RU2843320C1 - Railway vehicle bogie with helical springs height limiters - Google Patents
Railway vehicle bogie with helical springs height limitersInfo
- Publication number
- RU2843320C1 RU2843320C1 RU2024129356A RU2024129356A RU2843320C1 RU 2843320 C1 RU2843320 C1 RU 2843320C1 RU 2024129356 A RU2024129356 A RU 2024129356A RU 2024129356 A RU2024129356 A RU 2024129356A RU 2843320 C1 RU2843320 C1 RU 2843320C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- spring suspension
- stage
- bogie
- helical springs
- axle box
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано при изготовлении тележек вагонов пассажирского подвижного состава.The invention relates to railway transport and can be used in the manufacture of bogies for passenger rolling stock.
Известно техническое решение «Light-rail vehicle bogie» (заявка на изобретение CN 108725495 A, B61F 5/52, заяв. 02.11.2018 г.), представляющее тележку рельсового транспортного средства, включающую надрессорную балку с консолью, проходящей вертикальной вниз на каждом конце балки, и Н-образную раму тележки с продольными U-образными балками и поперечными балками. На продольных балках рамы тележки установлены стопоры. На консолях надрессорной балки под стопорами расположены ответные упоры, предназначенные для ограничения горизонтального смещения относительно рамы тележки надрессорной балки. Во время нормальной эксплуатации рельсового транспортного средства между стопорами и ответными упорами имеется небольшой зазор. Когда требуется подъем, точка подъема, расположенная в кузове, приводит к перемещению надрессорной балки вверх. За счет взаимодействия стопоров на продольных балках и ответных упорах на надрессорной балке, тележка поднимается вместе с надрессорной балкой. Данное решение может быть применено при снятии вертикальной нагрузки от массы кузова с целью выкатки тележки.A technical solution known is the "Light-rail vehicle bogie" (invention application CN 108725495 A, B61F 5/52, filed 02.11.2018), which represents a bogie of a rail vehicle, including a bolster with a console extending vertically downwards at each end of the beam, and an H-shaped bogie frame with longitudinal U-shaped beams and cross beams. Stoppers are installed on the longitudinal beams of the bogie frame. On the bolster consoles, under the stoppers, there are counter stops designed to limit the horizontal displacement of the bolster relative to the bogie frame. During normal operation of the rail vehicle, there is a small gap between the stoppers and the counter stops. When lifting is required, the lifting point located in the body causes the bolster to move upward. Due to the interaction of the stoppers on the longitudinal beams and the counter stops on the bolster, the bogie is lifted together with the bolster. This solution can be used when removing the vertical load from the body mass in order to roll out the bogie.
Техническое решение не предусматривает ограничение вертикального смещения рамы тележки относительно оси колесной пары, что может привести к повреждению шарниров и демпферов. Для избежание таких последствии приходится прибегать к дополнительным операциям, что приводит к увеличению трудоемкости при обслуживании и ремонте тележки. К тому же использование данной конструкции приводит к увеличению габаритов надрессорной балки.The technical solution does not provide for limiting the vertical displacement of the bogie frame relative to the axle of the wheel pair, which can lead to damage to the hinges and dampers. To avoid such consequences, it is necessary to resort to additional operations, which leads to an increase in labor intensity during maintenance and repair of the bogie. In addition, the use of this design leads to an increase in the dimensions of the bolster.
Известна тележка 68-4118 «Тележка модели 68-4118, руководство по эксплуатации 4118.00.000 РЭ», ссылка на интернет ресурс https://company.rzd.ru/api/media/resources/1977077?action=download&ysclid=mlmah38vyb911484 784, в буксовой ступени рессорного подвешивания которой применяется ограничитель высоты вертикальных пружин, состоящий из упора, устанавливаемого на корпус буксы и скобы, устанавливаемой на раму тележки.The 68-4118 bogie is known "Model 68-4118 bogie, operating manual 4118.00.000 RE", link to the Internet resource https://company.rzd.ru/api/media/resources/1977077?action=download&ysclid=mlmah38vyb911484 784, in the axle box stage of the spring suspension of which a vertical spring height limiter is used, consisting of a stop installed on the axle box body and a bracket installed on the bogie frame.
Недостатком вышеуказанного технического решения является отсутствие ограничителей высот винтовых пружин центральной ступени рессорного подвешивания. С целью избежания повреждений шарниров и демпферов, необходимо непосредственное участие людей при выкатке тележки, а также применение дополнительных устройств, что увеличивает трудоемкость при обслуживании и ремонте тележки. К тому же использование данной конструкции приводит к увеличению габаритов надрессорной балки.The disadvantage of the above technical solution is the lack of height limiters for the coil springs of the central stage of the spring suspension. In order to avoid damage to the hinges and dampers, direct human involvement is required when rolling out the bogie, as well as the use of additional devices, which increases the labor intensity of servicing and repairing the bogie. In addition, the use of this design leads to an increase in the dimensions of the bolster.
Известным техническим решением, принятым за прототип, является тележка модели 68-4095 (68-4096) производства ОАО «Тверской вагоностроительный завод» (Бачурин Н.С., Колясов К.М., Черепов О.В. Ходовые части грузовых и пассажирских вагонов: учебно-методическое пособие для вузов железнодорожного транспорта. - Екатеринбург: УрГУПС, 2007 - 61 с.), содержащая раму, состоящую из сваренных между собой продольных и поперечных балок, опирающуюся на винтовые пружины буксовой ступени рессорного подвешивания, расположенные на корпусах букс, две колесные нары с тормозными дисками,, продольные поводки, буксовую и центральную ступени рессорного подвешивания, надрессорную балку, с вертикальными и горизонтальными гидравлическими гасителями колебаний в центральном подвешивании. В конструкции тележки применяется стяжное устройство, ограничивающее высоту винтовых пружин центральной ступени рессорного подвешивания. Стяжное устройство состоит из двух серег, выполненных из листового проката, фиксирующих осей и элементов крепления на надрессорной балке и раме тележки. Работа устройства состоит в следующем: перед выкаткой тележки один конец каждой из двух серег отсоединяется от надрессорной балки и фиксируется при помощи осей в кронштейнах на раме тележки. Таким образом, высота подъема надрессорной балки определяется длиной удерживающих серег.A well-known technical solution adopted as a prototype is the model 68-4095 (68-4096) bogie manufactured by Tver Carriage Works (Bachurin N.S., Kolyasov K.M., Cherepov O.V. Chassis of freight and passenger cars: a teaching aid for higher education institutions of railway transport. - Ekaterinburg: UrGUPS, 2007 - 61 p.), containing a frame consisting of longitudinal and transverse beams welded together, resting on coil springs of the axle box stage of the spring suspension, located on the axle box housings, two wheel bunks with brake discs, longitudinal leashes, axle box and central stages of the spring suspension, a bolster beam, with vertical and horizontal hydraulic vibration dampers in the central suspension. The design of the bogie uses a tensioning device that limits the height of the coil springs of the central stage of the spring suspension. The tensioning device consists of two cleats made of sheet metal, fixing axles and fastening elements on the bolster and the bogie frame. The device operates as follows: before rolling out the bogie, one end of each of the two cleats is disconnected from the bolster and fixed with axles in brackets on the bogie frame. Thus, the height of the bolster is determined by the length of the retaining cleats.
Недостатками существующей конструкции являются: необходимость отсоединения серег перед выкаткой тележки, необходимость совмещения паза на серьгах с отверстием под ось в кронштейне рамы тележки за счет регулирования вертикальной нагрузки на надрессорную балку, необходимость фиксации серег в вертикальном положении на раме тележки. Указанные действия требуют непрерывного присутствия людей при выкатке, что увеличивает трудоемкость при ремонте и обслуживании тележки. Также присутствуют риски повреждения гидравлических демпферов центральной и буксовой ступеней рессорного подвешивания. К тому же использование данной конструкции приводит к увеличению габаритов надрессорной балки.The disadvantages of the existing design are: the need to disconnect the shackles before rolling out the bogie, the need to align the groove on the shackles with the hole for the axle in the bogie frame bracket by adjusting the vertical load on the bolster, the need to fix the shackles in a vertical position on the bogie frame. These actions require the continuous presence of people during rolling out, which increases the labor intensity of repair and maintenance of the bogie. There are also risks of damage to the hydraulic dampers of the central and axle stages of the spring suspension. In addition, the use of this design leads to an increase in the dimensions of the bolster.
Технической проблемой, решаемой предлагаемым изобретением, является создание тележки железнодорожного транспортного средства с компактными ограничителями высот винтовых пружин, исключающих риски повреждения гидравлических демпферов центральной и буксовой ступени рессорного подвешивания при выкатке тележки.The technical problem solved by the proposed invention is the creation of a railway vehicle bogie with compact limiters for the heights of coil springs, eliminating the risk of damage to the hydraulic dampers of the central and axle box stages of the spring suspension when rolling out the bogie.
Техническим результатом изобретения является упрощение и снижение трудоемкости технологического процесса выкатки тележки из-под кузова железнодорожного транспортного средства, снижение количества повреждаемых элементов гидравлических демпферов при нарушении процесса выкатки.The technical result of the invention is the simplification and reduction of the labor intensity of the technological process of rolling out a bogie from under the body of a railway vehicle, and a reduction in the number of damaged elements of hydraulic dampers when the rolling out process is disrupted.
Технический результат достигается тем, что тележка железнодорожного транспортного средства с ограничителями высот винтовых пружин, содержит раму, состоящую из сваренных между собой продольных и поперечных балок, опирающуюся на винтовые пружины буксовой ступени рессорного подвешивания, расположенные на корпусах букс две колесные пары с тормозными дисками, продольные поводки, буксовую ступень рессорного подвешивания, центральные ступени рессорного подвешивания, надрессорную балку, опирающуюся своими концами на винтовые пружины центральной ступени рессорного подвешивания, горизонтальные и вертикальные гидравлические демпферы центральной ступени рессорного подвешивания, у которых один конец закреплен на рамс, а другой на надрессорной балке, вертикальные гидравлические демпферы буксовой ступени рессорного подвешивания, ограничители высот винтовых пружин центральной ступени рессорного подвешивания, кроме того, тележка железнодорожного транспортного средства с ограничителями высот винтовых пружин содержит ограничители высот винтовых пружин буксовой ступени рессорного подвешивания, состоящие из стопоров, жестко закрепленных на корпусах букс буксовой ступени рессорного подвешивания и скоб, установленных на кронштейне рамы тележки, кроме того, ограничители высот винтовых пружин центральной ступени рессорного подвешивания состоят из закрепленных на кронштейнах надрессорной балки упоров, представляющих собой оси с плоской опорной поверхностью, и ответных упоров, выполненных Г-образными и закрепленных на внутренних вертикальных и выступающих листах верхних поперечных балок рамы тележки.The technical result is achieved in that the bogie of a railway vehicle with helical spring height limiters comprises a frame consisting of longitudinal and transverse beams welded together, resting on helical springs of the axlebox stage of the spring suspension, two wheel pairs with brake discs located on the axlebox housings, longitudinal leashes, an axlebox stage of the spring suspension, central stages of the spring suspension, a bolster beam resting with its ends on the helical springs of the central stage of the spring suspension, horizontal and vertical hydraulic dampers of the central stage of the spring suspension, one end of which is secured to the frame and the other to the bolster beam, vertical hydraulic dampers of the axlebox stage of the spring suspension, helical spring height limiters of the central stage of the spring suspension, in addition, the bogie of a railway vehicle with height limiters The coil springs contain limiters for the heights of the coil springs of the axle box stage of the spring suspension, consisting of stoppers rigidly fixed to the housings of the axle boxes of the axle box stage of the spring suspension and brackets installed on the bracket of the bogie frame, in addition, the limiters for the heights of the coil springs of the central stage of the spring suspension consist of stops fixed to the brackets of the bolster, which are axles with a flat support surface, and counter stops made in the form of L-shapes and fixed to the internal vertical and protruding sheets of the upper cross beams of the bogie frame.
Сущность изобретения поясняется следующими чертежами:The essence of the invention is explained by the following drawings:
- на фиг. 1 тележка с ограничителями высот винтовых пружин центральной и буксовых ступеней рессорного подвешивания, вид снизу;- in Fig. 1 a bogie with height limiters for the coil springs of the central and axle box stages of the spring suspension, bottom view;
- на фиг. 2 выносной вид А, ограничитель высот винтовых пружин буксовой ступени рессорного подвешивания;- Fig. 2 shows an extension view A, a limiter for the height of the helical springs of the axle box stage of the spring suspension;
- на фиг. 3 выносной вид Б, ограничитель высот винтовых пружин центральной ступени рессорного подвешивания;- Fig. 3 shows an extension view B, a height limiter for the coil springs of the central stage of the spring suspension;
- на фиг. 4 тележка с ограничителями высот винтовых пружин центральной и буксовых ступеней рессорного подвешивания, вид сверху;- Fig. 4 shows a bogie with height limiters for the coil springs of the central and axle box stages of the spring suspension, top view;
- на фиг. 5 выносное сечение В-В тележки с ограничителями высот винтовых пружин центральной и буксовых ступеней рессорного подвешивания;- Fig. 5 shows an extended section B-B of a bogie with height limiters for the coil springs of the central and axle box stages of the spring suspension;
- на фиг. 6 выносной вид Г.- Fig. 6 shows a detailed view of G.
Тележка железнодорожного транспортного средства с ограничителями высот винтовых пружин содержит раму 5, состоящую из сваренных между собой продольных балок с вогнутой вниз средней частью и поперечных балок. Рама 5 тележки опирается на винтовые пружины 13 буксовой ступени рессорного подвешивания, расположенные на корпусах букс 12. Корпуса букс 12 являются составной частью колесных пар 22. Каждая колесная пара 22 имеет ось с неподвижно закрепленными на ней колесами и размещенные на концах оси корпуса букс 12. Тележка оснащена дисковыми тормозами, состоящими из тормозных дисков (не показано), установленных на осях колесных пар 22 и блоков клещевых механизмов (не показано), расположенных на поперечной балке рамы 5 тележки.The bogie of a railway vehicle with helical spring height limiters comprises a frame 5 consisting of longitudinal beams welded together with a downwardly concave middle section and cross beams. The bogie frame 5 rests on helical springs 13 of the axle box stage of the spring suspension, located on the axle box housings 12. The axle box housings 12 are an integral part of the wheel pairs 22. Each wheel pair 22 has an axle with wheels fixedly attached to it and axle box housings 12 located at the ends of the axle. The bogie is equipped with disc brakes consisting of brake discs (not shown) mounted on the axles of the wheel pairs 22 and tong mechanism units (not shown) located on the cross beam of the bogie frame 5.
Надрессорная балка 6 опирается своими концами на винтовые пружины 3 центральной ступени рессорного подвешивания, расположенных на раме 5 тележки.The ends of the bolster beam 6 rest on the coil springs 3 of the central stage of the spring suspension, located on the frame 5 of the bogie.
Надрессорная балка 6 и рама 5 тележки соединены горизонтальными гидравлическими демпферами 17 центральной ступени рессорного подвешивания и продольными поводками 2, содержащими резинометаллические шарниры 19 и 18, выполненные с возможностью закручивания при подъеме надрессорной балки, а также вертикальными гидравлическими демпферами 1 центральной ступени рессорного подвешивания, выполненными с возможностью растяжения при подъеме надрессорной балки 6. Передача продольных усилий от надреессорной балки 6 на раму 5 тележки осуществляется при помощи двух продольных поводков 2.The bolster beam 6 and the bogie frame 5 are connected by horizontal hydraulic dampers 17 of the central stage of the spring suspension and longitudinal rods 2 containing rubber-metal hinges 19 and 18, made with the possibility of twisting when the bolster beam is raised, as well as vertical hydraulic dampers 1 of the central stage of the spring suspension, made with the possibility of stretching when the bolster beam 6 is raised. The transmission of longitudinal forces from the bolster beam 6 to the bogie frame 5 is carried out using two longitudinal rods 2.
Рама 5 тележки и корпус буксы 12 соединены при помощи вертикального гидравлического демпфера 11 буксовой ступени рессорного подвешивания, выполненного с возможностью растяжения при подъеме рамы 5 тележки и резинометаллического шарнира 16, соединяющего рычаг корпуса буксы 12 с рамой 5 тележки, и выполненного с возможностью закручивания при вращении рычага корпуса буксы 12 за счет подъема рамы 5 тележки.The bogie frame 5 and the axle box housing 12 are connected by means of a vertical hydraulic damper 11 of the axle box stage of the spring suspension, designed with the possibility of stretching when lifting the bogie frame 5 and a rubber-metal hinge 16 connecting the lever of the axle box housing 12 with the bogie frame 5, and designed with the possibility of twisting when rotating the lever of the axle box housing 12 due to lifting the bogie frame 5.
Ограничители высот винтовых пружин центральной ступени рессорного подвешивания состоят из закрепленных на кронштейнах 7 в центральной части вертикальных листов надрессорной балки 6 упоров 8, представляющие собой оси с плоской опорной поверхностью и двух ответных упоров 4, выполненных Г-образными и закрепленных на внутренних вертикальных 21 и выступающих листах 20 верхних поперечных балок рамы 5 тележки. Упоры 8 расположены между надрессорной балкой 6 и рамой 5 тележки. Упоры 8, закрепленные на кронштейнах 7 надрессорной балки 6 выполнены съемными. Для увеличения пятна контакта на упорах 8 имеется плоская опорная поверхность (не показано). Также по краям упоров 8 имеются отверстия для установки шплинтов 9. Фиксация упоров 8 в кронштейнах 7 надрессорной балки 6 осуществляется при помощи установки с двух сторон цилиндрических шайб 10 с отверстиями под шплинт. После совмещения отверстий на шайбах 10 и упорах 8 в них вставляются шплинты 9. За счет такой конструкции упоров повышается удобство их замены в случае повреждения. При движении тележки в составе вагона между упорами 8 надрессорной балки 6 и ответными Г-образными упорами 4 имеются зазоры. Величина зазора является переменной и меняется в процессе движения тележки за счет деформации винтовых пружин 3 центральной ступени рессорного подвешивания в пределах рабочего хода. Причем рабочий ход винтовых пружин 3 центральной ступени рессорного подвешивания меньше значения зазора, что обеспечивает свободные колебания надрессорной балки 6 относительно рамы 5 тележки при движении тележки в составе вагона.The height limiters of the coil springs of the central stage of the spring suspension consist of stops 8 fixed on brackets 7 in the central part of the vertical sheets of the bolster 6, which are axles with a flat support surface and two counter stops 4, made L-shaped and fixed on the internal vertical 21 and protruding sheets 20 of the upper cross beams of the bogie frame 5. Stops 8 are located between the bolster 6 and the bogie frame 5. Stops 8 fixed on brackets 7 of the bolster 6 are removable. To increase the contact patch on stops 8 there is a flat support surface (not shown). Also along the edges of stops 8 there are holes for installing cotter pins 9. Fixation of stops 8 in brackets 7 of the bolster 6 is carried out by installing cylindrical washers 10 with holes for the cotter pin on both sides. After aligning the holes in the washers 10 and the stops 8, the cotter pins 9 are inserted into them. Due to this design of the stops, it is easier to replace them in case of damage. When the bogie is moving as part of a car, there are gaps between the stops 8 of the bolster 6 and the corresponding L-shaped stops 4. The gap size is variable and changes during the bogie movement due to the deformation of the coil springs 3 of the central stage of the spring suspension within the working stroke. Moreover, the working stroke of the coil springs 3 of the central stage of the spring suspension is less than the gap value, which ensures free oscillations of the bolster 6 relative to the frame 5 of the bogie when the bogie is moving as part of a car.
При снятии вертикальной нагрузки от кузова вагона на тележку под действием упругой силы винтовых пружин 3 центральной ступени рессорного подвешивания надрессорная балка 6 движется вверх относительно рамы 5 тележки. При этом зазоры между упорами 4 исчезают, поскольку поднимающиеся вместе с надрессорной балкой 6 упоры 8 опорной плоскостью упираются в ответные упоры 4 поперечных балок рамы 5 тележки.When the vertical load from the car body is removed from the bogie, under the action of the elastic force of the coil springs 3 of the central stage of the spring suspension, the bolster beam 6 moves upward relative to the bogie frame 5. In this case, the gaps between the stops 4 disappear, since the stops 8, rising together with the bolster beam 6, rest with their support plane against the counter stops 4 of the cross beams of the bogie frame 5.
При снятии вертикальной нагрузки от массы кузова вагона винтовые пружины 13 буксовой ступени рессорного подвешивания под действием собственных упругих сил поднимают раму 5 тележки, за счет чего скоба 15 поднимается за рамой 5 до соприкосновения нижней грани отверстия скобы 15 с стопором 14 на корпусе буксы 12 колесной пары 22.When the vertical load from the weight of the car body is removed, the coil springs 13 of the axle box stage of the spring suspension, under the action of their own elastic forces, lift the frame 5 of the bogie, due to which the bracket 15 rises behind the frame 5 until the lower edge of the opening of the bracket 15 comes into contact with the stopper 14 on the body of the axle box 12 of the wheelset 22.
Ограничители высот винтовых пружин буксовой ступени рессорного подвешивания, состоят из стопоров 14 жестко закрепленных на корпусах букс 12 колесной пары 22. Между вертикальным гидравлическим демпфером 11 буксовой ступени рессорного подвешивания и винтовой пружиной 13 на нижнем листе продольной балки рамы 5 тележки также распложен кронштейн, к которому при помощи болтов и гаек (не показано) крепится скоба 15. Другой конец скобы 15 направлен вертикально вниз. Скоба 15 выполнена в виде металлической пластины с прямоугольным отверстием. В отверстие заходит стопор 14, жестко закрепленный на корпусе буксы 12 колесной пары 22 при помощи группы винтов (не показано), выполняя при этом роль крюка. Между нижней гранью прямоугольного отверстия скобы 15 и стопора 14 имеется зазор для обеспечения возможности свободного перемещения стопора 14 внутри отверстия скобы 15 при деформации винтовых пружин 13 в пределах рабочего хода в процессе движения тележки. Величина зазора меняется в зависимости от вертикального перемещения рамы 5 тележки относительно колесных пар 22 в процессе движения тележки.The limiters of the heights of the helical springs of the axle-box stage of the spring suspension consist of stoppers 14 rigidly fixed to the housings of the axle boxes 12 of the wheelset 22. Between the vertical hydraulic damper 11 of the axle-box stage of the spring suspension and the helical spring 13 on the lower sheet of the longitudinal beam of the bogie frame 5 there is also a bracket, to which a bracket 15 is fixed by means of bolts and nuts (not shown). The other end of the bracket 15 is directed vertically downwards. The bracket 15 is made in the form of a metal plate with a rectangular opening. The stopper 14, rigidly fixed to the housing of the axle box 12 of the wheelset 22 by means of a group of screws (not shown), enters the opening, thereby acting as a hook. Between the lower edge of the rectangular opening of the bracket 15 and the stopper 14 there is a gap to ensure the possibility of free movement of the stopper 14 inside the opening of the bracket 15 during deformation of the coil springs 13 within the working stroke during the movement of the bogie. The size of the gap changes depending on the vertical movement of the frame 5 of the bogie relative to the wheel pairs 22 during the movement of the bogie.
Применение ограничителей высот винтовых пружин в буксовой ступени рессорного подвешивания обеспечивает ограничение длины винтовых пружин 13 при увеличении высот под действием силы упругости, за счет чего исключаются риски повреждения вертикальных гидравлических демпферов 11 буксовой ступени рессорного подвешивания ввиду превышения максимальной длины гидравлических демпферов 11 буксовой ступени рессорного подвешивания при их растяжении за счет подъема рамы 5 тележки. Также исключается повреждение резинометаллических шарниров 16, соединяющих рычаги корпусов букс 12 с рамой 5 тележки, ввиду превышения максимального угла закручивания шарниров 16 при подъеме рамы 5 тележки.The use of helical spring height limiters in the axle-box stage of the spring suspension ensures the limitation of the length of the helical springs 13 when the heights increase under the action of the elastic force, due to which the risks of damage to the vertical hydraulic dampers 11 of the axle-box stage of the spring suspension are eliminated due to exceeding the maximum length of the hydraulic dampers 11 of the axle-box stage of the spring suspension when they are stretched due to lifting the bogie frame 5. Damage to the rubber-metal hinges 16 connecting the levers of the axle-box housings 12 with the bogie frame 5 is also eliminated due to exceeding the maximum twisting angle of the hinges 16 when lifting the bogie frame 5.
Применение ограничителей высот винтовых пружин центральной ступени рессорного подвешивания при увеличении высот под действием силы упругости, за счет чего исключаются риски повреждения вертикальных демпферов 1 центральной ступени рессорного подвешивания ввиду превышения максимальной длины вертикальных гидравлических демпферов 1 центральной ступени рессорного подвешивания при их растяжении за счет подъема надрессорной балки 6, также исключается повреждение резинометаллических шарниров 18 продольных поводков 2 и резинометаллических шарниров 19 горизонтальных гидравлических демпферов 17 ввиду превышения максимального угла закручивания шарниров при подъеме надрессорной балки 6.The use of height limiters for the coil springs of the central stage of the spring suspension when the heights increase under the action of the elastic force, due to which the risks of damage to the vertical dampers 1 of the central stage of the spring suspension are eliminated due to exceeding the maximum length of the vertical hydraulic dampers 1 of the central stage of the spring suspension when they are stretched due to lifting the bolster 6, and damage to the rubber-metal hinges 18 of the longitudinal rods 2 and the rubber-metal hinges 19 of the horizontal hydraulic dampers 17 is also eliminated due to exceeding the maximum twist angle of the hinges when lifting the bolster 6.
Пример выкатки тележки из-под пассажирского вагона.An example of rolling out a bogie from under a passenger car.
Выкатка тележки происходит после подъема кузова железнодорожного транспортного средства. Подъем кузова происходит при помощи домкратов с точкой опоры на кузове, при подъеме которого под действием упругих сил винтовых пружин 3, надрессорная балка 6 поднимается вслед за кузовом. Причем высота винтовых пружин 6 увеличивается. При этом гидравлические демпферы 1 центральной ступени рессорного подвешивания, один конец которых прикреплен к раме 5 тележки, а другой - к надрессорной балке 6, растягиваются. Поскольку один конец продольных поводков 2 также прикреплены к раме 5 тележки, а другой - к надрессорной балке 6, за счет подъема надрессорной балки 6, резинометаллические шарниры 18 продольных поводков 2 начинают закручивание. Также начинают закручивание резинометаллические шарниры 19 горизонтальных гидравлических демпферов 17, так как один конец демпфера крепится к надрессорной балке 6, а другой к раме 5 тележки. Растяжение гидравлических демпферов 1 и закручивание резинометаллических шарниров 18 и 19 продолжается в пределах значений рабочей зоны гидравлических демпферов 1 и резинометаллических шарниров 18 и 19, а также до момента соприкосновения упоров 8 на надрессорной балке 6 с ответными упорами 4 на поперечных балках рамы 5 тележки. После взаимодействия упоров 8 и 4 высвобождение винтовых пружин 3 прекращается, за счет чего гидравлические демпферы 1 центральной ступени рессорного подвешивания также перестают растягиваться, а резинометаллические шарниры 18 и 19 прекращают закручивание.The bogie is rolled out after the body of the railway vehicle is lifted. The body is lifted using jacks with a support point on the body, during the lifting of which, under the action of the elastic forces of the coil springs 3, the bolster 6 rises after the body. Moreover, the height of the coil springs 6 increases. In this case, the hydraulic dampers 1 of the central stage of the spring suspension, one end of which is attached to the frame 5 of the bogie, and the other - to the bolster 6, are stretched. Since one end of the longitudinal leashes 2 is also attached to the frame 5 of the bogie, and the other - to the bolster 6, due to the lifting of the bolster 6, the rubber-metal hinges 18 of the longitudinal leashes 2 begin to twist. The rubber-metal hinges 19 of the horizontal hydraulic dampers 17 also begin to tighten, since one end of the damper is attached to the bolster 6, and the other to the bogie frame 5. The stretching of the hydraulic dampers 1 and the tightening of the rubber-metal hinges 18 and 19 continues within the values of the working zone of the hydraulic dampers 1 and the rubber-metal hinges 18 and 19, as well as until the moment of contact of the stops 8 on the bolster 6 with the counter stops 4 on the cross beams of the bogie frame 5. After the interaction of the stops 8 and 4, the release of the helical springs 3 stops, due to which the hydraulic dampers 1 of the central stage of the spring suspension also stop stretching, and the rubber-metal hinges 18 and 19 stop tightening.
В то же время при снятии вертикальной нагрузки от кузова вагона под действием упругих сил высоты винтовых пружин 13 буксовой ступени рессорного подвешивания увеличиваются и происходит подъем рамы 5 тележки, за счет чего вертикальные гидравлические демпферы 11 буксовой ступени рессорного подвешивания, один конец которых прикреплен к раме 5 тележки, а другой - к корпусу буксы 12 колесной пары, растягиваются, высота винтовых пружин 13 также увеличивается. Рычаг корпуса буксы 12, также начинает вращение, при этом закручивая резиномсталлический шарнир 16, соединяющий рычаг корпуса буксы 12 с рамой 5 тележки. Растяжение и закручивание продолжается в пределах значений рабочей зоны гидравлических демпферов 11 и резинометаллических шарниров 16. По мере подъема рамы 5 тележки, зазор между нижней гранью продольного отверстия скобы 15 и ограничителем 14, установленном на корпусе буксы 12, уменьшается до нуля, после соприкосновения которых происходит ограничение высоты винтовых пружин, за счет чего происходит прекращение растягивания вертикальных гидравлических демпферов 11 буксовой ступени рессорного подвешивания и остановка закручивания резинометаллических шарниров 16 рычага корпуса буксы 12.At the same time, when the vertical load from the car body is removed, under the action of elastic forces, the heights of the coil springs 13 of the axle box stage of the spring suspension increase and the frame 5 of the bogie is raised, due to which the vertical hydraulic dampers 11 of the axle box stage of the spring suspension, one end of which is attached to the frame 5 of the bogie, and the other - to the axle box housing 12 of the wheelset, stretch, the height of the coil springs 13 also increases. The lever of the axle box housing 12 also begins to rotate, while twisting the rubber-steel hinge 16 connecting the lever of the axle box housing 12 with the frame 5 of the bogie. The extension and twisting continues within the values of the working zone of the hydraulic dampers 11 and the rubber-metal hinges 16. As the frame 5 of the bogie rises, the gap between the lower edge of the longitudinal opening of the bracket 15 and the limiter 14 installed on the axle box housing 12 decreases to zero, after which the height of the coil springs is limited, due to which the extension of the vertical hydraulic dampers 11 of the axle box stage of the spring suspension stops and the twisting of the rubber-metal hinges 16 of the lever of the axle box housing 12 stops.
Ограничители высот винтовых пружин для двух ступеней рессорного подвешивания ограничивают высоты винтовых пружин независимо друг от друга. После ограничения высоты винтовых пружин происходит выкатка тележки из-под кузова железнодорожного транспортного средства.The coil spring height limiters for two stages of spring suspension limit the coil spring heights independently of each other. After the coil spring height is limited, the bogie rolls out from under the body of the railway vehicle.
Изобретение реализовано в конструкции опытной тележки для пассажирского вагона модели 61-4492. Доказана работоспособность технического решения «Тележка железнодорожного транспортного средства с ограничителями высот винтовых пружин», которое позволяет исключить риск повреждения гидравлических демпферов центральной и буксовой ступеней рессорного подвешивания. Суммарная продолжительность исключенных технологических операций выкатки тележки из-под кузова вагона в условиях серийного производства составила не менее 40 минут, технический результат достигнут.The invention is implemented in the design of a prototype bogie for a passenger car model 61-4492. The operability of the technical solution "Bog of a railway vehicle with limiters of the heights of coil springs" has been proven, which allows eliminating the risk of damage to the hydraulic dampers of the central and axle stages of the spring suspension. The total duration of the excluded technological operations of rolling out the bogie from under the car body under serial production conditions was at least 40 minutes, the technical result has been achieved.
Claims (2)
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2843320C1 true RU2843320C1 (en) | 2025-07-11 |
Family
ID=
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2454342C2 (en) * | 2009-10-08 | 2012-06-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | High speed railway vehicle non-motored bogie |
| RU2561520C9 (en) * | 2014-03-19 | 2015-10-10 | Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" | Trailer bogie |
| WO2018133880A1 (en) * | 2017-01-23 | 2018-07-26 | 中车长江车辆有限公司 | Bogie of express railway wagon |
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2454342C2 (en) * | 2009-10-08 | 2012-06-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | High speed railway vehicle non-motored bogie |
| RU2561520C9 (en) * | 2014-03-19 | 2015-10-10 | Открытое акционерное общество "МЕТРОВАГОНМАШ" | Trailer bogie |
| WO2018133880A1 (en) * | 2017-01-23 | 2018-07-26 | 中车长江车辆有限公司 | Bogie of express railway wagon |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Бачурин Н.С., Колясов К.М., Черепов О.В. Ходовые части грузовых и пассажирских вагонов: учебно-методическое пособие для вузов железнодорожного транспорта. - Екатеринбург: УрГУПС, 2007. 61 с., с. 43-59. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2647541B1 (en) | Central suspension apparatus, goods wagon bogie and express railroad goods wagon | |
| CN204641775U (en) | A kind of low floor tramway train truck frame | |
| US775271A (en) | Car-truck. | |
| RU2573100C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| US2355450A (en) | Car truck | |
| CN105151067A (en) | Hinged non-power bogie | |
| RU2843320C1 (en) | Railway vehicle bogie with helical springs height limiters | |
| CN101327801A (en) | Bogie for goods train with large axle load and low dynamic action | |
| CN205601849U (en) | Non - power truck | |
| US2988015A (en) | Railway car suspension systems | |
| CN110920655A (en) | Axle box cross connection type express freight car bogie | |
| US2347362A (en) | Railroad passenger car truck | |
| CN211685111U (en) | Axle box cross connection type express freight car bogie | |
| CN114394120A (en) | High dynamic performance railway wagon bogie | |
| RU226677U1 (en) | Three-axle freight car bogie | |
| RU2843318C1 (en) | Railway vehicle bogie frame | |
| US2063739A (en) | Truck | |
| US3286655A (en) | Resilient railway car suspension | |
| US3011458A (en) | Railway vehicle | |
| CN115571762B (en) | Integral lifting device for vehicle body and bogie | |
| EP0779194A1 (en) | Automotive railway train with at least two coach units | |
| CN113184004B (en) | Wind-proof sand axle box bogie | |
| US2170862A (en) | Car truck | |
| AT328501B (en) | TWO-AXLE TURNTABLE FOR RAIL VEHICLES | |
| US1101110A (en) | Railway-car. |