RU2162797C2

RU2162797C2 - Vehicle gearbox

Info

Publication number: RU2162797C2
Application number: RU99100192/28A
Authority: RU
Inventors: М.В. Малыхин; М.Е. Вотинов
Original assignee: Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ"
Priority date: 1999-01-05
Filing date: 1999-01-05
Publication date: 2001-02-10

Abstract

FIELD: transport engineering. SUBSTANCE: divider introduced additionally into gear selector mechanism has interlock axle, interlock yoke with cheeks and sliding sleeve freely fitted on interlock axle and provided with first and second heads. First head is arranged between interlock yoke cheeks, and second head engages with rod sliding sleeve. First head of divider sliding sleeve can alternately engage with other sleeve rigidly secured on rod, or with drive member of additional gear selector line. Divider interlock yoke can alternately engage with drive member of additional gear selector line or with head of sleeve rigidly secured on rod. EFFECT: improved ergonomic characteristics of vehicle owing to reduced travel of selector lever. 8 cl, 8 dwg

Description

Изобретение относится к области транспортного машиностроения, а именно к коробкам перемены передач транспортных средств. The invention relates to the field of transport engineering, and in particular to gearboxes of vehicles.

Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является коробка передач автомобиля FIAT "Punto", журнал RTA (Франция), октябрь 94 г., N566, ст.55,61, 62, включающая корпус с размещенными внутри него валами и шестернями, механизм выбора передач с тремя основными линиями выбора передач (линии 1- и 2-й передач, линии 3-й и 4-й передач, линии 5- и 6-й передач) и одной дополнительной линией выбора передачи (линии выбора передачи заднего хода) и активной блокировкой от случайного включения двух передач одновременно, и с дистанционно управляемой блокировкой дополнительной линии выбора передач - линии выбора передачи заднего хода. The closest technical solution, selected as a prototype, is the FIAT "Punto" car gearbox, RTA magazine (France), October 94, N566, articles 55.61, 62, including a case with shafts and gears located inside it, gear selection mechanism with three main gear selection lines (1st and 2nd gear lines, 3rd and 4th gear lines, 5th and 6th gear lines) and one additional gear selection line (reverse gear selection line ) and active blocking from accidentally engaging two gears simultaneously, and with a remotely controlled Locking the additional line selection transmission - line selection of reverse gear.

Конкретней механизм выбора передач коробки содержит вал выбора передач, соединенный с приводом управления и подвижно связанный своим рычагом выбора с рычагом переключения передач, жестко закрепленным на вале переключения передач, на котором свободно установлена блокирующая скоба и две возвратные пружины, опирающиеся на упорные втулки, обеспечивающие хода выбора передач в механизме; фиксатор, фиксирующий включенную передачу, и одновременно являющийся также направляющей для блокирующей скобы; плунжер блокировки, установленный с возможностью взаимодействия с рычагом переключения передач и управляемый отдельным тросом, с помощью которого осуществляется разблокировка дополнительной линии выбора передач - линии включения передачи заднего хода; штоки, на которых жестко закреплены вилки и каретки; элемент привода дополнительной линии выбора передач (в частности - линии включения передачи заднего хода). В механизме выбора передач коробки каретка каждого штока, а также элемент привода дополнительной линии выбора передач постоянно взаимодействуют или с рычагом переключения передач или с блокирующей скобой. More specifically, the gearbox selection mechanism comprises a gear selection shaft connected to a control drive and movably connected by its selection lever to a gear lever rigidly mounted on a gear shaft, on which a locking bracket and two return springs are supported, supported by thrust bushings providing travel gear selection in the mechanism; a latch fixing the engaged gear, and at the same time also being a guide for the locking bracket; a lock plunger, installed with the possibility of interaction with the gear lever and controlled by a separate cable, with the help of which an additional gear selection line is unlocked - reverse gear shift line; rods on which forks and carriages are rigidly fixed; drive element of an additional gear selection line (in particular, reverse gear engagement line). In the gear selection mechanism of the gearbox, the carriage of each rod, as well as the drive element of the additional gear selection line, constantly interacts with either the gear lever or the locking bracket.

К достоинству данной конструкции коробки передач с описанным механизмом выбора передач относится расположение блокировки выбора линии включения передачи заднего хода (плунжера блокировки) непосредственно в коробке, а точнее в механизме выбора передач, что в отличие от конструкций, имеющих блокировку в приводе управления (т.е. вне коробки), обеспечивает более четкие хода выбора передач в механизме выбора передач из-за исключения влияния эластичности (податливости) элементов привода управления переключением передач. The advantage of this design of the gearbox with the described gear selection mechanism is the location of the lock for selecting the reverse gear enable line (lock plunger) directly in the box, or rather, in the gear selection mechanism, which, in contrast to structures having a lock in the control drive (i.e. (outside the box), provides a clearer gear selection progress in the gear selection mechanism due to the exclusion of the elasticity (flexibility) of the gearshift control drive elements.

К недостаткам данного технического решения относится наличие широкой схемы линий выбора передач (четыре линии выбора передач три основных и одна дополнительная, которые выстроены как бы в один последовательный ряд), ухудшающей эргономические показатели транспортного средства, так как, чем больше линий выбора передач, тем больше рабочий ход установленного в салоне транспортного средства рычага управления приводом механизма выбора. Еще одним недостатком этого технического решения является высокая нагруженность плунжера блокировки в механизме выбора передач, так как на его рабочую часть воздействуют сравнительно большие изгибные усилия со стороны вала переключения передач. The disadvantages of this technical solution include the presence of a wide scheme of gear selection lines (four gear selection lines, three main and one additional, which are arranged as if in one consecutive row), worsening the ergonomic performance of the vehicle, since the more gear selection lines, the more the stroke of the control lever of the drive of the selection mechanism installed in the passenger compartment of the vehicle. Another disadvantage of this technical solution is the high loading of the lock plunger in the gear selection mechanism, since its working part is affected by relatively large bending forces from the side of the gearshift shaft.

Задача изобретения - улучшение эргономических показателей транспортного средства, а именно уменьшение рабочего хода установленного в салоне транспортного средства рычага управления механизмом выбора передач коробки за счет расположения дополнительной линии выбора передач на том же месте, на котором расположена одна из основных линий выбора передач путем введения в механизм выбора коробки делительного механизма. The objective of the invention is to improve the ergonomic performance of the vehicle, namely, reducing the working stroke of the gear lever for the gear selection mechanism installed in the passenger compartment of the vehicle due to the location of the additional gear selection line at the same place where one of the main gear selection lines is located by introducing selection box gearbox.

Указанная задача достигается тем, что в коробке передач транспортного средства, включающей корпус с размещенными в нем валами и шестернями, механизм выбора передач, содержащий вал выбора передач, соединенный с приводом управления и подвижно связанный своим рычагом выбора с рычагом переключения передач, жестко закрепленным на вале переключения передач, на котором свободно установлена блокирующая скоба, и содержащий вилки со штоками основных линий выбора передач с расположенными на них каретками, каждая из которых имеет возможность постоянного взаимодействия или с рычагом переключения передач или с блокирующей скобой, согласно изобретению, в механизм выбора передач введен делительный механизм, на оси блокировки которого, соединенной с дополнительным приводом управления, жестко закреплена его блокирующая скоба с возможностью только вращательного движения совместно с ней, и свободно установлена его подвижная каретка, первая головка которой расположена между щеками его блокирующей скобы, а вторая взаимодействует с головкой подвижной каретки, расположенной на штоке одной из основных линий выбора передач и имеющей возможность осевого перемещения относительно этого штока, на котором жестко закреплена и каретка этой основной линии выбора передач, причем первая головка подвижной каретки делительного механизма имеет возможность попеременного взаимодействия с кареткой основной линии выбора передач, жестко закрепленной на штоке, на котором расположена подвижная каретка, или с элементом привода дополнительной линии выбора передач, установленным в делительном механизме, а блокирующая скоба делительного механизма имеет возможность попеременного взаимодействия с тем же элементом привода дополнительной линии выбора передач или с той же кареткой основной линии выбора передач, жестко закрепленной на штоке, на котором расположена подвижная каретка, к тому же, делительный механизм имеет устройство, определяющее положение первой головки его подвижной каретки и его блокирующей скобы относительно каретки основной линии выбора передач, жестко установленной на штоке, на котором расположена подвижная каретка, и относительно элемента привода дополнительной линии выбора передач. This task is achieved by the fact that in the gearbox of the vehicle, comprising a housing with shafts and gears housed therein, a gear selection mechanism comprising a gear selection shaft connected to a control drive and movably connected by its selection lever to a gear lever rigidly fixed to the shaft gear shift, on which the locking bracket is freely installed, and containing forks with rods of the main gear selection lines with carriages located on them, each of which has the possibility of In order to interact with either the gear lever or the locking bracket, according to the invention, a gear mechanism is introduced into the gear selection mechanism, on the locking axis of which is connected to the additional control drive, its locking bracket is rigidly fixed with the possibility of only rotational movement together with it, and freely its movable carriage is installed, the first head of which is located between the cheeks of its blocking bracket, and the second interacts with the head of the movable carriage located on one rod one of the main gear selection lines and having the possibility of axial movement relative to this rod, on which the carriage of this main gear selection line is rigidly fixed, the first head of the movable carriage of the dividing mechanism being able to alternately interact with the carriage of the main gear selection line rigidly fixed to the rod, on which the movable carriage is located, or with the drive element of the additional gear selection line installed in the gearshift mechanism, and the blocking bracket of the gearshift the mechanism has the ability to alternately interact with the same drive element of the additional gear selection line or with the same carriage of the main gear selection line, rigidly fixed to the rod on which the movable carriage is located, in addition, the dividing mechanism has a device that determines the position of the first head of its movable the carriage and its locking bracket relative to the carriage of the main gear selection line, rigidly mounted on the rod on which the movable carriage is located, and relative to the drive element up to olnitelnoy line gear selection.

В частных случаях исполнения элемент привода дополнительной линии выбора передач может быть выполнен в виде вилки включения заднего хода или в виде вилки понижающей передачи, или в виде вилки переключения демультипликатора. In special cases of execution, the drive element of the additional gear selection line can be made in the form of a reverse gear fork or in the form of a reduction gear fork, or in the form of a gear shifter fork.

В частном случае исполнения устройство, определяющее положение первой головки подвижной каретки делительного механизма и его блокирующей скобы относительно каретки основной линии выбора передач, жестко установленной на штоке, на котором расположена подвижная каретка, и относительно элемента привода дополнительной линии выбора передач, установленного в делительном механизме, выполнено в виде штифта, неподвижно установленного в корпусе коробки и взаимодействующего с соответствующим вырезом блокирующей скобы делительного механизма. In the particular case of execution, a device that determines the position of the first head of the movable carriage of the dividing mechanism and its locking bracket relative to the carriage of the main gear selection line, rigidly mounted on the rod on which the moving carriage is located, and relative to the drive element of the additional gear selection line installed in the dividing mechanism, made in the form of a pin fixedly mounted in the box body and interacting with the corresponding cutout of the locking bracket of the dividing mechanism.

В частном случае исполнения вторая головка подвижной каретки делительного механизма взаимодействует с головкой подвижной каретки, расположенной на штоке одной из основных линий выбора передач посредством выполненного в ней паза. In the particular case of execution, the second head of the movable carriage of the dividing mechanism interacts with the head of the movable carriage located on the stem of one of the main transmission selection lines by means of a groove made in it.

В частном случае исполнения первая головка подвижной каретки делительного механизма имеет возможность попеременного взаимодействия с кареткой основной линии выбора передач, жестко закрепленной на штоке, на котором расположена подвижная каретка, или с элементом привода дополнительной линии выбора передач, установленным в делительном механизме, посредством выполненного в ней паза, который имеет возможность попеременно взаимодействовать с головкой выполненной на каретке основной линии выбора передач или с головкой, выполненной на элементе привода дополнительной линии выбора передач. In the particular case of execution, the first head of the movable carriage of the dividing mechanism has the possibility of alternating interaction with the carriage of the main gear selection line, rigidly fixed to the rod on which the movable carriage is located, or with the drive element of the additional gear selection line installed in the dividing mechanism, by means of a groove that is able to alternately interact with the head made on the carriage of the main gear selection line or with the head made on the ele Change the drive for the optional gear selection line.

В частном случае исполнения блокирующая скоба делительного механизма имеет возможность попеременного взаимодействия с головкой элемента привода дополнительной линии выбора передач, установленным в делительном механизме, или с головкой каретки основной линии выбора передач, жестко установленной на штоке, на котором расположена подвижная каретка посредством пазов выполненных в ее щеках. In the particular case of execution, the locking bracket of the dividing mechanism has the possibility of alternating interaction with the head of the drive element of the additional gear selection line installed in the dividing mechanism, or with the head of the carriage of the main gear selection line rigidly mounted on the rod on which the movable carriage is located by means of grooves made in it cheeks.

Сравнение заявляемого технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна". Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the claimed solution was not previously known, therefore, it meets the patentability condition of "novelty."

Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предложенное решение имеет признаки, которые отсутствуют в известных технических решениях, а использование их в заявленной совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники. Analysis of known technical solutions in the art showed that the proposed solution has features that are not found in the known technical solutions, and using them in the claimed combination of features makes it possible to obtain a new technical effect, therefore, the proposed technical solution has an inventive step compared to the existing level technicians.

Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition "industrial applicability".

Сущность изобретения поясняется на чертежах:
На фиг. 1 - кинематическая схема коробки передач с механизмом выбора передач и делительным механизмом, в аксонометрии;
На фиг. 2 - коробка передач, вид А-А на фиг. 1, с выключенным делительным механизмом;
На фиг. 3 - коробка передач, вид А-А на фиг. 1, с включенным делительным механизмом;
На фиг. 4 - кинематическая схема делительного механизма со штоком механизма выбора передач коробки, в аксонометрии (вид сверху);
На фиг. 5 - кинематическая схема делительного механизма с частью механизма выбора передач коробки, в аксонометрии (вид снизу);
На фиг. 6 - кинематическая схема делительного механизма со штоком механизма выбора передач коробки, в аксонометрии (вид с боку);
На фиг. 7 - схемы переключения передач заявляемой коробки:
а) - в состоянии переключения передач на основных линиях, и
б) - в состоянии переключения передач на основных и дополнительной линиях при включенном делительном механизме;
На фиг. 8. - схемы переключения передач коробки прототипа:
а) - в состоянии переключения передач на основных линиях, и
б) - в состоянии переключения передач на основных и дополнительной линиях при разблокировке дополнительной линии;
На фиг. 8(b) - схема переключения передач коробки аналогичных решений, в которых включение передач дополнительной линии выбора передач обеспечивается на месте (на линии) расположения одной из основных линий выбора передач.The invention is illustrated in the drawings:
In FIG. 1 is a kinematic diagram of a gearbox with a gear selection mechanism and a dividing mechanism, in a perspective view;
In FIG. 2 - gearbox, view AA in FIG. 1, with the dividing mechanism off;
In FIG. 3 - gearbox, view AA in FIG. 1, with the gear engaged;
In FIG. 4 is a kinematic diagram of a dividing mechanism with a rod of the gear selection mechanism of the box, in a perspective view (top view);
In FIG. 5 is a kinematic diagram of a dividing mechanism with a part of the gear selection mechanism of the box, in a perspective view (bottom view);
In FIG. 6 is a kinematic diagram of a dividing mechanism with a rod of a gear selection mechanism of a box, in a perspective view (side view);
In FIG. 7 - gearshift schemes of the claimed box:
a) in a state of gear shifting on the main lines, and
b) - in the state of gear shifting on the main and additional lines when the dividing mechanism is on;
In FIG. 8. - gearbox gearbox prototype:
a) in a state of gear shifting on the main lines, and
b) - in the state of gear shifting on the main and additional lines when the additional line is unlocked;
In FIG. 8 (b) is a gearshift diagram of a box of similar solutions in which the inclusion of gears of an additional gear selection line is provided at the location (line) of one of the main gear selection lines.

Коробка передач транспортного средства включает корпус 1 с размещенными в нем валами L и шестернями M, механизм выбора передач 2, взаимодействующий с делительным механизмом 3. The vehicle gearbox includes a housing 1 with shafts L and gears M placed therein, a gear selection mechanism 2 interacting with a gear 3.

Механизм выбора передач 2 содержит вал выбора передач 4, соединенный с приводом управления (не показано) и подвижно связанный своим рычагом выбора 5 с рычагом переключения передач 6, жестко закрепленным на вале переключения передач 7, на котором свободно установлена блокирующая скоба 8, и содержит штоки 9, 10, 11 основных линий выбора передач с установленными на них вилками 12 и каретками 13, 14, 15 соответственно. Каждая из кареток 13, 14, 15 штоков 9, 10, 11 имеет возможность постоянного взаимодействия, в частном случае, своими головками 16, 17, 18 или с рычагом переключения передач 6 или с блокирующей скобой 8 (т.е., например, в какой-то момент времени, если головка 17 каретки 14 штока 10 взаимодействует с рычагом переключения передач 6, то головки 16 и 18 каретки 13 и 15 штоков 9 и 11 взаимодействуют с блокирующей скобой 8 (а именно блокируются ею). Вал выбора передач 4 подвижно связан своим рычагом выбора 5 с рычагом переключения передач 6 через сферический выступ 19 рычага выбора 5, расположенный между выступами 20 блокирующей скобы 8. Каретки 13 и 14 установлены на соответствующих штоках 9 и 10 неподвижно, а каретка 15 является подвижной в осевом направлении относительно штока 11, на котором расположена за счет в частном случае исполнения выполненного в ней паза 21, посредством которого она перемещается вдоль штифта 22, закрепленного в штоке 11. The gear selection mechanism 2 comprises a gear selection shaft 4 connected to a control drive (not shown) and movably connected by its selection lever 5 to the gear lever 6, rigidly mounted on the gear shaft 7, on which the locking bracket 8 is freely mounted, and contains rods 9, 10, 11 of the main gear selection lines with forks 12 and carriages 13, 14, 15 mounted on them, respectively. Each of the carriages 13, 14, 15 of the rods 9, 10, 11 has the possibility of constant interaction, in particular, with their heads 16, 17, 18 or with the gear lever 6 or with a locking bracket 8 (i.e., for example, at some point in time, if the head 17 of the carriage 14 of the rod 10 interacts with the gear lever 6, then the heads 16 and 18 of the carriage 13 and 15 of the rods 9 and 11 interact with the locking bracket 8 (namely, they are locked by it). connected by its selection lever 5 to the gear shift lever 6 through a spherical protrusion 19 of the select lever ora 5 located between the protrusions 20 of the locking bracket 8. The carriage 13 and 14 are fixed on the respective rods 9 and 10, and the carriage 15 is axially movable relative to the rod 11, which is located in the particular case of the execution of the groove 21 by which it moves along the pin 22, mounted in the rod 11.

В частном случае исполнения шток 11 является штоком одной из основных линий выбора передач, а именно 5-й (и возможной 6-й) передач, переключаемых жестко установленной на нем вилкой 12. На штоке 11, кроме расположенной на нем подвижной каретки 15, еще жестко (неподвижно) закреплена и каретка 23 этой основной линии выбора передач (5-й (и возможной 6-й) передач). In the particular case of execution, the rod 11 is the rod of one of the main transmission selection lines, namely, the 5th (and possibly 6th) gears switched by a fork 12 rigidly mounted on it. On the rod 11, in addition to the movable carriage 15 located on it, the carriage 23 of this main gear selection line (5th (and possibly 6th) gears) is rigidly fixed (fixed).

Делительный механизм 3 содержит ось блокировки 24, соединенную с дополнительным приводом управления, например соединенную посредством троса с рычажком, установленным на рукоятке рычага привода управления механизма выбора передач (не показано); блокирующую скобу 25 со щеками 26, жестко закрепленную на оси блокировки 24, которая совместно с последней может совершать только вращательные движения, в частном случае за счет стопорного болта 27, установленного в корпусе 1 коробки, конец которого установлен между выступами 28 блокирующей скобы 25, который допускает вращательные движения блокирующей скобы 25 совместно с осью блокировки 24 и не допускает их осевого перемещения; подвижную каретку 29, свободно установленную на оси блокировки 24 и имеющую первую 30 и вторую 31 головки, причем первая ее головка 30 расположена между щеками 26 блокирующей скобы 25, а вторая ее головка 31 взаимодействует в частном случае исполнения посредством выполненного в ней паза 32 с головкой 33 подвижной каретки 15, расположенной на штоке 11 одной из основных линий выбора передач, в частном случае линии выбора 5-й (и возможной 6-й) передач. The dividing mechanism 3 comprises a locking axis 24 connected to an additional control drive, for example connected via a cable to a lever mounted on a handle of a control lever of a gear selection mechanism (not shown); a locking bracket 25 with cheeks 26, rigidly fixed to the locking axis 24, which together with the latter can only perform rotational movements, in particular, due to a locking bolt 27 installed in the box body 1, the end of which is installed between the protrusions 28 of the locking bracket 25, which allows the rotational movement of the locking bracket 25 together with the axis of the lock 24 and does not allow their axial movement; a movable carriage 29, freely mounted on the locking axis 24 and having a first 30 and a second 31 heads, with its first head 30 located between the cheeks 26 of the locking bracket 25, and its second head 31 interacts in the particular case of execution by means of a groove 32 with the head 33 of the movable carriage 15, located on the rod 11 of one of the main gear selection lines, in the particular case of the 5th (and optional 6th) gear selection line.

Первая головка 30 подвижной каретки 29 делительного механизма 3 имеет возможность попеременно взаимодействовать в частном случае исполнения посредством выполненного в ней паза 34 с головкой 35 каретки 23, жестко закрепленной на штоке 11 линии выбора 5-й (и возможной 6-й) передач, или с головкой 36 элемента привода 37 дополнительной линии выбора передач (в частном случае исполнения - линии включения заднего хода), установленного в делительном механизме 3, на шарнире, закрепленном в корпусе 1 коробки передач. The first head 30 of the movable carriage 29 of the dividing mechanism 3 is able to alternately interact in the particular case of execution by means of a groove 34 made in it with the head 35 of the carriage 23, which is rigidly fixed to the rod 11 of the selection line of the 5th (and possible 6th) gear, or the head 36 of the drive element 37 of the additional gear selection line (in the particular case of execution — reverse gear line) installed in the gear 3, on a hinge fixed in the gearbox housing 1.

Блокирующая скоба 25 делительного механизма 3 имеет возможность попеременно взаимодействовать в частном случае исполнения посредством выполненных в ее щеках 26 пазов 38 с головкой 36 элемента привода 37 дополнительной линии выбора передач (в частном случае исполнения - линии включения заднего хода), или с головкой 35 каретки 23, жестко закрепленной на штоке 11 линии выбора 5-й (и возможной 6-й) передач. The locking bracket 25 of the dividing mechanism 3 has the ability to interact alternately in the particular case of execution by means of grooves 38 made in its cheeks 26 with the head 36 of the drive element 37 of an additional gear selection line (in the particular case of execution, the reverse gear line), or with the head 35 of the carriage 23 rigidly fixed to the rod 11 of the selection line of the 5th (and possible 6th) gear.

В делительном механизме 3 имеется устройство, определяющее положение пазов 34 первой головки 30 его подвижной каретки 29 и пазов 38 щек 26 его блокирующей скобы 25 относительно головки 35 каретки 23, жестко закрепленной на штоке 11 линии выбора 5-й (и возможной 6-й) передач, и относительно головки 36 элемента привода 37 дополнительной линии выбора передач, которое состоит в частном случае исполнения из штифта 39, жестко (неподвижно) установленного в корпусе 1 коробки передач, взаимодействующего с овальным вырезом 40 блокирующей скобы 25 делительного механизма 3. In the dividing mechanism 3 there is a device that determines the position of the grooves 34 of the first head 30 of its movable carriage 29 and the grooves 38 of the cheeks 26 of its blocking bracket 25 relative to the head 35 of the carriage 23, which is rigidly fixed to the rod 11 of the 5th (and 6th) selection line gears, and relative to the head 36 of the drive element 37 of the additional gear selection line, which consists in the particular case of a pin 39 rigidly (fixedly) mounted in the gearbox housing 1, interacting with the oval cutout 40 of the blocking bracket 25 of the dividing mechanism snake 3.

Исходная установка взаимодействующих элементов делительного механизма 3 такова, что в пазу 34 первой головки 30 его подвижной каретки 29 расположена головка 35 каретки 23, жестко закрепленной на штоке 11 выбора 5-й (и возможной 6-й) передач, а в пазу 38 одной из щек 26 его блокирующей скобы 25 расположена головка 36 элемента привода 37 дополнительной линии выбора передач (в частности - линии выбора передачи заднего хода). Такая исходная установка взаимодействующих элементов делительного механизма 3 обеспечивает штоку 11 выбора 5-й (и возможной 6-й) передач свободное осевое перемещение при перемещении рычага переключения передач 6 в паз (не обозначен) головки 18 подвижной каретки 15, а элементу привода 37 дополнительной линии выбора передач - надежную блокировку от случайного перемещения. Конкретней, когда от привода управления передается воздействие на рычаг переключения передач 6, который при взаимодействии с пазом головки 18 подвижной каретки 15, расположенной на штоке 11, воздействует на нее, она же через другую свою головку 33 передает усилие на вторую головку 31 подвижной каретки 29 делительного механизма 3. Дальше усилие с подвижной каретки 29 делительного механизма 3 передается через паз 34 первой ее головки 30 на головку 35 каретки 23, а с нее на шток 11, т.к. она на нем жестко закреплена. Со штока 11 усилие передается на жестко закрепленную на нем вилку 12, включающую 5-ю передачу (или возможную 6-ю передачу). The initial installation of the interacting elements of the dividing mechanism 3 is such that in the groove 34 of the first head 30 of its movable carriage 29 there is a head 35 of the carriage 23, rigidly mounted on the rod 11 of the selection of 5th (and possible 6th) gears, and in the groove 38 of one of cheeks 26 of its locking bracket 25 is the head 36 of the drive element 37 of the additional gear selection line (in particular, the reverse gear selection line). Such an initial installation of the interacting elements of the dividing mechanism 3 provides the rod 11 of the selection of the 5th (and possibly 6th) gears with free axial movement when moving the gear lever 6 into the groove (not indicated) of the head 18 of the movable carriage 15, and an additional line to the drive element 37 gear selection - a reliable lock against accidental movement. More specifically, when an action is transmitted from the control drive to the gear lever 6, which, when interacting with the groove of the head 18 of the movable carriage 15 located on the rod 11, acts on it, it transmits force through its other head 33 to the second head 31 of the movable carriage 29 dividing mechanism 3. Further, the force from the movable carriage 29 of the dividing mechanism 3 is transmitted through the groove 34 of its first head 30 to the head 35 of the carriage 23, and from it to the rod 11, because she is rigidly fixed on it. From the rod 11, the force is transmitted to a fork 12 rigidly fixed on it, including the 5th gear (or a possible 6th gear).

Для выбора дополнительной линии выбора передач (в частности - линии выбора передачи заднего хода) дистанционно поворачивается дополнительным приводом управления (например, тросом, соединенным с рычажком, установленным на рукоятке рычага привода управления механизмом выбора передач) ось блокировки 24 делительного механизма 3 совместно с его блокирующей скобой 25 и его подвижной кареткой 29, в результате благодаря штифту 39 и овальному вырезу 40 в блокирующей скобе 25 они выставляются таким образом, что в пазу 34 первой головки 30 подвижной каретки 29 делительного механизма 3 оказывается головка 36 элемента привода 37 дополнительной линии выбора передач (в частности - элемент привода линии выбора передачи заднего хода), а в пазу 38 одной из щек 26 блокирующей скобы 25 делительного механизма 3 оказывается головка 35 каретки 23, жестко установленной на штоке 11 выбора 5-й (и возможной 6-й) передач. При передаче от привода управления воздействия на рычаг переключения передач 6 последний, взаимодействуя с пазом головки 18 подвижной каретки 15, перемещает ее благодаря выполненному в ней пазу 21 и штифту 22 относительно штока 11 - в сторону закрепленной на нем вилки 12. Подвижная каретка 15, перемещаясь по штоку 11 в сторону его вилки 12, увлекает посредством своей головки 33 подвижную каретку 29 делительного механизма 3 через паз 32 в ее второй головке 31, которая увлекает за собой посредством паза 34 в своей первой головке 30 головку 36 элемента привода 37 дополнительной линии выбора передач (в частном случае исполнения - линии выбора передачи заднего хода). To select an additional gear selection line (in particular, a reverse gear selection line), it is remotely rotated by an additional control drive (for example, a cable connected to a lever mounted on the lever handle of the control lever of the gear selection mechanism) locking axis 24 of the dividing mechanism 3 together with its locking the bracket 25 and its movable carriage 29, as a result, due to the pin 39 and the oval cutout 40 in the locking bracket 25, they are set so that in the groove 34 of the first head 30 of the movable carriage and 29 of the dividing mechanism 3 is the head 36 of the drive element 37 of the additional gear selection line (in particular, the drive element of the reverse gear selection line), and in the groove 38 of one of the cheeks 26 of the locking bracket 25 of the dividing mechanism 3, the head 35 of the carriage 23 is fixedly mounted on stock 11 selects 5th (and possibly 6th) gears. When transmitting from the control actuator the impact on the gear lever 6, the latter, interacting with the groove of the head 18 of the movable carriage 15, moves it due to the groove 21 made therein and the pin 22 relative to the rod 11 towards the fork 12 mounted on it. The movable carriage 15, moving along the rod 11 in the direction of its plug 12, captures by means of its head 33 the movable carriage 29 of the divider 3 through the groove 32 in its second head 31, which entrains by means of the groove 34 in its first head 30 the head 36 of the drive element 37 additional gear selection line (in the particular case of execution - reverse gear selection line).

Таким образом:
- в случае исходной установки взаимодействующих элементов делительного механизма 3, который описан выше по тексту, в работе механизма выбора передач 2 и делительного механизма 3 коробки передач участвуют только основные линии выбора передач, а именно линии выбора передач переднего хода (схема включения передач на основных линиях выбора передач изображена на фиг.7а), что совершенно исключает случайное преодоление блокировки дополнительной линии выбора передач (в частности, линии выбора передачи заднего хода), присущее ряду конструкций механизмов выбора передач коробок, в том числе конструкции коробки, взятой за прототип (ее схема переключения передач на основных линиях выбора передач изображена на фиг. 8а.), т.к. рабочий элемент его плунжера блокировки дополнительной линии выбора передач (линии выбора передачи заднего хода) конструктивно является высоконагруженным со стороны вала переключения передач, и из-за этого не исключен выход его из строя, и как следствие несанкционированная разблокировка дополнительной линии выбора передач (линии выбора передачи заднего хода);
- в случае выбора дополнительной линии выбора передач (в частном случае исполнения - линии выбора передачи заднего хода), который описан выше по тексту, в работе механизма выбора передач 2 и делительного механизма 3 коробки передач участвуют две основные линии выбора передач, а именно линии выбора передач переднего хода, и вместо третьей основной линии выбора передач (в частности, линии включения 5-й (и возможной 6-й) передач) появляется дополнительная линия выбора передач, в частном случае - линия выбора передачи заднего хода (схема переключения передач на основных и дополнительной линиях выбора передач см. фиг. 7б). При этом несмотря на субъективное ощущение расположения дополнительной линии выбора передачи (в частном случае исполнения - линии выбора передачи заднего хода), как бы на месте расположения одной из основных линий выбора передач (в частном случае исполнения - линии выбора 5-й (и возможной 6-й) передач), полностью исключается возможность случайного включения передачи основной линии выбора передач (5-й или возможной 6-й) при включении передачи дополнительной линии выбора передач (передачи заднего хода), что присуще ряду конструкций, обеспечивающих включение передачи дополнительной линии выбора передач на месте расположения одной из основных линий выбора передач (см. фиг. 8в).Thus:
- in the case of the initial installation of the interacting elements of the dividing mechanism 3, which is described above, in the operation of the gear selection mechanism 2 and the gear dividing mechanism 3, only the main gear selection lines are involved, namely, the forward gear selection lines (the gear shift on the main lines gear selection is shown in figa), which completely eliminates the accidental overcoming of blocking an additional gear selection line (in particular, reverse gear selection line), inherent in a number of designs of fur nisms selection transmissions, including the design of the box, taken as a prototype (its scheme to shift main transmission lines selection is shown in FIG. 8a.) since the working element of its lock plunger for an additional gear selection line (reverse gear selection line) is structurally heavily loaded from the side of the gearshift shaft, and because of this, its failure is not excluded, and as a result, unauthorized unlocking of the additional gear selection line (gear selection line) reverse gear);
- in the case of selecting an additional gear selection line (in the particular case of execution — reverse gear selection line), which is described above, two main gear selection lines are involved in the operation of gear selection mechanism 2 and gearshift gear 3, namely, selection lines forward gears, and instead of the third main gear selection line (in particular, the 5th (and possibly 6th) gear shift line), an additional gear selection line appears, in a particular case, a reverse gear selection line (the circuit is switched I programs on the main line and additional line gear selection cm. Fig. 7b). Moreover, despite the subjective feeling of the location of the additional transmission selection line (in the particular case of execution - the reverse gear selection line), as if at the location of one of the main transmission selection lines (in the particular case of execution - the 5th selection line (and possible 6 -th) gears), the possibility of accidentally turning on the transmission of the main gear selection line (5th or possible 6th) when switching on the transmission of the additional gear selection line (reverse gear), which is inherent in a number of designs, ensures completely which enable the transmission of an additional gear selection line at the location of one of the main gear selection lines (see Fig. 8c).

В заявленном техническом решении в случае выбора в коробке дополнительной линии выбора передач (т.е. при включении делительного механизма) происходит замена одной из основных линий выбора передач (в частности 5-й (и возможной 6-й) передач) - дополнительной, а в прототипе в случае выбора в коробке дополнительной линии выбора передач происходит добавление этой дополнительной линии выбора передач к общему ряду основных линий выбора передач (см. фиг. 8б). In the claimed technical solution, if an additional gear selection line is selected in the box (i.e., when the dividing mechanism is turned on), one of the main gear selection lines (in particular the 5th (and possible 6th) gears) is replaced with an additional one, and in the prototype, if an additional gear selection line is selected in the box, this additional gear selection line is added to the general series of main gear selection lines (see Fig. 8b).

В итоге:
- в состоянии работы коробки на передачах, расположенных на основных линиях выбора передач (в частном случае работы коробки на передачах переднего хода) в предложенном техническом решении (схема на фиг.7а) и в прототипе (схема на фиг.8а), участвуют три основные линии выбора передач, на которых размещены 5 или с возможной 6-й передачей 6 передач;
- в состоянии работы коробки на передачах, расположенных на основных и дополнительной линиях выбора передач (в частном случае работы коробки на передачах переднего хода и передаче заднего хода), в предложенном техническом решении (схема на фиг. 7б) участвуют две основные линии выбора передач (в частном случае линия, на которой размещены 1- и 2-я передачи, и вторая линия, на которой размещены 3- и 4-я передачи) и одна дополнительная линия выбора передач вместо третьей основной линии выбора передач (в частном случае на дополнительной линии выбора передач размещена передача заднего хода вместо 5-й (и возможной 6-й) передач, размещенных на третьей основной линии выбора передач), т.е. на трех линиях выбора передач в сумме размещено шесть или семь передач (семь передач - если коробка шестиступенчатая), а в прототипе (схема на фиг.8б) участвуют три основных линии выбора передач (в частном случае на первой линии - 1- и 2-я передачи, на второй - 3- и 4-я передачи, на третьей - 5-я передача (и возможная 6-я передача)) и одна дополнительная линия выбора передач (в частном случае на которой расположена передача заднего хода), т.е. у прототипа на четырех линиях в сумме размещено шесть или семь передач (семь передач - если коробка прототипа будет выполнена шестиступенчатой).Eventually:
- in the state of operation of the box on the gears located on the main transmission selection lines (in the particular case of the box on forward gears) in the proposed technical solution (scheme in figa) and in the prototype (scheme in figa), three main gear selection lines in which 5 or with a possible 6th gear 6 gears are located;
- in the state of operation of the gearbox on gears located on the main and additional gear selection lines (in the particular case of gearbox operation on forward gears and reverse gear), two main gear selection lines are involved in the proposed technical solution (scheme in Fig. 7b) ( in the particular case, the line on which the 1st and 2nd gears are located, and the second line on which the 3rd and 4th gears are located) and one additional gear selection line instead of the third main gear selection line (in the particular case on the additional line pick n soap has posted reverse gear instead of 5 minutes (and possible 6th) gear arranged on the third main transmission line selection), i.e. in total, six or seven gears are placed on the three gear selection lines (seven gears - if the gearbox is six-speed), and the prototype (the circuit in Fig. 8b) involves three main gear selection lines (in the particular case on the first line - 1- and 2- I gears, in the second - 3rd and 4th gears, in the third - 5th gear (and possible 6th gear)) and one additional gear selection line (in the particular case on which the reverse gear is located), i.e. e. the prototype on four lines in total has six or seven gears (seven gears - if the prototype box is six-speed).

Из выше описанного следует, что в предложенном техническом решении схема переключения передач коробки уже (меньше) на одну линию выбора передач, чем схема переключения передач коробки прототипа, при одинаковом количестве передач, за счет этого в предложенном техническом решении по сравнению с прототипом улучшаются эргономические показатели транспортного средства, т.к. уменьшается рабочий ход установленного в его салоне (или кабине) рычага управления механизмом выбора передач коробки. From the above it follows that in the proposed technical solution, the gearbox gearshift scheme is already (less) on one gear selection line than the prototype gearshift scheme with the same number of gears, due to this, the proposed technical solution improves ergonomic indicators compared to the prototype vehicle, as the working stroke of the control lever of the gearbox selection mechanism installed in its cabin (or cabin) is reduced.

Claims

1. The vehicle gearbox, comprising a housing with shafts and gears housed therein, a gear selection mechanism comprising a gear selection shaft connected to a control drive and movably connected by its selection lever to a gear lever rigidly fixed to a gear shaft on which a locking bracket is freely installed, and containing forks with rods of the main gear selection lines with carriages located on them, each of which has the possibility of constant interaction or with a lever gear shifting or with a locking bracket, as well as an element of the drive of the additional gear selection line, characterized in that a gear mechanism is introduced into the gear selection mechanism, on the locking axis of which is connected to the additional control drive, its locking bracket is rigidly fixed with the possibility of only rotational movement together with it, and its movable carriage is freely installed, the first head of which is located between the cheeks of its blocking bracket, and the second interacts with the head of the movable carriage, laid on the rod of one of the main gear selection lines and having axial movement relative to this rod, on which the carriage of this main gear selection line is also rigidly fixed, the first head of the movable carriage of the dividing mechanism being able to alternately interact with the carriage of the main gear selection line, rigidly fixed on the rod on which the movable carriage is located, or with an additional gear selector drive element installed in the dividing mechanism, and block The bracket of the dividing mechanism has the possibility of alternating interaction with the same drive element of the additional gear selection line or with the same carriage of the main gear selection line rigidly fixed to the rod on which the movable carriage is located, the dividing mechanism has a device that determines the position of the first head of its movable carriage and its locking brackets relative to the carriage of the main gear selection line, rigidly mounted on the rod on which the movable carriage is located, and relative to the element and drive additional line gear selection.

2. Box according to claim 1, characterized in that the drive element of the additional gear selection line is made in the form of a reverse gear fork.

3. The box according to claim 1, characterized in that the drive element of the additional gear selection line is made in the form of a reduction gear fork.

4. The box according to claim 1, characterized in that the drive element of the additional gear selection line is made in the form of a shift selector fork.

5. The box according to claim 1, characterized in that the device that determines the position of the first head of the movable carriage of the dividing mechanism and its locking bracket relative to the carriage of the main gear selection line, rigidly fixed to the rod on which the movable carriage is located, and relative to the drive element of the additional line selection of gears installed in the gearbox is made in the form of a pin fixedly mounted in the box body and interacting with the corresponding cutout of the locking bracket of the gearbox anizma.

6. The box according to claim 1, characterized in that the second head of the movable carriage of the dividing mechanism interacts with the head of the movable carriage located on the stem of one of the main transmission selection lines by means of a groove made in it.

7. The box according to claim 1, characterized in that the first head of the movable carriage of the dividing mechanism has the ability to alternately interact with the carriage of the main gear selection line, rigidly fixed to the rod on which the movable carriage is located, or with the drive element of the additional gear selection line installed in the dividing mechanism, by means of a groove made in it, having the possibility of alternating interaction with a head made on the carriage of the main gear selection line or with a head made on lemente drive additional line gear selection.

8. The box according to claims 1 and 7, characterized in that the locking bracket of the dividing mechanism has the ability to alternately interact with the head of the drive element of the additional gear selection line installed in the dividing mechanism, or with the carriage head of the main gear selection line rigidly mounted on the rod, on which the movable carriage is located, by means of grooves made in its cheeks.