RU2567134C1

RU2567134C1 - Method for bulk material reloading from hopper cars

Info

Publication number: RU2567134C1
Application number: RU2014128085/11A
Authority: RU
Inventors: Леонид Артурович Целихович
Original assignee: Леонид Артурович Целихович
Priority date: 2014-07-08
Filing date: 2014-07-08
Publication date: 2015-11-10

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: bulk material reloading from railway hopper cars includes use of load-transfer device. The load-transfer device includes receiver portion with conveying facility in the form of horizontal raking screw, installation of the mentioned receiver portion under dump doors, outflow of bulk material into receiver portion under gravity through dump doors and transfer of bulk material flow to loading facility.

EFFECT: reduced time of bulk material reloading from hopper cars.

3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к способам перегрузки сыпучего материала из железнодорожных вагонов-хопперов и подачи материала в емкости или другие транспортные средства и может быть использовано в промышленности и строительстве.The invention relates to methods for loading bulk material from railway hopper cars and feeding material into containers or other vehicles and can be used in industry and construction.

Известен способ разгрузки сыпучих грузов из железнодорожных полувагонов (RU, п. 2281903, д.пр. 27.12.2004, п. 2318717, д.пр. 28.03.2006 г.), включающий использование заборного органа в виде двух подгребающих шнеков, которые ориентированы в поперечном относительно кузова полувагона направлении и перекрывают его по ширине, и установленного между шнеками приспособления для транспортировки сыпучего груза в виде пневмопровода Г-образной формы с вертикальны и горизонтальным участками. Вертикальный участок пневмопровода вместе с подгребающими шнеками размещают на поверхности сыпучего груза, находящего в полувагоне. Подгребающие шнеки сдвигают сыпучий груз к входному отверстию вертикального участка пневмопровода, где за счет разрежения сыпучий груз захватывают и транспортируют по вертикальному и горизонтальному участкам пневмопровода на склад. Подгребающие шнеки перемещают по длине вагона тележкой. Подгребающие шнеки параллельны поперечной оси вагона, и поток сыпучего материала в горизонтальной плоскости направлен к центру вагона также параллельно поперечной оси вагона.A known method of unloading bulk cargo from railway gondola cars (RU, p. 2281903, etc., December 27, 2004, No. 2318717, etc., March 28, 2006), including the use of a fence in the form of two pick-up screws that are oriented in the direction transverse to the gondola car body and overlap it in width, and the device for transporting bulk cargo installed between the screws in the form of an L-shaped pneumatic pipeline with vertical and horizontal sections. The vertical section of the pneumatic line, together with the rowing augers, is placed on the surface of the bulk cargo located in the open wagon. The pick-up augers move the bulk cargo to the inlet of the vertical section of the pneumatic pipeline, where due to the vacuum, the bulk cargo is captured and transported along the vertical and horizontal sections of the pneumatic pipeline to the warehouse. The pick-up augers are moved along the length of the car with a trolley. The pick-up screws are parallel to the transverse axis of the car, and the flow of bulk material in a horizontal plane is directed to the center of the car also parallel to the transverse axis of the car.

Недостатком является то, что производительность способа ограничена производительностью подгребающих шнеков, т.к. они установлены поперек вагона от его продольной центральной оси, то используемые шнеки короткие и небольшого диаметра. Способ не предназначен для разгрузки вагона через нижние разгрузочные люки.The disadvantage is that the performance of the method is limited by the performance of the rowing screws, because they are installed across the car from its longitudinal central axis, the screws used are short and small in diameter. The method is not intended for unloading a car through the lower unloading hatches.

Известен способ перегрузки сыпучего материала из железнодорожных вагонов (RU, п. №68445, д.пр. 23.01.2007 г.). Разгрузка вагонов-хопперов с донной выгрузкой производят в следующей последовательности. Вагон перемещают маневровым устройством по железнодорожному полотну и устанавливают разгрузочными люками по центру подрельсовых бункеров. Затем открывают разгрузочные люки и сыпучий материал из них самотеком выгружается и заполняет подрельсовые бункера. Из бункеров материал поступает перпендикулярно железнодорожным путям по горизонтальным распределительным конвейерам в рабочие ветви подающих конвейеров и перемещается по ним вверх на распределительные конвейеры, которые транспортируют материал по складу.A known method of transshipment of bulk material from railway cars (RU, p. No. 68445, dp 23.01.2007). Unloading hopper cars with bottom unloading is carried out in the following sequence. The wagon is moved by a shunting device along the railway track and installed by unloading hatches in the center of the rail bunkers. Then unloading hatches are opened and bulk material from them is unloaded by gravity and fills the rail bunkers. From the bunkers, the material flows perpendicular to the railway tracks along the horizontal distribution conveyors to the working branches of the feed conveyors and moves along them up to the distribution conveyors that transport the material through the warehouse.

Недостатком является сложность и немобильность необходимого оборудования, например подрельсовых бункеров.The disadvantage is the complexity and immobility of the necessary equipment, such as rail bins.

Известен способ пневматической транспортировки сыпучих материалов из железнодорожных вагонов (RU, п. №35791, д.пр. 22.10.2003 г. и п. №111837, д.пр. 09.11.2010 г.), включающий применение для возможности выгрузки материала на уровне нижних люков вагона вакуум-лотка. Первоначально на рельсах железнодорожной колеи под бункером установленного вагона размещают и закрепляют направляющие, на которые с помощью катков устанавливают вакуум-лоток с откинутой торцевой стенкой, что и позволяет подвести лоток под люки бункера вагона. После установки вакуум-лотка откидную стенку возвращают на место и с помощью надувного кожуха вакуум-лоток герметично соединяют с бункером вагона. Заполнение надувного кожуха сжатым воздухом производят от магистрали склада или с помощью специального насоса. В корпусе вакуум-лотка и бункера вагона создают разрежение, под действием которого материало-воздушную смесь перемещают по материалопроводу к механизму выгрузки и далее в нагнетательный материалопровод. После выгрузки первого бункера вагона производят подобным же образом выгрузку второго бункера. Сыпучий материал транспортируют перепендикулярно железнодорожным путям.There is a method of pneumatic transportation of bulk materials from railway cars (RU, item No. 35791, etc., October 22, 2003 and No. 111837, etc. 09.11.2010), including the use for the possibility of unloading material level of the lower hatches of the vacuum tray car. Initially, rails are placed and fixed on rails of the railway gauge under the hopper of the installed car, onto which, using the rollers, a vacuum tray with an open end wall is installed, which allows the tray to be brought under the hatches of the car hopper. After installing the vacuum tray, the hinged wall is returned to its place and, using an inflatable casing, the vacuum tray is hermetically connected to the hopper of the car. Filling the inflatable casing with compressed air is carried out from the warehouse main or using a special pump. A vacuum is created in the body of the vacuum tray and the hopper of the car, under the influence of which the material-air mixture is moved through the material pipe to the unloading mechanism and then into the injection material pipe. After unloading the first hopper of the car, the second hopper is unloaded in the same way. Bulk material is transported perpendicular to the railway tracks.

Недостатками являются необходимость достижения герметичного соединения приемной части и разгрузочного люка вагона, использование пневмостанций.The disadvantages are the need to achieve a tight connection of the receiving part and the unloading hatch of the car, the use of pneumatic stations.

Известен способ перегрузки насыпных грузов из вагонов-хопперов на морские или речные суда (RU, п. №44310, д.пр. 04.11.2004 г.). Между вагонами-хопперами и загружаемым судном последовательно размещают одну или несколько транспортных линий. Транспортная линия включает наклонно установленный в прикордонный приемный бункер (ППБ) шнековый конвейер-самоподаватель и последовательно размещенные за ним стационарные или передвижные транспортеры. ППБ установлен ниже уровня рельс. Выгружаемый насыпной груз при открывании створок вагона-хоппера поступает в ППБ, а затем посредством шнекового конвейера и, далее, посредством последовательно размещенных транспортеров транспортируют в трюм загружаемого судна. Сыпучий материал транспортируют перпендикулярно железнодорожным путям, а затем - меняя направление по необходимости.A known method of transshipment of bulk cargo from hopper cars to sea or river vessels (RU, p. No. 44310, etc. 04.11.2004). Between hopper cars and a loading vessel, one or more transport lines are sequentially placed. The transport line includes a screw conveyor-self-feeder, which is inclined into the near-front receiving hopper (PPB), and stationary or mobile conveyors sequentially placed behind it. PPB is installed below the rail. Unloading bulk cargo when opening the wings of a hopper car enters the PPB, and then through a screw conveyor and, then, through sequentially placed conveyors, they are transported into the hold of a loaded vessel. Bulk material is transported perpendicular to railway tracks, and then - changing direction as necessary.

Способ применим для узко ограниченных специальных целей, многочисленность необходимого оборудования.The method is applicable for narrowly limited special purposes, the multiplicity of necessary equipment.

Известен способ пневморазгрузки с помощью пневморазгрузчика (Справочник по пневмокомплексам и пневмотранспортному оборудованию, С.А. Евтюков, М.М. Шапунов, СПб., 2005, стр. 64), состоящего из дисков, двух поперечно расположенных подгребающих шнеков с приводом, напорного шнека с приводом, смесительной камеры с аэроднищем, патрубка для присоединения резинотканного рукава, привода колес.A known method of pneumatic unloading using a pneumatic unloader (Handbook of pneumatic complexes and pneumatic conveying equipment, S. A. Evtyukov, M. M. Shapunov, St. Petersburg, 2005, p. 64), consisting of disks, two transversely arranged rowing augers with a drive, a pressure screw with a drive, a mixing chamber with an aero plate, a pipe for connecting a rubber-fabric sleeve, a wheel drive.

Способ с высоким пылеобразованием предназначен для верхней разгрузки вагона и не предназначен для разгрузки вагонов через разгрузочные люки.The method with high dust generation is designed for the upper unloading of the car and is not intended for unloading the cars through the unloading hatches.

Известен способ перегрузки цемента с помощью шнекового разгрузчика цемента из железнодорожных вагонов типа «ХОППЕР» с приемным подкатным лотком и винтовым наклонным конвейером, установленным на ходовой раме шасси (сайт www.ekvipteh.com.ua), принятый за прототип и включающий установку под разгрузочные люки на железнодорожные рельсы и перпендикулярно им приемного лотка с горизонтальным подгребающим шнеком, свободное истечение в него сыпучего материала из разгрузочного люка и механическое перемещение из-под разгрузочного люка в загрузочное средство потока сыпучего материала сначала в горизонтальной плоскости перпендикулярно железнодорожным рельсам с помощью горизонтального подгребающего шнека диаметром до 100-150 мм, а затем перемещение указанного потока так же перпендикулярно рельсам с помощью винтового конвейера диаметром до 200 мм. Для осуществления способа необходимо наличие ровной твердой площадки под вагоном.There is a method of cement reloading using a screw unloader of cement from railway cars of the HOPPER type with a take-up tray and an inclined screw conveyor mounted on the chassis chassis (site www.ekvipteh.com.ua), adopted as a prototype and including installation under unloading hatches onto railway rails and perpendicular to the receiving tray with a horizontal rowing screw, free flow of bulk material into it from the discharge hatch and mechanical movement from under the discharge hatch into the loading medium first, the flow of bulk material in a horizontal plane is perpendicular to the railway rails using a horizontal rowing screw with a diameter of up to 100-150 mm, and then moving the specified flow is also perpendicular to the rails using a screw conveyor with a diameter of up to 200 mm. For the implementation of the method, it is necessary to have a flat, solid platform under the car.

Недостатком является низкая производительность способа, т.к. приемную часть перегрузочного устройства устанавливают на железнодорожные рельсы в ограниченное пространство между плоскостями по верхней поверхности рельс и нижней поверхности разгрузочного люка, перпендикулярно железнодорожным путям под разгрузочные люки вагона, и выбор диаметра горизонтального подгребающего шнека ограничен расстоянием между плоскостями по верхней поверхности рельс и нижней поверхности разгрузочного люка.The disadvantage is the low productivity of the method, because the receiving part of the reloading device is installed on railway rails in a limited space between the planes on the upper surface of the rail and the lower surface of the unloading hatch, perpendicular to the railway tracks for unloading hatches of the car, and the choice of the diameter of the horizontal rowing screw is limited by the distance between the planes on the upper surface of the rail and the lower surface of the unloading hatch .

Техническим результатом является сокращение времени перегрузки сыпучего материала из железнодорожных вагонов-хопперов.The technical result is to reduce the time of transshipment of bulk material from railway hopper cars.

Технический результат достигается тем, что в способе перегрузки сыпучего материала из железнодорожных вагонов-хопперов, включающем использование перегрузочного устройства, содержащего приемную часть с транспортирующим средством в виде горизонтального подгребающего шнека, соединенную с заборным органом в виде винтового наклонного конвейера, установку указанной приемной части под разгрузочные люки, истечение в нее сыпучего материала самотеком через разгрузочные люки и перемещение потока сыпучего материала в загрузочное средство, как минимум, один горизонтальный подгребающий шнек диаметром до 300 мм с приемной частью устанавливают под разгрузочные люки в межрельсовом пространстве железнодорожных путей параллельно их продольной оси, в указанном пространстве между разгрузочными люками винтовой наклонный конвейер с диаметром шнека до 500 мм соединяют с приемной частью перпендикулярно продольной оси, как минимум, одного горизонтального шнека и в указанном пространстве сначала осуществляют перегрузку сыпучего материала, как минимум, одним потоком от разгрузочного люка к центру вагона вдоль продольной оси железнодорожных путей, а затем из указанного пространства между разгрузочными люками указанный поток выводят перпендикулярно железнодорожным путям к загружаемому средству.The technical result is achieved by the fact that in the method of transshipment of bulk material from railway hopper cars, including the use of a reloading device containing a receiving part with a conveying means in the form of a horizontal rowing screw connected to the intake member in the form of an inclined screw conveyor, installing said receiving part for unloading hatches, the flow of bulk material into it by gravity through discharge hatches and the movement of the flow of bulk material into the loading means, to at least one horizontal rowing screw with a diameter of up to 300 mm with a receiving part is installed under unloading hatches in the rail track space of the railway tracks parallel to their longitudinal axis, in the indicated space between the unloading hatches a helical inclined conveyor with a screw diameter of up to 500 mm is connected to the receiving part perpendicular to the longitudinal axis of at least one horizontal screw and in the indicated space, the bulk material is first loaded with at least one stream from the discharge port and by the carriage along the center longitudinal axis of tracks, and then from said space between said unloading hatches stream output perpendicular to the railroad tracks loadable agent.

Приемную часть устанавливают одновременно под два разгрузочных люка одного вагона и осуществляют в указанном пространстве перегрузку сыпучего материала сначала двумя встречно-параллельными направленными к центру вагона потоками, там же соединяют их в один центральный, а из указанного пространства выводят одним общим потоком.The receiving part is installed simultaneously under two unloading hatches of one wagon and bulk material is loaded in the indicated space first with two counter-parallel flows directed towards the center of the wagon, there they are combined into one central one, and out of the indicated space with one common stream.

Приемную часть устанавливают одновременно под два разгрузочных люка двух вагонов и последовательно осуществляют перегрузку первого вагона, соединяя винтовой наклонный конвейер с приемной частью первого вагона, а затем второго вагона, перемещая при этом свободную от сыпучего материала приемную часть под следующий за разгружаемым вагон.The receiving part is installed simultaneously under the two unloading hatches of two cars and the first car is reloaded sequentially, connecting the inclined screw conveyor to the receiving part of the first car, and then the second car, while moving the receiving part free of bulk material under the next car to be unloaded.

Осуществление перемещения потока перегружаемого сыпучего материала в межрельсовом пространстве железнодорожных путей позволяет установить в приемной части перегрузочного устройства, размещаемой в указанном пространстве, более мощное транспортирующее средство, чем в прототипе, а именно горизонтальный подгребающий шнек диаметром до 300 мм, что сокращает время перегрузки сыпучего материала.Implementation of the movement of the flow of reloaded bulk material in the rail track space allows you to install in the receiving part of the reloading device placed in the specified space, a more powerful conveying means than in the prototype, namely a horizontal rowing screw with a diameter of up to 300 mm, which reduces the time of loading of bulk material.

Расположение горизонтального подгребающего шнека приемной части параллельно продольной оси железнодорожных путей позволяет увеличить длину горизонтального шнека и осуществить в указанном пространстве соединение приемной части с винтовым наклонным конвейером со шнеком диаметром до 500 мм у центра вагона, вне разгрузочных люков, что также сокращает время перегрузки сыпучего материала.The location of the horizontal rowing screw of the receiving part parallel to the longitudinal axis of the railroad tracks allows increasing the length of the horizontal screw and connecting the receiving part with the inclined screw conveyor with a screw with a diameter of up to 500 mm at the center of the car, outside the unloading hatches, which also reduces the time of loading of bulk material.

Перемещения узла соединения заборного органа с приемной частью в указанном пространстве от разгрузочных люков в центральную зону вагона позволяет также использовать заборный орган неограниченной мощности и длины, а именно, винтовой наклонный конвейер со шнеком до 500 мм, что также сокращает время перегрузки сыпучего материала.Moving the connection node of the intake body with the receiving part in the indicated space from the discharge hatches to the central zone of the car also allows the use of the intake body of unlimited power and length, namely, an inclined screw conveyor with a screw up to 500 mm, which also reduces the time of loading bulk material.

Выполнение винтового конвейера со шнеком диаметром до 500 мм и установка винтового конвейера перпендикулярно продольной оси, как минимум, одного горизонтального шнека позволяет сократить время перемещения разгружаемого сыпучего материала от приемной части к загружаемому средству, т.е. перпендикулярно железнодорожным путям, что также сокращает время перегрузки сыпучего материала.The execution of a screw conveyor with a screw with a diameter of up to 500 mm and the installation of a screw conveyor perpendicular to the longitudinal axis of at least one horizontal screw allows reducing the time of movement of the unloaded bulk material from the receiving part to the loaded medium, i.e. perpendicular to railway lines, which also reduces the time of loading bulk material.

Способ поясняется чертежами. The method is illustrated by drawings.

На фиг. 1 представлен общий вид перегрузочного устройства, с помощью которого реализуют способ. На фиг. 2 представлена схема перемещения потока сыпучего материала в межрельсовом пространстве железнодорожных путей по способу.In FIG. 1 shows a General view of the reloading device with which to implement the method. In FIG. 2 presents a diagram of the movement of the flow of bulk material in the rail space of the railway tracks by the method.

Способ осуществляют следующим образом. Для примера реализации способа приведено перегрузочное устройство, содержащее приемную часть 1 с транспортирующим средством, заборный орган в виде винтового наклонного конвейера 2 со стыковочной частью 3 и ходовую раму шасси 7. Соединение винтового конвейера 2 и приемной части 1 выполнено разъемным. Приемная часть 1 содержит, как минимум, один приемный подкатной лоток 4. Приемная часть 1 снабжена транспортирующим средством, выполненным в виде горизонтального подгребающего шнека 5 диаметром до 300 мм. Приемный подкатной лоток 4 выполнен с возможностью установки горизонтального подгребающего шнека 5 диаметром до 300 мм под разгрузочным люком 6 вагона-хоппера в межрельсовом пространстве железнодорожных путей параллельно их продольной оси. В способе могут быть использованы один лоток, два лотка и четыре с одним наклонным винтовым конвейером 2. Винтовой конвейер 2 выполнен со шнеком диаметром до 500 мм (не показано), снабжен стыковочной частью 3 и установлен наклонно к горизонту на ходовой раме шасси 7.The method is as follows. For an example of the implementation of the method, a reloading device is provided, comprising a receiving part 1 with a transporting means, an intake member in the form of an inclined screw conveyor 2 with a docking part 3, and a chassis chassis frame 7. The connection of the screw conveyor 2 and the receiving part 1 is detachable. The receiving part 1 contains at least one receiving trolley 4. The receiving part 1 is equipped with conveying means made in the form of a horizontal rowing screw 5 with a diameter of up to 300 mm. The receiving trolley 4 is made with the possibility of installing a horizontal rowing screw 5 with a diameter of up to 300 mm under the unloading hatch 6 of the hopper car in the rail space of the railway tracks parallel to their longitudinal axis. The method can use one tray, two trays and four with one inclined screw conveyor 2. The screw conveyor 2 is made with a screw with a diameter of up to 500 mm (not shown), equipped with a docking part 3 and mounted obliquely to the horizon on the chassis of the chassis 7.

Как минимум, один подкатной по рельсам 8 приемный лоток 1 приемной части с горизонтальным шнеком 5 диаметром 100-300 мм сначала устанавливают в межрельсовое пространство между разгрузочными люками 6 вагона-хоппера, а затем закатывают под разгрузочный люк 6. Как минимум, один горизонтальный шнек 5 устанавливают параллельно продольной оси железнодорожных рельс 8 и также вагона. Устанавливают съемные борта. Винтовой конвейер 2 устанавливают наклонно к горизонту и в межрельсовом пространстве между разгрузочными люками 6 соединяют с приемной частью 1 перпендикулярно продольной оси, как минимум, одного горизонтального шнека 5 приемной части 1. При этом продольные оси подкатного лотка 4, горизонтального шнека 5 и железнодорожных путей также параллельны.At least one roll-on rail 8 receiving tray 1 receiving part with a horizontal screw 5 with a diameter of 100-300 mm is first installed in the rail space between the unloading hatches 6 of the hopper car, and then roll under the unloading hatch 6. At least one horizontal screw 5 set parallel to the longitudinal axis of the rail 8 and also the car. Install removable sides. The screw conveyor 2 is installed inclined to the horizon and in the rail space between the discharge hatches 6 is connected to the receiving part 1 perpendicular to the longitudinal axis of at least one horizontal screw 5 of the receiving part 1. Moreover, the longitudinal axes of the trolley 4, horizontal screw 5 and railway tracks are parallel.

В случае, если приемная часть 1 содержит один приемный лоток, шнек винтового конвейера 2 и горизонтальный шнек 5 приемного лотка 4 устанавливают перпендикулярно по Г-образной схеме. В случае, если приемная часть 1 содержит два приемных лотка 4, шнек винтового конвейера 2 устанавливают перпендикулярно продольным осям горизонтальных шнеков 5 двух приемных лотков 4 по Т-образной схеме. Приемную часть 1 устанавливают одновременно под два разгрузочных люка 6 одного вагона и осуществляют в указанном пространстве перегрузку сыпучего материала сначала двумя встречно-параллельными направленными к центру вагона потоками, там же соединяют их в один центральный, а из указанного пространства выводят одним общим потоком. Это дополнительно сокращает время перегрузки вагона-хоппера. Приемные лотки 4 устанавливают симметрично относительно продольной оси винтового конвейера 2. Горизонтальные шнеки 5 выполнены с возможностью вращения во взаимно противоположных направлениях. После установки перегрузочного устройства открывают разгрузочный люк 6 и сыпучий материал самотеком под действием собственного веса истекает в приемную часть 1. Включают горизонтальные и наклонные шнеки. Сначала перегрузку сыпучего материала осуществляют в межрельсовом пространстве железнодорожных путей, как минимум, одним потоком параллельно вдоль продольной оси железнодорожных рельса 8 от разгрузочного люка 6 к центру вагона с помощью, как минимум, одного горизонтального подгребающего шнека диаметром до 300 мм приемной части 1. Затем из межрельсового пространства между разгрузочными люками 6 поток сыпучего материала выводят перпендикулярно продольной оси железнодорожных путей к загружаемому средству с помощью наклонного шнека диаметром до 500 мм винтового конвейера 2.If the receiving part 1 contains one receiving tray, the screw of the screw conveyor 2 and the horizontal screw 5 of the receiving tray 4 are installed perpendicular to the L-shaped pattern. If the receiving part 1 contains two receiving trays 4, the screw of the screw conveyor 2 is installed perpendicular to the longitudinal axes of the horizontal screws 5 of the two receiving trays 4 according to the T-shaped pattern. The receiving part 1 is installed simultaneously under two unloading hatches 6 of one wagon and the bulk material is loaded in the indicated space first with two counter-parallel flows directed towards the center of the wagon, in the same place they are connected to one central one, and out of the indicated space with one common stream. This further reduces the overload time of the hopper car. The receiving trays 4 are installed symmetrically relative to the longitudinal axis of the screw conveyor 2. The horizontal screws 5 are made to rotate in mutually opposite directions. After installing the reloading device, the unloading hatch 6 is opened and the bulk material flows by gravity under the influence of its own weight into the receiving part 1. Horizontal and inclined screws are turned on. First, the bulk material is reloaded in the rail space of the railway tracks with at least one stream in parallel along the longitudinal axis of the rail 8 from the unloading hatch 6 to the center of the car using at least one horizontal rowing screw with a diameter of up to 300 mm of the receiving part 1. Then from the inter-rail space between the unloading hatches 6, the flow of bulk material is discharged perpendicular to the longitudinal axis of the railway tracks to the loading medium using an inclined screw with a diameter of rum to 500 mm of the screw conveyor 2.

В случае использования приемной части 1 из четырех приемных лотков 4 возможна последовательная перегрузка нескольких вагонов. Приемную часть 1 устанавливают одновременно под два разгрузочных люка 6 двух вагонов и последовательно осуществляют перегрузку первого вагона, соединяя винтовой наклонный конвейер 2 с приемной частью 1 первого вагона, а затем второго вагона, перемещая при этом свободную от сыпучего материала приемную часть 1 под следующий за разгружаемым вагон. Это дополнительно сокращает время перегрузки целого состава.In the case of using the receiving part 1 of the four receiving trays 4, sequential reloading of several wagons is possible. The receiving part 1 is installed simultaneously under two unloading hatches 6 of two cars and the first car is reloaded sequentially, connecting the inclined screw conveyor 2 with the receiving part 1 of the first car, and then the second car, while moving the receiving part 1 free of bulk material under the next one being unloaded railway carriage. This further reduces the overload time of the whole train.

Таким образом, способ позволяет осуществить перегрузку сыпучего материала из железнодорожных вагонов-хопперов и сокращает время перегрузки сыпучего материала.Thus, the method allows for the handling of bulk material from railway hopper cars and reduces the time for handling bulk material.

Claims

1. A method of transferring bulk material from hopper railroad cars, including using a transfer device containing a receiving part with a conveyor in the form of a horizontal rowing screw connected to the intake body in the form of an inclined screw conveyor, installing said receiving part under unloading hatches, and expiration into it of bulk material by gravity through discharge hatches and moving the flow of bulk material into the loading means, characterized in that at least one horizontal The initial rowing screw with a diameter of up to 300 mm with the receiving part is installed under the discharge hatches in the rail track space of the railway tracks parallel to their longitudinal axis, in the indicated space between the discharge hatches a helical inclined conveyor with a screw diameter of up to 500 mm is connected to the receiving part perpendicular to the longitudinal axis, at least one horizontal screw and in the indicated space, the bulk material is first loaded with at least one stream from the unloading hatch to the center of the car l the longitudinal axis of the railway tracks, and then from the specified space between the unloading hatches, the specified stream is output perpendicular to the railway tracks to the loadable means.

2. The method according to claim 1, characterized in that the receiving part is installed simultaneously under two unloading hatches of one wagon and the bulk material is loaded in the indicated space first with two counter-parallel flows directed towards the center of the wagon, in the same place they are connected to one central one, and from the specified space output one common thread.

3. The method according to claim 1, characterized in that the receiving part is installed simultaneously under two unloading hatches of two cars and sequentially reload the first car, connecting the inclined screw conveyor to the receiving part of the first car, and then the second car, while moving free from loose material receiving part for the next wagon unloaded.