RU2318689C1

RU2318689C1 - Поезд и его железнодорожный путь

Info

Publication number: RU2318689C1
Application number: RU2006123603/11A
Authority: RU
Inventors: Михаил Сергеевич Беллавин
Original assignee: Михаил Сергеевич Беллавин
Priority date: 2006-07-03
Filing date: 2006-07-03
Publication date: 2008-03-10

Abstract

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может применяться в болотистой местности. Железнодорожный путь поезда состоит из стоек, закрепленных на арматуре железобетонных стенок канала, заполненного водой. Нижние рельсы и верхние рельсы приварены к стойкам. Стойки приварены к траверсам. Поезд содержит вагоны, передний и задний локомотивы. Колеса, вращаясь по нижним рельсам, не дают поезду свернуть в сторону. В зависимости от уровня воды в канале направляющие поднимаются или опускаются, а балки с колесами остаются на одном уровне. Зимой, когда вода в канале замерзнет, к корпусу прикрепляются рессоры и балки с пневматическими колесами. Балки поезда становятся выше и колеса устанавливаются на верхние рельсы. Пневматические колеса катятся по льду. Железнодорожный путь предложенной конструкции не имеет большого балластного слоя. Технический результат заключается в снижении затрат на прокладку и эксплуатацию железнодорожного пути в болотистой местности. 2 н.п. ф-лы, 3 ил.

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может применяться в болотистой местности.

Известен поезд, содержащий вагоны, передний и задний локомотивы, кузова которых имеют нижние и верхние колесные пары, расположенные в переднем локомотиве дизель, генератор постоянного тока, пульт управления, соединенный с расположенным в заднем локомотиве электроприводом вентиля и турбореактивным двигателем через кабель, причем турбореактивный двигатель соединен через насос и упомянутый вентиль с топливным баком (патент RU №2124086).

Однако этот поезд создает большое давление на железнодорожный путь. Прокладка прочного железнодорожного пути в болотистой местности требует больших затрат.

Техническим результатом изобретения является уменьшение давления поезда на железнодорожный путь.

Указанный технический результат достигается тем, что верхние балки с колесами расположены в направляющих, закрепленных на крышах герметичных кузовов, скрепленных через съемные рессоры с нижними балками, имеющими пневматические колеса.

Имеется железнодорожный путь, содержащий нижние и верхние рельсы, стойки, прикрепленные к траверсам (патент RU №2124086).

Однако прокладка этого железнодорожного пути в болотистой местности требует больших затрат.

Техническим результатом изобретения является создание такого железнодорожного пути, затраты на прокладку которого были бы меньше.

Указанный технический результат достигается тем, что нижние и верхние рельсы прикреплены к стойкам, расположенным на железобетонных стенках канала, заполненного водой.

На фиг.1 изображен поезд и его железнодорожный путь, разрез.

На фиг.2 - то же, вид сбоку, разрез.

На фиг.3 изображен поезд и его железнодорожный путь, когда к кузовам прикреплены рессоры и балки с пневматическими колесами.

Поезд состоит из переднего и заднего локомотивов и находящегося между ними пассажирского вагона. Все они имеют герметичный кузов 1. Сменные рессоры 2 прикреплены к кузову 1 и к балкам 3, имеющим пневматические колеса 4. В направляющих 5, закрепленных на крышах кузовов, расположены балки. 6, имеющие колеса 7. Передний локомотив имеет кабину машиниста 8, где находится пульт управления 9. В переднем локомотиве расположены дизель 10 и генератор постоянного тока 11. Пассажирский вагон соединен с локомотивами сцепкой 12. Сцепка 12 состоит из двух сферических фланцев, прикрепленных к кузовам 1. В пассажирском вагоне расположены кресла 13. Задний локомотив имеет турбореактивный двигатель, который состоит из турбостартера 14, воздухосборников 15, компрессора 16, камеры сгорания 17, турбины 18 и реактивного сопла 19. Топливный бак 20 соединен с турбореактивным двигателем через насос 21 и вентиль 22. Пульт управления 3 соединен с насосом 21, электроприводом вентиля 22 и турбореактивным двигателем через кабель 23.

Железнодорожный путь поезда состоит из стоек 24, закрепленных на арматуре железобетонных стенок 25 канала, заполненного водой. Нижние рельсы 26 и верхние рельсы 27 приварены к стойкам 24. Стойки 24 приварены к траверсам 28.

Движение поезда по железнодорожному пути происходит следующим образом. Когда между железобетонными стенками расположена вода, рессоры 2 и балки 3 с пневматическими колесами 4 сняты. Машинист включает дизель 10, который начинает вращать генератор постоянного тока 11. Затем он на пульте 7 открывает вентиль 22 и включает насос 21. Одновременно машинист включает турбостартер 14, который вращает турбину 18. Керосин поступает через форсунку в камеру сгорания 17. Зажигается от искры топливная смесь. Воздух, нагреваясь, с силой давит на лопатки турбины 18, которая начинает быстро вращаться. Компрессор 16 с силой сжимает поступающий в него из воздухозаборников 15 воздух. После компрессора одна часть воздуха поступает в камеру сгорания, а другая большая часть, обтекая ее и смешиваясь с нагретым после камеры воздухом, еще быстрее вращает лопатки турбины 18. Машинист выключает турбостартер 14. После турбины 18 воздух с большой силой вырывается из реактивного сопла 19, отталкивая задний локомотив. Поезд быстро набирает скорость. Колеса 7 вращаясь по нижним рельсам 26, не дают поезду свернуть в сторону, то есть касаться стенок канала. В зависимости от уровня воды в канале направляющие 5 поднимаются или опускаются, а балки 6 с колесами 7 остаются на одном уровне. Зимой, когда вода в канале замерзнет, к корпусу 1 прикрепляются рессоры 2 и балки 3 с пневматическими колесами 4. Балки 6 становятся выше и колеса 7 устанавливаются на верхние рельсы 27. Машинист разгоняет поезд. Пневматически колеса 4 вращаются по льду. Колеса 7, вращаясь по верхним рельсам 27, не дают поезду свернуть в сторону.

Применение поезда и его железнодорожного пути предложенных конструкций позволит получить следующий технико-экономический эффект.

Так, прокладка железнодорожного пути известной конструкции в болотистой местности требует большого балластного слоя. Кроме того, этот балластный слой размывается, поэтому его необходимо периодически дополнять песком и гравием. Это увеличивает затраты на прокладку и эксплуатацию железнодорожного пути известной конструкции в болотистой местности. Железнодорожный путь предложенной конструкции не имеет большого балластного слоя. Кроме того, его не нужно дополнять песком и гравием. Затраты на прокладку и эксплуатацию железнодорожного пути предложенной конструкции в болотистой местности будут меньше.

Claims

1. Поезд, содержащий вагоны, передний и задний локомотивы, кузова которых имеют нижние и верхние колесные пары, расположенные в переднем локомотиве дизель, генератор постоянного тока, пульт управления, соединенный с расположенными в заднем локомотиве электроприводом вентиля и турбореактивным двигателем через кабель, причем турбореактивный двигатель соединен через насос и упомянутый вентиль с топливным баком, отличающийся тем, что верхние балки, имеющие колеса, расположены в направляющих, закрепленных на крышах герметичных кузовов, скрепленных через съемные рессоры с нижними балками, имеющими пневматические колеса.

2. Железнодорожный путь, содержащий нижние и верхние рельсы, стойки, прикрепленные к траверсам, отличающийся тем, что нижние и верхние рельсы прикреплены к стойкам, расположенным на железобетонных стенках канала, заполненного водой.