RU81505U1 - UNDERWATER TRANSPORT TUNNEL SYSTEM - Google Patents
UNDERWATER TRANSPORT TUNNEL SYSTEM Download PDFInfo
- Publication number
- RU81505U1 RU81505U1 RU2008136348/22U RU2008136348U RU81505U1 RU 81505 U1 RU81505 U1 RU 81505U1 RU 2008136348/22 U RU2008136348/22 U RU 2008136348/22U RU 2008136348 U RU2008136348 U RU 2008136348U RU 81505 U1 RU81505 U1 RU 81505U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- tunnel
- section
- sections
- soil
- ballast
- Prior art date
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 42
- 239000002689 soil Substances 0.000 claims abstract description 26
- 230000005641 tunneling Effects 0.000 claims abstract description 4
- 239000004567 concrete Substances 0.000 claims description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 7
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 2
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 2
- 239000004566 building material Substances 0.000 description 1
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 239000011150 reinforced concrete Substances 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 238000012876 topography Methods 0.000 description 1
- 238000005406 washing Methods 0.000 description 1
- 239000003643 water by type Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)
Abstract
Подводная транспортная туннельная система мелкого заложения, содержащая несущее плато, смонтированное под водой в предварительно выкопанной в дне траншее, и последовательно соединенные водонепроницаемые туннельные участки, образованные из последовательно соединенных секций, имеющих в поперечном сечении прямоугольную форму и уложенных на несущее плато, причем концевые участки вмонтированы в соответствующие берега и уходят от береговой линии в толщу воды навстречу друг другу, служа въездом в туннель и выездом из нее, секции сверху загружены балластом, создающим ей отрицательную плавучесть, и грунт засыпки каждой секции, сформированный из грунта вырытой траншеи, при этом каждая секция с балластом, расположенным на ней, имеет объемную плотность больше плотности окружающего грунта, а засыпанный поверх балласта и секции, соответственно, грунт не превышает естественного уровня дна до прокладки туннеля.A shallow submarine transport tunnel system containing a carrier plate mounted under water in a trench previously dug in the bottom, and series-connected waterproof tunnel sections formed from series-connected sections having a rectangular cross section in cross section and laid on a bearing plate, with the end sections mounted to the appropriate shores and go from the shoreline into the water column towards each other, serving as the entrance to the tunnel and exit from it, the section on top of the They are loaded with ballast, which creates negative buoyancy for it, and the soil of the backfill of each section formed from the soil of the dug trench, while each section with ballast located on it has a bulk density higher than the density of the surrounding soil, and soil that is not covered on top of the ballast and the section, respectively, does not exceeds the natural level of the bottom before tunneling.
Description
Настоящая полезная модель относятся к гидротехническому строительству, а именно, к автодорожным транспортным системам, проложенным под руслом реки или под дном иной мелководной акватории. Предлагаемая полезная модель может быть выполнена независимо от рельефа дна и скорости течения при глубинах воды до 10 и более метров. По своим конструктивным особенностям предлагаемая подводная транспортная туннельная система быстрее сооружается и на входе в нее и на выходе из нее занимает меньшую площадь, по сравнению с такими туннелями более глубокого заложения под дном реки или иной акватории, особенно в условиях городской застройки.The present utility model relates to hydrotechnical construction, namely, to road transport systems laid under a river channel or under the bottom of another shallow water area. The proposed utility model can be performed regardless of the bottom topography and the flow velocity at water depths of up to 10 and more meters. According to its design features, the proposed submarine transport tunnel system is constructed faster and occupies a smaller area at the entrance to it and at the exit from it, compared to such tunnels of deeper laying under the bottom of a river or other water area, especially in urban areas.
Известны различные конструкции подводных туннельных систем, состоящих из отдельных предварительно изготовленных трубчатых туннельных секций. Для их прокладки используют различные способы.Various designs of submarine tunnel systems are known, consisting of individual prefabricated tubular tunnel sections. For their laying use various methods.
Обычно трубчатые секции собирают на берегу, образуя из них соответствующие участки туннельной системы. Затем укладывают их на воду и доставляют с помощью плавучих средств к месту их укладки на несущее плато, возвышающееся над дном акватории. Для погружения участков транспортной туннельной системы используют соответствующие плавучие средства с грузоподъемными механизмами (Патент US 485983, опубл. 08.11.1892.).Typically, tubular sections are collected ashore, forming from them the corresponding sections of the tunnel system. Then they are laid on water and delivered by floating means to the place of their laying on a bearing plateau that rises above the bottom of the water area. To immerse sections of the transport tunnel system using appropriate floating equipment with hoisting mechanisms (Patent US 485983, publ. 08.11.1892.).
Известна подводная транспортная туннельная система мелкого заложения, соединяющая берега акватории. Она содержит несущее плато, расположенное на сваях, утопленных в дно и возвышающие несущее плато над дном. расположенное на ее дне несущее плато, На этом плато последовательно соединены водонепроницаемые туннельные участки, образованные из последовательно соединенных трубчатых секций. Концевые туннельные участки вмонтированы в соответствующие берега и уходят от береговой линии в толщу воды навстречу друг другу, служа въездом в туннель и выездом из нее (Патент US 6450734, опубл. 17.09.2002).Known submarine transport tunnel shallow system, connecting the shores of the water. It contains a bearing plate located on piles sunk into the bottom and elevating the bearing plate above the bottom. a bearing plate located at its bottom. On this plateau, watertight tunnel sections formed from series-connected tubular sections are connected in series. The end tunnel sections are mounted on the respective shores and extend from the coastline into the water column towards each other, serving as an entrance to the tunnel and exit from it (Patent US 6450734, published September 17, 2002).
Все эти подводные транспортные туннельные системы, включая и мелкого заложения, укладываются на несущее плато, возвышающееся над уровнем дна. Однако безопасность таких систем на случай аварийных ситуаций недостаточна. Такие подводные транспортные туннельные системы искажают уровень дна в акватории, при ледоходах создают повышенные риски для эксплуатации, ограничивают судоходство по руслу акватории, а также нарушают режим течений воды.All these submarine transport tunnel systems, including shallow ones, are laid on a bearing plateau that rises above the bottom. However, the safety of such systems in case of emergency is insufficient. Such submarine transport tunneling systems distort the level of the bottom in the water area, when ice drifts pose increased risks for operation, limit navigation along the channel of the water area, and also violate the regime of water flows.
Последняя описанная известная конструкция подводной транспортной туннельной системы мелкого заложения выбирается в качестве прототипа, так как имеет наибольшее число существенных признаков, совпадающих с предлагаемой полезной моделью, имеет с ней The last known known design of a shallow submarine transport tunnel system is selected as a prototype, as it has the largest number of essential features that match the proposed utility model, has it
общую область применения и решает задачу, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель.the general scope and solves the problem, the solution of which the proposed utility model is directed.
Задачей настоящей полезной модели является устранение недостатков прототипа и достижение следующих технических результатов:The objective of this utility model is to eliminate the disadvantages of the prototype and achieve the following technical results:
- снизить стоимость сооружения туннеля и его эксплуатации, уменьшив занимаемую концевыми участками площадь на поверхности береговой зоны акватории.- reduce the cost of the construction of the tunnel and its operation, reducing the area occupied by the terminal sections on the surface of the coastal zone of the water area.
- обеспечить экологическую безопасность, как при сооружении подводного туннеля, так и исключить изменения течения вод в акватории в зоне пролегания туннеля.- ensure environmental safety, both during the construction of an underwater tunnel, and to exclude changes in the flow of water in the water area in the zone of the tunnel.
Поставленная задача решена. Для этого в известной подводной транспортной туннельной системе мелкого заложения, содержащей несущее плато, смонтированное под водой, и последовательно соединенные водонепроницаемые туннельные участки, образованные из последовательно соединенных секций, которые уложены на несущее плато, причем концевые участки вмонтированы в соответствующие берега и уходят от береговой линии в толщу воды навстречу друг другу, служа въездом в туннель и выездом из нее, СОГЛАСНО настоящей полезной модели, несущее плато уложено в предварительно вырытую в грунте дна акватории траншею, имеющую углубление ниже естественной поверхности дна, ограждающей несущую конструкцию соответствующего участка туннеля, уложенного на это плато, секции каждого участка туннеля в поперечном сечении имеют прямоугольную форму и сверху загружены балластом, создающим ей отрицательную плавучесть, и грунт засыпки каждой секции, сформированный из грунта вырытой траншеи, при этом каждая секция с балластом, расположенным на ней, имеет объемную плотность больше плотности окружающего грунта, а The problem is solved. To do this, in the well-known underwater transport tunnel system of shallow laying, containing a bearing plate mounted under water, and series-connected waterproof tunnel sections formed from series-connected sections that are laid on a bearing plate, with the end sections mounted in the respective shores and leaving the coastline into the water column towards each other, serving as the entrance to the tunnel and exit from it, ACCORDING to this utility model, the bearing plate is laid in a previously dug in the soil of the bottom of the water area, a trench with a depression below the natural surface of the bottom, enclosing the supporting structure of the corresponding section of the tunnel laid on this plateau, the sections of each section of the tunnel in the cross section are rectangular in shape and loaded with ballast from above, which creates negative buoyancy, and the soil of the backfill of each section formed from the soil of a dug trench, with each section with ballast located on it, has a bulk density greater than the density of the surrounding soil, and
засыпанный поверх балласта и секции, соответственно, грунт не превышает естественного уровня дна до прокладки туннеля.filled with ballast and section, respectively, the soil does not exceed the natural level of the bottom before tunneling.
Есть вариант, по которому, предлагаемая подводная транспортная туннельная система мелкого заложения имеет концевые участки, образующие S - или Г - образные формы по своей траектории, причем концевые участки имеют в осевом продольном направлении требуемую форму, обеспечивающую их соединение в соответствующие фигуры, выходящие от береговой линии на прибрежные набережные или параллельные им транспортные линии, либо перпендикулярно урезу воды.There is an option according to which, the proposed submarine transport tunnel system of shallow laying has end sections that form S - or G - shaped along their path, and the end sections have the required shape in the axial longitudinal direction, ensuring their connection into the corresponding figures extending from the coastal lines to coastal embankments or transport lines parallel to them, or perpendicular to the water edge.
Есть вариант, по которому концевые участки предлагаемой туннельной системы с внешней стороны имеют шпунтовые ограждения, которые по высоте не превышают уровень дна, предшествующего помещению в траншею соответствующих участков туннеля.There is an option according to which the end sections of the proposed tunnel system from the outside have sheet piling, which in height does not exceed the level of the bottom preceding the placement of the corresponding sections of the tunnel in the trench.
Есть еще вариант, по которому на опорном плато уложены направляющие в виде бетонных полос, на которых установлены секции участков туннеля.There is another option, according to which guides in the form of concrete strips are laid on the base plate, on which sections of tunnel sections are installed.
Есть вариант, по которому, под несущим плато уложена геоткань, которая выведена по бокам траншеи и свернута поверх балласта на каждой секции каждого участка.There is an option according to which, under the bearing plate, a geo-fabric is laid, which is brought out on the sides of the trench and folded over the ballast in each section of each section.
Такое новое техническое решение всей своей совокупностью существенных признаков позволяет достичь следующих технических результатов:Such a new technical solution with all its essential features allows you to achieve the following technical results:
- Снизить стоимость сооружения подводной транспортной туннельной системы за счет уменьшения площади занимаемой концевыми участками туннеля на поверхности береговой зоны акватории, что особенно важно в условиях городской застройки. Это обусловлено тем, что глубина залегания в дне акватории предлагаемого туннеля может не - To reduce the cost of constructing an underwater transport tunnel system by reducing the area occupied by the terminal sections of the tunnel on the surface of the coastal zone of the water area, which is especially important in urban areas. This is due to the fact that the depth at the bottom of the proposed tunnel may not
превышать 10 метров, а его концевые участки могут сформировать S или Г - образные формы, которые имеют повороты и углы подъема на прибрежную набережную акватории соответствующие требованиям безопасности транспортного движения.exceed 10 meters, and its end sections can form S or G-shaped forms that have turns and elevation angles to the coastal embankment of the water area that meet the requirements of traffic safety.
- Обеспечить экологическую безопасность, как при сооружении подводного туннеля, так и исключить изменения течения вод в акватории, что достигается как за счет соответствующего уровня заложения туннеля под дном акватории, так и за счет соответствующих входов и выходов из такого туннеля на прибрежную зону акватории.- To ensure environmental safety, both during the construction of an underwater tunnel, and to exclude changes in the flow of water in the water area, which is achieved both due to the appropriate level of the tunnel under the bottom of the water area, and due to the corresponding entrances and exits from such a tunnel to the coastal zone of the water area.
- Повысить ее надежность, чему способствует прямоугольная форма секций, из которых собраны участки туннеля, балласт на этих секциях и объемная плотность секции с балластом, которая больше, чем объемная плотность окружающего их грунта. В результате, предлагаемый туннель в донном грунте занимает более устойчивое положение, чем туннель, собранный из трубчатых, круглой формы секций. Поэтому всевозможные подвижки донного грунта и изменения течений в акватории не окажут сильного влияние на функционирование предлагаемого туннеля.- To increase its reliability, which is facilitated by the rectangular shape of the sections from which the sections of the tunnel are collected, the ballast in these sections and the bulk density of the section with ballast, which is greater than the bulk density of the surrounding soil. As a result, the proposed tunnel in the bottom soil occupies a more stable position than the tunnel, assembled from tubular, round-shaped sections. Therefore, various movements of the bottom soil and changes in currents in the water area will not have a strong impact on the functioning of the proposed tunnel.
По сравнению с прототипом предлагаемая полезная модель имеет существенные отличия. Они заключаются:Compared with the prototype, the proposed utility model has significant differences. They are:
- в форме поперечного сечения каждой секции участка туннеля и в стабилизации его положения путем нагружения балластом и покрытия грунтом дна, сохраняя исходную экологическую обстановку в данном месте акватории;- in the form of a cross section of each section of the tunnel section and in stabilizing its position by loading with ballast and covering the bottom with soil, preserving the initial ecological situation in this area of the water area;
- в форме входа и выхода туннеля на поверхность прибрежной полосы берегового окружения акватории;- in the form of an entrance and exit of a tunnel to the surface of the coastal strip of the coastal environment of the water area;
Заявителем был проведен патентно-информационный поиск по данной теме, который показал, что заявляемая совокупность существенных The applicant conducted a patent information search on this topic, which showed that the claimed combination of essential
признаков не известна. Поэтому данная полезная модель может быть признана новой.signs are not known. Therefore, this utility model can be recognized as new.
Практическая применимость поясняется ниже следующим описанием и чертежом, где:Practical applicability is explained below by the following description and drawing, where:
Фиг.1 - подводная транспортная туннельная система мелкого заложения в разрезе;Figure 1 - underwater transport tunnel system shallow laying in the context;
Фиг.2 - подводная транспортная туннельная система мелкого заложения вид сверху;Figure 2 - underwater transport tunnel system shallow laying top view;
Предлагаемая подводная транспортная туннельная система мелкого заложения (далее - туннель) 1 соединяет берега 2 акватории, например, реки 3. Туннель уложен на несущее плато. Оно образовано в траншее (на чертеже не показано), которую предварительно выкопали в дне акватории по трассе прокладки туннеля. Траншея имеет углубление ниже естественной поверхности дна, ограждающей несущую конструкцию соответствующего участка туннеля (Фиг.1) и в ней несущее плато создано путем засыпки гравия и его выравнивания. Возможна укладка на гравий бетонных плит. На них устанавливают секции, изготовленные, например, из бетона (на чертеже не показано). Концевые участки 4 и 5 туннеля 1 вмонтированы в соответствующие берега 2 и уходят от береговой линии в толщу воды навстречу друг другу. Эти концевые участки служат въездом в туннель и выездом из нее (Фиг.1 и 2). Туннель образован из соединенных водонепроницаемых туннельных участков, например, двух концевых и одного центрального. Эти участки образованы из последовательно соединенных секций. Секции каждого участка туннеля в поперечном сечении имеют прямоугольную форму и сверху загружены балластом, создающим им отрицательную плавучесть. Каждая секция с балластом имеет объемную плотность больше объемной плотности окружающего их грунта. Поверх балласта секции засыпаны грунтом, который вынут из дна The proposed submarine transport tunnel system of shallow laying (hereinafter - the tunnel) 1 connects the banks 2 of the water area, for example, river 3. The tunnel is laid on a bearing plateau. It is formed in a trench (not shown in the drawing), which was previously dug in the bottom of the water area along the tunnel laying route. The trench has a depression below the natural surface of the bottom, enclosing the supporting structure of the corresponding section of the tunnel (Figure 1) and in it the bearing plate is created by filling the gravel and leveling it. It is possible to lay concrete slabs on gravel. They install sections made, for example, of concrete (not shown in the drawing). The end sections 4 and 5 of the tunnel 1 are mounted on the respective banks 2 and leave the coastline in the water column towards each other. These end sections serve as the entrance to the tunnel and exit from it (Fig.1 and 2). The tunnel is formed from connected waterproof tunnel sections, for example, two end and one central. These sections are formed from series-connected sections. The sections of each section of the tunnel in the cross section are rectangular in shape and loaded with ballast on top, which creates negative buoyancy. Each ballast section has a bulk density greater than the bulk density of the surrounding soil. On top of the ballast sections are filled with soil that is removed from the bottom
акватории при копании траншеи. При этом высота этого грунта не превышает естественного уровня дна, соответствующего уровню дна до прокладки в нем туннеля.waters when digging a trench. Moreover, the height of this soil does not exceed the natural level of the bottom, corresponding to the level of the bottom before the tunnel is laid in it.
Подводная транспортная туннельная система мелкого заложения имеет концевые участки, образующие траекторию S - или Г- образные формы. Причем, секции, образующие эти концевые участки имеют в осевом продольном направлении требуемую форму, обеспечивающую их соединение в соответствующие фигуры, выходящие от береговой линии на прибрежные набережные или на параллельные им транспортные линии, либо перпендикулярно урезу воды. (Фиг.1, 2).The shallow submarine transport tunnel system has end sections that form an S- or G-shaped trajectory. Moreover, the sections forming these end sections have the required shape in the axial longitudinal direction, ensuring their connection in the corresponding figures, extending from the coastline to the coastal embankments or to parallel transport lines, or perpendicular to the water edge. (Fig. 1, 2).
Как наилучший вариант, концевые участки предлагаемой туннельной системы с внешней стороны имеют шпунтовые ограждения (на чертеже не показано), которые по высоте не превышают уровень дна, предшествующий помещению в траншею соответствующих участков туннеля. Это обеспечивает им повышенную прочность, та как они при эксплуатации испытывают наибольшие нагрузки как от двигающегося через туннель транспорта, так от прибрежных волн и течений акватории.As the best option, the end sections of the proposed tunnel system from the outside have sheet pile fencing (not shown in the drawing), which in height do not exceed the bottom level, preceding the placement of the corresponding sections of the tunnel in the trench. This provides them with increased strength, since during operation they experience the greatest load both from vehicles moving through the tunnel, and from coastal waves and currents of the water area.
На опорное плато могут быть уложены направляющие в виде бетонных полос (на чертеже не показано), на которых установлены секции участков туннеля. Эти полосы облегчают процесс выравнивания укладки секции на плато и процесс их последовательного соединения. Кроме того, под несущим плато может быть размещена геоткань, которую целесообразно вывести по бокам траншеи на балласт секций и на нем закрепить (на чертеже не показана). Это еще больше повысит надежность конструкции предлагаемого туннеля и позволит быстрее восстановить растительный покров дна. Геоткань будет препятствовать вымыванию балласта и проникновения в него донного грунта, а также удерживать на балласте часть грунта.Guides in the form of concrete strips (not shown in the drawing), on which sections of tunnel sections are installed, can be laid on the support plateau. These strips facilitate the alignment process of laying the section on a plateau and the process of their serial connection. In addition, a geofabric can be placed under the bearing plate, which should be brought out on the sides of the trench to the ballast of the sections and fixed on it (not shown in the drawing). This will further increase the reliability of the design of the proposed tunnel and will allow faster restoration of the vegetative cover of the bottom. The geo-fabric will prevent the washing out of ballast and the penetration of bottom soil into it, as well as retaining part of the soil on the ballast.
Необходимо отметить, что соединения секций в последовательную нитку может быть выполнено любым известным способом, особенно, если эти соединения выполняются в открытой траншее и укладка секций осуществляется сухим способом. В этом случае все необходимые материалы и инструменты, а также соединительные узлы и детали доставляются с судна с помощью крана (на чертеже не показано).It should be noted that the connection sections in a serial thread can be performed by any known method, especially if these connections are performed in an open trench and laying sections is carried out in a dry way. In this case, all the necessary materials and tools, as well as connecting units and parts, are delivered from the vessel by a crane (not shown in the drawing).
Вариант сооружения такого подводного транспортного туннеля может быть осуществлен сухим способом, например, с помощью следующего изобретения «Способ возведения тоннеля мелкого заложения на дне акватории» (см. Патент РФ №2252300, E02D 29/063, Е02В 17/00, опубл. 2005.05.20). Им предусмотрено образование временного гидротехнического ограждения по периметру замкнутого в плане участка дна. Удаление воды из огражденного пространства и выполнение внутри него строительных работ сухим способом с последующим демонтажем гидротехнического ограждения. Особенностью этого известного способа является то, что первоначально изготавливают единое с управляемой плавучестью гидротехническое ограждение без донной части, например, в виде дока (на чертеже не показано). Потом его транспортируют и выводят на трассу туннеля и притапливают до дна путем уменьшения его плавучести. Фиксируют на дне с помощью фиксаторов и системы якорей. При этом верхнюю часть гидротехнического ограждения, размещенную над уровнем воды, выравнивают по горизонту и размещают на ней крановое оборудование и площадки для временного складирования строительных материалов, Затем возводят шпунтовые стенки внутри огражденного пространства. Потом удаляют воду из огражденного пространства, разрабатывают донный грунт путем отрывки траншеи, а затем создают несущее свайное плато туннеля, на котором размещают сборные или монолитные железобетонные секции туннеля. После проведения работ внутри огражденного пространства гидротехническому A variant of the construction of such an underwater transport tunnel can be carried out in a dry manner, for example, using the following invention, “Method for erecting a shallow tunnel at the bottom of the water area” (see RF Patent No. 22252300, E02D 29/063, EV 02/17, publ. 2005.05. twenty). He envisaged the formation of a temporary hydraulic barrier around the perimeter of the bottom section closed in plan. Removing water from the enclosed space and carrying out construction work inside it in a dry manner with the subsequent dismantling of the hydraulic barrier. A feature of this known method is that initially they produce a single hydraulic buoyancy barrier with a controlled buoyancy without a bottom, for example, in the form of a dock (not shown in the drawing). Then it is transported and brought to the tunnel track and sunk to the bottom by reducing its buoyancy. They are fixed at the bottom using clamps and an anchor system. At the same time, the upper part of the hydraulic barrier, placed above the water level, is aligned horizontally and crane equipment and platforms for temporary storage of building materials are placed on it, then sheet pile walls are erected inside the enclosed space. Then they remove water from the enclosed space, develop bottom soil by extracting the trench, and then create a supporting pile plateau of the tunnel, on which precast or monolithic reinforced concrete sections of the tunnel are placed. After carrying out work inside the enclosed space, the hydraulic
ограждению создают дополнительную отрицательную плавучесть за счет формирования дополнительного слоя дорожного полотна.the fence creates additional negative buoyancy due to the formation of an additional layer of the roadway.
Возможен и другой, но уже не сухой способ прокладки предлагаемого туннеля, (Патент РФ №2098562, E02D 29/07, опубл. 1997.12.10). При его реализации необходимо в грунте дна выкопать траншею соответствующей закладке требуемого туннеля. Сам же туннель укладывать по указанному известному способу, сущность которого следующая. На плавучем средстве бетонируют отдельные секции туннеля, соединяют их между собой водонепроницаемыми накладками с наружной и внутренней стороны секции с образованием в зоне торцов секций замкнутых полостей. Внутри этих полостей устраивают гибкие тяжи, соединяющие торцы смежных секций. После установки секций на дно водоема полости заполняют бетоном. В условиях возникновения в водоеме шторма торец верхней секции перекрывают водонепроницаемой диафрагмой, прикрепляют балластные емкости, соединяют трубопроводами с поплавками на поверхности. Возможен вариант с опусканием секций по опущенному на дно водоема наклонному мосту, состоящему из полых секций, при заполнении которых водой мост опускают на дно, а при заполнении воздухом поднимают его на поверхность. При этом необходимо подводой в траншее сформировать несущее плато, а после укладки на него туннеля засыпать его балластом а сверху - грунтом.Another, but not dry, method of laying the proposed tunnel is also possible (RF Patent No. 2098562, E02D 29/07, publ. 1997.12.10). During its implementation, it is necessary to dig a trench in the bottom soil to the corresponding tab of the required tunnel. The tunnel itself must be laid according to the specified known method, the essence of which is as follows. Separate sections of the tunnel are concreted on a floating vessel, and they are interconnected by waterproof linings on the outside and inside of the section to form closed cavities in the end zone of the sections. Flexible cords are arranged inside these cavities, connecting the ends of adjacent sections. After the sections are installed at the bottom of the reservoir, the cavities are filled with concrete. In the event of a storm in the pond, the end face of the upper section is closed with a waterproof diaphragm, ballast tanks are attached, and pipelines are connected with floats on the surface. A variant is possible with lowering the sections along an inclined bridge lowered to the bottom of the reservoir, consisting of hollow sections, when filling with water, the bridge is lowered to the bottom, and when filled with air, it is raised to the surface. In this case, it is necessary to form a bearing plate by approaching the trench, and after laying the tunnel on it, fill it with ballast and above it with soil.
Очевидно, что предпочтительнее сухой способ сооружения предлагаемого туннеля, у которого может быть много различных вариантов реализации. Но их рассмотрение выходит за пределы заявляемой полезной модели.Obviously, it is preferable to dry the method of construction of the proposed tunnel, which can have many different options for implementation. But their consideration is beyond the scope of the claimed utility model.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008136348/22U RU81505U1 (en) | 2008-09-09 | 2008-09-09 | UNDERWATER TRANSPORT TUNNEL SYSTEM |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008136348/22U RU81505U1 (en) | 2008-09-09 | 2008-09-09 | UNDERWATER TRANSPORT TUNNEL SYSTEM |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU81505U1 true RU81505U1 (en) | 2009-03-20 |
Family
ID=40545624
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008136348/22U RU81505U1 (en) | 2008-09-09 | 2008-09-09 | UNDERWATER TRANSPORT TUNNEL SYSTEM |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU81505U1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2501912C2 (en) * | 2010-04-13 | 2013-12-20 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Северо-Восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова" | Method to erect underwater tunnels |
| RU2576692C1 (en) * | 2015-01-28 | 2016-03-10 | Александр Сергеевич Стукалов | Method for building tunnel bridge in underwater channel for overcoming shallow obstacles |
| RU2697753C1 (en) * | 2018-08-15 | 2019-08-19 | Юрий Львович Грозный | Underwater transition of "zero buoyancy" |
-
2008
- 2008-09-09 RU RU2008136348/22U patent/RU81505U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2501912C2 (en) * | 2010-04-13 | 2013-12-20 | Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Северо-Восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова" | Method to erect underwater tunnels |
| RU2576692C1 (en) * | 2015-01-28 | 2016-03-10 | Александр Сергеевич Стукалов | Method for building tunnel bridge in underwater channel for overcoming shallow obstacles |
| RU2697753C1 (en) * | 2018-08-15 | 2019-08-19 | Юрий Львович Грозный | Underwater transition of "zero buoyancy" |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3118374A1 (en) | Hollow cylindrical pier for fixing offshore platform structure to bed and method of installing and constructing same | |
| RU2686206C1 (en) | Method of erection of underground structures along river bed or canal | |
| CN111502725B (en) | Artificial island type middle well structure of submarine tunneling tunnel | |
| CN109113086A (en) | A kind of steel reinforced concrete combined cofferdam construction method in deep water exposed bedrock riverbed area | |
| KR101256265B1 (en) | Construction method of the pier without the temporary dike | |
| CN107489106B (en) | A kind of construction method of rock river bed water cap | |
| CN108570997B (en) | Backfill cofferdam for sub-bin construction of submarine tunnel and construction method | |
| RU81505U1 (en) | UNDERWATER TRANSPORT TUNNEL SYSTEM | |
| KR20140092217A (en) | Construction method of the pier with the working bardge | |
| RU2386755C1 (en) | Method for arrangement of shallow subway at water area bottom | |
| CN104963323A (en) | Scour-preventing groove for chain precast block protective surface | |
| RU2587673C1 (en) | Transport junction and method for construction thereof | |
| RU2770187C1 (en) | Method for structure construction in the under-runner space of rivers and canals in urban development | |
| CN111485579B (en) | A bridge-tunnel transition structure between a suspension tunnel and a deep-water suspension bridge | |
| CN216664037U (en) | A kind of river rescue suction type combined pile-dam structure | |
| CN114016494B (en) | Large-span underground space construction method based on open pit | |
| CN114901548B (en) | Marine building structure and construction method thereof | |
| EP1793047B1 (en) | Method for building a shallow tunnel at a water area bottom and a system for temporally dewatering a bottom area | |
| RU2015109389A (en) | METHOD FOR STRUCTURE OF THE TUNNEL TRANSPORT TRANSITION | |
| RU2791119C1 (en) | Method for construction of geotechnical structures in the water area of urban rivers and canals | |
| JP4776694B2 (en) | Harbor structure and method for constructing such a structure | |
| RU2465408C1 (en) | Method to construct and repair water conduits and headers of shallow waste water on bottom of rivers and water reservoirs | |
| KR20240074169A (en) | A doupling device of the barge and regulation of floatation of fabric | |
| CN114960757B (en) | Calm subsurface net hanging masking type tunnel and construction method thereof | |
| CN114960756B (en) | Underwater net-hanging masking type tunnel and construction method thereof |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140910 |