[go: up one dir, main page]

RU2570930C2 - Side frame support assy at freight car bogie mounted axle - Google Patents

Side frame support assy at freight car bogie mounted axle Download PDF

Info

Publication number
RU2570930C2
RU2570930C2 RU2013126731/11A RU2013126731A RU2570930C2 RU 2570930 C2 RU2570930 C2 RU 2570930C2 RU 2013126731/11 A RU2013126731/11 A RU 2013126731/11A RU 2013126731 A RU2013126731 A RU 2013126731A RU 2570930 C2 RU2570930 C2 RU 2570930C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
axle box
side frame
longitudinal
platforms
axle
Prior art date
Application number
RU2013126731/11A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2013126731A (en
Inventor
Игорь Николаевич Карапейчик
Валерий Михайлович Бубнов
Владимир Семенович Плоткин
Евгений Кондратьевич Тусиков
Сергей Павлович Котенко
Евгений Викторович Лубковский
Андрей Андреевич Никитченко
Original Assignee
ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова" filed Critical ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения имени Валерия Михайловича Бубнова"
Priority to RU2013126731/11A priority Critical patent/RU2570930C2/en
Publication of RU2013126731A publication Critical patent/RU2013126731A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2570930C2 publication Critical patent/RU2570930C2/en

Links

Images

Landscapes

  • Handcart (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to railway transport, particularly, to assy for side frame support to thrust on freight car two-axle bogie. In compliance with first version, support assy total gaps between external lengthwise axle box or adapter sites and internal sites of outer and inner pedestals of axle box gap is larger on outer pedestal side than that of inner pedestal. In compliance with second version, the body of axle box or adapter is equipped with external sides only from the axle box inner pedestal side.
EFFECT: decreased concentrations in the zone axle box gap internal angle, longer life.
3 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к узлам опоры боковой рамы на колесную пару двухосной тележки грузового вагона.The invention relates to railway transport, and in particular to nodes supporting the side frame on a pair of wheels of a biaxial truck of a freight car.

Известны узлы опоры боковой рамы на колесную пару двухосной тележки, содержащие боковую раму с буксовыми проемами и колесную пару с подшипниками, взаимодействующими с буксовым проемом боковой рамы (см. «Вагоны» под ред. Л.А. Шадура, М., «Транспорт», 1973 г., стр.186; Пастухов И.Ф., Лукин В.В., Жуков Н.И. - «Вагоны», М. Транспорт, 1988 г., стр.76; «Альбом-справочник 002И 97 ПКБ ЦВ - «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», 1998, стр.272; «Тележка мод. 18-100 ГОСТ 9246-79»; пат. UA №72556, B61F 5/00, 27.08.2012). Каждый буксовый проем снабжен опорной площадкой и образован наружной и внутренней челюстями с упорными площадками, охватывающими поперечными и охватываемыми продольными. Колесная пара с подшипниками взаимодействует с буксовым проемом посредством корпуса буксы/адаптера с опорной площадкой и упорными площадками, охватываемыми поперечными и охватывающими продольными. Буксовый проем боковой рамы и корпус буксы/адаптера колесной пары имеют по две пары продольных упорных площадок, охватываемых и охватывающих соответственно, расположенных симметрично по обе стороны от середины буксового проема. При этом зазоры между охватывающими поперечными и охватываемыми продольными площадками буксового проема боковой рамы и взаимодействующими с ними охватываемыми поперечными и охватывающими продольными площадками корпуса буксы/адаптера являются достаточными, чтобы не препятствовать радиальной установке колесных пар тележки в кривых участках пути, а профиль боковой рамы в зоне буксового проема со стороны наружной челюсти является открытым двутаврового сечения, а со стороны внутренней челюсти - замкнутым. Исполнение боковой рамы с открытым двутавровым сечением профиля со стороны наружной челюсти, обладающим по отношению к замкнутому сечению существенно меньшими жесткостями на кручение, а также изгиб относительно оси, перпендикулярной полкам профиля, снижает поперечную составляющую напряженного состояния наиболее подверженной усталостным разрушениям в эксплуатации зоны внутреннего угла буксового проема, что является положительным фактором. Однако недостатком такого технического решения является высокая концентрация напряжений в месте перехода сечения профиля с открытого в замкнутый, что снижает долговечность боковой рамы в эксплуатации.Known components of the support of the side frame on a pair of wheels of a biaxial trolley, containing a side frame with axle box openings and a pair of bearings with bearings interacting with the axle box of the side frame (see "Wagons" edited by L. A. Shadur, M., "Transport" , 1973, p.186; Pastukhov I.F., Lukin V.V., Zhukov N.I. - “Wagons”, M. Transport, 1988, p. 76; “Album-directory 002I 97 PKB CV - “Freight wagons of railways of 1520 mm gauge”, 1998, p. 272; “Trolley mod. 18-100 GOST 9246-79”; pat. UA No. 72556, B61F 5/00, 08/27/2012). Each axle box is equipped with a supporting platform and is formed by the outer and inner jaws with persistent platforms covering the transverse and covered longitudinal. The wheel pair with bearings interacts with the axle box through the axle box / adapter body with a support platform and thrust platforms, covered transverse and covering longitudinal. The axle box opening of the side frame and the axle box / adapter body of the pair of wheels have two pairs of longitudinal thrust pads, covered and spanning, respectively, located symmetrically on both sides of the middle of the axle box opening. At the same time, the gaps between the covering transverse and covered longitudinal platforms of the axle box axle side opening and the interacting covered transverse and covering longitudinal areas of the axle box / adapter body are sufficient so as not to impede the radial installation of the wheel pairs of the cart in the curved sections of the track, and the profile of the side frame in the zone the axle box from the side of the external jaw is open of an I-section, and from the side of the internal jaw it is closed. The execution of the side frame with an open I-section of the profile on the side of the external jaw, which has substantially lower torsional stiffness relative to the closed section, as well as bending relative to the axis perpendicular to the profile shelves, reduces the transverse component of the stress state that is most susceptible to fatigue damage in the operation of the inner corner of the axle box opening, which is a positive factor. However, the disadvantage of this technical solution is the high stress concentration at the junction of the cross section of the profile from open to closed, which reduces the durability of the side frame in operation.

За прототип принят узел опоры боковой рамы на колесную пару двухосной тележки, в котором, в отличие от выше описанного, замкнутый профиль перекрывает весь буксовый проем, включая наружный и внутренний углы (см. ОСТ 32.183-2001 - «Тележки двухосные грузовых вагонов колеи 1520 мм. Детали литые. Рама боковая и балка надрессорная», стр.16). При таком техническом решении концентрация напряжений над серединой буксового проема исключается. Однако в этом случае недостатком является существенное увеличение нагрузок от изгиба относительно вертикальной оси и кручения, воспринимаемых наиболее подверженной усталостным разрушениям в эксплуатации зоной внутреннего угла буксового проема и вызванных поперечными нагрузками на наружную челюсть.The prototype was taken as a unit for supporting the side frame on a pair of wheels of a biaxial trolley, in which, unlike the one described above, the closed profile covers the entire axle box opening, including the outer and inner corners (see OST 32.183-2001 - “Trolley biaxial freight cars of 1520 mm gauge . Cast parts. Side frame and nadressornaya beam ", p.16). With this technical solution, the stress concentration above the middle of the axle box opening is eliminated. However, in this case, the disadvantage is a significant increase in bending loads relative to the vertical axis and torsion, which are perceived to be most susceptible to fatigue damage in the operation of the inner corner of the axle box opening and caused by transverse loads on the outer jaw.

Техническим результатом, на достижение которого направлено изобретение, является повышение эксплуатационной надежности узла опоры боковой рамы на колесную пару двухосной тележки в реальных условиях эксплуатации грузовых вагонов.The technical result to which the invention is directed is to increase the operational reliability of the support unit of the side frame on a pair of wheels of a biaxial trolley in the actual operating conditions of freight cars.

Указанный технический результат по первому варианту изобретения (см. п.1 формулы) достигается тем, что в узле опоры боковой рамы на колесную пару двухосной тележки грузового вагона, содержащем боковую раму с буксовыми проемами, каждый из которых снабжен опорной площадкой и образован наружной и внутренней челюстями с упорными площадками, охватывающими поперечными и охватываемыми продольными, и колесную пару с подшипниками, взаимодействующими с буксовым проемом боковой рамы посредством корпуса буксы/адаптера с опорной площадкой и упорными площадками, охватываемыми поперечными и охватывающими продольными, совместно ограничивающими свободу относительных горизонтальных перемещений колесных пар и боковых рам в пределах зазоров между упорными охватывающими и охватываемыми площадками, суммарные зазоры по обе стороны от продольной плоскости симметрии между продольными охватывающими площадками корпуса буксы/адаптера и охватываемыми площадками наружной и внутренней челюстей буксового проема гарантированно больше со стороны наружной челюсти, чем со стороны внутренней, с минимальной разностью 8 мм, достаточной, чтобы исключить взаимодействие боковой рамы и колесной пары в поперечном направлении со стороны наружной челюсти буксового проема. При этом функцию продольных площадок буксового проема со стороны наружной челюсти могут выполнять боковые стенки последней.The specified technical result according to the first embodiment of the invention (see claim 1 of the formula) is achieved by the fact that in the node supporting the side frame on the wheelset of a biaxial bogie of a freight car, comprising a side frame with axle openings, each of which is equipped with a support platform and is formed by the outer and inner jaws with thrust pads, covering transverse and covered longitudinal, and a pair of wheels with bearings interacting with the axle box of the side frame through the axle box / adapter with a support pad and are resistant and platforms covered by transverse and covering longitudinal, jointly restricting freedom of relative horizontal movements of the wheelsets and side frames within the gaps between the supporting covering and covered platforms, the total clearances on both sides of the longitudinal plane of symmetry between the longitudinal covering areas of the axle box / adapter body and the covered platforms the outer and inner jaws of the axle box are guaranteed to be larger on the side of the outer jaw than on the side of the inner, with a minimum difference of 8 mm, sufficient to exclude the interaction of the side frame and the wheelset in the transverse direction from the outer jaw of the axle box opening. At the same time, the lateral walls of the latter can perform the function of the longitudinal platforms of the axle box from the side of the external jaw.

По второму варианту изобретения (см. п.2 формулы) указанный технический результат достигается тем, что в узле опоры боковой рамы на колесную пару двухосной тележки грузового вагона, содержащем боковую раму с буксовыми проемами, каждый из которых снабжен опорной площадкой и образован наружной и внутренней челюстями с упорными площадками, охватывающими поперечными и охватываемыми продольными, и колесную пару с подшипниками, взаимодействующими с буксовым проемом боковой рамы посредством корпуса буксы/адаптера с опорной и упорными площадками, поперечными охватываемыми и продольными охватывающими, совместно ограничивающими свободу относительных горизонтальных перемещений колесных пар и боковых рам в пределах зазоров между упорными охватывающими и охватываемыми площадками, корпус буксы/адаптера снабжен продольными охватывающими площадками только со стороны внутренней челюсти буксового проема, обеспечивая взаимодействие боковой рамы и колесной пары в поперечном направлении только с указанной стороны.According to the second embodiment of the invention (see paragraph 2 of the formula), the technical result is achieved by the fact that in the node supporting the side frame on a pair of wheels of a biaxial truck of a freight car, containing a side frame with axle openings, each of which is equipped with a support platform and is formed by the outer and inner jaws with thrust pads, covering transverse and covered longitudinal, and a pair of wheels with bearings interacting with the axle box of the side frame through the axle box / adapter with support and thrust pads with transverse male and longitudinal female, together limiting the freedom of relative horizontal movements of the wheelsets and side frames within the gaps between the resistant female and male platforms, the axle box / adapter body is provided with longitudinal female platforms only from the side of the inner jaw of the axle opening, providing interaction between the side frame and wheel pair in the transverse direction only from the specified side.

С целью исключения клиновых зазоров между опорными площадками буксового проема, включая защитную скобу, и корпуса буксы/адаптера боковая рама в зоне наружной челюсти буксового проема имеет

Figure 00000001
-образный профиль, открытый со стороны наружных полок и, как следствие, гибкий на кручение, плавно переходящий в замкнутый к зоне внутреннего угла буксового проема.In order to eliminate wedge gaps between the bearing platforms of the axle box opening, including the protective bracket, and the axle box / adapter body, the side frame in the outer jaw area of the axle box has
Figure 00000001
-shaped profile, open from the side of the external shelves and, as a result, flexible to torsion, smoothly turning into a boxen opening closed to the zone of the internal corner of the axle box.

Сравнение предлагаемых вариантов технического решения с приведенными аналогами позволило установить наличие отличительных от них признаков, следовательно, данное техническое решение соответствует критерию «новизна».Comparison of the proposed options for technical solutions with the given analogues made it possible to establish the presence of distinctive features, therefore, this technical solution meets the criterion of "novelty."

Сущность изобретения поясняется чертежами, гдеThe invention is illustrated by drawings, where

на фиг.1 изображен общий вид узла опоры боковой рамы на колесную пару,figure 1 shows a General view of the site of support of the side frame on a pair of wheels,

на фиг.2 - общий вид узла опоры боковой рамы на колесную пару, выполненный в разобранном состоянии,figure 2 is a General view of the site of support of the side frame on a pair of wheels made in a disassembled state,

на фиг.3 - разрез А-А на фиг.1,figure 3 is a section aa in figure 1,

на фиг.4 - разрез А-А на фиг.1 (вариант),figure 4 is a section aa in figure 1 (option),

на фиг.5 - вид Б на фиг.1,figure 5 is a view of B in figure 1,

на фиг.6 - вид В на фиг.1,figure 6 is a view In figure 1,

на фиг.7 - сечение Г-Г на фиг.2.in Fig.7 is a section GG in Fig.2.

Узел опоры боковой рамы на колесную пару двухосной тележки грузового вагона в первом варианте исполнения (фиг.1, 2, 3) содержит боковую раму 1 с буксовыми проемами 2, каждый из которых снабжен опорной площадкой 3 и образован наружной 4 и внутренней 5 челюстями с упорными площадками, охватывающими поперечными 6 и охватываемыми продольными: наружной 7 и внутренней 8, и колесную пару 9 с подшипниками 10. Подшипники взаимодействуют с буксовым проемом 2 боковой рамы посредством корпуса буксы 11 с опорной площадкой 12 и упорными площадками: охватываемыми поперечными 13 и охватывающими продольными 14. При этом суммарные зазоры по обе стороны от продольной плоскости симметрии 2Δн и 2δв между продольными охватывающими площадками 14 корпуса буксы 11 и охватываемыми площадками 7 и 8 наружной 4 и внутренней 5 челюстей буксового проема 2 гарантированно больше со стороны наружной челюсти, чем со стороны внутренней. Минимальная разность зазоров 2Δн-2δв=8 мм достаточна, чтобы исключить взаимодействие боковой рамы и колесной пары в поперечном направлении со стороны наружной челюсти буксового проема. Функцию продольных площадок буксового проема со стороны наружной челюсти выполняют боковые стенки последнего.The node supporting the side frame on the wheelset of a biaxial truck of a freight car in the first embodiment (Figs. 1, 2, 3) contains a side frame 1 with axle openings 2, each of which is equipped with a support platform 3 and is formed by the outer 4 and inner 5 jaws with persistent platforms, covering transverse 6 and covered longitudinal: outer 7 and inner 8, and a pair of wheels 9 with bearings 10. The bearings interact with the axle box 2 of the side frame through the axle box body 11 with the support platform 12 and thrust pads: covered by operechnymi 13 and the longitudinal covering 14. Thus total gaps on either side of the longitudinal plane of symmetry 2Δ n and 2δ in between the pads 14 covering longitudinal axlebox housing 11 and covered platforms 7 and 8, the outer 4 and inner 5 pedestal jaw opening 2 is guaranteed by the greater external jaw than from the inside. The minimum gap difference of 2Δ n -2δ in = 8 mm is sufficient to exclude the interaction of the side frame and the wheelset in the transverse direction from the outer jaw of the axle box opening. The function of the longitudinal platforms of the axle box from the side of the external jaw is performed by the side walls of the latter.

Узел опоры боковой рамы на колесную пару двухосной тележки грузового вагона в исполнении по второму варианту (фиг.1; 2; 4) содержит боковую раму 1 с буксовыми проемами 2, каждый из которых снабжен опорной площадкой 3 и образован наружной 4 и внутренней 5 челюстями с упорными площадками, охватывающими поперечными 6 и охватываемыми продольными 7, 8, и колесную пару 9 с подшипниками 10. Подшипники взаимодействуют с буксовым проемом 2 боковой рамы посредством корпуса буксы 11 с опорной площадкой 12 и упорными площадками: охватываемыми поперечными 13 и охватывающими продольными 14. Корпус буксы 11 снабжен охватывающими продольными площадками 14 только со стороны внутренней челюсти 5 буксового проема, обеспечивая взаимодействие боковой рамы и колесной пары в поперечном направлении только с указанной стороны.The node supporting the side frame on a pair of biaxial bogies of a freight car in the second embodiment (Fig. 1; 2; 4) contains a side frame 1 with axle openings 2, each of which is equipped with a support platform 3 and is formed by outer 4 and inner 5 jaws with thrust pads, covering transverse 6 and covered by longitudinal 7, 8, and a pair of wheels 9 with bearings 10. The bearings interact with axle box 2 of the side frame through the axle box body 11 with bearing pad 12 and thrust pads: covered by transverse 13 and ohm Pipeline longitudinal axlebox 14. The housing 11 is provided with a longitudinal covering pads 14 only on the inner pedestal jaw opening 5, providing interaction of the side frame and wheel pair in transverse direction only to said side.

С целью исключения клиновых зазоров между опорными площадками 3 буксового проема, включая защитную скобу 15, и корпуса буксы/адаптера (фиг.5; 6) боковая рама в зоне наружной челюсти 4 буксового проема имеет

Figure 00000001
-образный профиль, открытый со стороны наружных полок и, как следствие, гибкий на кручение. Профиль плавно переходит в замкнутый к зоне внутреннего угла 16 буксового проема.In order to exclude wedge gaps between the support platforms 3 of the axle box opening, including the protective bracket 15, and the axle box / adapter body (Fig. 5; 6), the side frame in the outer jaw area 4 of the axle box has
Figure 00000001
-shaped profile, open from the side of the external shelves and, as a result, flexible to torsion. The profile smoothly passes into a box-shaped opening closed to the zone of the internal corner 16.

Выполненный сравнительный расчет напряженного состояния боковой рамы в зоне внутреннего угла буксового проема от поперечных эксплуатационных нагрузок показал, что при исключении воздействия указанных нагрузок на наружную челюсть буксового проема напряжения по отношению к случаям такого воздействия, в равной мере на обе челюсти и в полной мере только на наружную челюсть, снижаются ориентировочно на 20 и 30% соответственно.A comparative calculation of the stress state of the side frame in the zone of the inner corner of the axle box from transverse operating loads showed that, when these loads are excluded from the external jaw of the axle box, the stresses with respect to the cases of such an impact are equally on both jaws and only external jaw, decrease approximately by 20 and 30%, respectively.

Использование предлагаемых технических решений позволит повысить усталостную прочность боковой рамы в зоне внутреннего угла буксового проема, наиболее подверженной разрушениям в эксплуатации, и тем самым долговечность и эксплуатационную надежность.Using the proposed technical solutions will increase the fatigue strength of the side frame in the area of the inner corner of the axle box, the most prone to damage in operation, and thereby durability and operational reliability.

Claims (3)

1. Узел опоры боковой рамы на колесную пару двухосной тележки грузового вагона, содержащий боковую раму с буксовыми проемами, каждый из которых снабжен опорной площадкой и образован наружной и внутренней челюстями с упорными площадками, охватывающими поперечными и охватываемыми продольными, и колесную пару с подшипниками, взаимодействующими с буксовым проемом боковой рамы посредством корпуса буксы или адаптера с опорной и упорными площадками, охватываемыми поперечными и охватывающими продольными, совместно ограничивающими свободу относительных горизонтальных перемещений колесных пар и боковых рам в пределах зазоров между упорными охватывающими и охватываемыми площадками, отличающийся тем, что суммарные зазоры по обе стороны от продольной плоскости симметрии между продольными охватывающими площадками корпуса буксы или адаптера и охватываемыми площадками наружной и внутренней челюстей буксового проема гарантированно больше со стороны наружной челюсти, чем со стороны внутренней, с минимальной разностью 8 мм, достаточной, чтобы исключить взаимодействие боковой рамы и колесной пары в поперечном направлении со стороны наружной челюсти буксового проема.1. The node supporting the side frame on the wheel pair of a biaxial truck of a freight car, comprising a side frame with axle box openings, each of which is equipped with a support platform and is formed by the outer and inner jaws with thrust areas covering the transverse and covered longitudinal, and a wheel pair with bearings interacting with a box opening of the side frame by means of the axle box body or adapter with support and thrust platforms covered by transverse and covering longitudinal, together limiting freedom from relative horizontal displacements of the wheel pairs and side frames within the gaps between the persistent female and male platforms, characterized in that the total gaps on both sides of the longitudinal plane of symmetry between the longitudinal female platforms of the axle box or adapter body and the covered areas of the outer and inner jaws of the axle box are guaranteed to be larger from the outside of the jaw than from the side of the inner, with a minimum difference of 8 mm, sufficient to exclude the interaction of the lateral p we wheel pair in transverse direction from the outer pedestal jaw opening. 2. Узел опоры боковой рамы на колесную пару двухосной тележки грузового вагона, содержащий боковую раму с буксовыми проемами, каждый из которых снабжен опорной площадкой и образован наружной и внутренней челюстями с упорными площадками, охватывающими поперечными и охватываемыми продольными, и колесную пару с подшипниками, взаимодействующими с буксовым проемом боковой рамы посредством корпуса буксы или адаптера с опорной и упорными площадками, охватываемыми поперечными и охватывающими продольными, совместно ограничивающими свободу относительных горизонтальных перемещений колесных пар и боковых рам в пределах зазоров между упорными охватывающими и охватываемыми площадками, отличающийся тем, что корпус буксы или адаптера снабжен продольными охватывающими площадками только со стороны внутренней челюсти буксового проема, обеспечивая взаимодействие боковой рамы и колесной пары в поперечном направлении только с указанной стороны.2. The node supporting the side frame on a pair of wheels of a biaxial truck of a freight car, comprising a side frame with axle openings, each of which is equipped with a support platform and is formed by the outer and inner jaws with thrust areas covering the transverse and covered longitudinal, and a wheel pair with bearings interacting with a box opening of the side frame by means of the axle box body or adapter with support and thrust platforms covered by transverse and covering longitudinal, together limiting freedom from relative horizontal displacements of the wheel pairs and side frames within the gaps between the abutting female and male platforms, characterized in that the axle box or adapter body is provided with longitudinal female platforms only from the side of the inner jaw of the axle opening, ensuring the lateral frame and wheel pair interact in the transverse direction only with specified side. 3. Узел опоры боковой рамы по п.1 или 2, отличающийся тем, что боковая рама в зоне наружной челюсти буксового проема имеет профиль, который выполнен так, как показано на фиг.7, открытый со стороны наружных полок, плавно переходящий в замкнутый к зоне внутреннего угла буксового проема. 3. The support unit of the side frame according to claim 1 or 2, characterized in that the side frame in the area of the outer jaw of the axle box opening has a profile that is made as shown in Fig. 7, open from the side of the external shelves, smoothly turning into closed to zone of the inner corner of the axle box opening.
RU2013126731/11A 2013-06-13 2013-06-13 Side frame support assy at freight car bogie mounted axle RU2570930C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013126731/11A RU2570930C2 (en) 2013-06-13 2013-06-13 Side frame support assy at freight car bogie mounted axle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013126731/11A RU2570930C2 (en) 2013-06-13 2013-06-13 Side frame support assy at freight car bogie mounted axle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013126731A RU2013126731A (en) 2014-12-20
RU2570930C2 true RU2570930C2 (en) 2015-12-20

Family

ID=53278150

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013126731/11A RU2570930C2 (en) 2013-06-13 2013-06-13 Side frame support assy at freight car bogie mounted axle

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2570930C2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2675337C1 (en) * 2017-03-09 2018-12-19 Амстед Рэйл Компани, Инк. Passive control for three-piece truck of railcar
RU2839191C1 (en) * 2024-09-05 2025-04-28 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Axle box housing of freight car bogie

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1493524A1 (en) * 1987-10-15 1989-07-15 Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения Axle box/boggy side assembly
US20090126599A1 (en) * 2003-07-08 2009-05-21 National Steel Car Limited Rail road car truck
UA76041U (en) * 2012-05-16 2012-12-25 TRUCK CARRIER

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1493524A1 (en) * 1987-10-15 1989-07-15 Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения Axle box/boggy side assembly
US20090126599A1 (en) * 2003-07-08 2009-05-21 National Steel Car Limited Rail road car truck
UA76041U (en) * 2012-05-16 2012-12-25 TRUCK CARRIER

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2675337C1 (en) * 2017-03-09 2018-12-19 Амстед Рэйл Компани, Инк. Passive control for three-piece truck of railcar
RU2839191C1 (en) * 2024-09-05 2025-04-28 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Axle box housing of freight car bogie
RU2839186C1 (en) * 2024-09-05 2025-04-28 Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" Freight car bogie wheel pair

Also Published As

Publication number Publication date
RU2013126731A (en) 2014-12-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2694991C2 (en) Motor bogie of low-floor railway car
EP3235704B1 (en) Bogie for railway vehicle
WO2020238678A1 (en) Bogie framework of railway vehicle and bogie
JPWO2016178265A1 (en) Rail vehicle
JP6943586B2 (en) Bogie trolley with external motor and railroad vehicle linked to it
RU77592U1 (en) TWO-WAY CAR TRUCK
RU2570930C2 (en) Side frame support assy at freight car bogie mounted axle
RU2525631C1 (en) Railway rolling stock bogie axle box assy (versions)
KR101530206B1 (en) 3-axles articulated bogie for railway vehicle
RU137529U1 (en) ASSEMBLY OF THE LATER FRAME SUPPORT TO A WHEEL PAIR OF A CARRIAGE OF A CARRIAGE WAGON (OPTIONS)
US10875552B2 (en) Railcar bogie
RU2628025C1 (en) Whole-rolled railway wheel
RU196063U1 (en) BOXED CARRIER TROLLEY ASSEMBLY
RU2010129656A (en) METHOD FOR REDUCING THE WEAR OF THE WHEEL-RAIL SYSTEM AND DESIGN FOR ITS IMPLEMENTATION
JP2016137858A (en) Railway vehicle truck
CN105934383B (en) Bogie and carriage body construction for rail vehicle
RU2630267C1 (en) Connecting beams of four-axile trolley
US10562548B2 (en) Attachment of articulated connectors in multi-unit freight cars
RU2292282C1 (en) Freight-car bogie
UA98817C2 (en) Locomotive servicing
RU114648U1 (en) RAILWAY VEHICLE TROLLEY
RU2472658C1 (en) Rolling stock bogie
RU2297350C1 (en) Freight-car bogie with three-member frame and diagonal braces
RU2275308C2 (en) Freight car two-axle bogie
RU181477U1 (en) Trolley side frame

Legal Events

Date Code Title Description
HE9A Changing address for correspondence with an applicant