RU2196919C1 - System for treatment of fuel in internal combustion engine by electric - Google Patents
System for treatment of fuel in internal combustion engine by electric Download PDFInfo
- Publication number
- RU2196919C1 RU2196919C1 RU2001130697/06A RU2001130697A RU2196919C1 RU 2196919 C1 RU2196919 C1 RU 2196919C1 RU 2001130697/06 A RU2001130697/06 A RU 2001130697/06A RU 2001130697 A RU2001130697 A RU 2001130697A RU 2196919 C1 RU2196919 C1 RU 2196919C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- voltage
- fuel
- electrodes
- electrode
- positive
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к конструированию машин и, в частности, к топливным системам двигателей внутреннего сгорания, а именно к системам для обработки топлива электрическим полем. The invention relates to the design of machines and, in particular, to fuel systems of internal combustion engines, and in particular to systems for processing fuel by an electric field.
Известна система, описанная в устройстве для обработки топлива, содержащая гидравлическое устройство, состоящее из полого корпуса с двумя штуцерами для соединения с подводящим и отводящим топливопроводами, положительного электрода, установленного по оси корпуса и топливоотводящего трубопровода, и отрицательного электрода, размещенного концентрично положительному электроду с образованием между ними канала для прохода топлива. Корпус и отводящий топливопровод выполнены из электроизоляционного материала. Положительный электрод частично расположен в отводящем топливопроводе, а отрицательный электрод выполнен в виде оплетки на внешней поверхности отводящего топливопровода, причем последний снабжен вставками для положительного электрода, имеющего каналы для прохода топлива. A known system described in the device for processing fuel, comprising a hydraulic device consisting of a hollow body with two fittings for connecting to the inlet and outlet fuel lines, a positive electrode mounted along the axis of the body and the fuel discharge pipe, and a negative electrode placed concentrically with the positive electrode to form between them a channel for the passage of fuel. The housing and the fuel discharge pipe are made of electrical insulating material. The positive electrode is partially located in the exhaust fuel line, and the negative electrode is made in the form of a braid on the outer surface of the exhaust fuel line, the latter being equipped with inserts for the positive electrode having channels for the passage of fuel.
Система предусматривает наличие электрического источника (преобразователя) высокого напряжения для формирования электрического потенциала на электродах (SU, авторское свидетельство 1671934, кл. F 02 М 27/04, опубл. 1991). The system provides for the presence of an electric source (converter) of high voltage for the formation of electric potential on the electrodes (SU, copyright certificate 1671934, class F 02 M 27/04, publ. 1991).
Недостатками известной системы являются невозможность раздельного регулирования параметров электрического поля между различными электродами и не предусмотрено регулирование параметров электрического поля в зависимости от режима работы двигателя, а также отсутствие кожуха, в котором размещены гидравлическое устройство (корпус с электродами), и преобразователь высокого напряжения, и связанные с этим повышенная опасность травмирования электрическим током высокого напряжения обслуживающего персонала и возможное повреждение электрических коммуникаций высокого напряжения в эксплуатации. The disadvantages of the known system are the impossibility of separately controlling the parameters of the electric field between different electrodes and there is no regulation of the parameters of the electric field depending on the operating mode of the engine, as well as the absence of a casing in which a hydraulic device (housing with electrodes) and a high voltage converter, and associated with this, there is an increased risk of personal injury due to electric shock to high-voltage personnel and possible damage to electrical high voltage communications in operation.
Известна система, описанная в устройстве для обработки топлива, содержащая гидравлическое устройство, состоящее из полого корпуса из электроизоляционного материала с впускным и выпускным каналами, сообщенными с соответствующими топливопроводами двигателя, положительного электрода, установленного по оси корпуса, и отрицательного электрода, размещенного концентрично положительному электроду, причем положительный электрод с корпусом и положительный электрод с отрицательным электродом образуют соответственно каналы для прохода топлива и первичную камеру обработки. A known system described in the device for processing fuel, comprising a hydraulic device consisting of a hollow body of electrical insulation material with inlet and outlet channels in communication with the respective fuel lines of the engine, a positive electrode mounted along the axis of the body, and a negative electrode placed concentrically with the positive electrode, moreover, the positive electrode with the housing and the positive electrode with the negative electrode respectively form channels for the passage of fuel willow and primary treatment chamber.
Система предусматривает наличие электрического источника (преобразователя) высокого напряжения для формирования электрического потенциала на электродах (DE, заявка 4029056, кл. F 02 М 27/04, опубл. 1991). The system provides for the presence of an electric source (converter) of high voltage for the formation of electric potential on the electrodes (DE, application 4029056, CL F 02 M 27/04, publ. 1991).
Недостатками известной системы являются невозможность раздельного регулирования параметров электрического поля между различными электродами и не предусмотрено регулирование параметров электрического поля в зависимости от режима работы двигателя, а также отсутствие кожуха, в котором размещены гидравлическое устройство (корпус с электродами) и преобразователь высокого напряжения, и связанные с этим повышенная опасность травмирования электрическим током высокого напряжения обслуживающего персонала и возможное повреждение электрических коммуникаций высокого напряжения в эксплуатации. The disadvantages of the known system are the impossibility of separately controlling the parameters of the electric field between the various electrodes and there is no regulation of the parameters of the electric field depending on the operating mode of the engine, as well as the absence of a casing in which a hydraulic device (housing with electrodes) and a high voltage converter are located, and associated with this increases the risk of personal injury due to high voltage electric shock and possible damage to electric high voltage operation eskih communications.
Известна система, описанная в устройстве для обработки топлива в двигателе внутреннего сгорания, принятая за прототип, содержащая гидравлическое устройство, состоящее из отрицательного (первого) электрода в виде сетки, дополнительного отрицательного (второго) электрода в виде втулки и перфорированного положительного (третьего) электрода в виде пластины с центральным осевым стаканом, установленные в вертикально расположенном по потоку топлива полом составном корпусе из диэлектрического материала с входным и выходным каналами, сообщенными с входным и выходным топливопроводами двигателя, рабочего канала для прохода топлива, образованного отверстиями в электродах и зазорами между электродами, отражателя в виде жидкостно-газовой селективной мембраны, установленной в перфорированном электроде, насадка в виде сферических тел из диэлектрического материала и сливного канала в нижней части корпуса. A known system described in the device for processing fuel in an internal combustion engine, adopted as a prototype, containing a hydraulic device consisting of a negative (first) electrode in the form of a grid, an additional negative (second) electrode in the form of a sleeve and a perforated positive (third) electrode in in the form of a plate with a central axial cup installed in a vertically positioned hollow composite housing of dielectric material with input and output channels vertically located downstream of the fuel, communicated with the inlet and outlet fuel lines of the engine, the working channel for the passage of fuel formed by holes in the electrodes and the gaps between the electrodes, a reflector in the form of a liquid-gas selective membrane installed in a perforated electrode, a nozzle in the form of spherical bodies of dielectric material and a drain channel in the lower body parts.
Система предусматривает наличие высоковольтного импульсного источника энергии (высоковольтного преобразователя энергии) в виде распределителя зажигания с положительным и отрицательным полюсами, подключенного положительным полюсом к перфорированному положительному (третьему) электроду, а отрицательным полюсом к отрицательному (первому) и дополнительному отрицательному (второму) электродам (SU, патент 1806287, кл. F 02 М 27/04, 1993). The system provides for the presence of a high-voltage pulsed energy source (high-voltage energy converter) in the form of an ignition distributor with positive and negative poles, connected by a positive pole to the perforated positive (third) electrode, and a negative pole to the negative (first) and additional negative (second) electrodes (SU , patent 1806287, CL F 02 M 27/04, 1993).
Недостатками известной системы являются невозможность раздельного регулирования параметров электрического поля между различными электродами и не предусмотрено регулирование параметров электрического поля в зависимости от режима работы двигателя для оптимизации процесса обработки топлива, а также отсутствие кожуха, в котором размещены гидравлическое устройство (корпус с электродами) и высоковольтный преобразователь энергии, и связанные с этим повышенная опасность травмирования электрическим током высокого напряжения обслуживающего персонала и возможное повреждение электрических коммуникаций высокого напряжения в эксплуатации. The disadvantages of the known system are the impossibility of separately controlling the parameters of the electric field between different electrodes and there is no regulation of the parameters of the electric field depending on the operating mode of the engine to optimize the fuel processing, as well as the absence of a casing in which a hydraulic device (housing with electrodes) and a high-voltage converter are placed energy, and associated with this increased risk of injury by high voltage electric current its personnel and possible damage to the electrical communications high-voltage operation.
Техническим результатом изобретения является оптимизация процесса обработки топлива при раздельном регулировании параметров (напряжения, частоты) электрического поля между различными электродами за счет применения второго высоковольтного преобразователя энергии и при регулировании параметров электрического поля в зависимости от режима работы двигателя за счет применения первого и второго задатчика сигналов и датчика режима работы двигателя, а также устранение повышенной опасности травмирования электрическим током высокого напряжения обслуживающего персонала и возможного повреждения электрических коммуникаций высокого напряжения в эксплуатации за счет применения кожуха, в котором размещены гидравлическое устройство (корпус с электродами), высоковольтные преобразователи энергии и задатчики сигналов. The technical result of the invention is the optimization of the fuel processing process by separately controlling the parameters (voltage, frequency) of the electric field between the various electrodes through the use of a second high-voltage energy converter and when adjusting the parameters of the electric field depending on the engine operating mode through the use of the first and second signal generator and engine operating mode sensor, as well as eliminating the increased risk of injury by high voltage electric current pressure of staff and possible damage to high-voltage electrical communications in operation due to the use of a casing in which a hydraulic device (housing with electrodes), high-voltage energy converters and signal generators are placed.
Указанный технический результат достигается тем, что система для обработки топлива электрическим полем в двигателе внутреннего сгорания, содержащая гидравлическое устройство, состоящее из полого составного корпуса, первого электрода в виде сетки, второго и третьего электродов, входного и выходного каналов, сообщенных с входным и выходным топливопроводами двигателя, рабочего канала для прохода топлива, образованного отверстиями в электродах и зазорами между электродами, высоковольтный преобразователь энергии с положительным и отрицательным полюсами, подключенный положительным полюсом к третьему электроду, а отрицательным полюсом ко второму электроду и сообщенный с источником низкого напряжения, снабжена вторым высоковольтным преобразователем энергии с положительным и отрицательным полюсами, первым и вторым задатчиками сигналов, датчиком режима работы двигателя, причем второй высоковольтный преобразователь энергии подключен положительным полюсом к первому, а отрицательным полюсом - ко второму электродам и сообщен с источником низкого напряжения, первый и второй высоковольтные преобразователи энергии сообщены с источником низкого напряжения через соответственно первый и второй задатчики сигналов, а датчик режима работы двигателя подключен к первому и второму задатчикам сигналов. The specified technical result is achieved in that a system for processing fuel by an electric field in an internal combustion engine, comprising a hydraulic device consisting of a hollow composite housing, a first electrode in the form of a grid, second and third electrodes, input and output channels in communication with input and output fuel lines engine, working channel for the passage of fuel formed by holes in the electrodes and the gaps between the electrodes, high-voltage energy converter with positive and negative the solid poles connected by a positive pole to the third electrode, and a negative pole to the second electrode and communicated with a low voltage source, is equipped with a second high-voltage energy converter with positive and negative poles, the first and second signal conditioners, an engine operation sensor, and the second high-voltage energy converter connected by a positive pole to the first, and a negative pole - to the second electrodes and communicated with a low voltage source, the first and second The second high-voltage energy converters are communicated with the low voltage source through the first and second signal generators, respectively, and the engine operation mode sensor is connected to the first and second signal generators.
Кроме этого, система снабжена кожухом, в котором размещены гидравлическое устройство (корпус с электродами), первые и вторые высоковольтные преобразователи энергии и задатчики сигналов, первый и второй высоковольтные преобразователи энергии выполнены в виде высоковольтных трансформаторов, первый и второй задатчики сигналов выполнены в виде прерывателей с возможностью модулирования частоты и напряжения сигналов. In addition, the system is equipped with a casing in which a hydraulic device (housing with electrodes) is placed, the first and second high-voltage energy converters and signal generators, the first and second high-voltage energy converters are made in the form of high-voltage transformers, the first and second signal generators are made in the form of choppers with the ability to modulate the frequency and voltage of the signals.
Заявленная система для обработки топлива электрическим полем в двигателе внутреннего сгорания поясняется схемой. The claimed system for processing fuel by an electric field in an internal combustion engine is illustrated in the diagram.
На чертеже изображена схема системы для обработки топлива электрическим полем в двигателе внутреннего сгорания. The drawing shows a diagram of a system for processing fuel by an electric field in an internal combustion engine.
Система содержит гидравлическое устройство, состоящее из первого электрода 1 в виде сетки, второго 2 и третьего 3 электродов, установленных в полом составном корпусе 4, входного 5 и выходного 6 каналов, сообщенных с входным 7 и выходным 8 топливопроводами двигателя (на чертеже не показан), рабочего канала для прохода топлива, образованного отверстиями 9 в первом 1, втором 2 и третьем 3 электродах, а также зазорами 10 между вторым 2 и третьим 3 электродами, первый 11 и второй 12 высоковольтные преобразователи энергии в виде высоковольтных трансформаторов с положительными 13 и отрицательными 14 полюсами, первый 15 и второй 16 задатчики сигналов в виде прерывателей, датчик 17 режима работы двигателя, источник 18 низкого напряжения. The system comprises a hydraulic device consisting of a first electrode 1 in the form of a grid, a second 2 and a third 3 electrodes installed in a hollow composite housing 4, input 5 and output 6 channels, connected to input 7 and output 8 fuel lines of the engine (not shown in the drawing) , a working channel for the passage of fuel formed by holes 9 in the first 1, second 2 and third 3 electrodes, as well as the gaps 10 between the second 2 and third 3 electrodes, the first 11 and second 12 high-voltage energy converters in the form of high-voltage transformers s with positive 13 and negative 14 poles, the first 15 and second 16 signal drivers in the form of breakers, the sensor 17 of the engine operation mode, the source 18 low voltage.
Первый высоковольтный преобразователь энергии 11 подключен своим положительным полюсом 13 к третьему (положительному) электроду 3, а своим отрицательным полюсом 14 - ко второму (отрицательному) электроду 2, второй высоковольтный преобразователь энергии 12 подключен своим положительным полюсом 13 к первому (положительному) электроду 1, а своим отрицательным полюсом 14 - ко второму (отрицательному) электроду 2. Первый 11 и второй 12 высоковольтные преобразователи энергии сообщены с источником 18 низкого напряжения через соответственно первый 15 и второй 16 задатчики сигналов. Датчик 17 режима работы двигателя подключен к первому 15 и второму 16 задатчикам сигналов. The first high-voltage energy converter 11 is connected with its positive pole 13 to the third (positive) electrode 3, and its negative pole 14 is connected to the second (negative) electrode 2, the second high-voltage energy converter 12 is connected with its positive pole 13 to the first (positive) electrode 1, and its negative pole 14 to the second (negative) electrode 2. The first 11 and second 12 high-voltage energy converters are connected to the low voltage source 18 through the first 15 and second respectively second setting devices 16 signals. The sensor 17 of the engine operation mode is connected to the first 15 and second 16 signal sets.
Кроме этого, система снабжена кожухом 19, в котором размещены гидравлическое устройство (корпус 4 с электродами 1, 2 и 3), первые и вторые высоковольтные преобразователи энергии 11 и 12 и задатчики сигналов 15 и 16. In addition, the system is equipped with a casing 19, in which a hydraulic device (housing 4 with electrodes 1, 2 and 3), the first and second high-voltage energy converters 11 and 12, and signal adjusters 15 and 16 are placed.
Выполнение первого 11 и второго 12 высоковольтных преобразователей энергии в виде высоковольтных трансформаторов обусловлено простотой конструкции при преобразовании низковольтного сигнала в высоковольтный. The implementation of the first 11 and second 12 high-voltage energy converters in the form of high-voltage transformers is due to the simplicity of the design when converting a low-voltage signal to a high-voltage one.
Выполнение первого 15 и второго 16 задатчиков сигналов в виде прерывателей с возможностью модулирования частоты и напряжения сигналов обеспечивает возможность трансформации постоянного тока и изменения (регулирования) параметров электрического поля на электродах 1, 2 и 3. The implementation of the first 15 and second 16 signal drivers in the form of choppers with the ability to modulate the frequency and voltage of the signals provides the possibility of transforming direct current and changing (regulating) the parameters of the electric field on the electrodes 1, 2 and 3.
Размещение в кожухе 19 гидравлического устройства (корпуса 4 с электродами 1, 2 и 3), первого 11 и второго 12 высоковольтных преобразователей энергии и первого 15 и второго 16 задатчиков сигналов обусловлено необходимостью защиты обслуживающего систему персонала от высоковольтных электрических цепей и для защиты коммуникаций высокого напряжения от механических повреждений. The placement in the casing 19 of the hydraulic device (housing 4 with electrodes 1, 2 and 3), the first 11 and second 12 high-voltage energy converters and the first 15 and second 16 signal conditioners is due to the need to protect personnel serving the system from high-voltage electrical circuits and to protect high-voltage communications from mechanical damage.
В качестве кожуха 19 может быть металлическая конструкция, скрепленная с корпусом 4. As the casing 19 may be a metal structure bonded to the housing 4.
В качестве датчика 17 режима работы двигателя может быть, например, контроллер машиниста тепловоза. As the sensor 17 of the engine operation mode, there may be, for example, a controller of a locomotive driver.
Работает система следующим образом. The system works as follows.
Топливо из входного топливопровода 7 от насоса (на чертеже не показан) двигателя подается по впускному каналу 5 через отверстия 9 в первом 1 и втором 2 электродах, по зазорам 10 между вторым 2 и третьим 3 электродами и далее через отверстия 9 третьего электрода 3 в выходной канал 6 и в выходной топливопровод 8 к топливоподающим устройствам (на чертеже не показаны) двигателя. Fuel from the fuel supply line 7 from the pump (not shown) of the engine is supplied through the intake channel 5 through the openings 9 in the first 1 and second 2 electrodes, through the gaps 10 between the second 2 and third 3 electrodes, and then through the openings 9 of the third electrode 3 to the output channel 6 and into the fuel outlet pipe 8 to the fuel supply devices (not shown) of the engine.
Электрическое питание от источника 18 низкого напряжения подается на первый 15 и второй 16 задатчики сигналов и далее на первый 11 и второй 12 высоковольтные преобразователи энергии. Electrical power from a low voltage source 18 is supplied to the first 15 and second 16 signal conditioners and then to the first 11 and second 12 high-voltage energy converters.
Сигнал от датчика 17 режима работы двигателя подается на первый 15 и второй 16 задатчики сигналов. The signal from the sensor 17 of the engine is fed to the first 15 and second 16 signal sets.
Высокое напряжение от положительного полюса 13 первого 11 высоковольтного преобразователя энергии подается на третий электрод 3, а от отрицательного полюса 14 на второй электрод 2. High voltage from the positive pole 13 of the first 11 high-voltage energy converter is supplied to the third electrode 3, and from the negative pole 14 to the second electrode 2.
Высокое напряжение от положительного полюса 13 второго 12 высоковольтного преобразователя энергии подается на первый электрод 1, а от отрицательного полюса 14 на второй электрод 2. High voltage from the positive pole 13 of the second 12 high-voltage energy converter is supplied to the first electrode 1, and from the negative pole 14 to the second electrode 2.
Топливо, проходя через отверстия 9 первого электрода 1, поляризуется, а проходя по зазорам 10 между вторым 2 и третьим 3 электродами под воздействием электрического поля, обрабатывается им (изменяет свою углеводородную структуру), что способствует более качественному распыливанию топлива и его сгоранию, т.е. повышается индикаторный к.п.д. двигателя. Fuel passing through holes 9 of the first electrode 1 is polarized, and passing through the gaps 10 between the second 2 and third 3 electrodes under the influence of an electric field, it is processed (changes its hydrocarbon structure), which contributes to better atomization of the fuel and its combustion, i.e. e. indicator efficiency rises engine.
При работе двигателя в зависимости от режима его работы (частоты вращения, мощности и т.д.) меняется значение (величина) сигнала от датчика 17 режима работы двигателя. Этот сигнал в первом 15 и втором 16 задатчиках сигналов модулирует (изменяет) параметры (напряжение, частоту) тока от источника 18 низкого напряжения, что приводит к изменению параметров (напряжения, частоты) сигналов от первого 11 и второго 12 высоковольтных преобразователей энергии, которые, в свою очередь, создают переменные электрические поля между первым 1 и вторым 2 электродами и между вторым 2 и третьим 3 электродами, воздействующие на поток топлива. When the engine is operating, depending on the mode of its operation (speed, power, etc.), the value (magnitude) of the signal from the sensor 17 of the engine operating mode changes. This signal in the first 15 and second 16 signal drivers modulates (changes) the parameters (voltage, frequency) of the current from the low voltage source 18, which leads to a change in the parameters (voltage, frequency) of the signals from the first 11 and second 12 high-voltage energy converters, which, in turn, create alternating electric fields between the first 1 and second 2 electrodes and between the second 2 and third 3 electrodes, affecting the fuel flow.
Общее воздействие электрического поля, создаваемого между электродами 1, 2 и 3, на поток топлива заключается в ослаблении молекулярных связей и оптимизации процессов воспламенения и горения топлива. The general effect of the electric field created between electrodes 1, 2, and 3 on the fuel flow is to weaken the molecular bonds and optimize the processes of ignition and combustion of the fuel.
Изменение воздействия электрического поля на поток топлива в зависимости от режима работы двигателя (в т.ч. и скорости потока топлива) вызвано необходимостью формирования различной напряженности электрического поля для каждого конкретного режима (или группы режимов) работы двигателя. The change in the effect of the electric field on the fuel flow depending on the engine operation mode (including the fuel flow rate) is caused by the need to form different electric field strengths for each specific engine mode (or group of modes).
Возможность раздельного регулирования параметров электрического поля между первым 1 и вторым 2, а также между вторым 2 и третьим 3 электродами за счет снабжения системы вторым 12 высоковольтным преобразователем энергии, первым 15 и вторым 16 задатчиками сигналов и датчиком 17 режима работы двигателя позволяет оптимизировать процесс обработки топлива как на предварительной стадии воздействия электрического поля от первого 1 и второго 2 электродов, когда происходит поляризация молекул топлива и требуются одни параметры электрического поля, так и при последующем воздействии электрического поля от второго 2 и третьего 3 электродов, когда требуются параметры электрического поля, отличные от первых, и происходят структурные изменения в топливе. The possibility of separately controlling the electric field parameters between the first 1 and second 2, as well as between the second 2 and third 3 electrodes by supplying the system with a second 12 high-voltage energy converter, the first 15 and second 16 signal adjusters and a sensor 17 of the engine operating mode allows optimizing the fuel processing as at the preliminary stage of exposure to an electric field from the first 1 and second 2 electrodes, when the polarization of fuel molecules occurs and the same parameters of the electric field are required, t and subsequent to action of electric field from the second 2 and third 3 electrodes when required parameters of the electric field, different from the first, and there are structural changes in the fuel.
Таким образом, выполнение системы для обработки топлива в двигателе внутреннего сгорания с возможностью раздельного регулирования напряженности электрического поля между различными электродами и в зависимости от режима работы двигателя, а также с объединением в едином кожухе корпуса с электродами, двух высоковольтных преобразователей энергии и двух задатчиков сигналов, подключенных к датчику режима работы двигателя и источнику низкого напряжения, позволяет повысить эффективность обработки топлива электрическим полем с одновременным исключением опасности травмирования электрическим током высокого напряжения обслуживающего персонала и возможности повреждения электрических коммуникаций в эксплуатации. Thus, the implementation of a system for processing fuel in an internal combustion engine with the possibility of separately controlling the electric field between different electrodes and depending on the engine operating mode, as well as combining two high-voltage energy converters and two signal generators in a single casing of the housing with electrodes, connected to the engine operating mode sensor and low voltage source, it allows to increase the efficiency of fuel processing by an electric field while th high voltage electrocution excluding danger of injury to maintenance personnel and the possibility of damage to the electrical communications operation.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001130697/06A RU2196919C1 (en) | 2001-11-14 | 2001-11-14 | System for treatment of fuel in internal combustion engine by electric |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2001130697/06A RU2196919C1 (en) | 2001-11-14 | 2001-11-14 | System for treatment of fuel in internal combustion engine by electric |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2196919C1 true RU2196919C1 (en) | 2003-01-20 |
Family
ID=20254260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2001130697/06A RU2196919C1 (en) | 2001-11-14 | 2001-11-14 | System for treatment of fuel in internal combustion engine by electric |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2196919C1 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2272930C1 (en) * | 2004-08-03 | 2006-03-27 | Евгений Михайлович Захватов | Device for treating fuel for internal combustion engine |
| WO2008054753A3 (en) * | 2006-10-31 | 2008-07-03 | Univ Temple | Electric-field assisted fuel atomization system and methods of use |
| RU2335652C1 (en) * | 2007-03-20 | 2008-10-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Автосервис-Дигзал 07" | Method of fuel preparation for feed into combustion chamber and device to this effect |
| US8156954B2 (en) | 2004-12-15 | 2012-04-17 | Temple University Of The Commonwealth System Of Higher Education | Method for reduction of crude oil viscosity |
| RU2564365C1 (en) * | 2014-03-18 | 2015-09-27 | Государственное автономное образовательное учреждение Астраханской области высшего профессионального образования "Астраханский инженерно-строительный институт" | Electrostatic nozzle for fluid combustion at fireboxes of heat producing plants |
| RU2591746C2 (en) * | 2014-10-07 | 2016-07-20 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕСУРС" | Device for treatment of liquid and gaseous hydrocarbon fuel |
| CN105909429A (en) * | 2015-08-28 | 2016-08-31 | 燃料动力公司 | Liquid hydrocarbon fuel processing device |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2185783A (en) * | 1986-01-29 | 1987-07-29 | Joseph Venczel | Fuel treatment device |
| SU1671934A1 (en) * | 1989-11-20 | 1991-08-23 | Е.М.Захватов, К.Н.Масленников и О.В.Дмитриев | Device for treating fuel |
| DE4029056A1 (en) * | 1990-04-07 | 1991-10-17 | Bosch Gmbh Robert | FUEL INJECTION VALVE |
| GB2295421A (en) * | 1994-11-22 | 1996-05-29 | Kokusai Giken Co Limited | Electrostatic field treatment of i.c.engine fuel |
| US6178954B1 (en) * | 1997-10-30 | 2001-01-30 | Sang Kyeong Kim | Device for reducing toxic wastes of diesel fuel |
-
2001
- 2001-11-14 RU RU2001130697/06A patent/RU2196919C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2185783A (en) * | 1986-01-29 | 1987-07-29 | Joseph Venczel | Fuel treatment device |
| SU1671934A1 (en) * | 1989-11-20 | 1991-08-23 | Е.М.Захватов, К.Н.Масленников и О.В.Дмитриев | Device for treating fuel |
| DE4029056A1 (en) * | 1990-04-07 | 1991-10-17 | Bosch Gmbh Robert | FUEL INJECTION VALVE |
| GB2295421A (en) * | 1994-11-22 | 1996-05-29 | Kokusai Giken Co Limited | Electrostatic field treatment of i.c.engine fuel |
| US6178954B1 (en) * | 1997-10-30 | 2001-01-30 | Sang Kyeong Kim | Device for reducing toxic wastes of diesel fuel |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2272930C1 (en) * | 2004-08-03 | 2006-03-27 | Евгений Михайлович Захватов | Device for treating fuel for internal combustion engine |
| US8156954B2 (en) | 2004-12-15 | 2012-04-17 | Temple University Of The Commonwealth System Of Higher Education | Method for reduction of crude oil viscosity |
| WO2008054753A3 (en) * | 2006-10-31 | 2008-07-03 | Univ Temple | Electric-field assisted fuel atomization system and methods of use |
| CN101622438B (en) * | 2006-10-31 | 2015-08-05 | 宾州高等教育系统的天普大学 | Electric Field Assisted Fuel Atomization System and Method of Use |
| US9316184B2 (en) | 2006-10-31 | 2016-04-19 | Temple University Of The Commonwealth System Of Higher Education | Electric-field assisted fuel atomization system and methods of use |
| RU2335652C1 (en) * | 2007-03-20 | 2008-10-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Автосервис-Дигзал 07" | Method of fuel preparation for feed into combustion chamber and device to this effect |
| RU2564365C1 (en) * | 2014-03-18 | 2015-09-27 | Государственное автономное образовательное учреждение Астраханской области высшего профессионального образования "Астраханский инженерно-строительный институт" | Electrostatic nozzle for fluid combustion at fireboxes of heat producing plants |
| RU2591746C2 (en) * | 2014-10-07 | 2016-07-20 | Общество с ограниченной ответственностью "РЕСУРС" | Device for treatment of liquid and gaseous hydrocarbon fuel |
| CN105909429A (en) * | 2015-08-28 | 2016-08-31 | 燃料动力公司 | Liquid hydrocarbon fuel processing device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2196919C1 (en) | System for treatment of fuel in internal combustion engine by electric | |
| RU2038506C1 (en) | Method of treatment of fuel | |
| RU2517182C2 (en) | Magnetohydrodynamic power generation system | |
| RU95111501A (en) | Method of producing water-fuel emulsion and system for feeding it to cylinder of internal combustion engine | |
| RU2032107C1 (en) | Method of electrical treating of liquid fuel and activator for liquid fuel | |
| RU2184868C1 (en) | Internal combustion engine fuel processing device | |
| JP7546963B2 (en) | Intake plasma generating system and method | |
| RU2659248C2 (en) | Method and device to increase the hydrocarbon fuel gas component | |
| KR102166406B1 (en) | Fuel Ionization Apparatus | |
| RU2335652C1 (en) | Method of fuel preparation for feed into combustion chamber and device to this effect | |
| SU1671934A1 (en) | Device for treating fuel | |
| CN103752558B (en) | High-power high-voltage electric pulse strong magnetic discharge descaling device | |
| RU2062899C1 (en) | Device for processing fuel in internal combustion engine | |
| RU180757U1 (en) | FUEL PROCESSING DEVICE | |
| SU1590608A1 (en) | Fuel treating device | |
| RU82003U1 (en) | ELECTRIC FIELD PROCESSING SYSTEM IN THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE | |
| RU2652697C1 (en) | Method of preparation of gaseous fuel and air before their feeding into the combustion device | |
| RU2731462C1 (en) | Method of preparing gaseous fuel and air before feeding into fuel-burning device | |
| RU100564U1 (en) | DEVICE FOR PROCESSING LIQUID HYDROCARBON FUEL | |
| RU2220093C2 (en) | Method of synthesis of ozone and device for its realization | |
| RU2147075C1 (en) | Fuel processing device mainly for gas turbine engines | |
| KR20000031393A (en) | Vehicle exhaust gas treatment method and apparatus using plasma | |
| RU201062U1 (en) | System for the treatment of fuel and air in an internal combustion engine | |
| WO2003072925A1 (en) | Air/fuel conditioning | |
| RU2100492C1 (en) | Gear for application of technophysical actions of structuring technological tails |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20081010 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20101115 |