестерн  18 выполнена на двухопорном полом валу 19, один конец 20 которого на подшипнике 21 установлен в конце 7 полуоси 2, а другой 22 на подшипнике 23 в корпусе 4 заднего моста. Торсионный вал 3 посредством шлиц 24 св зан с концом 25 полуоси 2 и посредством щлиц26 с концом 22 вала 19. Щека 11 водила 10 установлена относительно вала 19 на подшипнике 27, а щека 12 - На подшипнике 28, диаметр которого больше наружного диаметра зубьев солнечНой шестерни 18. Кроме того, на ведомой шестерне I выполнены упоры 29, 30, между которыми с зазором о установлены упоры 31 эпицикли; ческой шестерни 15. Конечна  передача транспортного средства работает следующим образом. В Начале движени  гранспортного средства крут щий момент посредством ведущей щестерни 5 и св занной с ней ведомой шестерни I передаетс  к водилу 10. Так как на эпициклическую шестерню 15, св занную с полуосью 2, действует момент сопротивлени  , она остановлена, сателлиты 14 смевцают солнечную шестерню 18, котора  через вал 19 закручивает торсионный вал 3. Происходит это до тех пор, пока момент от закрутки торсионного вала 3 с учетом передаTO4tioro отношени  планетарного механизма не превысит момента сопротивлени  на эпициклической шестерне 15, после чего она начинает вращатьс  COBMCCTFU) с полуосью 2, привод  в движение транспортное средство . При увеличении момента сопротивлени  на полуоси 2, например, при наезде колеса На преп тствие, увеличении сопротквле н  грунта и так далее, что вызывает увеличение момента на эпициклической шестерне 15, происходит дальнейшее относительное смещение солнечной шестерни 18, дополнитель0 закручивающей торсионный вал 3, что исключает ударные нагрузки на детали трансмиссии и повышает их надежность и долговечность . При уменьшении момента сопротивлени  на полуоси 2 и эпициклической шестерне 15 происходит обратна  раскрутка торсионного вала 3, при этом энерги  закрутки преобразуетс  в работу движени , улучша -экономичность работы транспортного средства. При чрезмерном увеличении момента на полуоси 2 и эпициклической шестерне 15, например, при резком торможении, в работу вступают упоры 29 и 3 или 30 и 31, исключающиепревышение HarpVJKii на торсионный вал 3, сверх допусти.мой и предотвращающие его разрушение, Так как в планетарном механизме момент ведущего элемента - водила 10 раскладываетс  на два меньщих по величине момента эпициклической шестерни 15 и сол нечной шестерни 18, то св занные с ними полуось 2 и торсионный вал 3 разгружаютс , что повышает их надежность и долговечность , а также увеличивает диапазон предохранени . Таким образом, выполнение ограничител  углового поворота ведомой шестерни OTHOCHTejibHo полудси в виде соосного полуоси трехзвенного планетарного ме.хаиизма, один из элементов которого св зан с ведомой шестерней, другой - с другим концом полуоси , а третий -- с другим концом торсионного вала, обеспечивает повышение надежности и долговечности конечной передачи транспортного средства при одновременном увеличении диапазона предохранени .

Claims (3)

1. КОНЕЧНАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая ведомую шестерню, полую полуось, установленный в ней тбрсионный вал, один конец которого связан с концом полуоси, и ограничитель углового поворота ведомой шестерни относительно, полуоси, связанный с ведомой шестерней, другим концом торсионного вала и с другим концом полуоси, отличающаяся тем, что с целью повышения надежности и долговечности, ограничитель углового поворота ведомой шестерни относительно полуоси выполнен в виде соосного полуоси трехзвеяного планетарного механизма, один из элементов которого связан с ведомой шестерней, другой — с другим концом полуоси, а третий — с другим концом торсионного вала, и упоров для ограничения поворота одного элемента планетарного механизма относительно другого, при этом между взаимодействующими поверхностями упоров в свободном состоянии торсионного вала выполнен зазор.

>

2. Конечная передача по π. 1, отличаю- щаяся тем, что с ведомой шестерней связано водило, с другим концом полуоси -- эпициклическая шестерня, а с другим концом торсионного вала ..... солнечная шестерня.

3. Конечная передача по пп. 1 и 2, отличающаяся тем, что ведомая шестерня выполнена на одной из щек водила, эпициклическая шестерня посредством разъемного шлицевого соединения связана с другим концом. полуоси, установленной на подшип никах в рукаве, а солнечная шестерня выполнена заодно целое с двухсшорным полым валом, одним конном установленным на подшипнике полуоси, а другим, связанным с другим концом торсионного вала, на подшипнике в корпусе, при этом на двухопорном валу по обе стороны от солнечной шестерни установлены подшипники щек водила, наружный диаметр одного из которых, расположенного у эпициклической шестер3 ни, больше диаметра окружности верргин 'Солнечной шестерни.