RU2543138C1

RU2543138C1 - Raft

Info

Publication number: RU2543138C1
Application number: RU2013142531/11A
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Александрович Макаров; Андрей Юрьевич Мануковский
Priority date: 2013-09-17
Filing date: 2013-09-17
Publication date: 2015-02-27
Also published as: RU2013142531A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: raft contains made of timber bundles sections connected by longitudinal and transversal fixtures, brake backplates and raft braking control system with rope linkages and blocks. The brake backplates are able to turn in horizontal plane and in vertical planes and located on pontoon frame pivotally connected with aft part of raft.

EFFECT: efficient raft movement in confined area.

6 dwg

Description

Изобретение относится к водному транспорту леса, а именно к плотовому сплаву, и может быть использовано лесосплавными предприятиями.The invention relates to water transport of the forest, namely to the raft alloy, and can be used by alloy companies.

Известен плот, содержащий сформированные из пучков лесоматериалов секции, соединенные продольными и поперечными креплениями, тормозные щиты и систему управления торможением плота с тросовыми тягами, одни концы которых соединены с буксирным тросом, система управления плота снабжена блоками для тросовых тяг, вторые концы которых соединены с продольными креплениями, при этом тормозные щиты обладают возможностью поворота в горизонтальной плоскости (А.с. SU №1685845, В 65 G 69/20, 23.10.1991, Бюл. № 39).A known raft containing sections formed from bundles of timber connected by longitudinal and transverse fasteners, brake shields and a raft braking control system with cable ropes, one ends of which are connected to a towing cable, the raft control system is equipped with blocks for cable ropes, the second ends of which are connected to longitudinal fasteners, while the brake panels have the ability to rotate in the horizontal plane (A.S. SU No. 1685845, B 65 G 69/20, 10.23.1991, Bull. No. 39).

Недостатком данного изобретения является невозможность его применения при плотовом сплаве леса в стесненных условиях, а именно, наличие глубины водоема не меньше высоты тормозного щита и ширины лесосплавного хода не меньше суммарной ширины плота и тормозных щитов.The disadvantage of this invention is the impossibility of its use in the raft rafting of wood in cramped conditions, namely, the presence of a reservoir depth of not less than the height of the brake shield and the width of the rafting path is not less than the total width of the raft and brake panels.

Задача, на решение которой направлено изобретение, - реализация возможности плотового сплава леса в стесненных условиях, а именно при изменяющемся донном запасе вплоть до критически малых значений.The problem to which the invention is directed is the realization of the possibility of a raft rafting of wood in cramped conditions, namely with a changing bottom stock up to critically small values.

Это достигается тем, что в плоте, содержащем сформированные из пучков лесоматериалов секции, соединенные продольными и поперечными креплениями, тормозные щиты и систему управления торможением плота с тросовыми тягами и блоками для тросовых тяг, при этом тормозные щиты обладают возможностью поворота в горизонтальной плоскости, согласно изобретению для эффективного движения плота в стесненных условиях тормозные щиты располагаются на понтонной раме, соединенной шарнирами с кормовой частью плота, при этом тормозные щиты имеют возможность поворота также и в вертикальной плоскости.This is achieved by the fact that in a raft containing sections formed from timber beams connected by longitudinal and transverse fasteners, brake shields and a raft braking control system with cable rods and blocks for cable rods, while the brake boards can rotate in a horizontal plane, according to the invention for effective raft movement in cramped conditions, the brake panels are located on the pontoon frame, hinged to the aft of the raft, while the brake panels can l rotation also in the vertical plane.

На фиг. 1 изображен плот в транспортном положении - вид сверху; на фиг. 2 - то же - вид сбоку; на фиг. 3 - то же, в момент торможения - вид сбоку; на фиг. 4 - то же, в момент торможения - вид сверху; на фиг. 5 - то же, в момент осуществления маневра - вид сверху; на фиг. 6 - то же, при движении по участку с критически малым донным запасом - вид сбоку.In FIG. 1 shows a raft in a transport position - top view; in FIG. 2 - the same - side view; in FIG. 3 - the same, at the time of braking - side view; in FIG. 4 - the same, at the time of braking - top view; in FIG. 5 - the same, at the time of the maneuver - top view; in FIG. 6 - the same, when moving along a site with a critically small bottom stock - side view.

Плот (фиг. 1) содержит секции 1, составленные из пучков лесоматериалов, соединенные продольными 2 (лежни), поперечными гибкими 3 (счалы) и жесткими 4 (брустверы) креплениями, тормозные щиты 5, размещенные на понтонной раме 6 и прикрепленные к ней посредством шарниров 7 с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и шарниров 8 с возможностью поворота в вертикальной плоскости, а также тросовую систему управления, которая включает в себя тросовые тяги 9 и 10, при этом тросовые тяги 9 имеют ограничительные муфты 11. Понтонная рама 6 закреплена к секциям 1 кормовой части плота посредством шарнирной связи 12. Тросовые тяги 9 проходят через натяжные блоки 13 и 14, установленные на секциях 1 плота, и закреплены к крепежным кольцам 15, смонтированным на тормозном щите 5, при этом тросовые тяги 10 проходят через направляющую блочную систему 16 и закреплены к крепежным кольцам 17, также смонтированным на тормозном щите 5. Тросовая тяга 18 закреплена к поворотному сектору 19, установленному на понтонной раме 6, при этом к поворотному сектору 19 закреплены поворотные тросы 20 с помощью крепежного кольца 21 (фиг. 2). Поворотные тросы 20 проходят через направляющие 22 и закреплены к крепежным кольцам 23 (фиг. 3).The raft (Fig. 1) contains sections 1 composed of bundles of timber, connected by longitudinal 2 (bench), transverse flexible 3 (berths) and rigid 4 (parapet) mounts, brake shields 5 placed on the pontoon frame 6 and attached to it by hinges 7 with the possibility of rotation in the horizontal plane and hinges 8 with the possibility of rotation in the vertical plane, as well as a cable control system, which includes cable rods 9 and 10, while the cable rods 9 have limit couplings 11. The pontoon frame 6 is fixed to sec yam 1 of the aft part of the raft via a swivel link 12. Cable rods 9 pass through the tension blocks 13 and 14 mounted on sections 1 of the raft and are fixed to the mounting rings 15 mounted on the brake shield 5, while the cable rods 10 pass through the guide block system 16 and are fixed to the fixing rings 17, also mounted on the brake shield 5. The cable rod 18 is fixed to the rotary sector 19 mounted on the pontoon frame 6, while the rotary cables 20 are fixed to the rotary sector 19 by means of the fixing ring 21 (fi . 2). Swivel cables 20 pass through the guides 22 and are fixed to the mounting rings 23 (Fig. 3).

Плот работает следующим образом. Перед отправкой плота (фиг. 1), состоящего из секций 1, составленных из пучков лесоматериалов, соединенных продольными 2 (лежни), поперечными гибкими 3 (счалы) и жесткими 4 (брустверы) креплениями, в его кормовой части посредством шарнирной связи 12 монтируется понтонная рама 6 с тормозными щитами 5, закрепляющимися к понтонной раме 6 посредством шарниров 7 и 8, при этом на секциях 1 кормовой части плота устанавливают натяжные блоки 13, 14. Тросовые тяги 9 пропускают через натяжные блоки 13, 14 и закрепляют к крепежным кольцам 15. Тросовые тяги 10 пропускают через направляющую блочную систему 16 и закрепляют к крепежным кольцам 17. Тросовую тягу 18 закрепляют к поворотному сектору 19, а поворотные тросы 20 продевают через направляющие 22 и закрепляют к крепежным кольцам 23. При этом тормозные щиты 5 расположены в транспортном положении (фиг. 1, фиг. 2).The raft works as follows. Before sending the raft (Fig. 1), consisting of sections 1, made up of bundles of timber connected by longitudinal 2 (lodges), transverse flexible 3 (ramps) and rigid 4 (parapet) mountings, a pontoon is mounted in its aft part via swivel link 12 frame 6 with brake shields 5, fixed to the pontoon frame 6 by means of hinges 7 and 8, while on sections 1 of the aft part of the raft tension blocks 13, 14 are installed. Cable rods 9 are passed through tension blocks 13, 14 and fixed to the fixing rings 15. Cable rods 10 pass through the guide block system 16 and fixed to the fixing rings 17. The cable rod 18 is fixed to the rotary sector 19, and the rotary cables 20 are threaded through the guides 22 and fixed to the fixing rings 23. In this case, the brake shields 5 are located in the transport position (Fig. 1, Fig. 2).

При торможении сбрасывают усилие натяжения в тросовых тягах 9, стравливая их, при этом создавая натяжение тросовых тяг 10, вследствие этого тормозные щиты 5 под действием гидродинамического давления воды и усилия, передаваемого тросовыми тягами 10, поворачиваются в горизонтальной плоскости вокруг шарниров 7, одновременно передавая воспринимаемую увеличивающуюся составляющую давления воды, являющуюся усилием торможения, плоту (фиг. 4). При маневрах плота операция применима лишь к одному из тормозных щитов 5, на котором создается усилие торможения, тем самым смещая кормовую часть плота в нужную сторону (фиг. 5).When braking, the tension force in the cable rods 9 is relieved, etching them, while creating the tension of the cable rods 10, as a result of which the brake shields 5 under the influence of the hydrodynamic pressure of the water and the force transmitted by the cable rods 10 are rotated in a horizontal plane around the hinges 7, while transmitting the perceived the increasing component of the water pressure, which is the braking force of the raft (Fig. 4). When maneuvering the raft, the operation is applicable only to one of the brake shields 5, on which the braking force is generated, thereby shifting the stern of the raft in the right direction (Fig. 5).

При осуществлении сплава леса в плоту в стесненных условиях, а именно при изменении донного запаса до критического, тормозные щиты 5 переводятся в тормозное положение (фиг. 4), при этом сбрасывается усилие в тросовой тяге 18, стравливая ее, под действием гидродинамического давления воды на тормозные щиты 5, они начинают проворачиваться вокруг шарниров 8, проворачивая при этом и поворотный сектор 19 посредством поворотных тросов 20, тем самым избегая контакта с дном водоема (фиг. 6). При увеличении донного запаса до оптимальных значений создается усилие натяжения в тросовой тяге 18, которое передается поворотному сектору 19, заставляя его поворачиваться, увлекая за собой поворотные тросы 20, закрепленные к крепежному кольцу 21 на поворотном секторе 19 и к крепежному кольцу 23 на тормозных щитах 5, проворачивая их вокруг шарниров 8 и переводя в тормозное положение (фиг. 3).When carrying out rafting of a forest in a raft in cramped conditions, namely, when the bottom stock is changed to critical, the brake shields 5 are put into the braking position (Fig. 4), and the force in the cable rod 18 is relieved, etching it, under the influence of hydrodynamic pressure brake shields 5, they begin to rotate around the hinges 8, while turning the rotary sector 19 by means of rotary cables 20, thereby avoiding contact with the bottom of the reservoir (Fig. 6). When the bottom stock is increased to optimal values, a pulling force is created in the cable rod 18, which is transmitted to the rotary sector 19, forcing it to rotate, dragging the rotary cables 20 fastened to the fastening ring 21 on the rotary sector 19 and to the fastening ring 23 on the brake shields 5 , turning them around the hinges 8 and translating into the brake position (Fig. 3).

Применение плота предложенной конструкции позволит реализовать возможность эффективного плотового сплава леса в стесненных условиях, а именно при изменяющемся донном запасе вплоть до критически малых значений.The use of the raft of the proposed design will make it possible to realize the possibility of an efficient raft rafting of wood in cramped conditions, namely, with a changing bottom stock up to critically small values.

Claims

A raft containing sections formed from timber beams connected by longitudinal and transverse fasteners, brake panels and a raft braking control system with cable rods and cable rods, while the brake panels have the ability to rotate in a horizontal plane, characterized in that for efficient raft movement in cramped conditions, the brake panels are located on a pontoon frame connected by hinges to the stern of the raft, while the brake panels can also be rotated to vertical Flax plane.