RU76983U1 - SHIP DIESEL EMERGENCY STOP SYSTEM - Google Patents
SHIP DIESEL EMERGENCY STOP SYSTEM Download PDFInfo
- Publication number
- RU76983U1 RU76983U1 RU2008124273/22U RU2008124273U RU76983U1 RU 76983 U1 RU76983 U1 RU 76983U1 RU 2008124273/22 U RU2008124273/22 U RU 2008124273/22U RU 2008124273 U RU2008124273 U RU 2008124273U RU 76983 U1 RU76983 U1 RU 76983U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- diesel engine
- emergency
- control unit
- temperature
- oil
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 23
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims abstract description 18
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 6
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 abstract description 13
- 238000005086 pumping Methods 0.000 abstract description 8
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 4
- 238000013021 overheating Methods 0.000 abstract description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 15
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 239000010724 circulating oil Substances 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области двигателестроения, в частности к рабочим системам судовых ДВС. Заявляемое устройство решает задачу создания системы аварийной остановки судового дизеля, которая в случае аварийной (экстренной) остановки дизеля выполняет автоматическую прокачку через дизель охлаждающей воды и масла в течение заданного времени и тем самым отводит теплоту от высокотемпературных деталей ДВС. Для выполнения поставленной задачи в системе предусматривается дополнительный электрический водяной насос, который через невозвратный клапан подключается к системе охлаждения, а также через реле времени связан с электронным блоком управления. В системе охлаждения используются электрические элементы, например электрический терморегулятор, благодаря чему во время эксплуатации дизеля поддерживается оптимальная температура на всех режимах работы двигателя, при этом управление производится через электронный блок управления. Аналогично в системе смазки дополнительный электрический масляный насос через реле времени связан с электронным блоком управления. В случае аварийной остановки судового дизеля срабатывает электронный блок управления и своими управляющими сигналами приводит в действие электрические водяной и масляный насосы, при этом происходит прокачка охлаждающей воды и масла через неработающий судовой дизель и отвод теплоты от высокотемпературных деталей дизеля. Таким образом, предлагаемая система аварийной остановки судового дизеля путем прокачки охлаждающей воды по системе охлаждения и масла по системе смазки своевременно охлаждает детали цилиндропоршневой группы, исключает перегрев высокотемпературных деталей при аварийной остановке судового дизеля.The utility model relates to the field of engine building, in particular to the working systems of marine ICEs. The inventive device solves the problem of creating an emergency stop system for marine diesel engines, which in the event of an emergency (emergency) stop of the diesel engine automatically pumps cooling water and oil through the diesel engine for a predetermined time and thereby removes heat from the high-temperature parts of the internal combustion engine. To accomplish this task, the system provides for an additional electric water pump, which is connected to the cooling system through a non-return valve and is also connected to the electronic control unit via a time relay. The cooling system uses electrical elements, for example, an electric temperature regulator, due to which, during operation of the diesel engine, the optimum temperature is maintained at all engine operating modes, and control is done through the electronic control unit. Similarly, in the lubrication system, an additional electric oil pump is connected to the electronic control unit via a time relay. In the event of an emergency stop of a marine diesel engine, the electronic control unit is activated and, with its control signals, activates the electric water and oil pumps, while cooling water and oil are pumped through the non-operational marine diesel engine and heat is removed from the high-temperature diesel components. Thus, the proposed system for emergency stopping of marine diesel engines by pumping cooling water through the cooling system and oil through the lubrication system timely cools parts of the cylinder-piston group, eliminates overheating of high-temperature parts during emergency shutdown of marine diesel engines.
Description
Система аварийной остановки судового дизеля относится к двигателестроению и может быть использована в судовых дизелях, работающих преимущественно на переменных нагрузках.The emergency stop system for marine diesel engines relates to engine building and can be used in marine diesel engines that operate primarily on variable loads.
Известно, что во время эксплуатации судна остановка главного дизеля может быть запланированной или экстренной - внезапной. При запланированной остановке дизель заранее переводится на режим холостого хода и его остановка сопровождается менее резким изменением теплового состояния дизеля. В случае аварийной остановки в подвижных деталях появляется резкое повышение теплового состояния.It is known that during the operation of the vessel the stop of the main diesel engine can be scheduled or emergency - sudden. With a planned stop, the diesel engine is put into idle mode in advance and its stop is accompanied by a less abrupt change in the thermal state of the diesel engine. In the event of an emergency stop, a sharp increase in the thermal state appears in the moving parts.
Из работы [1] следует, что температура поршня через две минуты после остановки дизеля поднялась от 493 до 548 К. С момента прекращения подачи масла температура поршня начала повышаться за счет передачи теплоты от наружной поверхности днища поршня. Если при этой повышенной температуре пускать дизель вторично, то возможно образование отложений на поверхности, омываемой маслом, и появление трещин в связи с возникновением усадочных напряжений. Таким образом, для отдельных конструкций охлаждаемых поршней при резком сбросе нагрузки и последующей остановке дизеля, например, при реверсировании, аварийной ситуации возможно заметное увеличение температуры в отдельных точках поршня и температурных градиентов. При повторном пуске дизеля это могло бы привести к выходу из строя поршня. Поэтому для обеспечения нормальной работы поршневой группы в таких случаях необходимо продолжить прокачку охлаждающей воды и масла в течение 10...25 минут [2, стр.277].From the work [1] it follows that the temperature of the piston two minutes after the diesel engine stopped rose from 493 to 548 K. From the moment the oil supply ceased, the temperature of the piston began to increase due to the transfer of heat from the outer surface of the piston crown. If diesel is started up again at this elevated temperature, deposits may form on the surface washed by oil and cracking may occur due to shrinkage stresses. Thus, for individual designs of cooled pistons with a sharp load drop and subsequent stop of the diesel engine, for example, during reversal, emergency, a noticeable increase in temperature at individual points of the piston and temperature gradients is possible. When restarting the diesel engine, this could lead to failure of the piston. Therefore, to ensure the normal operation of the piston group in such cases, it is necessary to continue pumping cooling water and oil for 10 ... 25 minutes [2, p. 277].
Известна система смазки с «мокрым» картером судового дизеля [2, стр.95-96]. Основными элементами-позициями в этой системе являются циркуляционный насос, фильтры грубой и тонкой очистки, терморегулятор, охладитель. С помощью терморегулятора температура масла поддерживается на заданном уровне.A known lubrication system with a "wet" sump of marine diesel [2, p. 95-96]. The main position elements in this system are the circulation pump, coarse and fine filters, thermostat, cooler. With the help of a temperature regulator, the oil temperature is maintained at a predetermined level.
В этой системе кроме навешанного циркуляционного масляного насоса имеется насос с автономным приводом и невозвратный клапан. Этот насос служит для предпусковой прокачки масла и подачи его на неработающий дизель. Однако данная система не приспособлена для автоматической прокачки масла в случае аварийной остановки дизеля.In this system, in addition to the mounted circulating oil pump, there is a pump with an independent drive and a non-return valve. This pump is used for pre-starting oil pumping and feeding it to an idle diesel engine. However, this system is not suitable for automatic pumping of oil in the event of an emergency stop of the diesel engine.
Наиболее близким техническим решением является система охлаждения транспортного двигателя внутреннего сгорания [3]. Данная система охлаждения содержит внешний контур, внутренний контур и электрический терморегулятор. Внутренний контур состоит из закрытого и открытого контуров, которые между собой связаны через электрический исполнительный механизм. Система охлаждения в зависимости от нагрузки позволяет оптимальную температуру охлаждающей воды на всех режимах работы дизеля. Кроме того, в системе охлаждения предусмотрена плановая остановка дизеля, при этом дизель начинает работать на режиме холостого хода, и происходит понижение температуры охлаждающей воды, например до 60-65°С, и дизель останавливается. Недостатком данной системы охлаждения является отсутствие устройства аварийной остановки дизеля.The closest technical solution is the cooling system of a transport internal combustion engine [3]. This cooling system contains an external circuit, an internal circuit and an electric temperature controller. The internal circuit consists of closed and open circuits, which are interconnected via an electric actuator. The cooling system, depending on the load, allows the optimum temperature of the cooling water in all diesel operation modes. In addition, the cooling system provides for a scheduled shutdown of the diesel engine, while the diesel engine starts to idle, and the temperature of the cooling water decreases, for example, to 60-65 ° C, and the diesel engine stops. The disadvantage of this cooling system is the lack of a diesel emergency stop device.
Заявляемая система аварийной остановки дизеля решает задачу создания системы автоматической аварийной остановки дизеля при любом нагрузочном режиме его работы.The inventive system of emergency shutdown of a diesel engine solves the problem of creating a system of automatic emergency shutdown of a diesel engine at any load operation mode.
Техническим результатом при этом является создание системы аварийной остановки дизеля, т.е. в случае внезапной - экстренной аварийной остановки дизеля обеспечивается автоматическая прокачка систем охлаждения и смазки.The technical result in this case is the creation of a diesel emergency stop system, i.e. in case of a sudden - emergency emergency stop of the diesel engine, automatic pumping of cooling and lubrication systems is provided.
Технический результат достигается тем, что в известной системе аварийной остановки судового дизеля, содержащей систему охлаждения и смазки; датчики температуры и нагрузки; электрический масляный циркуляционный насос; невозвратный клапан в системе смазки; реле времени в системе охлаждения; электронный блок плановой остановки; электронный блок управления дополнительно содержит невозвратный клапан и реле времени в системе охлаждения; электронный блок аварийной остановки; электрический циркуляционный водяной насос, подключенный через невозвратный клапан к системе охлаждения, а через блоки плановой, аварийной остановок и реле времени связан с электронным блоком управления. Кроме того, система смазки содержит реле времени, вход которого связан с блоком управления, а выход подключен к электрическому масляному насосу системы смазки.The technical result is achieved by the fact that in the known system emergency stop marine diesel engine containing a cooling and lubrication system; temperature and load sensors; electric oil circulation pump; non-return valve in the lubrication system; time relay in the cooling system; electronic stop unit; the electronic control unit further comprises a non-return valve and a time relay in the cooling system; emergency stop electronic unit; an electric circulating water pump connected through a non-return valve to the cooling system, and through the scheduled, emergency stop and time relay blocks, connected to the electronic control unit. In addition, the lubrication system contains a time relay, the input of which is connected to the control unit, and the output is connected to an electric oil pump of the lubrication system.
На фиг.1 представлена система аварийной остановки судового дизеля. Предлагаемая система аварийной остановки судового дизеля состоит из внутреннего контура системы охлаждения, включающего дизель 1, датчики температуры 2 и нагрузки 6, циркуляционный водяной насос 3, электрический терморегулятор 4, теплообменник 5, электрический распределитель потока охлаждающей воды 7, Figure 1 presents the emergency stop system of marine diesel. The proposed emergency stop system for marine diesel engine consists of an internal circuit of the cooling system, including diesel engine 1, temperature sensors 2 and load 6, a circulation water pump 3, an electric temperature controller 4, a heat exchanger 5, an electric distributor of cooling water flow 7,
расширительный бачок с паровоздушным клапаном 8, расширительный бачок 9, электрический циркуляционный водяной насос 10; невозвратный клапан 11, каналы подвода охлаждающей воды 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19; контура система смазки, состоящей из насоса 20; терморегулятора 21; теплообменника 22; электрического масляного насоса 23, невозвратного клапана 24; каналов подачи масла 25, 26, 27, 28, 29, 30. Кроме того, система автоматической остановки дизеля содержит электронный блок управления 31, блок плановой остановки дизеля 32, блок аварийной остановки 33, блок питания 34, замыкающий контакт 35, каналы подачи энергии и управляемых сигналов 36, 37, 38, 39, 40, 42, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50.expansion tank with steam-air valve 8, expansion tank 9, electric circulating water pump 10; non-return valve 11, channels for supplying cooling water 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19; circuit lubrication system consisting of a pump 20; thermostat 21; heat exchanger 22; electric oil pump 23; non-return valve 24; oil supply channels 25, 26, 27, 28, 29, 30. In addition, the automatic diesel shutdown system includes an electronic control unit 31, a scheduled stop of the diesel engine 32, an emergency stop unit 33, a power supply 34, a make contact 35, power supply channels and controlled signals 36, 37, 38, 39, 40, 42, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50.
Из прилагаемой фигуры 1 следует, что датчики температуры и нагрузки 2, 6 через блок управления 31 контролируют температуру охлаждающей воды. Блок питания 34 обеспечивает электроэнергией электрические элементы, блок плановой остановки 32 обеспечивает в зависимости от нагрузки дизеля сигналами управления блок управления 31 и насосы 10, 23. Блок аварийной остановки 33 формирует сигналы управления при неработающем дизеле 1.From the attached figure 1 it follows that the temperature and load sensors 2, 6 through the control unit 31 monitor the temperature of the cooling water. The power supply unit 34 provides electric power to the electrical elements, the scheduled stop unit 32 provides, depending on the diesel load, the control unit 31 and the pumps 10, 23. The emergency stop unit 33 generates control signals when the diesel engine 1 is idle.
Система аварийной остановки судового дизеля работает следующим образом.The emergency stop system of marine diesel engine operates as follows.
Перед пуском дизеля 1 осуществляют предпусковую прокачку системы смазки. Для этого замыкают контакт 35, при этом питание из блока питания 34 по каналу 36 подается в электрический масляный насос 23, который приводится в действие и производит предпусковую прокачку системы смазки.Before starting the diesel engine 1 carry out prestarting pumping of the lubrication system. To do this, close the contact 35, while the power from the power supply 34 through the channel 36 is supplied to an electric oil pump 23, which is driven and pre-bleeds the lubrication system.
После запуска дизеля 1 начинают работать системы охлаждения и смазки по заданной программе, согласно которой в зависимости от нагрузки поддерживаются оптимальные температурные режимы охлаждающей воды и масла в заданных системах.After starting diesel 1, cooling and lubrication systems begin to work according to a predetermined program, according to which, depending on the load, the optimum temperature conditions of the cooling water and oil in the specified systems are maintained.
При плановой остановке дизеля включают блок плановой остановки 32. Тогда блок 32 формирует сигнал плановой остановки, который подается в блок управления 31. Блок управления 31 формирует два сигнала:When the diesel engine is scheduled to stop, the scheduled stop unit 32 is turned on. Then, the unit 32 generates a planned stop signal, which is supplied to the control unit 31. The control unit 31 generates two signals:
• первый сигнал подается на электрический распределитель 7, который закрывает канал 13, открывает канал 14, и система охлаждения становится открытой;• the first signal is supplied to the electric distributor 7, which closes the channel 13, opens the channel 14, and the cooling system becomes open;
• второй сигнал подается на электрический терморегулятор 4, который закрывает канал перепуска 17, открывает канал 15 на теплообменник 5.• the second signal is supplied to the electric temperature controller 4, which closes the bypass channel 17, opens the channel 15 to the heat exchanger 5.
При этом температура охлаждающей воды в системе охлаждения понижается до заданной величины и соответственно высокотемпературные детали дизеля.In this case, the temperature of the cooling water in the cooling system decreases to a predetermined value and, accordingly, the high-temperature parts of the diesel engine.
Аналогично может быть подготовлена для плановой остановки система смазки в случае использования электрического терморегулятора 21 и температура масла будет понижаться до заданного значения.Similarly, a lubrication system can be prepared for a scheduled stop in the case of using an electric temperature controller 21 and the oil temperature will drop to a predetermined value.
В случае внезапной аварийной остановки дизеля, например при маневрировании, обнаружении неисправностей и т.п., когда в системе охлаждения поддерживается высокая температура, например 95-98°С, предложенная система работает следующим образом.In the case of a sudden emergency stop of the diesel engine, for example, during maneuvering, detection of malfunctions, etc., when a high temperature is maintained in the cooling system, for example 95-98 ° С, the proposed system works as follows.
В блок 33 перестает подаваться сигнал нагрузки, означающий, что дизель находится в нерабочем состоянии. Согласно этому нулевому сигналу блок 33 формирует сигнал, который подается в блок управления 31. Блок управления 31 формирует сигналы аварийной остановки и подает его по каналу 42 в насос 10 и по каналу 44 в насос 23. Насосы 10, 23 приводятся в действие и начинают прокачку охлаждающей воды, масла по своим системам охлаждают высокотемпературные детали дизеля, в частности детали цилиндропоршневой группы, и по истечении заданного реле времени 41, 43 останавливают работу насосов 10, 23.In block 33, the load signal ceases to be supplied, indicating that the diesel engine is inoperative. According to this zero signal, the unit 33 generates a signal that is supplied to the control unit 31. The control unit 31 generates emergency stop signals and feeds it through channel 42 to pump 10 and through channel 44 to pump 23. Pumps 10, 23 are driven and pumping starts cooling water, oils, in their systems, cool high-temperature diesel parts, in particular parts of the piston-cylinder group, and after a predetermined time relay 41, 43, pumps 10, 23 are stopped.
Таким образом, предлагаемая система аварийной остановки судового дизеля путем прокачки охлаждающей воды по системе охлаждения и масла по системе смазки своевременно охлаждает детали цилиндропоршневой группы, исключает перегрев высокотемпературных деталей при аварийной остановке судового дизеля, устраняет поломку высокотемпературных деталей при его повторном пуске.Thus, the proposed system for emergency stopping of marine diesel engines by pumping cooling water through the cooling system and oil through the lubrication system timely cools cylinder-piston parts, eliminates overheating of high-temperature parts during emergency shutdown of marine diesel, eliminates breakdown of high-temperature parts when it is restarted.
Источники информацииInformation sources
1. Брук М.А. Работа дизеля в нестандартных условиях/М.А. Брук, А.С.Виксман, Г.Х.Левин. Л.: Машиностроение, 1981. 208 с.1. Brooke M.A. Diesel work in non-standard conditions / M.A. Brooke, A.S. Vicksman, G.H. Levin. L .: Engineering, 1981. 208 p.
2. Судовые двигатели внутреннего сгорания: Учебник/Ю.Я.Фомин, А.И.Горбань, В.В.Добровольский и др. - Л.: Судостроение, 1989. - 344 с.: ил.2. Marine internal combustion engines: Textbook / Yu.Ya. Fomin, A.I. Gorban, V.V. Dobrovolsky, etc. - L .: Shipbuilding, 1989. - 344 pp., Ill.
3. Патент 56967, Россия, Система охлаждения транспортного двигателя внутреннего сгорания/В.Н.Тимофеев, Д.В.Тимофеев. Опубл. 27.05.06.3. Patent 56967, Russia, Cooling system of a transport internal combustion engine / V.N. Timofeev, D.V. Timofeev. Publ. 05/27/06.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008124273/22U RU76983U1 (en) | 2008-06-16 | 2008-06-16 | SHIP DIESEL EMERGENCY STOP SYSTEM |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2008124273/22U RU76983U1 (en) | 2008-06-16 | 2008-06-16 | SHIP DIESEL EMERGENCY STOP SYSTEM |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU76983U1 true RU76983U1 (en) | 2008-10-10 |
Family
ID=39928203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008124273/22U RU76983U1 (en) | 2008-06-16 | 2008-06-16 | SHIP DIESEL EMERGENCY STOP SYSTEM |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU76983U1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN119435192A (en) * | 2024-11-07 | 2025-02-14 | 河南柴油机重工有限责任公司 | A fast cooling and lubrication protection system and method for a diesel engine after emergency shutdown |
-
2008
- 2008-06-16 RU RU2008124273/22U patent/RU76983U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN119435192A (en) * | 2024-11-07 | 2025-02-14 | 河南柴油机重工有限责任公司 | A fast cooling and lubrication protection system and method for a diesel engine after emergency shutdown |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102105658B (en) | Control device for internal combustion engine | |
| US20130206083A1 (en) | Engine with electronically controlled piston cooling jets and method for controlling the same | |
| JPH0431611A (en) | Internal combustion engine lubrication system | |
| JP2007285235A (en) | Fuel supply system for diesel engine | |
| US20150292430A1 (en) | Method for Operating a Fuel Injection System with a Fuel Filter Heating Process and Fuel Injection System | |
| JP5324409B2 (en) | Heat load cooling device and control device for heat load cooling device | |
| RU2443887C1 (en) | Automotive diesel engine fuel system | |
| CN104863768B (en) | The apparatus and method of fuel oil temperature control | |
| RU2422669C1 (en) | Internal combustion engine starting system | |
| RU76983U1 (en) | SHIP DIESEL EMERGENCY STOP SYSTEM | |
| RU2621191C2 (en) | Diesel fuel supply circuit | |
| US9197098B2 (en) | Standby power system that predicts a need to supply power to a load to minimize start time of a generator | |
| CN213175755U (en) | Heat exchange system capable of quickly adjusting engine oil temperature | |
| JP5614142B2 (en) | In-vehicle lubricant supply device | |
| US20190323438A1 (en) | Combined Engine Systems | |
| JP5967404B2 (en) | Stirling engine control system and ship equipped with Stirling engine | |
| RU93462U1 (en) | LUBRICATION SYSTEM OF THE TURBOCHARGER OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| CN102383909A (en) | Independent booster cooling system of engine | |
| RU2569800C1 (en) | System for heating and temperature maintenance of heating mediums of diesel engine | |
| WO2020189684A1 (en) | Engine cooling device | |
| KR102010878B1 (en) | System And Method For Load Changing Of Ship | |
| JP2020159230A (en) | Cooling device for engine | |
| CN108894964A (en) | A kind of frequency conversion sea water pump energy saver | |
| RU130637U1 (en) | DEVICE FOR MAINTAINING INTERNAL COMBUSTION ENGINES IN A HEATED AND FAILURE-FREE STARTING CONDITION | |
| RU2459093C1 (en) | Internal combustion engine cooling system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20090617 |