RU2422669C1 - Internal combustion engine starting system - Google Patents
Internal combustion engine starting system Download PDFInfo
- Publication number
- RU2422669C1 RU2422669C1 RU2010111247/06A RU2010111247A RU2422669C1 RU 2422669 C1 RU2422669 C1 RU 2422669C1 RU 2010111247/06 A RU2010111247/06 A RU 2010111247/06A RU 2010111247 A RU2010111247 A RU 2010111247A RU 2422669 C1 RU2422669 C1 RU 2422669C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- pipeline
- fuel
- fuel tank
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 39
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 56
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 34
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 24
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims abstract description 21
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims abstract description 8
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 25
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 abstract description 19
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010926 purge Methods 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 30
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 18
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 14
- 239000002283 diesel fuel Substances 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 4
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 3
- 239000010802 sludge Substances 0.000 description 3
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 2
- 241000218657 Picea Species 0.000 description 1
- 230000002528 anti-freeze Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005485 electric heating Methods 0.000 description 1
- 238000007710 freezing Methods 0.000 description 1
- 230000008014 freezing Effects 0.000 description 1
- 231100001261 hazardous Toxicity 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000037452 priming Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в частности к их средствам запуска с подогревом текучей среды в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания тепловозов, других транспортных машин и передвижных дизель-электростанций.The invention relates to internal combustion engines, in particular to their means of starting with heating the fluid in the cooling system of the internal combustion engine of diesel locomotives, other transport vehicles and mobile diesel power plants.
Известна система подогрева двигателя внутреннего сгорания и отопления салона автотранспорта, содержащая блок подогрева с тепловым аккумулятором, заряжаемым отходящим теплом выхлопных газов. Блок подогрева встраивается в канал отвода выхлопных газов и в контур циркуляции теплоносителя (тосола). Основными функциональными режимами работы системы являются режим предпускового подогрева холодного двигателя и салона автотранспорта, а при работающем двигателе - режим зарядки теплового аккумулятора и режим отопления салона автотранспорта (Патент RU №2293207, кл. F02N 17/04, 2007 г.).A known system for heating an internal combustion engine and heating a passenger compartment of a vehicle, comprising a heating unit with a heat accumulator charged with exhaust heat of exhaust gases. The heating unit is built into the exhaust gas channel and into the circulation circuit of the coolant (antifreeze). The main functional modes of the system are the preheating mode of the cold engine and the passenger compartment, and when the engine is running, the charging mode of the heat accumulator and the heating mode of the passenger compartment (Patent RU No. 2293207, class F02N 17/04, 2007).
Недостатком известной системы является то, что блок подогрева, встраиваемый в канал отвода выхлопных газов, изменяет расчетные режимы работы двигателя, в режиме предпускового подогрева холодного двигателя не производится подогрев масла, и тепловой аккумулятор сохраняет тепло ограниченное время.A disadvantage of the known system is that the heating unit, which is built into the exhaust gas duct, changes the design modes of the engine, in the preheating mode of the cold engine, oil is not heated, and the heat accumulator retains heat for a limited time.
Известна электрическая система обогрева тепловоза 4ТЭ130 мощностью 12000 л.с., предназначенного для БАМа, содержащая электроподогреватель, водяной прокачивающий насос, маслопрокачивающий насос, топливоподкачивающий тепловозный насос. Питание переменным током электроподогревателя и электродвигателей прокачивающих агрегатов осуществляется от автономного дизель-генератора, установленного на сцепленной с тепловозом передвижной единице. Водяная система разработана таким образом, что обеспечивается необходимая циркуляция воды через электроподогреватель и все обогреваемые агрегаты, а также совместная работа системы прогрева и дизеля для ускорения его прогрева (Особенности подвижного состава предназначенного для работы в условиях низких температур. Реферативный сборник 5-80-10, ЦНИИТЭИТЯЖМАШ. МОСКВА. 1980 г.).A known electric heating system for a 4TE130 diesel locomotive with a capacity of 12,000 hp, designed for BAM, comprising an electric heater, a water pump, an oil pump, and a diesel fuel priming pump. Power supply with alternating current of the electric heater and electric motors of the pumping units is carried out from an autonomous diesel generator mounted on a mobile unit coupled to a diesel locomotive. The water system is designed in such a way that the necessary circulation of water through the electric heater and all heated units is ensured, as well as the joint operation of the heating system and the diesel engine to accelerate its heating (Features of rolling stock designed to work in low temperature conditions. Abstract collection 5-80-10, TSNIITEITAZHMASH. MOSCOW. 1980).
Недостатками известной системы являются ее большие габариты и вес вследствие большой мощности электроподогревателя и питающего его дизель-генератора.The disadvantages of the known system are its large dimensions and weight due to the high power of the electric heater and the diesel generator supplying it.
Известна также автономная автоматическая система подогрева и поддержания предпусковых температурных условий двигателей внутреннего сгорания большой мощности для железнодорожного, водного транспорта и передвижных дизель-электростанций, содержащая два жидкостных подогревателя с электронным управлением, которые подключены к основной магистрали штатной системы охлаждения через четыре дополнительных трубопровода и три обратных клапана, один из которых установлен на участке основной магистрали штатной системы охлаждения, а два других на выходе каждого из жидкостных подогревателей, дополнительный масляный насос, вход которого с помощью дополнительного масляного трубопровода подключен к картеру двигателя, а выход с помощью второго дополнительного масляного трубопровода подключен к головке блока цилиндров двигателя через специально проделанные отверстия к технологическим каналам сброса излишков масла, датчик температуры масла, установленный в нижней точке картера двигателя, два датчика температуры теплоносителя, установленные по одному на выходе каждого жидкостного подогревателя, пульт управления, микропроцессорный контроллер с записанной программой управления, содержащий приемопередающий модуль GSM и подключенный с помощью кабеля к пульту управления, электронным блокам управления подогревателей, к питающим клеммам дополнительного масляного насоса, датчику температуры масла, к двум датчикам температуры теплоносителя, автономный источник электропитания, подключенный к контроллеру и двум жидкостным подогревателям (RU, полезная модель №70693 U1, кл. F02N 17/06, 2008 г.).Also known is an autonomous automatic system for heating and maintaining the pre-starting temperature conditions of large-capacity internal combustion engines for railway, water transport and mobile diesel power plants, containing two electronically controlled liquid heaters that are connected to the main line of the standard cooling system through four additional pipelines and three return pipelines valves, one of which is installed on the main line of the standard cooling system, and two others at the outlet of each of the liquid heaters, an additional oil pump, the inlet of which is connected to the engine crankcase with the help of an additional oil pipeline, and the outlet is connected to the cylinder head of the engine via a second hole through specially made openings to the technological channels for dumping excess oil, a temperature sensor oil installed at the bottom of the crankcase, two coolant temperature sensors installed one at the outlet of each fluid heater, control panel, microprocessor controller with a recorded control program, containing a GSM transceiver module and connected via cable to the control panel, heater electronic control units, to the supply terminals of an additional oil pump, oil temperature sensor, to two coolant temperature sensors, autonomous source power supply connected to the controller and two liquid heaters (RU, utility model No. 70693 U1, class F02N 17/06, 2008).
Недостатком известной системы является то, что она не обеспечивает поддержания предпусковых температурных условий дизельного топлива двигателей внутреннего сгорания и поддержания емкости аккумуляторной батареи при неработающем дизеле. Прогрев масла производится водой неэффективно - через металлоконструкцию дизельного блока (холодное масло подводится к дизелю через специально проделанные отверстия, к технологическим каналам сброса излишков масла). Установка датчиков температуры теплоносителя по одному на выходе каждого жидкостного подогревателя не обеспечивает полный контроль за изменением температуры в опасных зонах системы охлаждения и не исключает замерзания теплоносителя в параллельных ветвях системы с низким расходом и большими теплопотерями. Обогрев кабины машиниста производится каллорифером тепловоза с теплоносителем низкой температуры, что приводит к его малой эффективности.A disadvantage of the known system is that it does not provide maintenance of the pre-start temperature conditions of diesel fuel of internal combustion engines and maintain the capacity of the battery when the diesel is idle. The oil is heated by water inefficiently - through the metal structure of the diesel unit (cold oil is supplied to the diesel engine through specially made openings, to the technological channels for dumping excess oil). The installation of heat carrier temperature sensors, one at the outlet of each liquid heater, does not provide complete control over temperature changes in hazardous areas of the cooling system and does not exclude freezing of the coolant in parallel branches of the system with low flow and large heat losses. The driver’s cab is heated by a locomotive calorifier with a low-temperature coolant, which leads to its low efficiency.
Техническим результатом изобретения является увеличение времени простоя неработающего двигателя внутреннего сгорания в холодное время года в постоянной готовности его к запуску, сохранение ресурса работы двигателя внутреннего сгорания, а также повышение эксплуатационной надежности двигателя внутреннего сгорания.The technical result of the invention is to increase the downtime of an idle internal combustion engine in the cold season in constant readiness to start it, preserving the service life of the internal combustion engine, and also increasing the operational reliability of the internal combustion engine.
Указанный технический результат достигается тем, что в системе для запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащей систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания, жидкостной подогреватель, подключенный к основной магистрали штатной системы охлаждения, датчики температуры теплоносителя, штатную топливную систему двигателя внутреннего сгорания со штатным топливным баком и подкачивающим топливным насосом, дополнительный масляный насос, автономный источник электропитания, автономный источник электропитания выполнен в виде дизель-генераторной установки с устройством подзарядки стартерной аккумуляторной батареи тепловоза, система для запуска двигателя внутреннего сгорания снабжена дополнительным топливным баком, оснащенным переливным трубопроводом, соединенным сливным трубопроводом со штатным топливным баком, трубопроводом с краном и дросселем, соединяющим дополнительный топливный бак с нагнетательным топливным трубопроводом штатной топливной системы, трубопроводом с краном, соединяющим дополнительный топливный бак с топливопроводом дизель-генераторной установки, трубопроводом с краном и трубопроводом, соединяющим дополнительный топливный бак с жидкостным подогревателем, в штатную топливную систему параллельно подкачивающему топливному насосу установлен дополнительный топливный насос, дополнительный масляный насос подключен параллельно штатному прокачивающему масляному насосу, датчики температуры теплоносителя для контроля за работой системы включены в трубопровод с наиболее низкой температурой теплоносителя системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания в режиме работы системы для запуска двигателя внутреннего сгорания, кроме того, в кабине машиниста установлен жидкостной подогреватель воздуха, соединенный с дополнительным топливным баком трубопроводом с краном.The specified technical result is achieved in that in a system for starting an internal combustion engine comprising an internal combustion engine cooling system, a liquid heater connected to a main line of a standard cooling system, heat carrier temperature sensors, a standard internal combustion engine fuel system with a standard fuel tank and a fuel pump a pump, an additional oil pump, an autonomous power supply, an autonomous power supply made in the form of a dis a spruce generator set with a diesel locomotive starter recharging device, the system for starting the internal combustion engine is equipped with an additional fuel tank equipped with an overflow pipe connected to a drain pipe with a standard fuel tank, a pipe with a tap and a throttle connecting an additional fuel tank with a standard fuel discharge pipe fuel system, a pipeline with a crane connecting an additional fuel tank with a diesel generator fuel line installation, with a pipeline with a tap and a pipe connecting an additional fuel tank with a liquid heater, an additional fuel pump is installed in the standard fuel system in parallel with the fuel pump, an additional oil pump is connected in parallel with the regular pumping oil pump, temperature sensors for monitoring the operation of the system are included in the pipeline with the lowest coolant temperature of the cooling system of the internal combustion engine in the slave mode From the system for starting the internal combustion engine, in addition, a liquid air heater is installed in the driver's cab, connected to an additional fuel tank by a pipeline with a crane.
На чертеже изображена схема системы прогрева двигателя внутреннего сгорания.The drawing shows a diagram of a heating system of an internal combustion engine.
Система для запуска двигателя внутреннего сгорания включает систему прогрева двигателя внутреннего сгорания, устройство подзарядки стартерной аккумуляторной батареи и содержит жидкостной подогреватель 1 с электронным управлением, который подключен к основным трубопроводным магистралям 2, 3 штатной системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (дизеля) 4 последовательно с циркуляционным насосом 5 трубопроводами 6 и 7, дополнительный масляный насос 8 подсоединен параллельно штатному масляному насосу 9, датчики 10 температуры теплоносителя, автономный источник 11 электропитания, выполненный в виде дизель-генераторной установки с устройством подзарядки стартерной аккумуляторной батареи тепловоза, дополнительный топливный насос 12, установленный в штатную топливную систему 13 параллельно подкачивающему топливному насосу 14, дополнительный топливный бак 15, оснащенный переливным трубопроводом 16, соединенным сливным трубопроводом 17 со штатным топливным баком 18, трубопровод 19 с краном и дросселем, соединяющий дополнительный топливный бак 15 с нагнетательным топливным трубопроводом 20 штатной топливной системы 13, трубопровод 21 с краном и трубопровод 22, соединяющие дополнительный топливный бак 15 с жидкостным подогревателем 1, трубопровод 23 с краном и трубопровод 24, соединяющие дополнительный топливный бак 15 с топливопроводами дизель-генераторной установки 11, в кабине машиниста 25 установлен жидкостной подогреватель 26 воздуха, соединенный трубопроводом с краном 27 с дополнительным топливным баком 15. В трубопроводной магистрали 2 штатной системы охлаждения дизеля 4 дополнительно установлен обратный клапан 28.The system for starting the internal combustion engine includes a heating system of the internal combustion engine, a charging device for the starter battery and contains an electronically controlled liquid heater 1, which is connected to the
Штатная топливная система 13 дизеля 4 состоит из топливного бака 18, подкачивающего топливного насоса 14, нагнетательного топливного трубопровода 20, редукционного клапана 29, водяного топливоподогревателя 30, заборносливного устройства 31, все элементы соединены трубопроводом 32.The
Штатная система охлаждения дизеля 4 состоит из горячего и холодного контуров. Горячий контур включает циркуляционный насос 33, водяные полости 34 дизеля 4, радиатор 35 охлаждения, водяные полости водяного топливоподогревателя 30, калорифер 36 в кабине машиниста 25, все элементы горячего контура объединены трубопроводной магистралью 2. Холодный контур включает циркуляционный насос 37, охладитель наддувочного воздуха 38, водомасляный теплообменник 39 и радиатор 40, все элементы холодного контура объединены трубопроводной магистралью 3.The standard
Штатная масляная система дизеля 4 состоит из прокачивающего масляного насоса 41, масляных полостей водомасляного теплообменника 39 и масляных каналов 42 смазки дизеля 4, все элементы системы соединены трубопроводом 43.The regular oil system of
Калорифер 36 в кабине машиниста 25 соединен с всасывающей линией циркуляционного насоса 33 трубопроводом 44 с установленными на ней датчиками 10 температуры теплоносителя для контроля за работой системы. Место установки датчиков определено как место с наиболее низкой температурой теплоносителя системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания в режиме работы системы для запуска двигателя внутреннего сгорания.The
Система для запуска двигателя внутреннего сгорания работает следующим образом.A system for starting an internal combustion engine operates as follows.
При работающем дизеле 4 топливо в штатную топливную систему 13 дизеля подается подкачивающим топливным насосом 14, поддерживается давление топлива на необходимом уровне редукционным клапаном 29. Из нагнетательного топливного трубопровода 20 штатной топливной системы 13 топливо подается по трубопроводу 19 с краном и дросселем в дополнительный топливный бак 15, и из него излишки топлива сливаются по переливному трубопроводу 16 и по сливному трубопроводу 17 в штатный топливный бак 18. При остановке дизеля 4 и переводе тепловоза, других транспортных средств, передвижных электростанций в режим отстоя по команде оператора запускается дизель-генераторная установка 11 с устройством подзарядки стартерной аккумуляторной батареи тепловоза, тем самым обеспечивается электропитание всех элементов системы прогрева и подзарядка стартерных аккумуляторных батарей тепловоза. Питание топливом дизель-генераторной установки 11 осуществляется из дополнительного топливного бака 15 по трубопроводу 21 с краном, слив излишков топлива производится по трубопроводу 22.When the
В режиме отстоя тепловоза в соответствии с алгоритмом работы системы и в зависимости от температур воды, масла и топлива включаются три системы циркуляции теплоносителей: топливная, масляная, охлаждения.In the mode of sludge locomotive in accordance with the algorithm of the system and depending on the temperature of water, oil and fuel, three systems of circulation of coolants are switched on: fuel, oil, cooling.
При включении дополнительного топливного насоса 12, установленного в штатную топливную систему 13 параллельно подкачивающему топливному насосу 14, обеспечивается подача топлива в дополнительный топливный бак 15 и циркуляция топлива по всей топливной системе 13 дизеля, тем самым используя штатные устройства тепловоза (например, водяной топливоподогреватель 30, заборносливное устройство 31 во всасывающей трубе подкачивающего топливного насоса 14) для подогрева топлива.When the
При включении дополнительного масляного насоса 8, установленного в штатную масляную систему дизеля 4 параллельно штатному прокачивающему масляному насосу 41, обеспечивается циркуляция масла по всей масляной системе дизеля, тем самым используя штатные устройства (водомасляный теплообменник 39 и масляные каналы 42 смазки дизеля 4) для подогрева масла.When you turn on the
При включении дополнительного циркуляционного насоса 5 и жидкостного подогревателя 1, подключенных к штатной системе охлаждения, обеспечивается прогрев всех теплоносителей дизеля 4 во время отстоя тепловоза. Подогрев теплоносителя жидкостным подогревателем 1 происходит по команде с датчиков 10 температуры, установленных на трубопроводе 44 теплоносителя в месте с самой большой скоростью остывания и, соответственно, с самой низкой температурой теплоносителя, на тепловозах этим местом, как правило, является трубопровод 44, соединяющий калорифер 36 в кабине машиниста 25 с всасывающей линией циркуляционного насоса 33. Подогретый теплоноситель из жидкостного подогревателя 1 поступает двумя потоками в радиатор 40 холодного контура и в циркуляционный насос 37 с охладителем наддувочного воздуха 38 и водомасляным теплообменником 39, объединившись, далее теплоноситель вновь разделяется на два потока: один поток проходит через радиатор 35 горячего контура, а второй через циркуляционный насос 33 и водяные полости 34 дизеля, объединившись, теплоноситель далее вновь разделяется на два потока: один поток проходит через калорифер 36 в кабине машиниста 25, а второй поток - через топливоподогреватель 30, объединившись, далее теплоноситель возвращается во всасывающую полость циркуляционного насоса 5 по трубопроводу 7. Теплоноситель, протекающий по трубопроводу 44, имеет наиболее высокую скорость охлаждения из-за удаленности этой ветви от дизеля и пониженного расхода теплоносителя через него, по этой причине трубопровод 44 является наиболее подходящим местом для установки датчиков 10 контроля температуры теплоносителя на рассматриваемом тепловозе. При включенной системе прогрева двигателя внутреннего сгорания обогрев кабины машиниста 25 производится калорифером 36 с теплоносителем пониженной температурой, что мало влияет на готовность дизеля к запуску, но сильно ухудшает условия работы машиниста в момент приведения тепловоза в рабочее состояние, Для улучшения температурных условий в кабине машиниста 25 установлен жидкостной подогреватель 26 воздуха, соединенный с дополнительным топливным баком 15 трубопроводом 27 с краном.When you turn on the additional circulation pump 5 and the liquid heater 1, connected to the standard cooling system, it is ensured that all coolants of the
Обратный клапан 28 предотвращает переток теплоносителя из трубопроводной магистрали 3 во всасывающую линию циркуляционного насоса 5, не нарушая работы системы охлаждения дизеля 4 в режиме выключенной системы для запуска двигателя внутреннего сгорания.The
Использование автономного источника электропитания в виде дизель-генераторной установки с устройством подзарядки стартерной аккумуляторной батареи тепловоза, с подачей топлива на дизель-генераторную установку из дополнительного топливного бака 15 тепловоза, позволяет находиться тепловозу в режиме прогрева неограниченное время (до окончания топлива в баке тепловоза), сохраняя ресурс работы двигателя внутреннего сгорания, повышая его эксплуатационную надежность, и обеспечивает возможность запуска двигателя в любое время.The use of an autonomous power supply in the form of a diesel generator set with a recharging device for the starter battery of a diesel locomotive, with fuel being supplied to the diesel generator set from an additional fuel tank 15 of a diesel locomotive, allows the diesel locomotive to remain in warm-up mode for an unlimited time (until the fuel ends in the diesel tank), preserving the service life of the internal combustion engine, increasing its operational reliability, and provides the ability to start the engine at any time.
Установленные датчики 10 температуры теплоносителя в холодный трубопровод 44 системы охлаждения дизеля 4 своевременно подают сигналы в систему прогрева при достижении температуры теплоносителя предельных значений, обеспечивая надежный контроль за состоянием теплоносителей дизеля.Installed
Установка в кабине жидкостного подогревателя 26 воздуха позволяет поддерживать температуру воздуха в кабине машиниста на требуемом уровне в течение всего времени работы системы прогрева.The installation in the cabin of a
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010111247/06A RU2422669C1 (en) | 2010-03-25 | 2010-03-25 | Internal combustion engine starting system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010111247/06A RU2422669C1 (en) | 2010-03-25 | 2010-03-25 | Internal combustion engine starting system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2422669C1 true RU2422669C1 (en) | 2011-06-27 |
Family
ID=44739260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010111247/06A RU2422669C1 (en) | 2010-03-25 | 2010-03-25 | Internal combustion engine starting system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2422669C1 (en) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2530965C1 (en) * | 2013-05-30 | 2014-10-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | System to maintain availability for start-up of internal combustion engine of diesel locomotive |
| RU2569800C1 (en) * | 2014-07-01 | 2015-11-27 | Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" | System for heating and temperature maintenance of heating mediums of diesel engine |
| RU2595299C2 (en) * | 2012-02-13 | 2016-08-27 | Ягуар Лэнд Ровер Лимитед | Heating device and method for operation thereof |
| RU2628466C2 (en) * | 2012-10-02 | 2017-08-17 | Пежо Ситроен Отомобиль Са | Substitutive coolant temperature calculation device of internal combustion engine, equipped with additional heater |
| RU183417U1 (en) * | 2018-02-07 | 2018-09-21 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | AUTONOMOUS ENGINE PRE-PREPARATION SYSTEM |
| RU2735962C1 (en) * | 2019-07-18 | 2020-11-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" | Automated system for heating rail bus in winter conditions |
| CN112727657A (en) * | 2020-12-31 | 2021-04-30 | 东风越野车有限公司 | Vehicle low-temperature auxiliary starting system and control method thereof |
| RU217077U1 (en) * | 2023-01-11 | 2023-03-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Полярная звезда" | Mounted diesel generator set with additional fuel tank |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU857530A1 (en) * | 1979-03-05 | 1981-08-23 | Харьковский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.С.М.Кирова | Method of alternative starting of power plant diesel generators |
| EP0079500A1 (en) * | 1981-11-09 | 1983-05-25 | Microphor, Inc. | Apparatus for maintaining a diesel engine in restarting condition |
| DE3217758A1 (en) * | 1982-05-12 | 1983-11-17 | Manolis 5600 Wuppertal Tzogias | Additional device in the cooling water circuit of motor vehicle engines |
| RU2182252C1 (en) * | 2001-04-02 | 2002-05-10 | Голиков Михаил Валерьевич | Self-contained power unit for starting engines |
| RU70693U1 (en) * | 2007-06-25 | 2008-02-10 | Юрий Николаевич Котов | AUTONOMOUS AUTOMATIC SYSTEM OF HEATING AND MAINTENANCE OF PRE-STARTING TEMPERATURE CONDITIONS OF HIGH POWER INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| RU80515U1 (en) * | 2008-08-12 | 2009-02-10 | Евгений Викторович Андреев | AUTONOMOUS AUTOMATIC SYSTEM OF HEATING AND MAINTENANCE OF TEMPERATURE CONDITIONS OF DIESEL ENGINES OF VEHICLES |
-
2010
- 2010-03-25 RU RU2010111247/06A patent/RU2422669C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU857530A1 (en) * | 1979-03-05 | 1981-08-23 | Харьковский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.С.М.Кирова | Method of alternative starting of power plant diesel generators |
| EP0079500A1 (en) * | 1981-11-09 | 1983-05-25 | Microphor, Inc. | Apparatus for maintaining a diesel engine in restarting condition |
| DE3217758A1 (en) * | 1982-05-12 | 1983-11-17 | Manolis 5600 Wuppertal Tzogias | Additional device in the cooling water circuit of motor vehicle engines |
| RU2182252C1 (en) * | 2001-04-02 | 2002-05-10 | Голиков Михаил Валерьевич | Self-contained power unit for starting engines |
| RU70693U1 (en) * | 2007-06-25 | 2008-02-10 | Юрий Николаевич Котов | AUTONOMOUS AUTOMATIC SYSTEM OF HEATING AND MAINTENANCE OF PRE-STARTING TEMPERATURE CONDITIONS OF HIGH POWER INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| RU80515U1 (en) * | 2008-08-12 | 2009-02-10 | Евгений Викторович Андреев | AUTONOMOUS AUTOMATIC SYSTEM OF HEATING AND MAINTENANCE OF TEMPERATURE CONDITIONS OF DIESEL ENGINES OF VEHICLES |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2595299C2 (en) * | 2012-02-13 | 2016-08-27 | Ягуар Лэнд Ровер Лимитед | Heating device and method for operation thereof |
| RU2628466C2 (en) * | 2012-10-02 | 2017-08-17 | Пежо Ситроен Отомобиль Са | Substitutive coolant temperature calculation device of internal combustion engine, equipped with additional heater |
| RU2530965C1 (en) * | 2013-05-30 | 2014-10-20 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | System to maintain availability for start-up of internal combustion engine of diesel locomotive |
| RU2569800C1 (en) * | 2014-07-01 | 2015-11-27 | Открытое акционерное общество холдинговая компания "Коломенский завод" | System for heating and temperature maintenance of heating mediums of diesel engine |
| RU183417U1 (en) * | 2018-02-07 | 2018-09-21 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | AUTONOMOUS ENGINE PRE-PREPARATION SYSTEM |
| RU2735962C1 (en) * | 2019-07-18 | 2020-11-11 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" | Automated system for heating rail bus in winter conditions |
| CN112727657A (en) * | 2020-12-31 | 2021-04-30 | 东风越野车有限公司 | Vehicle low-temperature auxiliary starting system and control method thereof |
| CN112727657B (en) * | 2020-12-31 | 2022-05-17 | 东风越野车有限公司 | Vehicle low-temperature auxiliary starting system and control method thereof |
| RU217077U1 (en) * | 2023-01-11 | 2023-03-16 | Общество с ограниченной ответственностью "Полярная звезда" | Mounted diesel generator set with additional fuel tank |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2422669C1 (en) | Internal combustion engine starting system | |
| US8601986B2 (en) | Split cooling method and apparatus | |
| US20090320807A1 (en) | System and Method for Hydrogen-Assisted Cold Starting of An Engine | |
| US10279656B2 (en) | Vehicle heating system and method of using the same | |
| CA2914185A1 (en) | Idle and cold-start start elimination system in locomotives | |
| US7162987B2 (en) | Method and apparatus for maintaining warm engine temperature | |
| RU180422U1 (en) | DEVICE FOR PRE-STARTING PREPARATION AND MAINTENANCE OF THE PRESENT HEAT CONDITION OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU185953U1 (en) | AUTOMATIC HEATING AND MAINTENANCE SYSTEM FOR MULTI-AXLE SPECIAL WHEEL CHASSIS PRE-START TEMPERATURE MODE | |
| CN112302780B (en) | Cooling system of marine diesel engine | |
| US20150219043A1 (en) | Internal combustion engine | |
| RU2530965C1 (en) | System to maintain availability for start-up of internal combustion engine of diesel locomotive | |
| RU130637U1 (en) | DEVICE FOR MAINTAINING INTERNAL COMBUSTION ENGINES IN A HEATED AND FAILURE-FREE STARTING CONDITION | |
| RU2569800C1 (en) | System for heating and temperature maintenance of heating mediums of diesel engine | |
| RU2488015C1 (en) | System to maintain optimum heat conditions of ice | |
| RU2186228C2 (en) | Device to provide economical operation of heat machine | |
| RU127823U1 (en) | LIQUID COOLING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HEATING OF THE VEHICLE | |
| RU2242628C2 (en) | Method of operation and design of combination internal combustion engine with gas-steam working medium | |
| RU187879U1 (en) | AUTOMATIC SYSTEM FOR MAINTENANCE OF THE START-UP TEMPERATURE MODE, HEATING AND EMERGENCY START OF THE VEHICLE DIESEL ENGINE | |
| RU78733U1 (en) | LIQUID COOLING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HEATING OF THE VEHICLE OF THE VEHICLE (OPTIONS) | |
| RU131816U1 (en) | LIQUID COOLING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HEATING OF THE VEHICLE | |
| CN104763555B (en) | The system and method for natural gas engine cooling water temperature is reduced using LNG cold energy | |
| CN102748187A (en) | Low-temperature cold start system of engine | |
| RU2153098C1 (en) | Method of and system for heating internal combustion engine | |
| CN115341887A (en) | Fracturing device | |
| RU2715299C1 (en) | Method for increasing adaptation of diesel engine fuel supply system to low temperatures |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20210326 |