RU2184050C2

RU2184050C2 - Seaplane

Info

Publication number: RU2184050C2
Application number: RU2000114901/28A
Authority: RU
Inventors: М.С. Беллавин
Original assignee: Беллавин Михаил Сергеевич
Priority date: 2000-06-01
Filing date: 2000-06-01
Publication date: 2002-06-27

Abstract

FIELD: naval aviation; building of rescue seaplanes. SUBSTANCE: seaplane has fuselage, turboprop engines and swept wings. Fuselage narrowing towards bottom has pallet escaping from it and widening upward. Size of wide portion of pallet exceeds that of narrow portion of fuselage. Laid between fuselage and pallet is spherical sealing gasket. Walls of fuselage and walls of pallet are interconnected by means of strips at distance from bottom equal to height of pellet. One strip has holes with right-hand thread and other strip has holes with left-hand thread. Screwed in threaded holes of strips are studs having tight-hand and left-hand threads at their ends. Heads of studs are fastened with spindles of power nut-drivers. Bodies of power nut- drivers are fitted on rods secured on fuselage strip. Power nut-drivers are connected with air selector by means of hoses; air selector is found on control console in pilot's cabin; air selector is also connected with turboprop engine compressor by means of hose. EFFECT: increased flying speed of seaplane through reduction of area of seaplane surface and reduced in-flight drag. 3 dwg

Description

Изобретение относится к морской авиации и может применяться для ведения спасательных операций на море. The invention relates to naval aviation and can be used for rescue operations at sea.

Известен гидросамолет, имеющий фюзеляж, турбореактивные двигатели и стреловидные крылья (А.Н. Понамарев. Советские авиационные конструкторы. Москва. 1980 г., с.163). Famous seaplane having a fuselage, turbojet engines and swept wings (AN Ponamarev. Soviet aircraft designers. Moscow. 1980, p.163).

Однако этот гидросамолет не может развивать большую скорость, т.к. большой размер его фюзеляжа создает большое сопротивление воздуха при полете. However, this seaplane cannot develop high speed, because The large size of its fuselage creates great air resistance during flight.

Целью настоящего изобретения является увеличение скорости гидросамолета путем уменьшения размера его фюзеляжа и тем самым создания меньшего сопротивления воздуха при полете. The aim of the present invention is to increase the speed of the seaplane by reducing the size of its fuselage and thereby creating less air resistance during flight.

Указанная цель достигается тем, что сужающийся книзу фюзеляж имеет выходящий из него расширяющийся кверху поддон, размер широкой части которого больше размера узкой части фюзеляжа, расположенную между ним и поддоном сферическую уплотнительную прокладку. Стенки фюзеляжа на расстоянии от низа, равном высоте поддона и стенки вверху поддона соединены перемычками, одна из которых имеет отверстия с правой резьбой, а другая - с левой и в которые ввинчены шпильки, имеющие на концах правую и левую резьбы и головки которых скреплены со шпинделями гайковертов, корпуса которых надеты на стержни, закрепленные на перемычке фюзеляжа, и соединены шлангами с переключателем воздуха, находящимся на пульте управления в кабине пилота и соединенным шлангом с компрессором турбореактивного двигателя. This goal is achieved by the fact that the fuselage tapering downwards has a pallet extending upwards, the wide part of which is larger than the narrow part of the fuselage, a spherical sealing gasket located between it and the pallet. The fuselage walls at a distance from the bottom equal to the height of the pallet and the walls at the top of the pallet are connected by jumpers, one of which has holes with a right-hand thread and the other with left and screw pins that have right and left threads and the heads of which are fastened to the spindles wrenches, whose housings are mounted on rods fixed to the fuselage jumper and connected by hoses to an air switch located on the control panel in the cockpit and connected by a hose to a turbojet engine compressor.

На фиг.1 изображен гидросамолет с опущенным поддоном. Figure 1 shows a seaplane with the pallet lowered.

На фиг.2 изображена нижняя часть фюзеляжа с опущенным поддоном, разрез. Figure 2 shows the lower part of the fuselage with the pallet lowered, section.

На фиг.3 изображена нижняя часть фюзеляжа с поднятым поддоном, разрез. Figure 3 shows the lower part of the fuselage with a raised tray, section.

Гидросамолет имеет следующую конструкцию. В фюзеляже 1 расположена кабина 2, имеющая пульт управления 3. К фюзеляжу 1 прикреплены стреловидные крылья 4. Под крыльями 4 расположены турбовинтовые двигатели 5. Внутри сужающейся нижней части фюзеляжа 1 расположен расширяющийся кверху поддон 6. Стенки фюзеляжа 1 на расстоянии от низа, равном высоте поддона соединены перемычкой 7, имеющей отверстия с правой или левой резьбой. Внизу фюзеляжа 1 на его стенках расположена сферическая прокладка 8. Стенки поддона вверху соединены перемычкой 9, имеющей отверстия с левой или правой резьбой. В отверстия перемычек 7 и 9 ввинчены шпильки 10, имеющие на концах правую и левую резьбы, и головки которых скреплены со шпинделями 11 гайковертов. Шпиндели 11 скреплены с роторами 12 гайковертов. Корпуса 13 гайковертов надеты на стержни 14, прикрепленные к перемычке 7. Гайковерты соединены шлангами 15 и 16 с переключателем воздуха, находящимся на пульте управления 3. Переключатель воздуха соединен шлангом с компрессором турбовинтового двигателя 5. The seaplane has the following design. In the fuselage 1 there is a cockpit 2 having a control panel 3. Sweep wings 4 are attached to the fuselage 1. Turboprop engines are located under the wings 4. Inside the tapering lower part of the fuselage 1 there is a pallet expanding upward 6. The walls of the fuselage 1 are at a distance from the bottom, equal to the height the pallets are connected by a jumper 7 having openings with a right or left thread. At the bottom of the fuselage 1, a spherical gasket 8 is located on its walls. The walls of the pallet at the top are connected by a jumper 9 having openings with left or right thread. Studs 10 are screwed into the holes of the jumpers 7 and 9, having right and left threads at the ends, and the heads of which are fastened to the spindles of 11 wrenches. The spindles 11 are fastened to the rotors of 12 wrenches. The housing 13 of the wrench is worn on the rods 14 attached to the jumper 7. The wrench is connected by hoses 15 and 16 to the air switch located on the control panel 3. The air switch is connected by a hose to the compressor of the turboprop engine 5.

Полет гидросамолета предложенной конструкции осуществляется следующим образом. The flight of the seaplane of the proposed design is as follows.

При взлете гидросамолета поддон 6 прижат к сферической прокладке 8. После взлета, когда скорость гидросамолета увеличивается, пилот на пульте управления 3 переключателем воздуха подает через шланг 15 воздух от компрессора турбовинтового двигателя 5 к роторам 12 гайковертов. Те, вращаясь, через шпиндели 11 ввертывают шпильки 10 в резьбовые отверстия перемычек 7 и 9. Перемычки 7 и 9 притягиваются друг к другу. Корпуса 13 гайковертов, не вращаясь, поднимаются по стержням 14. Поддон 6 входит внутрь фюзеляжа 1. Так как площадь поверхности гидросамолета уменьшилась, он развивает большую скорость. При посадке пилот переключателем воздуха подает через шланг 16 воздух к роторам 12 гайковертов. Те, вращаясь в противоположную сторону, через шпиндели 11 вывертывают шпильки 10 из перемычек 7 и 9. Вывинчиваясь из перемычек, шпильки 10 отжимают их друг от друга. Поддон 6 выходит из фюзеляжа и плотно прижимается своей наружной верхней частью к сферической прокладке 8. Объем фюзеляжа увеличивается, и гидросамолет после посадки держится на воде. When taking off the seaplane, the pallet 6 is pressed against the spherical gasket 8. After take-off, when the speed of the seaplane increases, the pilot on the control panel 3 switches the air through the hose 15 from the compressor of the turboprop engine 5 to the rotors 12 of the wrench. Those rotating through the spindles 11 screw the studs 10 into the threaded holes of the jumpers 7 and 9. The jumpers 7 and 9 are attracted to each other. Cases 13 wrenches, without rotating, rise along the rods 14. Pallet 6 enters the fuselage 1. Since the surface area of the seaplane has decreased, it develops great speed. When landing, the pilot switches the air through the hose 16 to the rotors 12 of the wrenches. Those, rotating in the opposite direction, through the spindles 11 twist the studs 10 from the jumpers 7 and 9. Unscrewing from the jumpers, the studs 10 squeeze them from each other. Pallet 6 leaves the fuselage and is pressed firmly by its outer upper part to the spherical gasket 8. The fuselage volume increases, and the seaplane, after landing, is kept in the water.

Применение гидросамолета предложенной конструкции позволит получить следующий технико-экономический эффект. Так, гидросамолет известной конструкции не может быстро долететь до тонущего судна, чтобы спасти находящихся там людей. При этом, преодолевая большое сопротивление воздуха при своем полете, он расходует больше топлива. The use of the seaplane of the proposed design will allow to obtain the following technical and economic effect. Thus, a seaplane of known design cannot quickly fly to a sinking ship in order to save people there. At the same time, overcoming the great air resistance during its flight, it spends more fuel.

Гидросамолет предложенной конструкции, имея меньшую площадь фюзеляжа, может развить большую скорость, быстрее долететь до тонущего судна и спасти находящихся там людей. При этом, преодолевая меньшее сопротивление воздуха при своем полете, он расходует меньше топлива. A seaplane of the proposed design, having a smaller fuselage area, can develop greater speed, fly faster to a sinking ship and save people there. At the same time, overcoming less resistance to air during its flight, it consumes less fuel.

Claims

A seaplane having a fuselage, turboprop engines and swept wings, characterized in that the fuselage tapering downward has a pallet extending from it and expanding upward, the size of the wide part of which is larger than the narrow part of the fuselage, a spherical sealing gasket located between it and the pallet, fuselage walls at a distance from the bottom, equal to the height of the pallet, and the walls at the top of the pallet are connected by jumpers, one of which has openings with a right-hand thread and the other from the left, into which studs with right and left thread and a head which is fastened to the spindle nutrunners, which pivot on the housing rods fixed on the lintel of the fuselage, and are connected with air hoses switch located on the control panel in the cockpit and connected to a compressor hose turboprop.