RU85958U1

RU85958U1 - SLIDING BEARING

Info

Publication number: RU85958U1
Application number: RU2009114612/22U
Authority: RU
Inventors: Вячеслав Константинович Глемба; Константин Вячеславович Глемба
Priority date: 2009-04-17
Filing date: 2009-04-17
Publication date: 2009-08-20

Abstract

Подшипник скольжения, включающий в себя верхний и нижний вкладыши, верхний вкладыш шатунных и коренных подшипников имеет отверстие и кольцевую канавку для прохода масла, отличающийся тем, что на внутренней поверхности вкладышей выполнены канавки в виде резьбы по сторонам от средней кольцевой канавки таким образом, что ближняя резьба со стороны торца имеет нарезку в сторону вращения вала, а дальняя резьба - нарезку в противоположную сторону от вращения вала. The sliding bearing, including the upper and lower bearings, the upper connecting rod and main bearings, has an opening and an annular groove for oil passage, characterized in that grooves are made on the inner surface of the liners in the form of threads on the sides of the middle annular groove so that the proximal the thread on the side of the end has a thread in the direction of rotation of the shaft, and the long thread - thread in the opposite direction from the rotation of the shaft.

Description

Полезная модель относится к области двигателестроения и может быть использована в технике, где используются подшипники скольжения.The utility model relates to the field of engine manufacturing and can be used in machinery where plain bearings are used.

Известно комбинированное уплотнение, расположенное в задней части двигателя внутреннего сгорания (ДВС), которое состоит из маслосгонной резьбы, выполненной на коленчатом валу и сальника. Это уплотнение предотвращает протекание масла в картер маховика ДВС (Родичев В.А. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. - М.: Издательский центр «Академия», 2004).A combination seal is known located at the rear of an internal combustion engine (ICE), which consists of an oil-lubricating thread made on a crankshaft and an oil seal. This seal prevents the flow of oil into the crankcase of the ICE flywheel (Rodichev VA, Design and maintenance of trucks. - M.: Akademiya Publishing Center, 2004).

Недостатком данного устройства является малый срок службы уплотнения, что требует преждевременного ремонта ДВС и увеличивает стоимость ремонтных работ.The disadvantage of this device is the short life of the seal, which requires premature internal combustion engine repair and increases the cost of repair work.

Известно устройство (Муфта сцепления ходовой части комбайна СК-5 «Нива». Комплект плакатов из 48 листов. - М.: Колос, 1976. лист 29) в муфте сцепления зерноуборочного комбайна СК-5, включающее стакан с направляющей выжимного подшипника, прикрепленный к корпусу коробки перемены передач (КПП), внутри стакана проходит приводной вал, а снаружи находится выжимной подшипник, на внутренней поверхности стакана выполнена маслосгонная резьба, исключающая попадание масла в муфту из КПП через зазор между стаканом и приводным валом.A device is known (the clutch of the chassis of the SK-5 Niva combine. A set of posters of 48 sheets. - M .: Kolos, 1976. sheet 29) in the clutch of the SK-5 combine harvester, including a cup with a release bearing guide attached to the gearbox housing (gearbox), the drive shaft passes inside the cup, and the release bearing is located on the outside, an oil-driven thread is made on the inner surface of the cup to prevent oil from entering the clutch from the gearbox through the gap between the cup and the drive shaft.

Недостатком данного устройства является малый срок службы маслосгонной резьбы, что требует преждевременного ремонта муфты сцепления с восстановлением маслосгонной резьбы в стакане, что увеличивает стоимость ремонтных работ.The disadvantage of this device is the short service life of the oil-threading, which requires premature repair of the clutch with the restoration of the oil-threading in the glass, which increases the cost of repair work.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является подшипник скольжения коленчатого вала ДВС (Родичев В.А. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей. - М.: Издательский центр «Академия», 2004), состоящий из двух вкладышей, верхнего и нижнего, изготовленных из сталеалюминиевой ленты, верхний вкладыш шатунных и коренных подшипников имеет отверстие и кольцевую канавку для прохода масла.Closest to the technical nature of the claimed utility model is a sliding bearing of the engine crankshaft (Rodichev VA Device and maintenance of trucks. - M .: Publishing center "Academy", 2004), consisting of two inserts, the upper and lower made of steel-aluminum tape, the upper liner of the connecting rod and main bearings has a hole and an annular groove for oil passage.

Прототип имеет следующие недостатки:The prototype has the following disadvantages:

1. При износе вкладышей зазор между ними и шейкой коленчатого вала увеличивается, что способствует повышению расхода и снижению давления масла в подшипнике скольжения.1. When the liners wear, the gap between them and the crankshaft journal increases, which increases the flow rate and reduces the oil pressure in the sliding bearing.

2. Снижение давления масла в подшипнике скольжения коленчатого вала ДВС приводит к масляному голоданию и перегреву подшипников, в результате они выходят из строя из-за расплавления антифрикционного слоя вкладышей.2. Reducing the oil pressure in the sliding bearing of the ICE crankshaft leads to oil starvation and overheating of the bearings, as a result they fail due to the melting of the antifriction layer of the liners.

3. Выход из строя подшипников скольжения требует текущего или капитального ремонта ДВС и соответственно увеличивает затраты на его эксплуатацию.3. Failure of plain bearings requires maintenance or overhaul of the internal combustion engine and, accordingly, increases the cost of its operation.

Целью настоящей полезной модели является продление срока службы подшипников скольжения коленчатого вала ДВС за счет увеличения давления масла в зазоре между вкладышами и шейкой коленчатого вала.The purpose of this utility model is to extend the life of the sliding bearings of the engine crankshaft by increasing the oil pressure in the gap between the liners and the neck of the crankshaft.

Поставленная цель достигается тем, в подшипнике скольжения коленчатого вала ДВС, состоящем из двух вкладышей, верхнего и нижнего, изготовленных из сталеалюминиевой ленты, верхний вкладыш шатунных и коренных подшипников имеет отверстие и кольцевую канавку для прохода масла, в отличие от прототипа на внутренней поверхности вкладышей выполнены две канавки в виде резьбы по сторонам от средней кольцевой канавки таким образом, что ближняя резьба со стороны торца имеет нарезку в сторону вращения вала, а дальняя резьба нарезку в противоположную сторону от вращения вала.This goal is achieved by the fact that in the sliding bearing of the crankshaft of the internal combustion engine, consisting of two liners, upper and lower, made of steel-aluminum tape, the upper liner of the connecting rod and main bearings has a hole and an annular groove for oil passage, in contrast to the prototype on the inner surface of the liners are made two grooves in the form of a thread on the sides of the middle annular groove so that the proximal thread on the end side has a thread in the direction of rotation of the shaft, and the long thread in the opposite south side of the shaft rotation.

По имеющимся у авторов сведениям совокупность существенных признаков, характеризующих сущность заявляемой полезной модели, позволяющих получить новый положительный эффект - продление срока службы подшипников скольжения коленчатого вала ДВС за счет увеличения давления масла в зазоре между вкладышами и шейкой коленчатого вала, не известна из уровня техники, что позволяет сделать вывод о соответствии заявляемой полезной модели критерию «новизна».According to the information available to the authors, the set of essential features characterizing the essence of the claimed utility model, allowing to obtain a new positive effect - extending the life of the sliding bearings of the engine crankshaft by increasing the oil pressure in the gap between the liners and the neck of the crankshaft, is not known from the prior art, which allows us to conclude that the claimed utility model meets the criterion of "novelty."

Сущность предлагаемой полезной модели поясняется рисунком 1, на котором показан шатунный подшипник скольжения коленчатого вала ДВС, и рисунком 2, на котором показан подшипник скольжения в разрезе.The essence of the proposed utility model is illustrated in Figure 1, which shows the connecting rod bearing of the internal combustion engine crankshaft, and Figure 2, in which the sectional bearing is shown.

Подшипник скольжения (см. рис.1) включает в себя верхний вкладыш 2, установленный в шатуне 1, нижний вкладыш 4, установленный в крышке 3 шатуна 1. Верхний вкладыш 2 имеет кольцевую канавку 5 и отверстие 6 для прохода масла, на внутренней поверхности вкладышей 2 и 4 выполнены две канавки 7 в виде резьбы по сторонам от средней кольцевой канавки 5 таким образом, что ближняя резьба со стороны торца имеет нарезку в сторону вращения вала, а дальняя резьба нарезку в противоположную сторону от вращения вала, от осевого смещения и провертывания вкладыши 2 и 4 удерживаются в гнездах усиками, входящими в пазы, расположенными на одной стороне шатуна 1 и крышки 3 шатуна 1, которые стянуты болтами 8 с гайками 9 и зафиксированы шплинтами 10.The sliding bearing (see Fig. 1) includes an upper liner 2 installed in the connecting rod 1, a lower liner 4 installed in the cover 3 of the connecting rod 1. The upper liner 2 has an annular groove 5 and an opening 6 for oil passage, on the inner surface of the liners 2 and 4, two grooves 7 are made in the form of a thread on the sides of the middle annular groove 5 in such a way that the proximal thread on the side of the end has a thread in the direction of rotation of the shaft, and the long thread is in the opposite direction of rotation of the shaft, from axial displacement and turning the liners 2 and 4 y erzhivayutsya nests antennae belonging to the grooves located at one side of the rod 1 and the cover 3 of the connecting rod 1, which are tightened by bolts 8 and nuts 9 and the locking pins 10 are fixed.

Заявляемый подшипник скольжения работает следующим образом:The inventive plain bearing operates as follows:

При вращении коленчатого вала ДВС масло от масляного насоса подается под давлением в шатунный подшипник скольжения через отверстие в шейке коленчатого, далее по средней кольцевой канавке 5 и зазору между внутренней поверхностью вкладышей 2, 4 и шатунной шейкой коленчатого вала выдавливается в поддон картера ДВС. Давление в зазоре между вкладышами 2, 4 и шатунной шейкой коленчатого вала повышается за счет сгона масла резьбовыми канавками 7 к средней кольцевой канавке 5. В результате повышение давления в зазоре между вкладышами 2, 4 и шатунной шейкой коленчатого вала, особенно при износе подшипника скольжения и увеличении зазора, предотвращает перегрев вкладышей и их износ.When the internal combustion engine crankshaft rotates, oil from the oil pump is supplied under pressure to the connecting rod bearing through the hole in the crankshaft neck, then along the middle annular groove 5 and the gap between the inner surface of the liners 2, 4 and the connecting rod neck of the crankshaft is squeezed into the engine crankcase. The pressure in the gap between the liners 2, 4 and the connecting rod neck of the crankshaft increases due to the driving of the oil by the threaded grooves 7 to the middle annular groove 5. As a result, the pressure in the gap between the liners 2, 4 and the connecting rod neck of the crankshaft increases, especially when the sliding bearing and increase in a gap, prevents overheating of loose leaves and their wear.

Использование предлагаемого технического решения позволит продлить срок службы подшипников скольжения коленчатого вала ДВС за счет увеличения давления масла в зазоре между вкладышами и шейкой коленчатого вала и снизить стоимость текущих и капитальных ремонтов.Using the proposed technical solution will extend the life of the sliding bearings of the engine crankshaft by increasing the oil pressure in the gap between the liners and the neck of the crankshaft and reduce the cost of maintenance and overhauls.

Claims

The sliding bearing, including the upper and lower bearings, the upper connecting rod and main bearings, has an opening and an annular groove for oil passage, characterized in that grooves are made on the inner surface of the liners in the form of threads on the sides of the middle annular groove so that the proximal the thread on the side of the end has a thread in the direction of rotation of the shaft, and the long thread - thread in the opposite direction from the rotation of the shaft.