RU2573100C1

RU2573100C1 - Railway vehicle bogie

Info

Publication number: RU2573100C1
Application number: RU2014129474/11A
Authority: RU
Inventors: Сергей Вячеславович Белоусов; Александр Иванович Василенко; Павел Викторович Рейдин; Сергей Юрьевич Савинов; Антон Владимирович Тринда; Владимир Михайлович Назаров
Original assignee: Акционерное общество "Центральное конструкторское бюро транспортного машиностроения" (АО "ЦКБ ТМ"); Владимир Михайлович Назаров
Priority date: 2014-07-18
Filing date: 2014-07-18
Publication date: 2016-01-20

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: claimed bogie consists of two mounted axles (2), axle box suspension with helical springs, welded frame (1), all-welded bolster (4), sliders, resilient elements of central suspension arranged at the bolster bed (3) and pivoted with the frame by inclined swing links and rolls and the brake leverage (5). Said bolster thrusts against the bolster bed via said helical springs (7) and coupled therewith by two vertical dampers (9) and with the bogie frame by horizontal dampers (10). The brake leverage is composed of independent mechanisms transmitting the force from one brake cylinder located at the bogie frame to both wheels of mounted axle.

EFFECT: bogie higher speed and reliability.

8 cl, 9 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и предназначено для применения в железнодорожных вагонах и платформах локомотивной тяги.The invention relates to railway transport and is intended for use in railway cars and locomotive traction platforms.

Известна тележка КВЗ-ЦНИИ, предназначенная для пассажирских вагонов, содержащая две колесные пары, раму Н-образной формы, надрессорную балку, четыре буксовых узла, тормозное устройство и двойное рессорное подвешивание - буксовое с фрикционными гасителями колебаний и центральное, состоящее из маятниковых подвесок, один конец которых шарнирно подвешен на продольных балках рамы тележки, а другой соединен с поддоном, в котором расположены цилиндрические винтовые пружины (И.Ф. Скиба, Вагоны. - М., Транспорт, 1978 г., стр. 99-102). Гидравлические гасители колебаний расположены между надрессорной балкой и рамой тележки под углом 35-45° к горизонтальной плоскости, вследствие чего они гасят горизонтальные и вертикальные колебания надрессорной балки.Known trolley KVZ-TsNII, designed for passenger cars, containing two wheelsets, an H-shaped frame, a sprung beam, four axle boxes, a braking device and a double spring suspension - axle with friction vibration dampers and a central one consisting of pendulum suspensions, one the end of which is hinged on the longitudinal beams of the trolley frame, and the other is connected to a pallet in which cylindrical coil springs are located (I.F. Skiba, Wagons. - M., Transport, 1978, pp. 99-102). Hydraulic vibration dampers are located between the pressurized beam and the trolley frame at an angle of 35-45 ° to the horizontal plane, as a result of which they dampen the horizontal and vertical vibrations of the pressurized beam.

Крепление гидравлического гасителя к продольной балке рамы тележки опасно изломом последней в случае заклинивания демпфера, что приводит к необходимости замены дорогостоящего и сложного элемента. Подвески, установленные вертикально в продольные балки рамы, при прохождении кривых участков пути отклоняются на один угол от вертикали, что обуславливает одинаковую величину подъема опорных поверхностей поддонов тележки. При этом отсутствует компенсация бокового крена кузова. Отсутствие горизонтальной связи между поддонами центрального подвешивания приводит к независимым друг от друга колебаниям поддонов. Указанные недостатки в совокупности приводят к ухудшению качества хода вагона на таких тележках, комфорта пассажиров и снижению допустимой скорости движения.The fastening of the hydraulic damper to the longitudinal beam of the trolley frame is dangerous by breaking it in the case of jamming of the damper, which leads to the need to replace an expensive and complex element. Suspensions mounted vertically in the longitudinal beams of the frame, when passing the curved sections of the path deviate by one angle from the vertical, which leads to the same amount of lifting the supporting surfaces of the pallets of the trolley. In this case, there is no compensation for the side roll of the body. The lack of horizontal connection between the pallets of the central suspension leads to independent oscillations of the pallets. These shortcomings in the aggregate lead to a deterioration in the quality of the carriage on such bogies, passenger comfort and a decrease in the permissible speed.

Известна ходовая часть рельсовых транспортных средств (RU 2329908), содержащая раму, установленную на колесные пары через систему первичного подвешивания, на которую не обязательно через люльку опирается кузов, подрессорную балку, на которую через рессоры системы вторичного подвешивания опирается люлька или кузов вагона, который соединен с рамой гасящими вертикальные колебания и/или боковую качку амортизаторами. Подрессорная балка подвешена к раме маятниковыми подвесками, при этом точки их крепления к раме смещены внутрь к ее центру, т.е. маятниковые подвески расположены наклонно. Для достижения оптимального угла наклона кузова действие центробежной силы, возникающей при прохождении вагона кривых участков пути, дополняется активным исполнительным органом, установленным горизонтально между рамой и подрессорной балкой или между рамой и люлькой.Known chassis of rail vehicles (RU 2329908), comprising a frame mounted on wheelsets through the primary suspension system, on which the body is not necessarily supported through the cradle, a sprung beam, on which the cradle or the carriage body is connected through the springs of the secondary suspension system, which is connected with a frame damping vertical vibrations and / or side-to-side shock absorbers. The sprung beam is suspended from the frame by pendulum suspensions, while the points of their attachment to the frame are shifted inward to its center, i.e. pendulum suspensions are inclined. In order to achieve the optimal tilt angle of the body, the action of centrifugal force arising during the passage of the car along the curve sections of the track is supplemented by an active executive body installed horizontally between the frame and the sprung beam or between the frame and the cradle.

Описанное техническое решение предполагает установку на ходовой части технически сложных исполнительных механизмов, что приводит к необходимости дополнительного технического обслуживания и удорожанию ходовой части. В неотапливаемых багажных вагонах, не имеющих жилых зон, оборудованных для обслуживающего персонала, а также в контейнерных платформах применение данного технического решения экономически не целесообразно.The described technical solution involves the installation of technically sophisticated actuators on the chassis, which leads to the need for additional maintenance and a higher cost of the chassis. In unheated baggage cars that do not have living areas, equipped for maintenance personnel, as well as in container platforms, the use of this technical solution is not economically feasible.

Наиболее близкой по совокупности существенных признаков к предлагаемому изобретению является тележка КВЗ-И2 (И.Ф. Скиба, Вагоны. - М., Транспорт, 1978 г. стр., 107-110) с конструкционной скоростью 120 км/ч при статической нагрузке от оси колесной пары на рельс 215,82 кН (22 тс). Данная тележка содержит раму Н-образной формы, установленную на буксы колесных пар посредством цилиндрических винтовых пружин и шпинтонов, подрессорную балку, закрепленную на раме посредством люлечных подвесок, надрессорной балки, установленной на подрессорной балке посредством эллиптических листовых рессор. Рама тележки состоит из двух продольных и двух поперечных балок. Последние снабжены конструктивными элементами для установки люлечных подвесок. Подрессорная балка имеет конструктивные элементы для установки эллиптических рессор и цапфы для соединения с люлечными подвесками. Последние расположены под углом к вертикали, расходясь к низу от верхних шарниров. Это создает увеличение силы, которая стремится вернуть в среднее положение подрессорную балку, а также уменьшает наклон кузова наружу кривой, вызванный центробежной силой. Надрессорная балка оснащена подпятником, воспринимающим вертикальную нагрузку от кузова вагона, скользунами, воспринимающими дополнительную нагрузку от кузова вагона при боковой качке, а также поперечными и продольными упорами, ограничивающими соответствующие перемещения надрессорной балки относительно рамы.The closest set of essential features to the proposed invention is the KVZ-I2 trolley (I.F. Skiba, Wagons. - M., Transport, 1978, pp. 107-110) with a design speed of 120 km / h with a static load of the axis of the wheelset on the rail 215.82 kN (22 tf). This trolley contains an H-shaped frame mounted on axle boxes by means of cylindrical coil springs and spintons, a sprung beam fixed to the frame by means of cradles, a sprung beam mounted on the sprung beam by elliptic leaf springs. The frame of the trolley consists of two longitudinal and two transverse beams. The latter are equipped with structural elements for installing the cradles. The sprung beam has structural elements for installing elliptical springs and trunnions for connecting to the cradle pendants. The latter are located at an angle to the vertical, diverging to the bottom of the upper hinges. This creates an increase in force, which tends to return to the middle position of the sprung beam, and also reduces the inclination of the body outward curve caused by centrifugal force. The nadressornoj beam is equipped with a thrust bearing, perceiving the vertical load from the carriage body, with the side bearings, taking up the additional load from the carriage body during lateral rolling, as well as transverse and longitudinal stops, limiting the corresponding movements of the nadressornoj beam relative to the frame.

Принятая в тележке КВЗ-И2 схема опоры кузова обуславливает «перевалку» пятника в подпятнике, что приводит к увеличению боковой качки вагона. Отсутствие системы гашения колебаний в буксовой ступени подвешивания обуславливает возникновение резонансных явлений как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении. Замкнутые эллиптические рессоры, установленные в центральном подвешивании, сложны в изготовлении и при ремонте, имеют большую по сравнению с винтовыми пружинами массу и не постоянную силу трения между листами (для новых рессор она составляет 6-8% от статической нагрузки, в процессе эксплуатации она увеличивается до 20-25%, что может привести к выключению рессор). Кроме того, листовые рессоры не смягчают горизонтальные толчки.The body support scheme adopted in the KVZ-I2 trolley causes the “transfer” of the Friday in the thrust bearing, which leads to an increase in the side rolling of the car. The absence of a damping system in the axle box suspension causes the occurrence of resonance phenomena in both vertical and horizontal directions. Closed elliptic springs installed in a central suspension are difficult to manufacture and repair, have a large mass compared to helical springs and not constant friction between the sheets (for new springs it is 6-8% of the static load, during operation it increases up to 20-25%, which can lead to shutdown of the springs). In addition, leaf springs do not soften horizontal shocks.

Предлагаемым изобретением решается задача повышения скорости движения тележки и ее надежности.The present invention solves the problem of increasing the speed of the trolley and its reliability.

Для достижения указанного технического результата в тележке железнодорожного транспортного средства, состоящей из двух колесных пар, буксового подвешивания, сварной рамы, надрессорной балки сварной конструкции, скользунов, упругих элементов центрального подвешивания, установленных на подрессорной балке, подвешенной к раме посредством наклонных люлечных подвесок и валиков, тормозной рычажной передачи, согласно изобретению надрессорная балка опирается на подрессорную балку посредством цилиндрических винтовых пружин и связана с последней по меньшей мере двумя вертикально установленными гасителями колебаний, а с рамой тележки - горизонтально установленными гасителями колебаний, тормозная рычажная передача выполнена в виде независимых друг от друга механизмов, передающих усилие от одного тормозного цилиндра, размещенного на раме тележки, на оба колеса одной колесной пары. При этом на раме тележки смонтирована система автоматического стояночного тормоза, снабженная системой быстрого отпуска. Каждый скользун выполнен в виде прямоугольного вкладыша, на верхней плоскости которого закреплена пластина, выполненная в виде металлофторопластовой ленты, а сам вкладыш опирается на плиту скользуна посредством шайбы, причем сопряжение плиты и шайбы выполнено через сферу. Поперечные перемещения надрессорной балки относительно рамы ограничены упорами, содержащими упругие амортизаторы. Амортизаторы могут быть выполнены в виде полых цилиндров или полых усеченных конусов. В качестве материала для упругих амортизаторов может быть использована резина или термопластичный эластомер.To achieve the specified technical result in a railway vehicle trolley, consisting of two wheelsets, axle box suspension, welded frame, welded structure spring, side members, central suspension elastic elements mounted on a sprung beam suspended from the frame by means of inclined cradles and rollers, brake linkage, according to the invention, the sprung beam is supported on the sprung beam by means of coil springs and is connected with one at least two vertically mounted vibration dampers, and with a trolley frame - horizontally mounted vibration dampers, the brake linkage is made in the form of mechanisms independent from each other, transmitting force from one brake cylinder located on the trolley frame to both wheels of one wheel pair . At the same time, an automatic parking brake system equipped with a quick release system is mounted on the trolley frame. Each slider is made in the form of a rectangular insert, on the upper plane of which a plate made in the form of a metal-fluoroplastic tape is fixed, and the insert itself is supported on a side plate with a washer, and the plate and washer are mated through a sphere. The transverse movement of the nadressorno beam relative to the frame is limited by stops, containing elastic shock absorbers. Shock absorbers can be made in the form of hollow cylinders or hollow truncated cones. As a material for elastic shock absorbers, rubber or a thermoplastic elastomer can be used.

Таким образом тележка, в отличии от прототипа (И.Ф. Скиба, Вагоны. - М., Транспорт, 1978 г., стр. 107-110), оснащена:Thus, the trolley, in contrast to the prototype (IF Skib, Wagons. - M., Transport, 1978, pp. 107-110), is equipped with:

- цилиндрическими винтовыми пружинами в центральном рессорном подвешивании и раздельной системой гашения вертикальных и горизонтальных колебаний;- coil springs in the central spring suspension and a separate damping system for vertical and horizontal vibrations;

- тормозной системой с автоматическим стояночным тормозом и независимыми друг от друга рычажными передачами, передающими усилие от каждого из тормозных цилиндров, размещенных на тележке, на оба колеса одной колесной пары.- a brake system with an automatic parking brake and lever gears independent of each other, transmitting force from each of the brake cylinders placed on the trolley to both wheels of one wheel pair.

- скользунами с пониженным коэффициентом трения рабочей плоскости, компенсирующими отклонение от параллельности ответных скользунов вагона;- side-bearings with a reduced coefficient of friction of the working plane, compensating for the deviation from parallelism of the reciprocal side-members of the car;

- упругими амортизаторами, ограничивающими поперечные перемещения надрессорной балки относительно рамы.- elastic shock absorbers, limiting the lateral movement of the nadressornoj beam relative to the frame.

Цилиндрические винтовые пружины в центральном рессорном подвешивании, в отличии от примененных в прототипе листовых рессор, обеспечивают плавное перемещение надрессорной балки в вертикальной и горизонтальной плоскости. По меньшей мере два гидравлических гасителя вертикальных колебаний и фрикционные гасители горизонтальных колебаний обеспечивают гашение колебаний исключая возможность проявления резонансных явлений.Cylindrical coil springs in the central spring suspension, in contrast to the leaf springs used in the prototype, provide smooth movement of the spring bar in the vertical and horizontal plane. At least two hydraulic dampers of vertical vibrations and friction dampers of horizontal vibrations provide damping of oscillations eliminating the possibility of resonant phenomena.

Тормозная рычажная передача, примененная на тележке, реализует усилие от каждого из тормозных цилиндров, размещенных на тележке, на два колеса одной колесной пары, а количество тормозных цилиндров равно количеству колесных пар. Это позволяет сократить длину и количество звеньев и шарнирных соединений рычажной передачи и повысить эффективность действия тормоза.The brake linkage applied on the trolley implements the force from each of the brake cylinders located on the trolley on two wheels of one wheel pair, and the number of brake cylinders is equal to the number of wheel pairs. This allows you to reduce the length and number of links and articulated joints of the lever transmission and increase the effectiveness of the brake.

Каждый скользун тележки имеет возможность самоустановки, при этом нагрузка от скользуна вагона равномерно распределяется по всей рабочей поверхности скользуна тележки, обеспечивая равномерный износ антифрикционного материала. Применение последнего в конструкции скользуна позволяет оптимизировать момент сопротивления тележки при повороте, что в свою очередь уменьшает силы взаимодействия колеса и рельса и благоприятно влияет на условия прохождения экипажем кривых участков железнодорожного пути.Each slider of the trolley has the possibility of self-installation, while the load from the side of the car is evenly distributed over the entire working surface of the side of the trolley, ensuring uniform wear of the antifriction material. The use of the latter in the design of the side-mount allows optimizing the moment of resistance of the trolley when turning, which in turn reduces the forces of interaction of the wheel and the rail and favorably affects the conditions for the crew to pass along curved sections of the railway track.

Упругие элементы, выполненные в виде цилиндра (или усеченного конуса) с центральным отверстием, установленные в амортизаторах на надрессорной балке, воспринимают ударное воздействие упора рамы тележки и обеспечивают гашение сил инерции при поперечных перемещениях надрессорной балки.Elastic elements made in the form of a cylinder (or a truncated cone) with a central hole mounted in shock absorbers on a nadressornoj beam, perceive the impact of the emphasis of the frame of the trolley and provide damping of inertia during lateral movements of the nadressornoj beam.

Автоматический стояночный тормоз, размещенный на тележке, соединен с мертвой точкой рычажной передачи, что обеспечивает плавное замещение сил, действующих от основного тормоза, силами стояночного тормоза, а также исключает воздействие отпускной пружины тормозного цилиндра на рычажную передачу при работе стояночного тормоза, что позволяет уменьшить габаритные размеры стояночной камеры. Применение автоматического стояночного тормоза в конструкции тележки повышает удобство эксплуатации экипажа на стоянках за счет автоматизации работы стояночного тормоза и исключения «человеческого фактора».The automatic parking brake located on the trolley is connected to the dead point of the linkage, which provides a smooth replacement of the forces acting from the main brake by the forces of the parking brake, and also eliminates the impact of the release spring of the brake cylinder on the linkage during the operation of the parking brake, which reduces the overall dimensions of the parking camera. The use of an automatic parking brake in the design of the trolley increases the usability of the crew in parking lots by automating the operation of the parking brake and eliminating the “human factor”.

Изобретение поясняется чертежами. На фиг. 1 изображена тележка рельсового транспортного средства, на фиг. 2 - вид по стрелке А с фиг. 1, на фиг. 3 - люлька тележки, на фиг. 4 - фрикционный демпфер, на фиг. 5 - сечение Б-Б по фиг. 2, на фиг. 6 - сечение Г-Г по фиг. 5, на фиг. 7 - тормозная рычажная передача, на фиг. 8 - автоматический стояночный тормоз, на фиг. 9 - вид по стрелке В с фиг. 8.The invention is illustrated by drawings. In FIG. 1 shows a trolley of a rail vehicle; FIG. 2 is a view along arrow A of FIG. 1, in FIG. 3 - the cradle of the trolley, in FIG. 4 - friction damper, in FIG. 5 is a section BB in FIG. 2, in FIG. 6 is a cross-section GG of FIG. 5, in FIG. 7 - brake linkage, in FIG. 8 - automatic parking brake, in FIG. 9 is a view along arrow B of FIG. 8.

Тележка железнодорожного транспортного средства (фиг. 1) состоит из сварной рамы 1 Н-образной формы, колесных пар 2, подрессорной балки 3, надрессорной балки 4, тормозной системы, включающей в себя тормозную рычажную передачу 5 (фиг. 2) и автоматический стояночный тормоз 6.The cart of a railway vehicle (Fig. 1) consists of a welded frame 1 of an H-shape, wheelsets 2, a sprung beam 3, a sprung beam 4, a brake system including a brake linkage 5 (Fig. 2) and an automatic parking brake 6.

Надрессорная балка 4 (фиг. 1) через комплект винтовых цилиндрических пружин 7 центрального подвешивания опирается на подрессорную балку 3, подвешенную к раме 1 тележки посредством четырех подвесок 8 (фиг. 3). Подрессорная балка 3 с подвесками 8, закрепленными на раме 1, образуют люльку тележки. Расстояния между местами крепления подвесок на подрессорной балке 3 и раме 1 тележки выбраны из условия обеспечения угла α в пределах от 0 до 15° между осью подвесок и вертикальной плоскостью, необходимого для создания силы, возвращающей в среднее положение подрессорную балку и уменьшающей наклон кузова наружу кривой, вызванный центробежной силой. Цилиндрические пружины 7 (фиг. 1), установленные на подрессорную балку 3, за счет своей горизонтальной жесткости создают дополнительный возвращающий момент, который усиливается за счет поворота в вертикальной плоскости нижнего опорного витка. Указанный поворот обеспечивается конструкцией люльки и возникает при отклонении подвесок люльки в сторону от положения равновесия.The nadressornoj beam 4 (Fig. 1) through a set of coil cylindrical springs 7 of the Central suspension is based on the sprung beam 3, suspended from the frame 1 of the trolley by means of four suspensions 8 (Fig. 3). The sprung beam 3 with pendants 8, mounted on the frame 1, form a cradle of the trolley. The distances between the places of attachment of the suspensions on the sprung beam 3 and the frame 1 of the trolley are selected from the condition of ensuring an angle α in the range from 0 to 15 ° between the axis of the suspensions and the vertical plane, which is necessary to create a force that returns the sprung beam to the middle position and reduces the body inclination to the outside of the curve caused by centrifugal force. Cylindrical springs 7 (Fig. 1) mounted on the sprung beam 3, due to their horizontal stiffness, create an additional return moment, which is amplified by rotation in the vertical plane of the lower support coil. The specified rotation is provided by the cradle design and occurs when the cradle suspensions deviate to the side from the equilibrium position.

Гашение вертикальных колебаний надрессорной балки 4 при движении тележки обеспечивается гидравлическим демпфером 9 (фиг. 1), установленным между подрессорной балкой 3 и надрессорной балкой 4. Последняя имеет дополнительную демпферную связь с рамой 1 тележки через два симметрично установленных фрикционных демпфера 10 (фиг. 4), которые обеспечивают гашение горизонтальных (поперечных) колебаний надрессорной балки.The damping of the vertical vibrations of the nadressornoj beam 4 during the movement of the trolley is provided by a hydraulic damper 9 (Fig. 1) installed between the yoke beam 3 and the nadressornoj beam 4. The latter has an additional damper connection with the frame 1 of the trolley through two symmetrically mounted friction damper 10 (Fig. 4) which provide damping of horizontal (transverse) vibrations of the nadressornoj beam.

С целью уменьшения ударного поперечного воздействия надрессорной балки 4 на раму 1 тележки, возникающего вследствие действия непогашенного фрикционными демпферами 10 ускорения (при входе в кривую, прохождении стрелочных переводов), на надрессорной балке 4 симметрично продолной оси тележки установлены по меньшей мере два амортизатора 11 (фиг. 5), рассеивающих энергию удара за счет диссипативных сил, возникающих при деформации упругого элемента.In order to reduce the lateral impact of the nadressornoj beam 4 on the frame 1 of the trolley, resulting from the action of acceleration not extinguished by friction dampers 10 (when entering the curve, passing turnouts), at least two shock absorbers 11 are installed on the nadressorno beam 4 symmetrically to the longitudinal axis of the trolley (Fig. .5), scattering the energy of the impact due to dissipative forces arising from the deformation of the elastic element.

Для восприятия вертикальной нагрузки от кузова вагона на надрессорной балке 4 симметрично относительно продольной оси тележки установлены два скользуна 12, каждый из которых содержит плиту 13 (фиг. 6) прямоугольной формы, шайбу 14 круглой формы и вкладыш 15 прямоугольной формы, который опирается на плоскую грань шайбы 14 и центрируется в ней посредством бобышки 16. Для снижения момента сил трения на скользунах, возникающего при повороте тележки под вагоном, на верхней плоскости вкладыша 15 закреплена пластина 17 из материала с пониженным коэффициентом трения, например металлофторопластовая лента. Для исключения неравномерного распределения нагрузок от скользуна кузова вагона по рабочей поверхности пластины 17, возникающего вследствие неточного изготовления сварных конструкций вагона и тележки, сопряжение плиты 13 и шайбы 14 выполнено по сфере.To absorb the vertical load from the car body on the nadressornoj beam 4 symmetrically relative to the longitudinal axis of the trolley, two side bearings 12 are installed, each of which contains a rectangular plate 13 (Fig. 6), a round washer 14 and a rectangular insert 15 that rests on a flat face the washer 14 and is centered in it by the boss 16. To reduce the moment of friction on the side-bearings, which occurs when the trolley rotates under the carriage, a plate 17 of material with a reduced coefficient is fixed on the upper plane of the liner 15 ntom friction, e.g. metalloftoroplastovogo tape. To eliminate the uneven distribution of loads from the side of the car body on the working surface of the plate 17, resulting from inaccurate manufacturing of welded structures of the car and the trolley, the pairing of the plate 13 and the washer 14 is made around the sphere.

Тормозная рычажная передача 5 (фиг. 7) содержит тормозной цилиндр 18 со встроенным регулятором выхода штока, шарнирно установленный на кронштейне рамы 1 тележки и связанный через горизонтальный рычаг 19 и звено 20 с траверсой 21, представляющей собой двуплечий рычаг, верхнее плечо 22 и нижнее плечо 23 которого находятся на равном удалении от середины траверсы. Верхнее плечо 22 траверсы 21 соединено со звеном 20 при помощи шарового соединения. Траверсы 21 и 24 связаны затяжкой 25, соединяющей нижнее плечо 23 траверсы 21 и нижнее плечо 26 траверсы 24. Верхнее плечо 27 и нижнее плечо 26 траверсы 24 также равноудалены от середины траверсы. Траверсы 21 и 24 подвешены к кронштейнам рамы тележки при помощи подвесок 29. Конфигурация траверс 21 и 26 рычажной передачи 5 тележки, выполненных в виде двуплечих рычагов с равноудаленными от их середины и развернутыми на 180° друг относительно друга плечами, позволяет привести равнодействующую от тормозных сил к середине траверс и получить равномерное усилие нажатия колодок на колесо при действии тормоза.The brake linkage 5 (Fig. 7) contains a brake cylinder 18 with a built-in rod output regulator, pivotally mounted on the bracket of the trolley frame 1 and connected through a horizontal lever 19 and link 20 with a traverse 21, which is a two-arm lever, upper arm 22 and lower arm 23 which are located at an equal distance from the middle of the yoke. The upper arm 22 of the yoke 21 is connected to the link 20 by means of a ball connection. The yokes 21 and 24 are connected by a tie 25 connecting the lower arm 23 of the yoke 21 and the lower arm 26 of the yoke 24. The upper arm 27 and the lower arm 26 of the yoke 24 are also equidistant from the middle of the yoke. Traverses 21 and 24 are suspended from the brackets of the trolley frame by means of suspensions 29. The configuration of the traverses 21 and 26 of the lever transmission 5 of the trolley, made in the form of two-arm levers with shoulders equally spaced from their middle and 180 ° apart from each other, allows the resultant from braking forces to the middle of the traverse and get a uniform force pressing the pads on the wheel with the brake.

Надежное удержание рельсового транспортного средства при длительной стоянке на наклонных участках железнодорожного пути обеспечивается автоматическим стояночным тормозом 6 (фиг. 2), установленным на раме 1 тележки и состоящим из стояночной камеры 29 (фиг. 8) с тягой 30, соединенной через шарнир 31 с угловым рычагом 32. Последний посредством шарнира 33 соединен с серьгой 34 (фиг. 9), которая передает тормозное усилие от углового рычага 32 на верхнее плечо 27 траверсы 24 (фиг. 7). При наличии в стояночной камере 29 (фиг. 8) сжатого воздуха тяга 30, поворачивая угловой рычаг 32, передает усилие на верхнее плечо 27 траверсы 24, перемещает его по направлению стрелки Е (фиг. 9) до упора серьги 34 в кронштейн 35 и обеспечивает его фиксацию. Таким образом верхнее плечо 27 траверсы 24 остается зафиксированным в верхней точке, что обеспечивает работу тормозной рычажной передачи 5 от тормозного цилиндра 18. При снижении давления сжатого воздуха в стояночной камере 29 тяга 30, поворачивая угловой рычаг 32, передает усилие на верхнее плечо 27 траверсы 24 и перемещает его по направлению стрелки Д. Траверса 24 (фиг. 7), поворачиваясь вокруг собственной оси, увлекает за собой затяжку 25, приводит во вращательно-поступательное движение траверсу 21, верхнее плечо 22 которой неподвижно зафиксировано звеном 20, рычагом 19 и штоком тормозного цилиндра 18. Таким образом обеспечивается работа тормозной рычажной передачи 5 от стояночной камеры при длительных стоянках транспортного средства.Reliable retention of the rail vehicle during long-term parking on inclined sections of the railway track is ensured by an automatic parking brake 6 (Fig. 2), mounted on the frame 1 of the trolley and consisting of a parking chamber 29 (Fig. 8) with a thrust 30 connected via an angular joint 31 the lever 32. The latter through the hinge 33 is connected to the earring 34 (Fig. 9), which transfers the braking force from the angular lever 32 to the upper arm 27 of the beam 24 (Fig. 7). If there is compressed air in the parking chamber 29 (Fig. 8), the thrust 30, turning the angular lever 32, transfers force to the upper arm 27 of the beam 24, moves it in the direction of the arrow E (Fig. 9) to the stop of the earring 34 in the bracket 35 and provides its fixation. Thus, the upper arm 27 of the yoke 24 remains fixed at the upper point, which ensures the operation of the brake linkage 5 from the brake cylinder 18. When the compressed air pressure in the parking chamber 29 decreases, the thrust 30, turning the angular lever 32, transfers force to the upper arm 27 of the yoke 24 and moves it in the direction of the arrow of D. Traverse 24 (Fig. 7), turning around its own axis, carries the drag 25 along, rotates the traverse 21, the upper shoulder 22 of which is motionlessly fixed Venom 20, lever 19 and rod of the brake cylinder 18. This ensures that the brake operation lever transmission by the parking chamber 5 during longer parked vehicle.

Для удобства в эксплуатации рельсового транспортного средства (при изготовлении на заводе изготовителе, проведении плановых видов ремонта, погрузке-разгрузке) стояночный автоматический тормоз снабжен механизмом быстрого отпуска 35 (фиг. 2).For convenience in the operation of the rail vehicle (during manufacture at the manufacturer, carrying out scheduled repairs, loading and unloading) the parking automatic brake is equipped with a quick release mechanism 35 (Fig. 2).

Claims

1. A railway vehicle trolley, consisting of two wheelsets, axle box suspension with coil springs, welded frame, welded-on spring strut, side members, central suspension elastic elements mounted on a sprung beam suspended from the frame by means of inclined cradles and rollers, brake linkage, characterized in that the sprung beam rests on the sprung beam by means of cylindrical coil springs and is connected with the last change with at least two vertically mounted vibration dampers, and with the trolley frame horizontally mounted vibration dampers, the brake linkage is made in the form of mechanisms independent from each other, transmitting force from one brake cylinder located on the trolley frame to both wheels of one wheel pair.

2. The trolley according to claim 1, characterized in that an automatic parking brake system equipped with a quick release system is mounted on the trolley frame.

3. The trolley according to claim 1, characterized in that each slider is made in the form of a rectangular insert, on the upper plane of which a plate made in the form of a metal-fluoroplastic tape is fixed, and the insert itself is supported on the side plate using a washer, and the plate and washer are mated through scope.

4. The trolley according to claim 1, characterized in that the lateral movements of the nadressornoj beam relative to the frame are limited by stops, containing elastic shock absorbers.

5. The trolley according to claim 4, characterized in that the shock absorbers are made in the form of hollow cylinders.

6. The trolley according to claim 4, characterized in that the shock absorbers are made in the form of hollow truncated cones.

7. The trolley according to claim 4, characterized in that the shock absorbers are made of rubber.

8. The trolley according to claim 4, characterized in that the shock absorbers are made of thermoplastic elastomer.