RU2432487C2 - Каталитический подогреватель топлива для использования в топливной системе транспортного средства - Google Patents
Каталитический подогреватель топлива для использования в топливной системе транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2432487C2 RU2432487C2 RU2008145484/06A RU2008145484A RU2432487C2 RU 2432487 C2 RU2432487 C2 RU 2432487C2 RU 2008145484/06 A RU2008145484/06 A RU 2008145484/06A RU 2008145484 A RU2008145484 A RU 2008145484A RU 2432487 C2 RU2432487 C2 RU 2432487C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- catalytic
- engine
- heater
- vehicle
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 138
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 title claims abstract description 106
- 238000005485 electric heating Methods 0.000 claims abstract description 19
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 11
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 8
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 claims description 6
- 239000000843 powder Substances 0.000 claims description 5
- 238000005245 sintering Methods 0.000 claims description 5
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims description 4
- 229910018072 Al 2 O 3 Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 229910004298 SiO 2 Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 3
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 claims description 2
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 claims description 2
- 230000005672 electromagnetic field Effects 0.000 claims description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 2
- 229910003465 moissanite Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 229910010271 silicon carbide Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 claims 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 7
- 239000007789 gas Substances 0.000 abstract description 7
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000383 hazardous chemical Substances 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 9
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 9
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 4
- 239000002737 fuel gas Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000006356 dehydrogenation reaction Methods 0.000 description 2
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 2
- 241000218657 Picea Species 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000003758 nuclear fuel Substances 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- LIVNPJMFVYWSIS-UHFFFAOYSA-N silicon monoxide Inorganic materials [Si-]#[O+] LIVNPJMFVYWSIS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
- F02M27/02—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Catalysts (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Изобретение относится к двигателестроению, в частности системам обработки топлива в двигателях внутреннего сгорания. Технический результат - каталитический подогреватель топлива не только обеспечивает полное сжигание топлива и улучшает тепловую эффективность двигателя, но также позволяет уменьшить расход топлива инжекторного транспортного средства на 40-42% на 100 километров пути и уменьшить расход топлива карбюраторного транспортного средства на 48-52% на 100 километров пути и к тому же приводит к снижению содержания вредных выбросов в выхлопных газах транспортного средства. Каталитический подогреватель топлива для использования в топливной системе транспортного средства содержит каталитический реактор, нагреватель, охватывающий этот реактор, блок регулирования температуры электрического подогрева, регулирующие компоненты, регулирующие количество возвратного топлива, и возвратный трубопровод подогретого топлива. Каталитический реактор содержит металлический корпус, каталитический пакет, герметизированный в металлическом корпусе, входной патрубок и выходной патрубок, соединенные с внутренней полостью каталитического пакета. Входной топливный патрубок соединен со шлангом на выходе топливного насоса, а выходной топливный патрубок соединен с главным топливопроводом двигателя. Возвратный трубопровод подогретого топлива присоединен между входным патрубком каталитического реактора и возвратным трубопроводом, изначально присущим двигателю транспортного средства. 6 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ. К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение относится к каталитическому подогревателю топлива для использования в топливной системе транспортного средства.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Транспортные средства с инжекторным двигателем по сравнению с транспортными средствами с карбюраторным двигателем отличаются более низким расходом топлива и более низкой эмиссией вредных выбросов с выхлопными газами. Тем не менее расход топлива у инжекторных транспортных средств все еще остается очень большим, среднее значение теплового к.п.д. составляет только 26%, а уровень содержания вредных выбросов в выхлопных газах не соответствует все возрастающим требованиям норм защиты окружающей среды. С целью повышения теплового к.п.д. и уменьшения содержания вредных выбросов в выхлопных газах патент № ZL96106780.2 от 10 июля 1996 г. раскрывает способ и устройство, которое обеспечивает более полное сгорание топлива в карбюраторном бензиновом или газовом двигателе, но отличается следующими недостатками: во-первых, использование восстановленного отработанного газа и охлаждающей жидкости для нагрева каталитического пакета не обеспечивает постоянную температуру, что приводит к нестабильности процесса в каталитическом пакете и, как следствие, к неравномерной скорости вращения двигателя; во-вторых, поскольку передняя часть каталитического пакета не имеет контура возврата топлива, трудно отрегулировать пропорцию газовой смеси, подходящую для двигателя внутреннего сгорания; и в-третьих, конструкция этого устройства сложна, и устройство не может быть использовано в транспортных средствах с инжекторным двигателем, в транспортных средствах с дизельным двигателем и в транспортных средствах с карбюраторным двигателем.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
(1) ЗАДАЧА ИЗОБРЕТЕНИЯ
Целью настоящего изобретения является создание каталитического подогревателя топлива для использования в топливной системе транспортного средства, который не усложняет конструкцию транспортного средства, а лишь добавляет в нее шланг и патрубок тройника, соединенные с топливной системой инжекторного или карбюраторного двигателя, благодаря которым в обоих случаях экономия расхода топлива составляет 35,1% или 40-50%.
(2) ПРЕДЛАГАЕМОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ
Каталитический подогреватель топлива для использования в топливной системе транспортного средства согласно настоящему изобретению содержит четыре части: каталитический пакет, нагреватель, компоненты блока регулирования температуры электрического подогрева и регулирующие компоненты контура возврата топлива. Входы каталитического пакета сообщаются с отверстием в герметизированном металлическом корпусе этого пакета, входы каталитического подогревателя топлива являются также входами каталитического пакета, сообщающимися с главной подающей топливной магистралью карбюраторного двигателя, на одном конце каталитического реактора каталитического подогревателя топлива середина каталитического пакета соединена с входным патрубком тройника, а на другом конце она соединена со средним патрубком тройника трубопровода топливного контура двигателя с образованием контура возврата топлива каталитического подогревателя топлива. Указанный подогреватель использует каталитический реактор с электрическим подогревом и терморегулятор для поддержания постоянной температуры в выбранных контрольных точках, а также управляющий клапан для управления потоком для подачи требуемого количества возвратного топлива, при этом топливо сначала проходит через зазор в каталитическом пакете в каталитическом реакторе, прежде чем оно поступает в рабочий цилиндр, где под действием катализатора и тепловой энергии преобразуется в топливный газ, который затем выпускается из каталитического реактора для смешивания с воздухом и сжигания при поступлении в рабочий цилиндр двигателя.
В предлагаемом каталитическом подогревателе топлива для использования в топливной системе транспортного средства каталитический реактор содержит каталитический пакет, металлический корпус, входной патрубок и выходной патрубок. Каталитический пакет герметично закрыт в металлическом корпусе, а входной и выходной патрубки соединены с подогревателем топлива.
В предлагаемом каталитическом подогревателе топлива каталитический пакет изготовлен из сложенных вместе каталитических тонких пластин, зазоры между которыми составляют от 30 мкм до 180 мкм.
В предлагаемом каталитическом подогревателе топлива каталитические тонкие пластины имеют подложку, изготовленную спеканием из SiO2, SiO или Al2O3, с последующим нанесением слоя порошка из соединения (Ru+Pd+Ag) толщиной приблизительно 1 нанометр или слоя порошка из соединения (CuO+MnO2+Au) толщиной приблизительно 1 нанометр с последующим спеканием.
В предлагаемом каталитическом подогревателе топлива нагреватель, который содержит металлический или неметаллический корпус, клеммы для соединения проводов и воздушный клапан на корпусе, при этом нагреватель жестко скреплен с подогревателем топлива. Нагреватель заполнен масляным теплоносителем. Нагреватель может быть объединен с подогревателем топлива или выполнен отдельно от него. Нагреватель полностью охватывает подогреватель топлива.
В предлагаемом каталитическом подогревателе топлива блок регулирования температуры электроподогрева содержит электрический нагревательный элемент, изолирующий кронштейн, термодатчик, регулятор температуры и электрические провода. Электрический нагревательный элемент закреплен на изолирующем кронштейне, а электрический нагревательный элемент и термодатчик установлены в корпусе нагревателя вблизи внешней стенки подогревателя топлива, причем два провода термодатчика и электрического нагревательного элемента подсоединены к четырем клеммам снаружи корпуса нагревателя, а также соединены с клеммами блока регулирования температуры и с клеммами термодатчика. Блок регулирования температуры содержит два провода: отрицательный провод, соединенный с корпусом двигателя, и положительный провод, соединенный с пусковым устройством транспортного средства.
В предлагаемом каталитическом подогревателе топлива регулятор температуры выполнен с диапазоном регулирования температуры от 50 до 200°С.
В предлагаемом каталитическом подогревателе топлива регулирующие компоненты топливного контура включают управляющие клапаны для управления потоком, электромагнитный клапан, реле, трубопровод, сквозное соединение, тройник и провода, причем входной патрубок управляющего клапана соединен шлангом со средним патрубком тройника каталитического реактора, выходной патрубок управляющего клапана соединен с входным патрубком электромагнитного клапана, выходной патрубок электромагнитного клапана соединен со средним патрубком тройника контура возврата топлива двигателя с образованием контура возврата топлива каталитического подогревателя топлива между входом каталитического реактора и каталитическим подогревателем топлива, один провод электромагнитного клапана соединен с корпусом двигателя, а другой провод подсоединен к нормально разомкнутым клеммам реле и через него соединен с пусковым устройством транспортного средства. При работающем двигателе электромагнитный клапан открыт, избыточное топливо от входного патрубка топливопровода каталитического реактора поступает в контур возврата топлива двигателя, затем поступает в топливный бак, один провод контура реле соединен с корпусом двигателя, а другой провод соединен с пусковым устройством двигателя. При запуске двигателя транспортного средства реле создает электромагнитное поле, притягивающее пружинную нормально разомкнутую клемму реле, что приводит к ее размыканию и тем самым к закрытию электромагнитного клапана с блокированием контура возврата топлива каталитического подогревателя топлива. При работающем двигателе транспортного средства ключ зажигания возвращается в рабочее положение двигателя, реле выключается, пружинная клемма возвращается в нормально разомкнутое положение, в котором цепь разомкнута, электромагнитный клапан формирует электрическую цепь и приводится в действие, тем самым позволяя каталитическому подогревателю топлива сформировать топливный канал и далее управлять управляющим клапаном для управления потоком и регулировать возвратный поток топлива.
Предлагаемый каталитический подогреватель топлива наиболее подходит для транспортных средств с бензиновым двигателем.
(3) ПРЕИМУЩЕСТВА
Каталитический подогреватель топлива для использования в топливной системе транспортного средства согласно настоящему изобретению обладает следующими достоинствами и преимуществами. После его присоединения к топливной системе транспортного средства при работающем двигателе цепь нагревательного элемента в нагревателе включена, температура внутри нагревателя непрерывно растет, термодатчик внутри нагревателя передает информацию в блок регулирования температуры, и когда он сообщает в блок регулирования температуры о высокой температуре, блок регулирования температуры посылает команду, электрическая цепь нагревательного элемента немедленно разрывается и нагрев прекращается. Когда температура понижена, блок регулирования температуры посылает команду включить электрическую цепь нагревательного элемента и нагрев начинается, и таким образом система циклично функционирует, поддерживая постоянную температуру; тепловая энергия из нагревателя передается в каталитический пакет через металлический корпус каталитического реактора, и таким образом регулятор температуры управляет температурой каталитического реактора. Топливо в зазоре каталитического пакета непрерывно поглощает тепловую энергию, и когда энергия активации катализатора достигает уровня дегидрогенизации топлива или разложения-дегидрогенизации или разложения, топливо в зазорах каталитического пакета не просто распыляется, а разлагается с образованием микромолекулярного топливного газа, так что при этом может быть улучшен к.п.д. его сгорания. Такой макромолекулярный топливный газ может смешиваться с кислородом и полностью сжигается.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На чертеже показана конструкция и проиллюстрирован способ установки предлагаемого каталитического подогревателя топлива для использования в топливной системе транспортного средства.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Далее следует подробное описание настоящего изобретения со ссылкой на прилагаемый чертеж, который не ограничивает объема изобретения.
В каталитическом подогревателе топлива для использования в топливной системе транспортного средства согласно настоящему изобретению, как показано на чертеже, направление потока топлива обозначено стрелками. Двойная стрелка показывает направление главной топливной магистрали, а одиночная стрелка показывает направление контура возврата топлива. Каталитический подогреватель топлива состоит из четырех частей, а именно: каталитический реактор I, нагреватель II, блок III регулирования температуры электрического подогрева и регулирующие компоненты IV контура возврата топлива. Каталитический реактор I содержит металлический корпус 6, герметизированный каталитический пакет 7, входной топливный патрубок 5 и выходной топливный патрубок 8, сообщающиеся с зазором каталитического реактора, который изготовлен из нескольких каталитических тонких пластин, установленных с зазорами от 30 до 180 мкм. Преимущественно эти пластины изготовлены спеканием спеченных металлокерамических изделий из SiO2, или SiC, или Al2O3 в качестве подложки, покрытых слоем порошка толщиной примерно 1 нанометр из соединения (Ru+Pd+Ag) или из соединения (CuO+MnO2+Au). Очевидно, что каталитические пластинки могут иметь любую другую известную конструкцию и быть выполнены из любого другого известного материала.
Нагреватель II содержит металлический или неметаллический корпус 9, охватывающий внешнюю стенку каталитических пакетов, клеммы 10, 11 подсоединения проводов электрического нагревателя, клеммы 12, 13 подсоединения проводов термодатчика и воздушный клапан 14 на стенке корпуса. Блок III регулирования температуры электроподогрева содержит электрический нагревательный элемент 15, провода 16, 17 электрического нагревательного элемента, термодатчик 18, провода 19, 20 термодатчика и регулятор 21 температуры. Отрицательный провод 22 блока регулирования температуры соединен с корпусом и аккумуляторной батареей транспортного средства, а положительный провод 23 соединен с пусковым устройством транспортного средства и через него с полюсом "+" аккумуляторной батареи. Регулятор IV контура возврата топлива содержит управляющий клапан 27 для управления потоком, топливный входной патрубок 26 и топливный выходной патрубок 28 управляющего клапана, электромагнитный клапан 31, топливный входной патрубок 30 и топливный выходной патрубок 32 электромагнитного клапана, провода 33, 34 электромагнитного клапана, реле 36, провода 37, 38 реле и провода 34, 35 реле, выполненные с возможностью замыкания-размыкания. Направление главной топливной магистрали: топливный входной патрубок 5 каталитического реактора соединен шлангом 4 с выходным патрубком тройника 3 на выходе топливного насоса, другой входной патрубок тройника 3 соединен шлангом 2 с выходным патрубком 1 топливного насоса, выходной патрубок 8 каталитического реактора соединен шлангом 44 с главным выпускным топливопроводом 45 двигателя транспортного средства, выход главного топливопровода 45 соединен с входными патрубками 47 рабочих цилиндров, так что топливо поступает через элементы 1, 2, 3, 4, 5 в зазор каталитического реактора 7 и затем после циркуляции в зазоре из топливного выходного патрубка 8 каталитического реактора поступает в выходной топливопровод, изначально присущий двигателю транспортного средства, и далее в каждый рабочий цилиндр для сжигания. Направление контура возврата топлива: входной патрубок 26 клапана 27 подсоединен шлангом 25 к среднему патрубку 24 тройника и соединен с входным топливным патрубком каталитического реактора, выходной патрубок 28 управляющего клапана шлангом 29 соединен с входным патрубком 30 магнитного клапана, выходной патрубок 32 управляющего клапана шлангом 39 соединен со средним патрубком тройника 40 в средней части трубопровода возврата топлива, изначально присущего двигателю транспортного средства, причем элементы 41, 42, 46 составляют контур возврата топлива, изначально присущий двигателю транспортного средства. Направление потока топлива в контуре возврата топлива на чертеже обозначено одинарной стрелкой.
ПРИМЕР 1
Каталитический подогреватель топлива согласно настоящему изобретению установлен в карбюраторном транспортном средстве так, что вход тройника 3 соединен выходным патрубком топливного насоса, выходной патрубок 8 каталитического подогревателя топлива подсоединен к входному патрубку поплавковой камеры карбюратора, а выходной патрубок 32 электромагнитного клапана соединен со средним патрубком тройника контура возврата топлива двигателя, при этом провод 33 электромагнитного клапана, провод 37 реле и провод 22 блока регулирования температуры соединены с корпусом двигателя, другой провод 35 электромагнитного клапана и провод 23 блока регулирования температуры соединены с пусковым устройством транспортного средства в рабочем положении, и еще один провод 38 реле соединен с пусковым устройством транспортного средства в положении запуска двигателя. Когда двигатель транспортного средства начинает работать, каталитический подогреватель топлива согласно изобретению тоже начинает работать. Каталитический подогреватель топлива согласно настоящему изобретению прошел испытания на транспортных средствах с карбюраторным двигателем, таких как: Jetta, Santana, Hongqi, и может уменьшить расход топлива карбюраторного транспортного средства до 48-52% на 100 километров пути.
ПРИМЕР 2
Каталитический подогреватель топлива согласно настоящему изобретению установлен в инжекторном транспортном средстве так, что вход тройника 3 соединен с главным выходным патрубком топливного насоса, выходной патрубок 8 шлангом 44 соединен с концом главной топливной магистрали, а выходной патрубок 32 контура возврата топлива шлангом 39 соединен со средним патрубком тройника контура возврата топлива двигателя, при этом провод 33 электромагнитного клапана, провод 37 реле и провод 22 блока регулирования температуры соединены с корпусом двигателя, провод 35 электромагнитного клапана и провод 23 блока регулирования температуры соединены с пусковым устройством транспортного средства в рабочем положении, провод 38 реле соединен с пусковым устройством транспортного средства в положении запуска двигателя. При работающем двигателе транспортного средства каталитический подогреватель топлива согласно изобретению тоже начинает работать.
Каталитический подогреватель топлива согласно настоящему изобретению прошел испытания на транспортных средствах с инжекторным двигателем, таких как Jetta, Santana, Hongqi, и может уменьшить расход топлива транспортного средства с инжекторным двигателем на 40-42% на 100 километров пути.
Хотя выше описаны преимущественные способы осуществления настоящего изобретения, другие примеры, очевидные для специалистов, также входят в объем настоящего изобретения.
ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ
Каталитический подогреватель топлива для использования в топливной системе транспортного средства согласно настоящему изобретению может быть использован в транспортных средствах с карбюраторным, инжекторным или дизельным двигателями. Когда каталитический подогреватель топлива согласно настоящему изобретению соединен с топливной системой транспортного средства, каталитический пакет в каталитическом реакторе нагревается от аккумуляторной батареи транспортного средства. Под действием катализатора и тепловой энергии при прохождении через полость каталитического пакета топливо преобразуется в микромолекулярный топливный газ и после этого поступает в рабочий цилиндр для сжигания. Каталитический подогреватель топлива не только обеспечивает полное сгорание топлива и улучшает тепловую эффективность двигателя, но также позволяет уменьшить расход топлива транспортного средства с инжекторным двигателем на 40-42% на 100 километров пути и уменьшить расход топлива транспортного средства с карбюраторным двигателем на 48-52% на 100 километров пути и к тому же устраняет вредные выбросы в выхлопных газах транспортного средства.
Claims (7)
1. Каталитический подогреватель топлива для использования в топливной системе транспортного средства, содержащий:
каталитический реактор (I), нагреватель (II), охватывающий каталитический реактор (I), блок (III) регулирования температуры электрического подогрева, регулирующие компоненты (IV) контура возврата топлива и возвратный трубопровод подогретого топлива, причем указанный каталитический реактор (I) содержит металлический корпус (6), каталитический пакет (7), герметизированный в этом корпусе (6), входной патрубок (5) и выходной патрубок (8), оба сообщающиеся с зазорами каталитического пакета (7), указанный входной патрубок каталитического реактора (I) соединен с выходом топливного насоса, выходной патрубок каталитического реактора (I) соединен с главным топливопроводом двигателя, указанный возвратный трубопровод подогретого топлива присоединен на участке между входным патрубком каталитического реактора (I) и возвратным трубопроводом, изначально присущим двигателю транспортного средства, указанные регулирующие компоненты (IV), регулирующие количество возвратного топлива, установлены на возвратном трубопроводе подогретого топлива для обеспечения требуемого потока, а указанный блок (III) регулирования температуры электрического подогрева представляет собой терморегулятор, используемый для поддержания постоянной температуры в выбранной контрольной точке, при этом нагреватель (II) использует для нагрева аккумуляторную батарею транспортного средства.
каталитический реактор (I), нагреватель (II), охватывающий каталитический реактор (I), блок (III) регулирования температуры электрического подогрева, регулирующие компоненты (IV) контура возврата топлива и возвратный трубопровод подогретого топлива, причем указанный каталитический реактор (I) содержит металлический корпус (6), каталитический пакет (7), герметизированный в этом корпусе (6), входной патрубок (5) и выходной патрубок (8), оба сообщающиеся с зазорами каталитического пакета (7), указанный входной патрубок каталитического реактора (I) соединен с выходом топливного насоса, выходной патрубок каталитического реактора (I) соединен с главным топливопроводом двигателя, указанный возвратный трубопровод подогретого топлива присоединен на участке между входным патрубком каталитического реактора (I) и возвратным трубопроводом, изначально присущим двигателю транспортного средства, указанные регулирующие компоненты (IV), регулирующие количество возвратного топлива, установлены на возвратном трубопроводе подогретого топлива для обеспечения требуемого потока, а указанный блок (III) регулирования температуры электрического подогрева представляет собой терморегулятор, используемый для поддержания постоянной температуры в выбранной контрольной точке, при этом нагреватель (II) использует для нагрева аккумуляторную батарею транспортного средства.
2. Каталитический подогреватель по п.1, отличающийся тем, что
нагреватель (II), включающий металлический или неметаллический корпус (9), электрические клеммы для подсоединения проводов (10, 11, 12, 13), установленные на указанном корпусе, и воздушный клапан (14), изолирован от каталитического реактора (I), заполнен масляным теплоносителем и выполнен совместно с интегрированным каталитическим реактором (I) или отдельно от него.
нагреватель (II), включающий металлический или неметаллический корпус (9), электрические клеммы для подсоединения проводов (10, 11, 12, 13), установленные на указанном корпусе, и воздушный клапан (14), изолирован от каталитического реактора (I), заполнен масляным теплоносителем и выполнен совместно с интегрированным каталитическим реактором (I) или отдельно от него.
3. Каталитический подогреватель по п.1, отличающийся тем, что
указанный блок (III) регулирования температуры электрического подогрева включает электрические нагревательные элементы (15), изолирующий кронштейн, термодатчик (18), регулятор (21) температуры и провода, причем электрические нагревательные элементы (15) закреплены на изолирующем кронштейне, электрические нагревательные элементы (15) и термодатчик размещены в корпусе нагревателя (II) вблизи внешней стенки каталитического реактора (I), две пары электрических проводов (16, 17, 19, 20) электрического нагревательного элемента (15) и термодатчика (18) в нагревателе подсоединены к четырем электрическим клеммам (10, 11, 12, 13), расположенным снаружи корпуса нагревателя, электрические провода (16, 17) и регулятор температуры соединены с проводами (19, 20) термодатчика, блок регулирования температуры содержит два провода: отрицательный провод (22) с маркировкой "-", соединенный с корпусом двигателя, и положительный провод (23) с маркировкой "+", соединенный с пусковым устройством транспортного средства.
указанный блок (III) регулирования температуры электрического подогрева включает электрические нагревательные элементы (15), изолирующий кронштейн, термодатчик (18), регулятор (21) температуры и провода, причем электрические нагревательные элементы (15) закреплены на изолирующем кронштейне, электрические нагревательные элементы (15) и термодатчик размещены в корпусе нагревателя (II) вблизи внешней стенки каталитического реактора (I), две пары электрических проводов (16, 17, 19, 20) электрического нагревательного элемента (15) и термодатчика (18) в нагревателе подсоединены к четырем электрическим клеммам (10, 11, 12, 13), расположенным снаружи корпуса нагревателя, электрические провода (16, 17) и регулятор температуры соединены с проводами (19, 20) термодатчика, блок регулирования температуры содержит два провода: отрицательный провод (22) с маркировкой "-", соединенный с корпусом двигателя, и положительный провод (23) с маркировкой "+", соединенный с пусковым устройством транспортного средства.
4. Каталитический подогреватель по п.1, отличающийся тем, что
указанные регулирующие компоненты (IV) контура возврата топлива включают управляющий клапан (27) для управления потоком, электромагнитный клапан (31), реле (36), трубопровод, сквозной патрубок, тройник и провод, причем входной патрубок управляющего клапана соединен с входом патрубка каталитического реактора, выходной патрубок управляющего клапана соединен с входным патрубком электромагнитного клапана, выходной патрубок электромагнитного клапана соединен с возвратными трубопроводами, изначально присущими двигателю; так что возвратный трубопровод подогретого топлива сформирован между входом каталитического реактора и возвратными трубопроводами двигателя, один провод (33) электромагнитного клапана соединен с корпусом двигателя, а другой его провод (34) соединен с нормально разомкнутыми клеммами (35) реле и через него соединен с пусковым устройством транспортного средства, при заведенном двигателе электромагнитный клапан (31) открыт, излишек топлива от всасывающего патрубка каталитического реактора сначала поступает в возвратные трубопроводы двигателя транспортного средства, а затем в топливный бак, один провод (37) обмотки реле соединен с корпусом двигателя, а другой ее провод (38) соединен с пусковым устройством транспортного средства, при запуске двигателя реле создает электромагнитное поле, притягивающее пружинную нормально разомкнутую клемму (35) реле, что приводит к ее размыканию и тем самым к закрытию электромагнитного клапана (31) с блокированием возвратного трубопровода каталитического подогревателя топлива, при работающем двигателе пусковое устройство возвращается в рабочее положение двигателя, реле (36) выключается, пружинная клемма возвращается в нормально разомкнутое положение, электромагнитный клапан формирует электрическую цепь и приводится в действие, тем самым позволяя каталитическому подогревателю топлива сформировать топливный канал и далее управлять потоком и регулировать возвратный поток топлива.
указанные регулирующие компоненты (IV) контура возврата топлива включают управляющий клапан (27) для управления потоком, электромагнитный клапан (31), реле (36), трубопровод, сквозной патрубок, тройник и провод, причем входной патрубок управляющего клапана соединен с входом патрубка каталитического реактора, выходной патрубок управляющего клапана соединен с входным патрубком электромагнитного клапана, выходной патрубок электромагнитного клапана соединен с возвратными трубопроводами, изначально присущими двигателю; так что возвратный трубопровод подогретого топлива сформирован между входом каталитического реактора и возвратными трубопроводами двигателя, один провод (33) электромагнитного клапана соединен с корпусом двигателя, а другой его провод (34) соединен с нормально разомкнутыми клеммами (35) реле и через него соединен с пусковым устройством транспортного средства, при заведенном двигателе электромагнитный клапан (31) открыт, излишек топлива от всасывающего патрубка каталитического реактора сначала поступает в возвратные трубопроводы двигателя транспортного средства, а затем в топливный бак, один провод (37) обмотки реле соединен с корпусом двигателя, а другой ее провод (38) соединен с пусковым устройством транспортного средства, при запуске двигателя реле создает электромагнитное поле, притягивающее пружинную нормально разомкнутую клемму (35) реле, что приводит к ее размыканию и тем самым к закрытию электромагнитного клапана (31) с блокированием возвратного трубопровода каталитического подогревателя топлива, при работающем двигателе пусковое устройство возвращается в рабочее положение двигателя, реле (36) выключается, пружинная клемма возвращается в нормально разомкнутое положение, электромагнитный клапан формирует электрическую цепь и приводится в действие, тем самым позволяя каталитическому подогревателю топлива сформировать топливный канал и далее управлять потоком и регулировать возвратный поток топлива.
5. Каталитический подогреватель по п.1, отличающийся тем, что
указанный каталитический пакет (7) изготовлен из сложенных вместе каталитических тонких пластин, зазоры между которыми составляют от 30 до 180 мкм.
указанный каталитический пакет (7) изготовлен из сложенных вместе каталитических тонких пластин, зазоры между которыми составляют от 30 до 180 мкм.
6. Каталитический подогреватель по п.5, отличающийся тем, что
указанные каталитические тонкие пластины изготовлены спеканием металлокерамических изделий из SiO2, SiC или Al2O3 в качестве подложки с нанесением слоя порошка из соединения (Ru+Pd+Ag) толщиной 1 нм или нанесением на подложку слоя порошка из соединения (CuO+MnO2+Au) толщиной 1 нм с последующим спеканием подложки.
указанные каталитические тонкие пластины изготовлены спеканием металлокерамических изделий из SiO2, SiC или Al2O3 в качестве подложки с нанесением слоя порошка из соединения (Ru+Pd+Ag) толщиной 1 нм или нанесением на подложку слоя порошка из соединения (CuO+MnO2+Au) толщиной 1 нм с последующим спеканием подложки.
7. Каталитический подогреватель по любому из пп.1-6, отличающийся тем, что
диапазон регулирования температуры указанного регулятора температуры в нагревателе (II) составляет от 50 до 200°С.
диапазон регулирования температуры указанного регулятора температуры в нагревателе (II) составляет от 50 до 200°С.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA200610075978XA CN101063430A (zh) | 2006-04-26 | 2006-04-26 | 一种汽车油路催化节油器 |
| CN200610075978.X | 2006-04-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2008145484A RU2008145484A (ru) | 2010-06-10 |
| RU2432487C2 true RU2432487C2 (ru) | 2011-10-27 |
Family
ID=38667419
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2008145484/06A RU2432487C2 (ru) | 2006-04-26 | 2007-04-13 | Каталитический подогреватель топлива для использования в топливной системе транспортного средства |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US8281770B2 (ru) |
| EP (1) | EP2014905A4 (ru) |
| JP (1) | JP2009534579A (ru) |
| KR (1) | KR20090003358A (ru) |
| CN (1) | CN101063430A (ru) |
| AU (1) | AU2007247657A1 (ru) |
| BR (1) | BRPI0710356A2 (ru) |
| RU (1) | RU2432487C2 (ru) |
| WO (1) | WO2007128200A1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2723444C1 (ru) * | 2018-08-31 | 2020-06-11 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Транспортное средство и способ подогрева каталитического нейтрализатора транспортного средства |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN201771638U (zh) * | 2010-09-01 | 2011-03-23 | 中国电子科技集团公司第十三研究所 | 一种油电分离型柴油加热器 |
| CN105804895A (zh) * | 2014-12-29 | 2016-07-27 | 曲贵辰 | 燃油/燃气发动机节能环保装置及方法 |
| CN108757247A (zh) * | 2018-08-07 | 2018-11-06 | 天津开发区天盈企业有限公司 | 一种燃油催化节能油箱 |
| CN109356753B (zh) * | 2018-11-02 | 2023-10-27 | 郑州日产汽车有限公司 | 具备汽车燃油温度调节功能的燃油系统 |
| BR102019006777B1 (pt) * | 2019-04-03 | 2021-06-22 | Vitorio Francisco Rizzotto | dispositivo para economia de combustível via aquecimento e manutenção de temperatura controlada |
Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19650362A1 (de) * | 1996-03-11 | 1997-10-30 | Manfred Dr Wuest | Vorrichtung zum Betrieb einer Brennkraftmaschine oder Feuerungsstätte |
| RU2107172C1 (ru) * | 1993-05-18 | 1998-03-20 | Алексей Семенович Талаконников | Способ подготовки жидкого топлива к сжиганию и устройство для осуществления этого способа |
| RU2109162C1 (ru) * | 1996-05-29 | 1998-04-20 | Константин Антонович Кошарко | Устройство для питания двигателя внутреннего сгорания |
| CN2340905Y (zh) * | 1998-03-10 | 1999-09-29 | 张永芳 | 汽油车高效绿色环保节油净化器 |
| CN2597684Y (zh) * | 2003-01-21 | 2004-01-07 | 何惠民 | 一种流体燃料催化器 |
| RU2224130C2 (ru) * | 2002-05-31 | 2004-02-20 | Здор Евгений Александрович | Способ подготовки жидкого и газообразного топлива и устройство для осуществления способа |
| JP2004084548A (ja) * | 2002-08-27 | 2004-03-18 | Tomiyuki Fujita | 自動電熱燃料加熱器を利用したディーゼルエンジンの燃料消費改善、排気ガス浄化装置。 |
| CN1614221A (zh) * | 2003-11-04 | 2005-05-11 | 现代自动车株式会社 | 防止燃料压力损失的柴油机燃料供应系统 |
| CN2763552Y (zh) * | 2005-02-17 | 2006-03-08 | 周士范 | 带温控装置的内燃机节油减污净化器 |
Family Cites Families (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4147136A (en) * | 1974-12-06 | 1979-04-03 | Nippon Soken, Inc. | Fuel reforming system for an internal combustion engine |
| US4046522A (en) * | 1976-06-25 | 1977-09-06 | Mobil Oil Corporation | Pre-engine converter for use with fuels containing oxygenated compounds |
| US4303051A (en) * | 1977-05-09 | 1981-12-01 | Michigan Motor Corporation | Fuel economizer |
| JPS5831468B2 (ja) * | 1978-12-28 | 1983-07-06 | 日産自動車株式会社 | アルコ−ルエンジンの始動装置 |
| US4454841A (en) * | 1980-09-16 | 1984-06-19 | Optimizer, Ltd. | Automatic liquid thermal pressure regulator and balancing system |
| US4499863A (en) * | 1982-11-04 | 1985-02-19 | Ford Motor Company | Method of operating an internal combustion engine on a methanol fuel |
| DE3688476D1 (de) * | 1985-05-08 | 1993-07-01 | Volkswagen Ag | Einrichtung zur aufbereitung von im wesentlichen aus methanol bestehenden fluessigkeiten. |
| JPH07118329B2 (ja) * | 1986-04-07 | 1995-12-18 | 三菱電機株式会社 | 溶融炭酸塩型燃料電池用改質触媒 |
| US5219399A (en) * | 1991-12-27 | 1993-06-15 | Brana Branislav V | Antipollution and fuel economy device and method for an internal combustion engine |
| US5207203A (en) * | 1992-03-23 | 1993-05-04 | General Motors Corporation | Fuel system |
| JPH06280695A (ja) * | 1993-03-29 | 1994-10-04 | Aqueous Res:Kk | 車載用燃料改質器 |
| US6213104B1 (en) * | 1996-02-14 | 2001-04-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Method and a device for supplying fuel to an internal combustion engine |
| CN1053485C (zh) | 1996-07-10 | 2000-06-14 | 黄诗炎 | 使汽车内燃机燃料变性燃烧的方法及装置 |
| KR20010013078A (ko) * | 1998-03-26 | 2001-02-26 | 알렉산드르 바실리에비체 프가체프 | 내연 기관용 연료-공기 혼합기의 조합 장치와 방법, 및 그장치에 이용되는 열교환기 |
| NL1015798C1 (nl) * | 1999-10-18 | 2001-04-19 | Air Propulsion Internat N V | Inrichting voor het reformeren van koolwaterstof houdende brandstoffen en het vergassen daarvan. |
| EP1281667A4 (en) * | 2000-03-03 | 2008-02-27 | Nippon Chem Plant Consultant | PROCESS AND DEVICE FOR REFORMATING WITH INTERNAL HEATING BY OXIDATION |
| US20020071797A1 (en) * | 2000-10-06 | 2002-06-13 | Loffler Daniel G. | Catalytic separator plate reactor and method of catalytic reforming of fuel to hydrogen |
| JP2003089502A (ja) * | 2001-09-12 | 2003-03-28 | Suzuki Motor Corp | メタノール改質装置 |
| GB0125000D0 (en) * | 2001-10-18 | 2001-12-05 | Accentus Plc | Catalytic reactor |
| US7066156B2 (en) * | 2001-11-07 | 2006-06-27 | Mag Ultra Phase, Llc | Fuel vaporization systems for vaporizing liquid fuel |
| EP1479883A1 (de) * | 2003-05-10 | 2004-11-24 | Universität Stuttgart | Verfahren und Vorrichtung zur Reinigung von Abgasen |
| JP3935478B2 (ja) * | 2004-06-17 | 2007-06-20 | キヤノン株式会社 | 電子放出素子の製造方法およびそれを用いた電子源並びに画像表示装置の製造方法および該画像表示装置を用いた情報表示再生装置 |
| US8017088B2 (en) * | 2005-09-27 | 2011-09-13 | Samsung Sdi Co., Ltd. | Fuel reformer |
| US7846595B2 (en) * | 2006-02-14 | 2010-12-07 | Ford Global Technologies, Llc | System and method to operate a fuel cell in the exhaust of an internal combustion engine |
-
2006
- 2006-04-26 CN CNA200610075978XA patent/CN101063430A/zh active Pending
-
2007
- 2007-04-13 US US12/226,770 patent/US8281770B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2007-04-13 BR BRPI0710356-5A patent/BRPI0710356A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2007-04-13 AU AU2007247657A patent/AU2007247657A1/en not_active Abandoned
- 2007-04-13 RU RU2008145484/06A patent/RU2432487C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2007-04-13 EP EP07720796A patent/EP2014905A4/en not_active Withdrawn
- 2007-04-13 WO PCT/CN2007/001223 patent/WO2007128200A1/zh not_active Ceased
- 2007-04-13 JP JP2009506895A patent/JP2009534579A/ja active Pending
- 2007-04-13 KR KR1020087028651A patent/KR20090003358A/ko not_active Ceased
Patent Citations (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2107172C1 (ru) * | 1993-05-18 | 1998-03-20 | Алексей Семенович Талаконников | Способ подготовки жидкого топлива к сжиганию и устройство для осуществления этого способа |
| DE19650362A1 (de) * | 1996-03-11 | 1997-10-30 | Manfred Dr Wuest | Vorrichtung zum Betrieb einer Brennkraftmaschine oder Feuerungsstätte |
| RU2109162C1 (ru) * | 1996-05-29 | 1998-04-20 | Константин Антонович Кошарко | Устройство для питания двигателя внутреннего сгорания |
| CN2340905Y (zh) * | 1998-03-10 | 1999-09-29 | 张永芳 | 汽油车高效绿色环保节油净化器 |
| RU2224130C2 (ru) * | 2002-05-31 | 2004-02-20 | Здор Евгений Александрович | Способ подготовки жидкого и газообразного топлива и устройство для осуществления способа |
| JP2004084548A (ja) * | 2002-08-27 | 2004-03-18 | Tomiyuki Fujita | 自動電熱燃料加熱器を利用したディーゼルエンジンの燃料消費改善、排気ガス浄化装置。 |
| CN2597684Y (zh) * | 2003-01-21 | 2004-01-07 | 何惠民 | 一种流体燃料催化器 |
| CN1614221A (zh) * | 2003-11-04 | 2005-05-11 | 现代自动车株式会社 | 防止燃料压力损失的柴油机燃料供应系统 |
| CN2763552Y (zh) * | 2005-02-17 | 2006-03-08 | 周士范 | 带温控装置的内燃机节油减污净化器 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2723444C1 (ru) * | 2018-08-31 | 2020-06-11 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Транспортное средство и способ подогрева каталитического нейтрализатора транспортного средства |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2014905A4 (en) | 2010-02-17 |
| CN101063430A (zh) | 2007-10-31 |
| BRPI0710356A2 (pt) | 2011-08-09 |
| JP2009534579A (ja) | 2009-09-24 |
| RU2008145484A (ru) | 2010-06-10 |
| WO2007128200A1 (fr) | 2007-11-15 |
| KR20090003358A (ko) | 2009-01-09 |
| US8281770B2 (en) | 2012-10-09 |
| AU2007247657A1 (en) | 2007-11-15 |
| US20090126655A1 (en) | 2009-05-21 |
| EP2014905A1 (en) | 2009-01-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2432487C2 (ru) | Каталитический подогреватель топлива для использования в топливной системе транспортного средства | |
| JP2696446B2 (ja) | 筒内直接噴射型噴射弁のアシストエア供給装置 | |
| JPH10153149A (ja) | 重油を燃料として用いるエンジンにおける燃料加熱装置 | |
| CN104018902A (zh) | 全可变气门发动机及其控制方法 | |
| CN101225774A (zh) | 甲醇发动机低温冷起动装置及其控制方法 | |
| US10920634B2 (en) | Exhaust after treatment system | |
| JP6301338B2 (ja) | 燃料供給システムのためのシリンダー内給気システムおよびその方法 | |
| CN213899119U (zh) | 一种可拆卸二冲程发动机冷启动装置 | |
| US3978836A (en) | Suction heat control unit in internal combustion engine | |
| CN115898720B (zh) | 双燃料发动机燃料加热的方法和装置 | |
| JP2003301749A (ja) | 燃料気化促進装置 | |
| KR100692132B1 (ko) | 컷오프 솔레노이드 인젝터 구조 | |
| JPS6353374B2 (ru) | ||
| KR102741939B1 (ko) | 내연기관의 연소촉진을 위한 흡기구 측 연소촉매 공급방법 및 그 시스템 | |
| CN2555409Y (zh) | 电控增压及增压中冷气体发动机 | |
| CA2307927A1 (en) | Self-igniting gaseous fuel injector for internal combustion engine | |
| RU1779282C (ru) | Устройство дл предварительного нагрева всасываемого воздуха многоцилиндрового дизельного двигател | |
| KR100294349B1 (ko) | 흡기온제어장치 | |
| JP2612683B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| KR102016698B1 (ko) | 내연기관 흡기용 이온 발생장치 | |
| CN204610080U (zh) | 一种供油系统 | |
| RU2076939C1 (ru) | Система подготовки и подачи топлива в карбюраторный двигатель | |
| CN114526182A (zh) | 燃料喷射系统及内燃机 | |
| JP2004138012A (ja) | 燃料気化促進装置およびこれを搭載した内燃機関 | |
| CN118088366A (zh) | 快速冷起动发动机的加热系统、加热方法和冷起动发动机 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150414 |