RU2097231C1

RU2097231C1 - Hover-craft

Info

Publication number: RU2097231C1
Application number: RU96109574/11A
Authority: RU
Inventors: Сергей Германович Дербенев; Константин Алексеевич Якимов
Original assignee: Сергей Германович Дербенев; Константин Алексеевич Якимов
Priority date: 1996-05-13
Filing date: 1996-05-13
Publication date: 1997-11-27

Abstract

FIELD: shipbuilding; design of hover-craft. SUBSTANCE: hover-craft includes hull, propulsion and supercharging plants and air cushion skirt with fore and aft movable members, side skegs and center skeg sectionalizing the area of air cushion into port and star board separate chambers; supercharging plant is provided with steering gear which is used to control supercharging the above-mentioned chambers. Steering gear may be provided with controllable dampers fitted in supercharging plant which may be mounted in fore portion of ship's hull in front of her center of mass. EFFECT: enhanced reliability. 3 cl, 4 dwg

Description

Изобретение относится к судостроению и касается конструирования судов на воздушной подушке. The invention relates to shipbuilding and for the design of hovercraft.

Известно судно на воздушной подушке, содержащее корпус, движительную и нагнетательную установки, а также ограждение области воздушной подушки с носовыми и кормовыми подвижными элементами, с бортовыми скегами и средним скегом, секционирующим область воздушной подушки на левую и правую отдельные камеры (Сб. Судостроение за рубежом. N 3(135), Л. Судостроение, 1978, с. 12, рис. 7). A hovercraft is known, comprising a hull, propulsion and pressure installations, as well as a fence for the air cushion area with bow and stern movable elements, with side skegs and a middle skeg, partitioning the air cushion area into left and right separate chambers (Sat. Shipbuilding Abroad . N 3 (135), L. Shipbuilding, 1978, p. 12, Fig. 7).

Однако известное судно обладает недостаточной управляемостью, в связи с чем понижена безопасность его эксплуатации. However, the known vessel has insufficient controllability, and therefore the safety of its operation is reduced.

Технический результат от реализации описываемого изобретения заключается в повышении безопасности эксплуатации судна на воздушной подушке посредством обеспечения его достаточной управляемости. The technical result from the implementation of the described invention is to increase the safety of the operation of the hovercraft by ensuring its sufficient controllability.

Этот технический результат достигается тем, что у судна на воздушной подушке, содержащего корпус, движительную и нагнетательную установки, а также ограждение области воздушной подушки с носовыми и кормовым подвижными элементами, с бортовыми скегами и средним скегом, секционирующим область воздушной подушки на левую и правую отдельные камеры, нагнетательная установка выполнена с рулевым устройством, регулирующим нагнетание воздуха в упомянутые камеры. This technical result is achieved in that an air cushion vessel comprising a hull, propulsion and pressure units, as well as a fence for the air cushion area with bow and stern movable elements, with side skegs and a middle skeg, partitioning the air cushion area into left and right separate chamber, the blower is made with a steering device that regulates the discharge of air into said chambers.

Кроме того, у такого судна рулевое устройство может быть выполнено с управляемыми заслонками, размещенными в нагнетательной установке. In addition, in such a vessel, the steering device can be made with controlled dampers located in the discharge unit.

Наряду с этим у такого судна целесообразно нагнетательную установку с управляемыми заслонками располагать в носовой части корпуса судна впереди центра масс судна. Along with this, it is advisable for such a vessel to have a discharge installation with controlled dampers in the bow of the hull in front of the center of mass of the vessel.

На фиг. 1 представлена схема судна на воздушной подушке, вид сбоку; на фиг.2 вид по стрелке А на фиг.1; на фиг.3 вид по стрелке Б на фиг.1; на фиг. 4 разрез В-В на фиг.1. In FIG. 1 is a side view of a hovercraft; figure 2 is a view along arrow A in figure 1; figure 3 view along arrow B in figure 1; in FIG. 4 a section BB in FIG.

Судно на воздушной подушке содержит корпус 1, а также движительную 2 и нагнетательную 3 установки. The hovercraft comprises a hull 1, as well as a propulsion 2 and a discharge 3 installation.

К корпусу 1 прикреплены носовые 4 и кормовые 5 подвижные элементы ограждения, а также его два бортовых скега 6 и средний скег 7, секционирующий область воздушной подушки на левую и правую отдельные камеры 8. The bow 4 and stern 5 movable fencing elements are attached to the body 1, as well as its two side skegs 6 and the middle skeg 7, which partitions the air cushion area on the left and right separate chambers 8.

Нагнетательная установка 3 выполнена с рулевым устройством, регулирующим нагнетание воздуха в эти камеры 8. Рулевое устройство снабжено управляемыми заслонками 9, размещенными внутри нагнетательной установки 3. The blower unit 3 is made with a steering device that controls the injection of air into these chambers 8. The steering device is equipped with controlled dampers 9 located inside the blower unit 3.

Установка 3 с заслонками 9 может быть расположена в носовой оконечности судна впереди его центра масс (ц.м.). Installation 3 with shutters 9 can be located in the bow of the vessel in front of its center of mass (ts.m.).

Эксплуатация судна на воздушной подушке осуществляется следующим образом. The operation of the hovercraft is as follows.

На стоянке это судно опирается на скеги 6 и скег 7. Для поступательного движения судна в действие приводятся установки 2 и 3. При работе нагнетательной установки 3 внутри объема, ограниченного подвижными элементами 4 и 5, бортовыми скегами 6 и опорной поверхностью экрана, создается избыточное статическое давление воздушной подушки, и судно зависает над опорной поверхностью. Установка 2 приводит судно в поступательное движение путем создания силы тяги. In the parking lot, this vessel rests on skegs 6 and skeg 7. For the forward movement of the ship, the units 2 and 3 are driven. When the blower unit 3 is operated inside the volume limited by the movable elements 4 and 5, side skegs 6 and the supporting surface of the screen, an excess static air cushion pressure, and the ship hovering above the supporting surface. Installation 2 puts the ship in translational motion by creating traction.

Управление судном на воздушной подушке осуществляется с помощью рулевого устройства, позволяющего регулировать нагнетание воздуха в камеры воздушной подушки таким образом, что при левом повороте уменьшается нагнетание в левую камеру 8, а при повороте направо уменьшается нагнетание в правую камеру 8. такое управление приводит к накренению судна с касанием опорной поверхности бортовым скегом 6. Сила сопротивления, действующая на скег 6, контактирующий с опорной поверхностью, создает момент, разворачивающий судно относительно вертикальной оси. Боковая сила, вызванная углом дрейфа и накренением на внутренний борт при повороте, позволяет осуществлять управление курсом судна. Одновременно с уменьшением нагнетания воздуха в камеру 8, расположенную на стороне поворота, увеличивается нагнетание воздуха в противоположную камеру 8. При этом достигается повышенный угол крена и возрастает величина бокового усилия от разницы в нагнетании воздуха в обе камеры 8, действующей на судно при управлении им. The hovercraft is controlled by means of a steering device, which allows controlling the air injection into the airbag chambers in such a way that, when turning left, the pressure to the left chamber 8 is reduced, and when turning right, the pressure to the right chamber 8 is reduced. by touching the supporting surface with the side skeg 6. The resistance force acting on the skeg 6 in contact with the supporting surface creates a moment that turns the vessel relatively vertically axis. The lateral force caused by the drift angle and tipping on the inner side when turning, allows you to control the course of the vessel. Simultaneously with a decrease in the air injection into the chamber 8, located on the turning side, the air injection to the opposite chamber 8 is increased. An increased angle of heel is achieved and the lateral force increases due to the difference in the air injection into both chambers 8 acting on the vessel when it is controlled.

В процессе эксплуатации рулевого устройства регулирование нагнетания воздуха в камеры 8 производится отклонением заслонок 9 рулевого устройства, перекрывающих поступление воздуха в камеру 8 одного борта и позволяющих увеличивать подачу воздуха в камеру 8 другого борта. В результате поворота потока воздуха, подаваемого в область воздушной подушки, на заслонках 9 и на части внутренней поверхности установки 3 реализуется боковая управляющая сила. Нагнетательная установка 3 размещена в носовой оконечности, и точка приложения этой силы находится впереди центра масс судна, что обеспечивает создание соответствующего разворачивающего момента. During operation of the steering device, the air injection into the chambers 8 is controlled by deflecting the dampers 9 of the steering device, blocking the air supply to the chamber 8 of one side and allowing to increase the air supply to the chamber 8 of the other side. As a result of the rotation of the air flow supplied to the air cushion area, lateral control force is realized on the dampers 9 and on a part of the inner surface of the installation 3. The discharge unit 3 is located in the bow, and the point of application of this force is in front of the center of mass of the vessel, which ensures the creation of an appropriate tipping moment.

При управлении судном на воздушной подушке комплекс перечисленных сил и моментов, обусловленных работой рулевого устройства судна, обеспечивает эффективность и безопасность маневрирования его в режиме движения на воздушной подушке. When controlling a hovercraft, the complex of the listed forces and moments due to the operation of the steering device of the vessel ensures the efficiency and safety of maneuvering it in the air cushion driving mode.

Торможение такого судна осуществляется посредством увеличения силы сопротивления движению судна, действующей на скеги 6 и 7, при уменьшении подачи воздуха в обе камеры 8 и реверсом силы тяги движительной установки 2. Braking of such a vessel is carried out by increasing the resistance to the movement of the vessel, acting on the skegs 6 and 7, with a decrease in the air supply to both chambers 8 and the reverse of the traction force of the propulsion system 2.

Изобретение может быть использовано при создании судов на воздушной подушке, предназначенных для движения по водной поверхности акватории, а также обладающих амфибийными качествами и способных двигаться по снегу, льду и грунтовым поверхностям. The invention can be used to create hovercraft intended for movement on the water surface of the water area, as well as having amphibious qualities and capable of moving on snow, ice and dirt surfaces.

Claims

1. An air cushion vessel comprising a hull, propulsion and pressure installations, as well as a fence for the air cushion area with bow and stern movable elements, with side skegs and a middle skeg, partitioning the air cushion area into left and right separate chambers, characterized in that the discharge unit is made with a steering device that controls the discharge of air into the said chambers.

2. The vessel according to claim 1, characterized in that the steering device is made with controlled dampers located in the discharge unit.

3. The vessel according to claim 2, characterized in that the discharge installation with controlled dampers is located in the bow of the hull in front of the center of mass of the vessel.