RU2478151C2

RU2478151C2 - Rail road and method of its operation

Info

Publication number: RU2478151C2
Application number: RU2012100278/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Тихонович Зиньковский
Original assignee: Александр Тихонович Зиньковский
Priority date: 2012-01-10
Filing date: 2012-01-10
Publication date: 2013-03-27
Also published as: RU2012100278A

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: rail road comprises rail lines. Each rail line comprises rails. The rail line comprises rails, connection of which with joint pads is arranged as non-detachable at both ends. Each such rail is arranged in the rail line in series with at least two rails connected to joint pads by detachable connections.

EFFECT: increased safety and reliability at a rail road, reduced power inputs for its maintenance and transportation of passengers and cargo, reduction of impact loads and hazardous noise impact at environment and passengers, increased service life of a rail road, rolling stock.

2 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к железной дороге и способам стыковки рельсов при укладке звеньевого пути, и может быть применено при строительстве и ремонте железнодорожных и трамвайных путей, в том числе с меняющимся направлением движения транспортных средств.The invention relates to railway transport, namely to the railway and methods for docking rails when laying the link path, and can be used in the construction and repair of railway and tram tracks, including with a changing direction of movement of vehicles.

Известна железная дорога, содержащая рельсовые нити, каждая из которых включает рельсы, соединенные друг с другом посредством расположенных по обе стороны от рельсов стыковых накладок (патент RU №2037597, E01B 11/00, опубл. 19.06.95, бюл. №17). Однако ее недостатками являются низкая безопасность эксплуатации, большой люфт в соосных отверстиях и связанный с ним быстрый износ стыковых накладок и рельсов, сопровождающийся разрушающими ударными нагрузками. К тому же на разрушение рельсовой колеи и колес транспортных средств, вредное шумовое воздействие на окружающую среду и пассажиров расходуется дополнительная энергия, снижающая эффективность затрат на перевозки по железной дороге.A well-known railway containing rail threads, each of which includes rails connected to each other by means of butt plates located on both sides of the rails (patent RU No. 2037597, E01B 11/00, publ. 19.06.95, bull. No. 17). However, its disadvantages are low operational safety, large backlash in the coaxial holes and the associated rapid wear of the butt plates and rails, accompanied by destructive shock loads. In addition, additional energy is spent on the destruction of the rail track and wheels of vehicles, harmful noise impacts on the environment and passengers, which reduces the cost-effectiveness of rail transportation.

Указанная железная дорога является ближайшим аналогом предлагаемого изобретения.The specified railway is the closest analogue of the invention.

Технический результат изобретения заключается в повышении безопасности и надежности на железной дороге, снижении энергозатрат на ее обслуживание и перевозку пассажиров и грузов, уменьшении ударных нагрузок и вредного шумового воздействия на окружающую среду и пассажиров, увеличении сроков эксплуатации железной дороги, подвижного состава.The technical result of the invention is to increase safety and reliability on the railway, reduce energy costs for its maintenance and transportation of passengers and goods, reduce shock loads and harmful noise impacts on the environment and passengers, increase the life of the railway, rolling stock.

Технический результат достигается за счет того, что на железной дороге, содержащей рельсовые нити, каждая из которых включает рельсы, соединенные друг с другом с образованием зазора посредством расположенных по обе стороны рельсов стыковых накладок, рельсовая нить содержит рельсы, соединение которых со стыковыми накладками выполнено неразъемным с обоих концов, и каждый из которых расположен в рельсовой нити последовательно с не менее чем двумя рельсами, соединенными со стыковыми накладками (далее - накладками) разъемными соединениями.The technical result is achieved due to the fact that on a railway containing rail threads, each of which includes rails connected to each other with the formation of a gap by means of butt plates located on both sides of the rail, the rail thread contains rails, the connection of which with the butt plates is integral from both ends, and each of which is located in the rail yarn in series with at least two rails connected to the butt plates (hereinafter referred to as plates) with detachable joints.

Под неразъемным соединением понимают жесткое, в том числе сварное, соединение, исключающее смещение накладки относительно рельса. Расположение последовательно подразумевает расположение один за другим в рельсовой нити в любом направлении.An integral connection is understood to mean a rigid connection, including a welded one, excluding the slip displacement relative to the rail. Arrangement sequentially implies an arrangement one after another in a rail thread in any direction.

На чертеже условно показана рельсовая нить, вид сбоку.The drawing conventionally shows a rail thread, side view.

Рельсовая нить включает рельсы 1-7, соединенные друг с другом посредством накладок 8-13. Рельс 3 соединен с накладками 9 и 10 неразъемными (сварными) соединениями 14 и 15. При этом накладки 9 и 10 скреплены с рельсами 2 и 4 соответственно разъемными (болтовыми) соединениями 16 и 17. Рельсы 1 и 2 (с одной стороны рельса 3) и рельсы 4 и 5 (с другой стороны рельса 3) соединены с накладками 8 и 9, 10 и 11 болтовыми соединениями.The rail thread includes rails 1-7, connected to each other by means of overlays 8-13. The rail 3 is connected to the plates 9 and 10 by one-piece (welded) joints 14 and 15. In this case, the plates 9 and 10 are fastened to the rails 2 and 4, respectively, by the detachable (bolted) joints 16 and 17. Rails 1 and 2 (on one side of the rail 3) and rails 4 and 5 (on the other side of the rail 3) are connected to the plates 8 and 9, 10 and 11 by bolted connections.

Работает железная дорога следующим образом.The railway works as follows.

При прохождении по рельсовой колее транспортных средств независимо от направления движения ударные нагрузки при переходе через зазоры приходятся на принимающие рельсы 3 и 6, которые скреплены с накладками 9 и 10 неразъемными соединениями. При этом в указанных неразъемных соединениях отсутствуют как вертикальные, так и горизонтальные составляющие люфтов, свойственные болтовым соединениям, в результате чего уменьшается износ накладок и рельсов, повышается безопасность движения, надежность железной дороги, снижаются затраты на обслуживание (проверка и подкручивание болтовых соединений).When passing on a rail track of vehicles, regardless of the direction of movement, shock loads when crossing through the gaps fall on the receiving rails 3 and 6, which are fastened with plates 9 and 10 with one-piece joints. At the same time, in these one-piece joints, there are no vertical or horizontal backlash components characteristic of bolted joints, as a result of which the wear on rails and rails is reduced, traffic safety, railway reliability are increased, and maintenance costs are reduced (checking and tightening of bolted joints).

Разъемные соединения рельсов 1 и 2, 4 и 5 с накладками 8 и 9, 10, 11 и 12 обеспечивают удобство замены рельсов в случае появления в них дефектов, угрожающих безопасности движения.The detachable joints of rails 1 and 2, 4 and 5 with linings 8 and 9, 10, 11 and 12 provide the convenience of replacing the rails in the event of defects in them that threaten traffic safety.

При необходимости замены, к примеру, рельса 3, снимают болтовые соединения с ближайших к нему рельсов 2 и 1, а также с рельсов 4 и 5. После этого конец рельса 2 без накладки 8 приподнимают вверх за счет присущих рельсу упругих свойств, вынимают рельс 2 из рельсовой нити в продольном направлении. Аналогичным образом приподнимают вверх конец рельса 4 без накладки 11, после чего вынимают рельс 4 из рельсовой нити также в продольном направлении. На место рельса 3 укладывают и закрепляют другой рельс.If it is necessary to replace, for example, rail 3, remove the bolted connections from the rails 2 and 1 nearest to it, as well as from rails 4 and 5. After that, the end of rail 2 without cover 8 is lifted up due to the inherent elastic properties of the rail, rail 2 is removed from rail in the longitudinal direction. In a similar manner, the end of the rail 4 is lifted upward without the lining 11, after which the rail 4 is removed from the rail thread also in the longitudinal direction. In place of the rail 3 stack and secure another rail.

Способ эксплуатации железной дороги, включающий движение по ней транспортных средств, заключается в том, что движение транспортных средств осуществляют по рассмотренной выше железной дороге.The method of operation of the railway, including the movement of vehicles on it, is that the movement of vehicles is carried out on the above railway.

Предложенные технические решения из уровня техники не известны, промышленно применимы, для среднего специалиста явными не являются.The proposed technical solutions from the prior art are not known, industrially applicable, for the average specialist are not explicit.

Claims

1. Railroad containing rail threads, each of which includes rails connected to each other with the formation of a gap by means of butt plates located on both sides of the rails, characterized in that the rail thread contains rails, the connection of which with the butt plates is made integral at both ends , and each of which is located in the rail yarn in series with at least two rails connected to the butt plates by detachable joints.

2. A method of operating a railway, including the movement of vehicles on it, characterized in that the movement of vehicles is carried out by rail according to claim 1.