RU2139365C1 - Rail steel - Google Patents
Rail steel Download PDFInfo
- Publication number
- RU2139365C1 RU2139365C1 RU98102704A RU98102704A RU2139365C1 RU 2139365 C1 RU2139365 C1 RU 2139365C1 RU 98102704 A RU98102704 A RU 98102704A RU 98102704 A RU98102704 A RU 98102704A RU 2139365 C1 RU2139365 C1 RU 2139365C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- steel
- copper
- calcium
- nickel
- sulfur
- Prior art date
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 title claims abstract description 36
- 239000010959 steel Substances 0.000 title claims abstract description 36
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 40
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims abstract description 22
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 21
- 239000011575 calcium Substances 0.000 claims abstract description 21
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims abstract description 21
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 20
- 229910052791 calcium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 19
- OYPRJOBELJOOCE-UHFFFAOYSA-N Calcium Chemical compound [Ca] OYPRJOBELJOOCE-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 16
- NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N Sulfur Chemical compound [S] NINIDFKCEFEMDL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 13
- 229910052717 sulfur Inorganic materials 0.000 claims abstract description 13
- 239000011593 sulfur Substances 0.000 claims abstract description 13
- VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N Chromium Chemical compound [Cr] VYZAMTAEIAYCRO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 11
- 239000011651 chromium Substances 0.000 claims abstract description 11
- IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N Atomic nitrogen Chemical compound N#N IJGRMHOSHXDMSA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 10
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 9
- 229910052804 chromium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 9
- 239000011777 magnesium Substances 0.000 claims abstract description 7
- 239000011572 manganese Substances 0.000 claims abstract description 7
- 239000010936 titanium Substances 0.000 claims abstract description 7
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 6
- 229910052749 magnesium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 6
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 5
- FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N Magnesium Chemical compound [Mg] FYYHWMGAXLPEAU-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 5
- RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N Titanium Chemical compound [Ti] RTAQQCXQSZGOHL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 5
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 claims abstract description 5
- 229910052757 nitrogen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 5
- 229910052719 titanium Inorganic materials 0.000 claims abstract description 5
- 229910052748 manganese Inorganic materials 0.000 claims abstract description 4
- PWHULOQIROXLJO-UHFFFAOYSA-N Manganese Chemical compound [Mn] PWHULOQIROXLJO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 3
- OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N Phosphorus Chemical compound [P] OAICVXFJPJFONN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 3
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims abstract description 3
- 229910052698 phosphorus Inorganic materials 0.000 claims abstract description 3
- 239000011574 phosphorus Substances 0.000 claims abstract description 3
- 229910052720 vanadium Inorganic materials 0.000 claims description 5
- LEONUFNNVUYDNQ-UHFFFAOYSA-N vanadium atom Chemical compound [V] LEONUFNNVUYDNQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 5
- XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N Silicon Chemical compound [Si] XUIMIQQOPSSXEZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 229910052710 silicon Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000010703 silicon Substances 0.000 claims description 4
- WPBNNNQJVZRUHP-UHFFFAOYSA-L manganese(2+);methyl n-[[2-(methoxycarbonylcarbamothioylamino)phenyl]carbamothioyl]carbamate;n-[2-(sulfidocarbothioylamino)ethyl]carbamodithioate Chemical compound [Mn+2].[S-]C(=S)NCCNC([S-])=S.COC(=O)NC(=S)NC1=CC=CC=C1NC(=S)NC(=O)OC WPBNNNQJVZRUHP-UHFFFAOYSA-L 0.000 claims description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract description 5
- 238000009851 ferrous metallurgy Methods 0.000 abstract description 2
- VKTGMGGBYBQLGR-UHFFFAOYSA-N [Si].[V].[V].[V] Chemical compound [Si].[V].[V].[V] VKTGMGGBYBQLGR-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 1
- 239000004411 aluminium Substances 0.000 abstract 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 5
- 235000019362 perlite Nutrition 0.000 description 4
- 239000010451 perlite Substances 0.000 description 4
- 150000004763 sulfides Chemical class 0.000 description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- AGVJBLHVMNHENQ-UHFFFAOYSA-N Calcium sulfide Chemical class [S-2].[Ca+2] AGVJBLHVMNHENQ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000003723 Smelting Methods 0.000 description 2
- 229910001567 cementite Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- KSOKAHYVTMZFBJ-UHFFFAOYSA-N iron;methane Chemical compound C.[Fe].[Fe].[Fe] KSOKAHYVTMZFBJ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910001562 pearlite Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- -1 calcium aluminates Chemical class 0.000 description 1
- 230000002301 combined effect Effects 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000006477 desulfuration reaction Methods 0.000 description 1
- 230000023556 desulfurization Effects 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- VCTOKJRTAUILIH-UHFFFAOYSA-N manganese(2+);sulfide Chemical class [S-2].[Mn+2] VCTOKJRTAUILIH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910000734 martensite Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 238000010791 quenching Methods 0.000 description 1
- 230000000171 quenching effect Effects 0.000 description 1
- 230000002226 simultaneous effect Effects 0.000 description 1
- CADICXFYUNYKGD-UHFFFAOYSA-N sulfanylidenemanganese Chemical compound [Mn]=S CADICXFYUNYKGD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005496 tempering Methods 0.000 description 1
- 230000009466 transformation Effects 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области черной металлургии, в частности, к производству стали для железнодорожных рельсов низкотемпературной надежности. The invention relates to the field of ferrous metallurgy, in particular, to the production of steel for railway rails of low temperature reliability.
Известны стали, имеющие следующий химический состав, мас.%;
1. 0,65 - 0,85 C; 0,18 - 0,40 Si; 0,60 - 120 Mn; 0,001 - 0,01 Zr; 0,005 - 0,040 Al; 0,004 - 0,011 N; один элемент из группы, содержащей Ca и Mg 0,0005 - 0,015; 0,004 - 0,040 Nb; 0,05 - 0,30 Cu; Fе - ост.Steel is known having the following chemical composition, wt.%;
1. 0.65 - 0.85 C; 0.18 - 0.40 Si; 0.60-120 Mn; 0.001-0.01 Zr; 0.005-0.040 Al; 0.004-0.011 N; one element from the group consisting of Ca and Mg 0.0005 - 0.015; 0.004-0.040 Nb; 0.05-0.30 Cu; Fe - ost.
2. 0,65 - 0,89 C; 0,18 - 0,65 Si; 0,60 - 1,20 Mn; 0,004 - 0,030 N; 0,005 - 0,02 Al; 0,0004 - 0,005 Ca; 0,01 - 0,10 V; 0,001 - 0,03 Ti; 0,05 - 0,40 Cr; 0,003 - 0,10 Mo; карбонитриды ванадия 0,005 - 0,08, при этом кальций и алюминий находятся в соотношении 1 : (4 - 13), Fe - ост. 2. 0.65 - 0.89 C; 0.18 - 0.65 Si; 0.60-1.20 Mn; 0.004-0.030 N; 0.005-0.02 Al; 0.0004-0.005 Ca; 0.01-0.10 V; 0.001 - 0.03 Ti; 0.05 - 0.40 Cr; 0.003-0.10 Mo; vanadium carbonitrides 0.005 - 0.08, while calcium and aluminum are in a ratio of 1: (4 - 13), Fe - stop.
Эти стали предназначены для изготовления рельсов, в частности, вторая сталь - для рельсов, предназначенных для эксплуатации на магистралях с повышенной грузонапряженностью. Однако они не обеспечивают требуемой работоспособности рельсов в условиях низких климатических температур, характерных для обширных районов Сибири. These steels are intended for the manufacture of rails, in particular, the second steel is for rails intended for operation on high-traffic lines. However, they do not provide the required performance of the rails in the conditions of low climatic temperatures characteristic of vast areas of Siberia.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемой является сталь, имеющая следующий химический состав, мас.%: 0,69 - 0,82 C; 0,45 - 0,65 Si; 0,60 - 0,90 Mn; 0,004 - 0,011 N; 0,005 - 0,009 Ti; 0,005 - 0,009 Al; 0,02 - 0,10 V; 0,0005 - 0,004 Ca; 0,0005 - 0,005 Mg; 0,15 - 0,40 Cr; Fe -ост. Однако для нее характерна недостаточно дисперсная микроструктура, которая не может обеспечить требуемый уровень ударной вязкости при низких температурах (-60oC). Кроме того, содержание серы в этой стали может достигать 0,035%. Вследствие этого в рельсах присутствует значительное количество строчек сульфидов марганца, что понижает ударную вязкость рельсов как в продольном, так и в поперечном направлениях. В связи с тем, что ударная вязкость коррелирует с усталостной прочностью, можно считать, что значения ее при низких температурах однозначно коррелируют с низкотемпературной надежностью, а рельсы из указанной стали не обладают достаточным ресурсом усталостной прочности.The closest in technical essence and the achieved result to the proposed one is steel, having the following chemical composition, wt.%: 0.69 - 0.82 C; 0.45-0.65 Si; 0.60 - 0.90 Mn; 0.004-0.011 N; 0.005 to 0.009 Ti; 0.005 to 0.009 Al; 0.02 - 0.10 V; 0.0005-0.004 Ca; 0.0005 - 0.005 Mg; 0.15 - 0.40 Cr; Fe -ost. However, it is characterized by an insufficiently dispersed microstructure, which cannot provide the required level of impact strength at low temperatures (-60 o C). In addition, the sulfur content in this steel can reach 0.035%. As a result of this, a significant number of lines of manganese sulfides are present in the rails, which reduces the impact strength of the rails both in the longitudinal and transverse directions. Due to the fact that impact strength correlates with fatigue strength, it can be considered that its values at low temperatures unambiguously correlate with low temperature reliability, and rails made of this steel do not have a sufficient fatigue strength resource.
Поставлена задача создать рельсовую сталь, из которой можно производить рельсы, обладающие повышенной эксплуатационной надежностью при низких температурах, вплоть до -60oC.The task is to create rail steel, from which it is possible to produce rails with increased operational reliability at low temperatures, up to -60 o C.
Поставленная задача достигается тем, что рельсовая сталь, содержащая углерод, марганец, кремний, ванадий, азот, алюминий, титан, кальций, магний и хром, дополнительно содержит никель и медь при следующем соотношении компонентов, мас.%:
Углерод - 0,69 - 0,82
Марганец - 0,60 - 1,05
Кремний - 0,18 - 0,45
Ванадий - 0,04 - 0,10
Азот - 0,008 - 0,020
Алюминий - 0,005 - 0,020
Титан - 0,003 - 0,010
Кальций - 0,002 - 0,010
Магний - 0,003 - 0,007
Хром - 0,05 - 0,30
Никель - 0,05 - 0,30
Медь - 0,05 - 0,30
Сера - 0,005 - 0,010
Фосфор - Не более 0,025
Железо - Остальное
при этом суммарное содержание хрома, никеля и меди не превышает 0,65 мас. %, а соотношение содержаний кальция и серы находится в пределах 0,4 - 2,0
Введение в сталь никеля и меди заметно понижает температуру начала перлитного превращения при охлаждении рельсовой стали из аустенитного состояния. Вследствие этого происходит заметное измельчение структуры, а именно, уменьшается величина колоний перлита, межпластинчатое расстояние перлита и, следовательно, толщина пластин цементита. Поскольку в стали со структурой пластинчатого перлита ударная вязкость в значительной степени зависит от величины колоний перлита и толщины пластин цементита, то их измельчение приводит к повышению ударной вязкости как при положительной, так и отрицательной температурах вплоть до -60oC, а, следовательно, к повышению низкотемпературной надежности рельсов.This object is achieved in that the rail steel containing carbon, manganese, silicon, vanadium, nitrogen, aluminum, titanium, calcium, magnesium and chromium additionally contains nickel and copper in the following ratio of components, wt.%:
Carbon - 0.69 - 0.82
Manganese - 0.60 - 1.05
Silicon - 0.18 - 0.45
Vanadium - 0.04 - 0.10
Nitrogen - 0.008 - 0.020
Aluminum - 0.005 - 0.020
Titanium - 0.003 - 0.010
Calcium - 0.002 - 0.010
Magnesium - 0.003 - 0.007
Chrome - 0.05 - 0.30
Nickel - 0.05 - 0.30
Copper - 0.05 - 0.30
Sulfur - 0.005 - 0.010
Phosphorus - Not more than 0.025
Iron - Else
while the total content of chromium, nickel and copper does not exceed 0.65 wt. %, and the ratio of calcium and sulfur is in the range of 0.4 - 2.0
The introduction of nickel and copper into steel noticeably lowers the temperature of the onset of pearlite transformation upon cooling of the rail steel from the austenitic state. As a result of this, a noticeable refinement of the structure occurs, namely, the size of perlite colonies, the interlamellar distance of perlite and, consequently, the thickness of cementite plates decrease. Since the impact strength in steel with the structure of lamellar perlite largely depends on the size of the perlite colonies and the thickness of the cementite plates, their grinding leads to an increase in impact strength both at positive and negative temperatures down to -60 o C, and, consequently, improving the low temperature reliability of rails.
При введении в сталь никеля и меди в количествах, меньших, чем 0,05%, они не оказывают заметного влияния на структуру и ударную вязкость рельсов. Если количество никеля и меди превышает 0,3% каждого или суммарное содержание хрома, никеля и меди превосходит 0,65%, то в стали, наряду с перлитной структурой, образуются участки бейнитной структуры. Ударная вязкость такой стали со смешанной структурой заметно понижается. When nickel and copper are introduced into steel in amounts less than 0.05%, they do not significantly affect the structure and impact strength of the rails. If the amount of nickel and copper exceeds 0.3% of each or the total content of chromium, nickel and copper exceeds 0.65%, then in steel, along with the pearlite structure, sections of the bainitic structure are formed. The toughness of such a mixed-structure steel decreases markedly.
Соотношение кальция и серы, равное 0,4 - 2,0, обеспечивает формирование вместо строчек сульфида марганца большой протяженности коротких строчек (Mn, Ca)S, глобулярных сульфидов кальция и оболочек из сульфидов кальция на поверхности алюминатов кальция. Глобуляризация сульфидов повышает ударную вязкость в продольном и поперечном направлении, уменьшает анизотропию ударной вязкости. В связи с этим заметно уменьшается опасность развития трещин при эксплуатации рельсов и повышается их надежность, особенно при низких температурах. The ratio of calcium and sulfur, equal to 0.4 - 2.0, provides the formation, instead of lines of manganese sulfide, of long lengths of short lines (Mn, Ca) S, globular calcium sulfides and shells of calcium sulfides on the surface of calcium aluminates. Globularization of sulfides increases the toughness in the longitudinal and transverse directions, reduces the anisotropy of toughness. In this regard, the risk of crack development during rail operation is noticeably reduced and their reliability is increased, especially at low temperatures.
Если отношение содержаний кальция к сере меньше, чем 0,4, то не происходит глобуляризации сульфидов и повышения ударной вязкости стали. If the ratio of calcium to sulfur is less than 0.4, then there is no globularization of sulfides and an increase in the toughness of steel.
Отношение содержаний кальция к сере больше, чем 2,0, трудно обеспечить при существующих технологиях выплавки, десульфурации стали и введении в нее кальция
Необходимо отметить, что поскольку уровень ударной вязкости, особенно при низких температурах, рельсовой стали довольно низок, что связано с особенностями ее химического состава, то лишь совместное одновременное воздействие на дисперсность микроструктуры и на состав и форму сульфидов заметно повышает низкотемпературную надежность рельсов.The ratio of calcium to sulfur is greater than 2.0, it is difficult to ensure with existing technologies for the smelting, desulfurization of steel and the introduction of calcium into it
It should be noted that since the level of impact strength, especially at low temperatures, of rail steel is quite low, due to the peculiarities of its chemical composition, only the simultaneous simultaneous effect on the dispersion of the microstructure and on the composition and shape of sulfides significantly increases the low-temperature reliability of rails.
Существенными отличиями предлагаемой стали при заявляемом соотношении компонентов являются: введение в сталь никеля и меди при суммарном содержании никеля, меди и хрома не выше 0,65% и соотношение содержаний кальция и серы в пределах 0,4 - 2,0. Significant differences of the proposed steel with the claimed ratio of components are: the introduction of nickel and copper into the steel with a total nickel, copper and chromium content of not higher than 0.65% and the ratio of calcium and sulfur contents in the range of 0.4 - 2.0.
По имеющимся в научно-технической литературе сведениям никель и медь обычно вводят в сталь, в том числе в рельсовую, для повышения ее прокаливаемости и получения полностью мартенситной структуры, повышения прочности и твердости стали. В предлагаемом изобретении никель и медь вводятся в сталь для измельчения микроструктуры и повышения ударной вязкости. According to the information available in the scientific and technical literature, nickel and copper are usually introduced into steel, including rail, to increase its hardenability and obtain a completely martensitic structure, increase the strength and hardness of steel. In the present invention, nickel and copper are introduced into steel to grind the microstructure and increase toughness.
В литературе нами не обнаружено данных о совместном влиянии никеля и меди и глобуляризации сульфидов на ударную вязкость и низкотемпературную надежность. В силу вышеизложенного заявляемое техническое решение соответствует критерию "новизна". In the literature, we have not found data on the combined effect of nickel and copper and globularization of sulfides on impact strength and low temperature reliability. In view of the foregoing, the claimed technical solution meets the criterion of "novelty."
Примеры конкретной реализации предлагаемого изобретения приведены в таблице, где указаны химический состав сталей и свойства рельсов, полученных из этих сталей. Examples of specific implementations of the invention are shown in the table, which shows the chemical composition of the steels and the properties of the rails obtained from these steels.
Из предлагаемой стали и стали-прототипа в условиях Кузнецкого металлургического комбината были прокатаны железнодорожные рельсы типа Р65, которые термообработаны путем объемной закалки в масле от 840 - 850oC и отпуска при 450oC по действующим на комбинате технологическим инструкциям.From the proposed steel and steel of the prototype, in the conditions of the Kuznetsk Metallurgical Plant, railroad rails of the P65 type were rolled, which were heat treated by volume quenching in oil from 840 - 850 o C and tempering at 450 o C according to the technological instructions in force at the plant.
Результаты, приведенные в таблице, показывают, что при введении в сталь никеля и меди в таком соотношении, что суммарное количество никеля, меди и хрома не превышает 0,65%, а отношение содержаний кальция и серы находится в пределах 0,4 - 2,0, ударная вязкость стали при температуре 20oC в продольном направлении рельса составляет 4,0 - 6,0 кгс•м/см2, в поперечном направлении - 3,6 - 5,7 кгс•м/см2, показатель анизотропии n = 0,90 - 0,98. При этих условиях ударная вязкость стали на продольных образцах при -60oC находится в пределах 2,0 - 2,7 кгс•м/см2. При содержании никеля и меди, суммарном содержании никеля, меди и хрома, отношении содержания кальция к сере ниже и выше указанных пределов значения ударной вязкости и ее анизотропии не отличаются заметно от значений этих параметров для стали-прототипа.The results shown in the table show that when nickel and copper are introduced into steel in such a ratio that the total amount of nickel, copper and chromium does not exceed 0.65%, and the ratio of calcium and sulfur contents is in the range 0.4 - 2, 0, the impact strength of steel at a temperature of 20 o C in the longitudinal direction of the rail is 4.0 - 6.0 kgf • m / cm 2 in the transverse direction - 3.6 - 5.7 kgf • m / cm 2 , the anisotropy index n = 0.90 - 0.98. Under these conditions, the toughness of steel on longitudinal samples at -60 o C is in the range of 2.0 - 2.7 kgf • m / cm 2 . When the content of Nickel and copper, the total content of Nickel, copper and chromium, the ratio of calcium to sulfur below and above these limits, the values of impact strength and its anisotropy do not differ significantly from the values of these parameters for steel prototype.
Согласно техническим условиям ТУ 14-1-5233-93 рельсы с KCU-60 не менее 2,0 кгс•м/см2 относятся к рельсам низкотемпературной надежности. Таким образом, выплавка предлагаемой стали позволит увеличить объем производства рельсов повышенной низкотемпертурной надежности для районов с низкими климатическими температурами.According to the technical specifications of TU 14-1-5233-93, rails with KCU-60 of at least 2.0 kgf • m / cm 2 belong to low temperature reliability rails. Thus, the smelting of the proposed steel will increase the production of rails of increased low temperature reliability for areas with low climatic temperatures.
Источники информации
1. Авт. св. СССР N 1435650 М. кл. C 22 C 38/16, 1987.Sources of information
1. Auth. St. USSR N 1435650 M. cl. C 22 C 38/16, 1987.
2. Пат. РФ N 1633008 М. кл. C 22 C 38/16, 1989. 2. Pat. RF N 1633008 M. cl. C 22 C 38/16, 1989.
3. Авт. св. СССР N 1239164, М.кл. C 22 C 38/28, 1984. 3. Auth. St. USSR N 1239164, M.C. C 22 C 38/28, 1984.
Claims (1)
Углерод - 0,69 - 0,82
Марганец - 0,60 - 1,05
Кремний - 0,18 - 0,45
Ванадий - 0,04 - 0,10
Азот - 0,008 - 0,020
Алюминий - 0,005 - 0,020
Титан - 0,003 - 0,010
Кальций - 0,002 - 0,010
Магний - 0,003 - 0,007
Хром - 0,05 - 0,30
Никель - 0,05 - 0,30
Медь - 0,05 - 0,30
Сера - 0,005 - 0,010
Фосфор - Не более 0,025
Железо - Остальное
при этом суммарное содержание хрома, никеля и меди не превышает 0,65 мас. %, а соотношение содержаний кальция и серы находится в пределах 0,4 - 2,0.Rail steel containing carbon, manganese, silicon, vanadium, nitrogen, aluminum, titanium, calcium, magnesium and chromium, characterized in that it additionally contains nickel and copper in the following ratio, wt.%:
Carbon - 0.69 - 0.82
Manganese - 0.60 - 1.05
Silicon - 0.18 - 0.45
Vanadium - 0.04 - 0.10
Nitrogen - 0.008 - 0.020
Aluminum - 0.005 - 0.020
Titanium - 0.003 - 0.010
Calcium - 0.002 - 0.010
Magnesium - 0.003 - 0.007
Chrome - 0.05 - 0.30
Nickel - 0.05 - 0.30
Copper - 0.05 - 0.30
Sulfur - 0.005 - 0.010
Phosphorus - Not more than 0.025
Iron - Else
while the total content of chromium, nickel and copper does not exceed 0.65 wt. %, and the ratio of calcium and sulfur is in the range of 0.4 - 2.0.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98102704A RU2139365C1 (en) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | Rail steel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU98102704A RU2139365C1 (en) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | Rail steel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2139365C1 true RU2139365C1 (en) | 1999-10-10 |
Family
ID=20202307
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU98102704A RU2139365C1 (en) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | Rail steel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2139365C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2186146C1 (en) * | 2000-12-26 | 2002-07-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Центральный научно-исследовательский институт черной металлургии им.И.П.Бардина | Steel |
| RU2410462C1 (en) * | 2009-08-03 | 2011-01-27 | Открытое акционерное общество "Новокузнецкий металлургический комбинат" | Rail steel |
| RU2415195C1 (en) * | 2009-08-03 | 2011-03-27 | Открытое акционерное общество "Новокузнецкий металлургический комбинат" | Rail steel |
| RU2634807C2 (en) * | 2015-01-07 | 2017-11-03 | Паньган Груп Паньчжихуа Айрон Энд Стил Рисёч Инститьют Ко., Лтд. | Steel rail of high toughness and method of its manufacture |
| RU2832531C1 (en) * | 2020-11-17 | 2024-12-24 | Арселормиттал | Rail steel and method of making rails therefrom |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1239164A1 (en) * | 1984-08-24 | 1986-06-23 | Украинский Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Институт Металлов | Rail steel |
| SU1244202A1 (en) * | 1985-01-17 | 1986-07-15 | Кузнецкий металлургический комбинат им.В.И.Ленина | Rail steel |
| DE3627650C1 (en) * | 1986-08-14 | 1988-01-14 | Krupp Stahl Ag | rail |
| SU1435650A1 (en) * | 1987-04-10 | 1988-11-07 | Уральский научно-исследовательский институт черных металлов | Steel |
| SU1633008A1 (en) * | 1989-02-28 | 1991-03-07 | Уральский научно-исследовательский институт черных металлов | Rail steel |
| SU1659518A1 (en) * | 1989-02-13 | 1991-06-30 | Уральский научно-исследовательский институт черных металлов | Steel |
| WO1995018239A1 (en) * | 1993-12-27 | 1995-07-06 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Bearing part |
| EP0770695A1 (en) * | 1995-03-14 | 1997-05-02 | Nippon Steel Corporation | Rail having high wear resistance and high internal damage resistance, and its production method |
-
1998
- 1998-01-27 RU RU98102704A patent/RU2139365C1/en active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1239164A1 (en) * | 1984-08-24 | 1986-06-23 | Украинский Ордена Трудового Красного Знамени Научно-Исследовательский Институт Металлов | Rail steel |
| SU1244202A1 (en) * | 1985-01-17 | 1986-07-15 | Кузнецкий металлургический комбинат им.В.И.Ленина | Rail steel |
| DE3627650C1 (en) * | 1986-08-14 | 1988-01-14 | Krupp Stahl Ag | rail |
| SU1435650A1 (en) * | 1987-04-10 | 1988-11-07 | Уральский научно-исследовательский институт черных металлов | Steel |
| SU1659518A1 (en) * | 1989-02-13 | 1991-06-30 | Уральский научно-исследовательский институт черных металлов | Steel |
| SU1633008A1 (en) * | 1989-02-28 | 1991-03-07 | Уральский научно-исследовательский институт черных металлов | Rail steel |
| WO1995018239A1 (en) * | 1993-12-27 | 1995-07-06 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Bearing part |
| EP0770695A1 (en) * | 1995-03-14 | 1997-05-02 | Nippon Steel Corporation | Rail having high wear resistance and high internal damage resistance, and its production method |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2186146C1 (en) * | 2000-12-26 | 2002-07-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие Центральный научно-исследовательский институт черной металлургии им.И.П.Бардина | Steel |
| RU2410462C1 (en) * | 2009-08-03 | 2011-01-27 | Открытое акционерное общество "Новокузнецкий металлургический комбинат" | Rail steel |
| RU2415195C1 (en) * | 2009-08-03 | 2011-03-27 | Открытое акционерное общество "Новокузнецкий металлургический комбинат" | Rail steel |
| RU2634807C2 (en) * | 2015-01-07 | 2017-11-03 | Паньган Груп Паньчжихуа Айрон Энд Стил Рисёч Инститьют Ко., Лтд. | Steel rail of high toughness and method of its manufacture |
| RU2832531C1 (en) * | 2020-11-17 | 2024-12-24 | Арселормиттал | Rail steel and method of making rails therefrom |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR0157252B1 (en) | High toughness and high strength untempered steel and processing method thereof | |
| RU96116891A (en) | PEARLITE STEEL RAIL, OWNED WITH DIFFERENT PROPERTIES OF WEAR RESISTANCE, AND THE METHOD OF ITS MANUFACTURE | |
| KR20020033420A (en) | Stainless steel for a disc brake rotor | |
| CN113316650B (en) | High-strength steel strip | |
| WO2009047926A1 (en) | Pearlite steel rail of high internal hardness type excellent in wear resistance, fatigue failure resistance and delayed fracture resistance and process for production of the same | |
| EP0643148A1 (en) | Steel material for induction-hardened shaft part and shaft part made therefrom | |
| AU2019242156A1 (en) | Rail and method for manufacturing same | |
| CN101946019A (en) | Rail steel with an excellent combination of wear properties and rolling contact fatigue resistance | |
| US4162157A (en) | Secondary hardening steel having improved combination of hardness and toughness | |
| RU2139365C1 (en) | Rail steel | |
| ES2971131T3 (en) | Production procedure of a steel part and the steel part | |
| CA2165775A1 (en) | Rails with a low carbon martensite head | |
| Bramfitt | Effects of composition, processing, and structure on properties of irons and steels | |
| US20030136476A1 (en) | Hydrogen-induced-cracking resistant and sulphide-stress-cracking resistant steel alloy | |
| JP3852248B2 (en) | Manufacturing method of martensitic stainless steel with excellent stress corrosion cracking resistance | |
| CA2310521C (en) | Pearlitic steel railroad rail | |
| US3492116A (en) | Heat treatable alloy steels | |
| RU2291221C1 (en) | Rail steel | |
| KR20010063691A (en) | Making Process for Cold Rolled Steel Plate | |
| RU2241779C1 (en) | Rail steel | |
| JPS61166919A (en) | Manufacture of unrefined warm-forged article having high toughness | |
| RU2224044C2 (en) | Rail steel | |
| AU2019242158B2 (en) | Rail and method for manufacturing same | |
| US3077397A (en) | Low alloy-air hardening die steel | |
| RU2232202C1 (en) | Rail steel |