RU2484004C2 - Управление крутящим моментом при торможении - Google Patents
Управление крутящим моментом при торможении Download PDFInfo
- Publication number
- RU2484004C2 RU2484004C2 RU2011132276/11A RU2011132276A RU2484004C2 RU 2484004 C2 RU2484004 C2 RU 2484004C2 RU 2011132276/11 A RU2011132276/11 A RU 2011132276/11A RU 2011132276 A RU2011132276 A RU 2011132276A RU 2484004 C2 RU2484004 C2 RU 2484004C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- specified
- brake
- torque
- force
- sensor
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 15
- 230000009471 action Effects 0.000 claims description 9
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 6
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 claims description 4
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000036461 convulsion Effects 0.000 description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
- B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
- B66B5/16—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well
- B66B5/18—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces
- B66B5/24—Braking or catch devices operating between cars, cages, or skips and fixed guide elements or surfaces in hoistway or well and applying frictional retarding forces by acting on guide ropes or cables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D5/00—Braking or detent devices characterised by application to lifting or hoisting gear, e.g. for controlling the lowering of loads
- B66D5/02—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes
- B66D5/24—Operating devices
- B66D5/30—Operating devices electrical
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B1/00—Control systems of elevators in general
- B66B1/24—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration
- B66B1/28—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration electrical
- B66B1/30—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration electrical effective on driving gear, e.g. acting on power electronics, on inverter or rectifier controlled motor
- B66B1/304—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration electrical effective on driving gear, e.g. acting on power electronics, on inverter or rectifier controlled motor with starting torque control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B1/00—Control systems of elevators in general
- B66B1/24—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration
- B66B1/28—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration electrical
- B66B1/32—Control systems with regulation, i.e. with retroactive action, for influencing travelling speed, acceleration, or deceleration electrical effective on braking devices, e.g. acting on electrically controlled brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D5/00—Braking or detent devices characterised by application to lifting or hoisting gear, e.g. for controlling the lowering of loads
- B66D5/02—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes
- B66D5/12—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes with axial effect
- B66D5/14—Crane, lift hoist, or winch brakes operating on drums, barrels, or ropes with axial effect embodying discs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D2066/005—Force, torque, stress or strain
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
- Elevator Control (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области подъемников и предназначено для использования крутящего момента двигателя для разгрузки тормоза до подъема тормоза в начале движения подъемника. Подъемное устройство (20) содержит корпус, двигатель (32), канатоведущий шкив (28), тормозное устройство (36), монтажный элемент, датчик. При контроле тормоза регистрируют силу, перемещающую тормозной монтажный элемент, определяют, находится ли зарегистрированная сила в диапазоне, соответствующем допустимой величине крутящего момента тормоза, обеспечивают индикацию того, что сила находится вне указанного диапазона. Достигается разгрузка тормоза до подъема тормоза в начале движения подъемника. 3 н. и 19 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
[0001] Подъемные системы широко используются. Подъемные системы используют для перевозки пассажиров, например, между различными уровнями внутри здания. Типичная подъемная система включает устройство, содержащее двигатель и тормоз для управления движением и положением кабины подъемника с целью обеспечения необходимой эксплуатации подъемника.
[0002] Тормоз используется для удерживания указанной кабины в требуемом положении при ее остановке на лестничной площадке. Известны различные способы управления для разблокировки или подъема тормоза.
[0003] Известно, например, предварительное приложение крутящего момента к двигателю указанного устройства перед разблокировкой тормоза во избежание толчков и рывков кабины при начале движения подъемника. Нагрузка на кабину подъемника изменяется по мере того, например, как пассажиры входят в указанную кабину и выходят из нее. Вследствие этого возможен выход кабины подъемника из равновесия с противовесом перед тем, как указанная кабина начнет движение от лестничной площадки. Любое нарушение равновесия может стать причиной движения указанной кабины в вертикальном направлении независимо от движения двигателя, когда тормоз отпущен. Внутри кабины пассажиры ощущают это в виде легкого толчка или рывка.
[0004] Известны способы предварительного приложения крутящего момента к двигателю подъемного устройства во избежание любых нежелательных перемещений кабины в начале движения. Один такой способ описан в патенте США №4995478. Обычно такие способы построены на определении пассажирской нагрузки на кабину подъемника. Известны недостатки таких способов. Другой способ описан в патенте США №6318505. В указанном способе использован тормоз, который прикладывается непосредственно к направляющей и отличается от тормоза устройства.
[0005] Специалисты постоянно работают над созданием усовершенствований. Одним из усовершенствований является способ управления величиной крутящего момента тормоза устройства подъемника вне зависимости от измерения нагрузки на соответствующую кабину подъемника.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0006] Тормозное устройство согласно одному из примеров содержит тормозной элемент, выполненный с возможностью приложения тормозной силы с целью сопротивления повороту соответствующего компонента. Кроме того, указанное тормозное устройство содержит монтажный элемент, выполненный с возможностью прикрепления указанного тормозного устройства к неподвижной поверхности. Указанный монтажный элемент по меньшей мере частично перемещается относительно указанной неподвижной поверхности под действием крутящего момента указанного тормозного устройства. Кроме того, указанное тормозное устройство содержит датчик, который обеспечивает индикацию силы, соответствующей любому перемещению указанного монтажного элемента относительно указанной неподвижной поверхности под действием крутящего момента.
[0007] Подъемное устройство согласно одному из примеров содержит корпус. Указанный корпус по меньшей мере частично поддерживает двигатель. Указанный двигатель выборочно поворачивает канатоведущий шкив. Повороту указанного канатоведущего шкива выборочно сопротивляется тормозной элемент. К указанному корпусу с возможностью частично перемещаться относительно корпуса под действием крутящего момента указанного тормозного элемента, обусловленного сопротивлением указанного тормозного элемента повороту указанного канатоведущего шкива, прикреплен монтажный элемент. Индикация силы, соответствующая перемещению указанного монтажного элемента относительно указанного корпуса, обеспечивается датчиком.
[0008] Способ контроля тормоза согласно одному из примеров включает регистрацию силы, которая вынуждает тормозной монтажный элемент перемещаться относительно соответствующей неподвижной поверхности. Определяют, находится ли зарегистрированная сила в пределах диапазона, соответствующего допустимой величине крутящего момента указанного тормоза. Осуществляют индикацию по меньшей мере того, что указанная сила находится вне пределов указанного диапазона.
[0009] В нижеследующем описании представлены особенности и преимущества настоящего изобретения, очевидные для специалиста. Ниже представлены чертежи, сопровождающие подробное описание настоящего изобретения.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[00010] На Фиг.1 схематически показаны части подъемной системы, в том числе тормозное устройство, в соответствии с одним из вариантов реализации настоящего изобретения.
[00011] На Фиг.2 показан перспективный вид тормозного устройства согласно одному из примеров.
[00012] На Фиг.3 показан перспективный вид с местным разрезом выборочных частей тормозного устройства, показанного на Фиг.2.
[00013] На Фиг.4 показан перспективный вид выборочных частей тормозного устройства, показанного на Фиг.2.
[00014] На Фиг.5 графически показан пример алгоритма управления.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
[00015] Функции контроля тормозного момента и управления им используют, например, в подъемной системе. В настоящем описании подъемная система использована в пояснительных целях. Функции контроля тормозного момента и управления им не обязательно ограничены контекстом настоящего описания.
[00016] На Фиг.1 схематически показаны части подъемной системы 20 согласно одному из примеров. Кабина 22 лифта соединена с противовесом 24. Кабина 22 лифта и противовес 24 подвешены на тросах 26, которые перемещаются при перемещении канатоведущего шкива 28 для обеспечения требуемого перемещения кабины 22 лифта.
[00017] Для управления движением канатоведущего шкива 28 предусмотрено устройство 30. Устройство 30 содержит двигатель 32, который выборочно поворачивает канатоведущий шкив 28. Управляющий блок 34 управляет работой двигателя 32. Тормозное устройство 36 выборочного сопротивляется повороту канатоведущего шкива 28. Тормозное устройство 36 выполнено с возможностью остановки кабины 22 лифта на требуемой лестничной площадке и удерживания указанной кабины, например, в требуемом вертикальном положении. В соответствии с приведенным выше вариантом реализации тормозное устройство 36 и двигатель 32 поддерживаются посредством корпуса 38.
[00018] На Фиг.2-4 показано тормозное устройство 36. Монтажный элемент 40 облегчает установку тормозного устройства 36 на неподвижную поверхность, которая в соответствии с этим вариантом реализации содержит поверхность корпуса 38. Тормозной привод 42 вынуждает тормозной элемент 44 выборочно сопротивляться повороту канатоведущего шкива 28. Датчик 46 регистрирует силу, соответствующую крутящему моменту тормозного устройства 36. В соответствии с этим вариантом реализации датчик 46 обеспечивает индикацию силы, соответствующую любому перемещению монтажного элемента 40 относительно неподвижной поверхности корпуса 38 под действием крутящего момента тормозного устройства 36.
[00019] Как показано на Фиг.3, монтажный элемент 40 по меньшей мере частично упруго закреплен относительно корпуса 38, так что монтажный элемент 40 является частично подвижным относительно корпуса 38. Монтажный элемент 40 перемещается в пределах очень ограниченного диапазона с целью контроля силы при одновременном сохранении стабильного расположения для выдерживания нагрузок, соответствующих тормозному устройству 36, которое сопротивляется повороту канатоведущего шкива 28.
[00020] Как показано на Фиг.3, тормозное устройство 36 содержит упругое установочное приспособление, в котором анкер 50, например болт, и вкладыш 52 неподвижно закреплены в фиксированном положении относительно корпуса 38. Вкладыш 52 расположен внутри отверстия 54 в монтажном элементе 40. Упругий элемент 56, соотвествующий вкладышу 52, отклоняется или по меньшей мере частично сжимается под действием крутящего момента монтажного элемента 40, обусловленного крутящим моментом тормозного устройства 36, соответствующим тормозному элементу 44, который сопротивляется повороту канатоведущего шкива 28. В соответствии с одним из вариантов реализации упругий элемент 56 содержит уплотнительное кольцо. С учетом небольшого отклонения или перемещения монтажного элемента 40 относительно корпуса 38 предусмотрено, что посредством датчика 46 обеспечена индикация сил, соответствующих крутящему моменту тормозного устройства 36.
[00021] Как показано на Фиг.4, в соответствии с этим вариантом реализации датчик 46 содержит первый чувствительный элемент 60, который выполнен с возможностью обеспечения индикации силы, действующей в первом направлении и соответствующей любому относительному перемещению между монтажным элементом 40 и корпусом 38. Второй чувствительный элемент 62 выполнен с возможностью обеспечения индикации силы во втором направлении, противоположном указанному направлению первой силы. В соответствии с этим вариантом реализации первый чувствительный элемент 60 выполнен с возможностью обеспечения индикации силы в направлении против часовой стрелки, а второй чувствительный элемент 62 выполнен с возможностью обеспечения индикации силы в направлении по часовой стрелке.
[00022] В соответствии с одним из вариантов реализации указанные чувствительные элементы содержат резисторы измерения силы. В соответствии с другим вариантом реализации указанные чувствительные элементы содержат пьезорезистивные датчики. В соответствии с другими вариантами реализации датчики, используемые в качестве первого чувствительного элемента 60 и второго чувствительного элемента 62, включают тензометрические датчики, емкостные датчики, индуктивные датчики, потенциометрические датчики, датчики давления и прецизионные микропереключатели. Величина отклонения или относительного перемещения между монтажным элементом 40 и корпусом 38 очень мала, и первый чувствительный элемент 60 и второй чувствительный элемент 62 выполнены с возможностью регистрации сил, соответствующих очень малым изменениям в ориентации монтажного элемента 40 относительно корпуса 38.
[00023] В соответствии с этим вариантом реализации чувствительные элементы 60 и 62 установлены с примыканием к соответствующим реакционным поверхностям 64 на чувствительном блоке 66, который остается неподвижным относительно корпуса 38. В соответствии с этим вариантом реализации корпус 38 поддерживает чувствительный блок 66. В соответствии с другим вариантом реализации чувствительный блок 66 содержит часть корпуса 38. Установочные элементы 70 закрепляют чувствительные элементы 60 и 62 так, что указанные элементы оказываются сжатыми при соответствующем перемещении монтажного элемента 40 относительно корпуса 38. В соответствии с этим вариантом реализации с указанными чувствительными элементами связаны упругие амортизирующие элементы 72, которые равномерно распределяют нагрузку от установочных элементов 70 через соответствующие части указанных чувствительных элементов.
[00024] Индикации чувствительных элементов 60 и 62 расшифровываются посредством модуля 80 крутящего момента (показан на Фиг.1), который передает индикацию в зависимости от сил, зарегистрированных датчиком 46, в управляющий блок 34.
[00025] На Фиг.5 показан алгоритм управления согласно одному из вариантов реализации, использующий тормозное устройство 36. Кабина 22 лифта остановлена на лестничной площадке. Противовес 24 и кабина 22 подъемника неуравновешены. В результате возникает крутящий момент тормозного устройства 36, как показано и обозначено цифрой 90. Двигатель 32 обесточен, вследствие чего крутящий момент двигателя 32 имеет нулевое значение, как показано и обозначено цифрой 92. В этих условиях посредством первого чувствительного элемента 60 обеспечена индикация силы, соответствующая уровню момента, показанному и обозначенному цифрой 90.
[00026] До того как указанная кабина подъемника покинет указанную лестничную площадку, необходимо уменьшить крутящий момент тормоза с целью обеспечения плавного перехода из неподвижного положения по мере того, как кабина подъемника начинает ускоряться. Управляющий блок 34 подает ток в двигатель 32 с целью увеличения крутящего момента указанного двигателя, как схематически показано вдоль кривой 94. Двигатель 32 включен с целью обеспечения силы, противодействующей указанному крутящему моменту, обозначенному посредством чувствительного элемента 60. Другими словами, двигатель 32 пытается поворачивать канатоведущий шкив 28 в направлении для уменьшения силы, зарегистрированной первым чувствительным элементом 60 (например, в направлении, противоположном направлению указанной обозначенной силы). В результате крутящий момент, показанный посредством силы, зарегистрированный первым чувствительным элементом 60, уменьшается, как схематически показано посредством кривой 96. Крутящий момент тормозного устройства 36 полностью уменьшен, когда крутящий момент при торможении достигает нулевого значения, как показано и обозначено позицией 98. В соответствии с одним из вариантов реализации датчик 46 передает соответствующую индикацию модулю 80 крутящего момента. Управляющий блок 34 принимает соответствующий выходной сигнал от модуля 80 крутящего момента.
[00027] В соответствии с одним из вариантов реализации осуществляют управление двигателем 32 для достижения нулевого значения крутящего момента, обозначенного цифрой 98. В соответствии с этим вариантом реализации и согласно Фиг.5 предусмотрено поле допуска вокруг нулевого значения крутящего момента, обозначенного цифрой 98. В соответствии с этим вариантом реализации определяют, когда сила, обозначенная посредством датчика 46, находится в пределах диапазона приемлемых значений, схематически обозначенного на Фиг.5 цифрой 100.
[00028] В соответствии с одним из вариантов реализации, модуль 80 крутящего момента определяет, когда сила, обозначенная посредством первого чувствительного элемента 60, переходит из положения вне диапазона 100 приемлемых значений в положение внутри указанного диапазона. Указанная точка перехода обозначена цифрой 102. В соответствии с одним из вариантов реализации, как только модуль 80 крутящего момента выдает выходной сигнал о том, что крутящий момент тормозного устройства 36 находится в пределах диапазона 100 приемлемых значений, двигатель 32 поддерживает соответствующую величину крутящего момента канатоведущего шкива 28.
[00029] В соответствии с одним из вариантов реализации, крутящий момент двигателя продолжают увеличивать до тех пор, пока второй чувствительный элемент 62 не начинает показывать, что сила, зарегистрированная указанным чувствительным элементом, превысила соответствующий порог диапазона 100 приемлемых значений. Это показано на Фиг.5 и обозначено цифрой 104. Для определения точек, в которых силы, обозначенные посредством датчика 46, переходят из положения внутри диапазона 100 в положение вне его, крутящий момент двигателя может непрерывно регулироваться взад и вперед.
[00030] Каждая из точек 102 и 104 перехода имеет соответствующий ток двигателя, показанный и обозначенный цифрами 106 и 108 соответственно. В соответствии с одним из вариантов реализации управляющий блок 34 во взаимодействии с модулем 80 крутящего момента определяют значения тока в точках 106 и 108 перехода. Затем эти два значения тока усредняют с целью определения тока предварительного крутящего момента, прикладываемого к двигателю 32 перед разблокировкой или подъемом тормоза тормозного устройства 36. Использование усредненных значений тока в точках 106 и 108 перехода облегчает выбор параметров по сравнению с постоянными попытками точного определения точки нулевого крутящего момента, обозначенной цифрой 98. Использование таких усредненных значений является причиной возникновения потенциального гистерезиса в указанной системе и возможного износа компонентов, например, датчика 46.
[00031] Другим примером функции контроля, выполняемой посредством датчика 46, является определение состояния заедания тормоза. Обычно подъемные системы содержат специальные переключатели тормоза, которые предназначены для индикации состояния отсоединения тормоза в начале движения подъемника. Указанные переключатели тормоза предназначены для индикации того, остается ли указанный тормоз отсоединенным на весь период движения подъемника. Одним из недостатков указанных переключателей тормоза является то, что они способны лишь измерять перемещение тормозного приводного механизма и не обеспечивают индикацию фактического крутящего момента при торможении. Даже когда такие переключатели находятся в рабочем положении, заедание тормоза может остаться необнаруженным.
[00032] Описанный датчик 46 позволяет измерять заедание тормоза напрямую. Датчик 46 обеспечивает выходной сигнал, соответствующий крутящему моменту тормоза во время движения кабины подъемника, например, в случае заедания тормозного элемента 44. В соответствии с одним из вариантов реализации, когда индикация заедания тормоза находится в пределах диапазона приемлемых значений, модуль 80 крутящего момента обеспечивает соответствующий выходной сигнал, так что специалисты по техобслуживанию и ремонту могут соответствующим образом разобраться в сложившейся ситуации. Если обозначенный крутящий момент, связанный с заеданием тормоза, превышает выбранную величину, то в управляющий блок 34 посредством модуля 80 крутящего момента передается предупреждающий выходной сигнал. В соответствии с одним из вариантов реализации управляющий блок 34 воспринимает такой предупреждающий сигнал как необходимость прерывания нормальной работы подъемной системы и вынуждения кабины 22 подъемника посредством управляющего блока 34 продолжать движение до соответствующей лестничной площадки, где двери указанной кабины открываются и из нее выходят пассажиры. Затем указанную кабину подъемника выводят из эксплуатации до тех пор, пока специалисты по техобслуживанию и ремонту не проверят рабочее состояние тормозного устройства 36.
[00033] Общей характеристикой всех приведенных выше вариантов реализации является отсутствие необходимости точного измерения крутящего момента при торможении. Необходимо лишь измерить силу, соотвествтующую ограниченной величине перемещения монтажного элемента 40 относительно корпуса 38. Нагрузка на кабину подъемника не поглощается или не обнаруживается посредством датчика 46, но посредством указанного датчика регистрируются силы, соотвествующие относительному перемещению монтажного элемента 40 и корпуса 38. Другой характеристикой всех приведенных выше вариантов реализации является отсутствие необходимости измерения нагрузки на кабину подъемника для вычисления величины предварительного крутящего момента двигателя 32. В соответствии с приведенными выше вариантами реализации возможно использование крутящего момента двигателя для разгрузки тормоза до подъема указанного тормоза в начале движения подъемника более удобным и надежным способом по сравнению с предшествующими способами. Кроме того, возможно устранение известных переключателей тормоза и использование контроля заедания тормоза, как описано выше.
[00034] Настоящее изобретение не ограничено конкретными вариантами реализации, раскрытыми в настоящем описании. Для специалиста очевидно, что возможны изменения и модификации, не выходящие за пределы сущности и объема настоящего изобретения. Объем правовой защиты настоящего изобретения может быть определен только путем изучения прилагаемой формулы изобретения.
Claims (22)
1. Тормозное устройство, содержащее:
тормозной элемент, выполненный с возможностью приложения тормозной силы с целью сопротивления повороту соответствующего компонента;
монтажный элемент, выполненный с возможностью прикрепления указанного тормозного устройства к неподвижной поверхности с обеспечением возможности, по меньшей мере, его частичного перемещения относительно указанной неподвижной поверхности под действием крутящего момента указанного тормозного устройства; и
датчик, выполненный с возможностью индикации силы, соответствующей любому перемещению указанного монтажного элемента относительно указанной неподвижной поверхности под действием указанного крутящего момента.
тормозной элемент, выполненный с возможностью приложения тормозной силы с целью сопротивления повороту соответствующего компонента;
монтажный элемент, выполненный с возможностью прикрепления указанного тормозного устройства к неподвижной поверхности с обеспечением возможности, по меньшей мере, его частичного перемещения относительно указанной неподвижной поверхности под действием крутящего момента указанного тормозного устройства; и
датчик, выполненный с возможностью индикации силы, соответствующей любому перемещению указанного монтажного элемента относительно указанной неподвижной поверхности под действием указанного крутящего момента.
2. Тормозное устройство по п.1, в котором указанный датчик содержит первый чувствительный элемент, выполненный с возможностью индикации силы, соответствующей перемещению указанного монтажного элемента относительно указанной неподвижной поверхности в первом направлении, и второй чувствительный элемент, выполненный с возможностью индикации силы, соответствующей перемещению указанного монтажного элемента относительно указанной неподвижной поверхности во втором направлении, противоположном первому направлению.
3. Тормозное устройство по п.2, содержащее модуль крутящего момента, выполненный с возможностью определять, когда сила, показываемая каждым указанным чувствительным элементом, превышает выбранный порог.
4. Тормозное устройство по п.3, в котором указанный модуль крутящего момента выполнен с возможностью определять на основании индикации указанных первого и второго чувствительных элементов, когда крутящий момент указанного тормозного устройства находится в нулевом диапазоне крутящих моментов, и возможностью выдачи выходного сигнала, показывающего, когда указанный крутящий момент тормозного устройства находится вне указанного нулевого диапазона крутящих моментов.
5. Тормозное устройство по п.1, в котором указанный монтажный элемент содержит, по меньшей мере, частично упругий вкладыш, выполненный с возможностью прикрепления указанного монтажного элемента к указанной неподвижной поверхности с обеспечением возможности, по меньшей мере, частичного отклонения этого вкладыша под действием крутящего момента указанного тормозного элемента.
6. Тормозное устройство по п.5, в котором указанный вкладыш содержит упругое уплотнительное кольцо.
7. Тормозное устройство по п.1, в котором указанный датчик содержит резистивный датчик силы и/или пьезорезистивный датчик.
8. Подъемное устройство, содержащее:
корпус;
двигатель, по меньшей мере, частично поддерживаемый указанным корпусом;
канатоведущий шкив, выполненный с возможностью выборочного поворота указанным двигателем;
тормозной элемент, выполненный с возможностью выборочного сопротивления повороту указанного канатоведущего шкива;
монтажный элемент, прикрепленный к указанному корпусу с обеспечением возможности частичного перемещения относительно корпуса под действием крутящего момента указанного тормозного элемента, обусловленного сопротивлением указанного тормозного элемента повороту указанного канатоведущего шкива; и
датчик, выполненный с возможностью индикации силы, соответствующей перемещению указанного монтажного элемента относительно указанного корпуса.
корпус;
двигатель, по меньшей мере, частично поддерживаемый указанным корпусом;
канатоведущий шкив, выполненный с возможностью выборочного поворота указанным двигателем;
тормозной элемент, выполненный с возможностью выборочного сопротивления повороту указанного канатоведущего шкива;
монтажный элемент, прикрепленный к указанному корпусу с обеспечением возможности частичного перемещения относительно корпуса под действием крутящего момента указанного тормозного элемента, обусловленного сопротивлением указанного тормозного элемента повороту указанного канатоведущего шкива; и
датчик, выполненный с возможностью индикации силы, соответствующей перемещению указанного монтажного элемента относительно указанного корпуса.
9. Подъемное устройство по п.8, содержащее модуль крутящего момента, выполненный с возможностью определения на основании индикации указанного датчика, находится ли крутящий момент указанного тормозного элемента в выбранном диапазоне.
10. Подъемное устройство по п.9, в котором указанный датчик содержит первый чувствительный элемент, выполненный с возможностью индикации силы, соответствующей перемещению указанного монтажного элемента относительно указанного корпуса в первом направлении, и второй чувствительный элемент, выполненный с возможностью индикации силы, соответствующей перемещению указанного монтажного элемента относительно указанного корпуса во втором направлении, противоположном первому направлению; а указанный модуль крутящего момента выполнен с возможностью определять, когда сила, показываемая каждым из указанных чувствительных элементов, превышает выбранный порог.
11. Подъемное устройство по п.10, в котором указанный модуль крутящего момента выполнен с возможностью определять на основании индикации указанных первого и второго чувствительных элементов, когда крутящий момент указанного тормозного элемента находится в нулевом диапазоне крутящих моментов, и с возможностью выдачи выходного сигнала, показывающего, когда крутящий момент указанного тормозного элемента находится вне указанного нулевого диапазона крутящих моментов.
12. Подъемное устройство по п.10, в котором указанный корпус содержит реакционную поверхность, относительно которой обеспечено смещение указанных чувствительных элементов под действием крутящего момента указанного монтажного элемента.
13. Подъемное устройство по п.9, содержащее управляющий блок для управления двигателем, выполненный с возможностью регулирования крутящего момента, создаваемого указанным двигателем, в соответствии с выходным сигналом указанного модуля крутящего момента для уменьшения соответствующего крутящего момента указанного тормозного элемента.
14. Подъемное устройство по п.9, в котором указанный выходной сигнал модуля крутящего момента содержит индикацию заедания тормоза при требуемом движении указанного канатоведущего шкива.
15. Подъемное устройство по п.8, в котором указанный монтажный элемент содержит, по меньшей мере, частично упругий вкладыш, выполненный с возможностью прикрепления указанного монтажного элемента к указанному корпусу с обеспечением возможности, по меньшей мере, частичного отклонения этого вкладыша под действием крутящего момента указанного тормозного элемента.
16. Подъемное устройство по п.15, в котором указанный вкладыш содержит упругое уплотнительное кольцо.
17. Подъемное устройство по п.8, в котором указанный датчик содержит резистивный датчик силы и/или пьезорезистивный датчик.
18. Способ контроля тормоза, включающий регистрацию силы, обусловливающей перемещение тормозного монтажного элемента относительно соответствующей неподвижной поверхности;
определение того, находится ли зарегистрированная сила в диапазоне, соответствующем допустимой величине крутящего момента указанного тормоза; и
обеспечение индикации, по меньшей мере, того, что указанная сила находится вне указанного диапазона.
определение того, находится ли зарегистрированная сила в диапазоне, соответствующем допустимой величине крутящего момента указанного тормоза; и
обеспечение индикации, по меньшей мере, того, что указанная сила находится вне указанного диапазона.
19. Способ по п.18, включающий:
регистрацию силы, действующей в первом направлении, когда соответствующая кабина лифта остановлена;
приложение противодействующей силы, действующей во втором направлении, противоположном первому направлению, до обеспечения перехода указанной силы, действующей в первом направлении, в указанный диапазон; и
разблокировку тормоза, когда зарегистрированная сила находится в указанном диапазоне.
регистрацию силы, действующей в первом направлении, когда соответствующая кабина лифта остановлена;
приложение противодействующей силы, действующей во втором направлении, противоположном первому направлению, до обеспечения перехода указанной силы, действующей в первом направлении, в указанный диапазон; и
разблокировку тормоза, когда зарегистрированная сила находится в указанном диапазоне.
20. Способ по п.19, включающий:
определение рабочего состояния соответствующего двигателя, когда указанная сила находится в указанном диапазоне; и
перевод указанного двигателя в рабочее состояние перед разблокировкой тормоза.
определение рабочего состояния соответствующего двигателя, когда указанная сила находится в указанном диапазоне; и
перевод указанного двигателя в рабочее состояние перед разблокировкой тормоза.
21. Способ по п.19, включающий:
определение первого тока двигателя, соответствующего указанной противодействующей силе, которая вызывает переход силы, действующей в первом направлении, в указанный диапазон;
дальнейшее приложение противодействующей силы, действующей во втором направлении, до выхода величины силы, действующей во втором направлении, из указанного диапазона;
определение второго тока двигателя, соответствующего выходу указанной силы, действующей во втором направлении, из указанного диапазона;
определение среднего тока первого тока двигателя и второго тока двигателя и
обеспечение в двигателе, связанном с тормозом подъемного устройства, указанного среднего тока во время разблокировки указанного тормоза.
определение первого тока двигателя, соответствующего указанной противодействующей силе, которая вызывает переход силы, действующей в первом направлении, в указанный диапазон;
дальнейшее приложение противодействующей силы, действующей во втором направлении, до выхода величины силы, действующей во втором направлении, из указанного диапазона;
определение второго тока двигателя, соответствующего выходу указанной силы, действующей во втором направлении, из указанного диапазона;
определение среднего тока первого тока двигателя и второго тока двигателя и
обеспечение в двигателе, связанном с тормозом подъемного устройства, указанного среднего тока во время разблокировки указанного тормоза.
22. Способ по п.18, включающий:
обеспечение индикации заедания тормоза при регистрации указанной силы, когда подъемная кабина, связанная с указанным тормозом, движется, а указанный тормоз должен быть отключен.
обеспечение индикации заедания тормоза при регистрации указанной силы, когда подъемная кабина, связанная с указанным тормозом, движется, а указанный тормоз должен быть отключен.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/US2009/036622 WO2010104502A1 (en) | 2009-03-10 | 2009-03-10 | Brake torque control |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011132276A RU2011132276A (ru) | 2013-04-20 |
| RU2484004C2 true RU2484004C2 (ru) | 2013-06-10 |
Family
ID=42728598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011132276/11A RU2484004C2 (ru) | 2009-03-10 | 2009-03-10 | Управление крутящим моментом при торможении |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10000366B2 (ru) |
| EP (1) | EP2406163B2 (ru) |
| JP (1) | JP5540023B2 (ru) |
| KR (1) | KR101310172B1 (ru) |
| CN (1) | CN102348628B (ru) |
| BR (1) | BRPI0924496A2 (ru) |
| ES (1) | ES2675740T5 (ru) |
| RU (1) | RU2484004C2 (ru) |
| WO (1) | WO2010104502A1 (ru) |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8430207B2 (en) * | 2010-06-23 | 2013-04-30 | 3M Innovative Properties Company | Preassembled and pretorqued friction brake and method of making a safety device containing such a friction brake |
| US8430206B2 (en) * | 2010-06-23 | 2013-04-30 | 3M Innovative Properties Company | Safety devices comprising a load-bearing composite polymeric housing and a load-bearing anchorage plate |
| WO2012158172A1 (en) * | 2011-05-19 | 2012-11-22 | Otis Elevator Company | Brake for electric motor |
| US9791009B2 (en) * | 2011-11-02 | 2017-10-17 | Otis Elevator Company | Brake torque monitoring and health assessment |
| FI123612B (fi) * | 2012-06-04 | 2013-08-15 | Kone Corp | Menetelmä ja laitteisto vetopyörähissin korin kuorman mittaamiseksi |
| JP6325801B2 (ja) * | 2013-11-20 | 2018-05-16 | 株式会社神戸製鋼所 | 電動ウインチ装置 |
| CN103803366B (zh) | 2013-12-19 | 2016-04-27 | 西子奥的斯电梯有限公司 | 一种电梯抱闸力矩检测方法 |
| WO2015137969A1 (en) | 2014-03-14 | 2015-09-17 | Otis Elevator Company | Systems and methods for determining field orientation of magnetic components in a ropeless elevator system |
| WO2015137967A1 (en) * | 2014-03-14 | 2015-09-17 | Otis Elevator Company | Robust startup method for ropeless elevator |
| EP3053866B1 (en) * | 2015-02-03 | 2025-04-02 | KONE Corporation | Elevator brake release monitoring |
| US10532908B2 (en) | 2015-12-04 | 2020-01-14 | Otis Elevator Company | Thrust and moment control system for controlling linear motor alignment in an elevator system |
| US10207896B2 (en) | 2017-01-30 | 2019-02-19 | Otis Elevator Company | Elevator machine brake control |
| DE102017116956A1 (de) * | 2017-07-26 | 2019-01-31 | Zollern Gmbh & Co. Kg | Winde, insbesondere Freifallwinde mit einer Bremse |
| DE102017120490A1 (de) * | 2017-09-06 | 2019-03-07 | Liebherr-Components Biberach Gmbh | Freifallwinde |
| CN108404314B (zh) * | 2018-03-19 | 2023-10-31 | 西安科技大学 | 一种扭矩感应可伸缩多功能安全绳 |
| US20210101782A1 (en) * | 2019-10-04 | 2021-04-08 | Otis Elevator Company | Electromagnetic brake temperature monitoring system and method |
| US11415191B2 (en) * | 2019-10-04 | 2022-08-16 | Otis Elevator Company | System and method configured to identify conditions indicative of electromagnetic brake temperature |
| US12404147B2 (en) | 2021-05-17 | 2025-09-02 | Magnetek, Inc. | System and method of detecting a dragging brake in an elevator application |
| CN115258857B (zh) * | 2022-07-27 | 2024-02-23 | 日立电梯（中国）有限公司 | 一种电梯起动补偿方法 |
| CN115676562A (zh) * | 2022-11-01 | 2023-02-03 | 日立电梯（中国）有限公司 | 电梯主机及其启动控制方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6428060A (en) * | 1987-07-23 | 1989-01-30 | Toyota Motor Corp | Device for controlling brake oil pressure of vehicle |
| JPH08310371A (ja) * | 1995-05-19 | 1996-11-26 | Toyota Motor Corp | ブレーキ液圧制御装置 |
| RU2126335C1 (ru) * | 1993-05-18 | 1999-02-20 | СМХ Менеджмент Сервисис АГ | Транспортное средство с электрической и механической тормозными системами |
Family Cites Families (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB927494A (en) | 1959-09-02 | 1963-05-29 | Inventio Ag | Improvements in or relating to starting arrangements of electric drives with mechanical holding brakes |
| US3224957A (en) † | 1962-01-12 | 1965-12-21 | Nalco Chemical Co | Process of reducing deposition of deposits on heat exchange surfaces in petroleum refinery operations |
| US3610342A (en) | 1969-12-18 | 1971-10-05 | Otis Elevator Co | Load weighing apparatus for elevators |
| JPH0772060B2 (ja) | 1985-09-03 | 1995-08-02 | 株式会社日立製作所 | エレベ−タ−の起動補償装置 |
| AU580453B2 (en) | 1985-11-04 | 1989-01-12 | Johns Perry Industries Pty. Ltd. | Lift sheave |
| US4754850A (en) | 1987-07-29 | 1988-07-05 | Westinghouse Electric Corp. | Method for providing a load compensation signal for a traction elevator system |
| US4738337A (en) | 1987-07-29 | 1988-04-19 | Westinghouse Electric Corp. | Method and apparatus for providing a load compensation signal for a traction elevator system |
| JPH0780646B2 (ja) | 1988-03-18 | 1995-08-30 | 株式会社日立製作所 | エレベーターの制御装置 |
| JPH01271382A (ja) | 1988-04-21 | 1989-10-30 | Nippon Otis Elevator Co | エレベータ始動保償装置 |
| JPH0645430B2 (ja) * | 1988-12-07 | 1994-06-15 | 株式会社日立製作所 | エレベーター用巻上機のブレーキ装置及びそれを用いたエレベーター |
| EP0638508B1 (de) * | 1993-08-12 | 1999-03-03 | Inventio Ag | Druckknopfelement |
| JPH0930743A (ja) * | 1995-07-14 | 1997-02-04 | Hitachi Ltd | エレベーターの起動補償装置 |
| FI981887L (fi) * | 1998-09-04 | 2000-03-05 | Kone Corp | Hissijärjestely hissikoneiston moottorin lähtömomentin asettamiseksi |
| US6601828B2 (en) * | 2001-01-31 | 2003-08-05 | Otis Elevator Company | Elevator hoist machine and related assembly method |
| JP2001019292A (ja) | 1999-06-25 | 2001-01-23 | Inventio Ag | 鉛直搬送装置の荷重支持手段の鉛直方向変位と鉛直方向振動とを防止する装置および方法 |
| US6488128B1 (en) * | 2000-12-12 | 2002-12-03 | Otis Elevator Company | Integrated shaft sensor for load measurement and torque control in elevators and escalators |
| US7748793B2 (en) * | 2002-05-28 | 2010-07-06 | Estop Gmbh | Fail-safe concept for an electromechanical brake |
| US7350883B2 (en) * | 2002-10-15 | 2008-04-01 | Otis Elevator Company | Detecting elevator brake and other dragging by monitoring motor current |
| US7377363B2 (en) * | 2003-02-24 | 2008-05-27 | Otis Elevator Company | Elevator with variable drag for car and counterweight |
| JP4566587B2 (ja) | 2004-03-17 | 2010-10-20 | 三菱電機株式会社 | エレベータの制御装置 |
| MY192706A (en) * | 2004-12-17 | 2022-09-02 | Inventio Ag | Lift installation with a braking device, and method for braking and holding a lift installation |
| WO2006093487A1 (en) | 2005-02-25 | 2006-09-08 | Otis Elevator Company | Elevator motor brake torque measurement device |
| KR100919857B1 (ko) * | 2007-09-18 | 2009-09-30 | 오티스 엘리베이터 컴파니 | 엘리베이터 모터 브레이크 토크 측정 디바이스 |
| FI120193B (fi) | 2008-01-09 | 2009-07-31 | Kone Corp | Hissijärjestelmän liikkeenohjaus |
| US9791009B2 (en) * | 2011-11-02 | 2017-10-17 | Otis Elevator Company | Brake torque monitoring and health assessment |
| JP6256277B2 (ja) | 2014-09-24 | 2018-01-10 | 株式会社デンソー | モータ制御装置及びモータ制御方法 |
-
2009
- 2009-03-10 RU RU2011132276/11A patent/RU2484004C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2009-03-10 BR BRPI0924496A patent/BRPI0924496A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2009-03-10 CN CN200980158038.9A patent/CN102348628B/zh active Active
- 2009-03-10 ES ES09841615T patent/ES2675740T5/es active Active
- 2009-03-10 JP JP2011554024A patent/JP5540023B2/ja active Active
- 2009-03-10 EP EP09841615.9A patent/EP2406163B2/en active Active
- 2009-03-10 KR KR1020117017334A patent/KR101310172B1/ko not_active Expired - Fee Related
- 2009-03-10 US US13/201,673 patent/US10000366B2/en active Active
- 2009-03-10 WO PCT/US2009/036622 patent/WO2010104502A1/en not_active Ceased
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6428060A (en) * | 1987-07-23 | 1989-01-30 | Toyota Motor Corp | Device for controlling brake oil pressure of vehicle |
| RU2126335C1 (ru) * | 1993-05-18 | 1999-02-20 | СМХ Менеджмент Сервисис АГ | Транспортное средство с электрической и механической тормозными системами |
| JPH08310371A (ja) * | 1995-05-19 | 1996-11-26 | Toyota Motor Corp | ブレーキ液圧制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2675740T5 (es) | 2022-05-12 |
| EP2406163B1 (en) | 2018-06-27 |
| KR101310172B1 (ko) | 2013-09-23 |
| EP2406163A1 (en) | 2012-01-18 |
| CN102348628B (zh) | 2015-04-15 |
| KR20110098001A (ko) | 2011-08-31 |
| RU2011132276A (ru) | 2013-04-20 |
| JP5540023B2 (ja) | 2014-07-02 |
| US20110303493A1 (en) | 2011-12-15 |
| EP2406163B2 (en) | 2022-04-06 |
| JP2012520219A (ja) | 2012-09-06 |
| CN102348628A (zh) | 2012-02-08 |
| WO2010104502A1 (en) | 2010-09-16 |
| EP2406163A4 (en) | 2014-11-26 |
| BRPI0924496A2 (pt) | 2019-09-24 |
| US10000366B2 (en) | 2018-06-19 |
| ES2675740T3 (es) | 2018-07-12 |
| HK1167254A1 (en) | 2012-11-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2484004C2 (ru) | Управление крутящим моментом при торможении | |
| FI118684B (fi) | Menetelmä ja järjestelmä hissin jarrujen kunnon testaamiseksi | |
| RU2459759C2 (ru) | Подъемник с кабиной, блок направляющих шкивов для подъемника и способ размещения в подъемнике датчика для взвешивания груза | |
| EP1584597A1 (en) | Elevator control system | |
| KR100995188B1 (ko) | 엘리베이터의 비상 정지 시스템 | |
| JP7618666B2 (ja) | 一体型荷重測定装置を備えるエレベータかご用のブレーキ装置、エレベータシステムにおけるブレーキ装置の使用、および方法 | |
| CN104909234B (zh) | 对垂直传送设备机械制动器的工作状况检测的方法和装置 | |
| US6488128B1 (en) | Integrated shaft sensor for load measurement and torque control in elevators and escalators | |
| CA2861399A1 (en) | Method and control device for monitoring travel movements of a lift cage | |
| US20220063955A1 (en) | Elevator systems | |
| US20170355560A1 (en) | System and method for monitoring elevator brake capability | |
| JP5326474B2 (ja) | エレベータのロープ滑り検出装置及びそれを用いたエレベータ装置 | |
| US8104586B2 (en) | Elevator motor brake torque measurement device | |
| EP3053866B1 (en) | Elevator brake release monitoring | |
| WO2018083739A1 (ja) | エレベーター装置、および秤装置の校正方法 | |
| US20240076163A1 (en) | Setting a rescue time period | |
| CN109956381B (zh) | 安全电梯系统 | |
| HK1097505B (en) | Method and system for testing the condition of the brakes of elevator | |
| HK1139116B (en) | Elevator system with an elevator car and a braking device for stopping said elevator car in a special operating mode and a method for stopping an elevator car in a special operating mode |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160311 |