RU2087885C1

RU2087885C1 - Tyre pressure gauge

Info

Publication number: RU2087885C1
Application number: RU96108634A
Authority: RU
Inventors: Иван Васильевич Селезнев; Юрий Диомидович Николаев; Илий Павлович Прудников; Валерий Сергеевич Ефимов; Леонид Генрихович Марыгин; Сергей Андреевич Ксенз
Original assignee: Иван Васильевич Селезнев; Юрий Диомидович Николаев; Илий Павлович Прудников; Валерий Сергеевич Ефимов; Леонид Генрихович Марыгин; Сергей Андреевич Ксенз
Priority date: 1996-04-29
Filing date: 1996-04-29
Publication date: 1997-08-20
Also published as: RU96108634A

Abstract

FIELD: test of air pressure in automobile tyres. SUBSTANCE: tyre pressure gauge has head with circular scale and pointer, joining feet with tip, spring-and piston mechanism with rack-and-gear drive to pointer. Rack is made of plastic and is anchored with one end in rod of piston and its other end has groove. Rest is made in the form of tooth located in groove of rack and having oval holes for attachment screws on head to adjust clearance between tooth and rack. EFFECT: simplified design, increased functional reliability. 3 dwg

Description

Изобретение относится к области приборостроения, в частности к приборам контроля за давлением воздуха в шинах автомобилей и других транспортных средств. The invention relates to the field of instrumentation, in particular to instruments for monitoring air pressure in the tires of automobiles and other vehicles.

Известен шинный манометр, содержащий круговую шкалу с большим углом размаха, поршень с пружиной и зубчатую передачу на стрелку, причем поршень упирается в пяту зубчатого сектора, который находится в зацеплении с трибкой [1]
Недостатком данной конструкции является тангенциальный характер передачи, что делает нелинейной зависимость угла поворота от давления. Эту нелинейностью во избежание дополнительных погрешностей необходимо учитывать при выполнении шкалы, что технологически сложно.Known tire pressure gauge containing a dial with a large angle, a piston with a spring and a gear transmission on the arrow, and the piston abuts against the heel of the gear sector, which is engaged with the tube [1]
The disadvantage of this design is the tangential nature of the transmission, which makes the dependence of the angle of rotation on pressure non-linear. This nonlinearity in order to avoid additional errors must be taken into account when performing the scale, which is technologically difficult.

Прототипом изобретения является шинный манометр, содержащий головку с круговой шкалой и стрелкой, присоединительную ножку с наконечником, пружинно-поршневой механизм с реечной передачей на стрелку и закрепленный на головке упор для рейки [2]
Недостатком данной конструкции является фиксация рейки только в двух точках (между упором и трибкой), лежащих в одной плоскости, что делает ее положение неустойчивым и может вызвать заедание механизма при сбрасывании давления.The prototype of the invention is a tire pressure gauge containing a head with a dial and arrow, a connecting leg with a tip, a spring-piston mechanism with rack and pinion to the arrow and an emphasis on the head fixed to the head [2]
The disadvantage of this design is the fixation of the rack only at two points (between the stop and the tribe) lying in the same plane, which makes its position unstable and can cause the mechanism to jam when the pressure is released.

Кроме того, нерегулируемый упор не позволяет изменять радиальный зазор между трибкой и рейкой в целях обеспечения минимального трения в данной паре. In addition, the unregulated stop does not allow changing the radial clearance between the tube and the rail in order to ensure minimal friction in this pair.

Техническим результатом использования изобретения является устранение этих недостатков. The technical result of using the invention is the elimination of these disadvantages.

Данный результат достигается за счет того, что рейка выполнена из пластмассы и одним своим концом закреплена по ходовой посадке в штоке поршня, а на другом конце выполнена с пазом, при этом упор выполнен в виде зуба, расположенного в пазе рейки и имеющего овальные отверстия под винты крепления к головке с возможностью регулировки зазора между зубом и рейкой. This result is achieved due to the fact that the rail is made of plastic and is fixed at one end along the landing fit in the piston rod, and at the other end it is made with a groove, the emphasis being made in the form of a tooth located in the groove of the rail and having oval holes for screws fastening to the head with the ability to adjust the gap between the tooth and the rail.

Изобретение поясняется фиг. 1-3. The invention is illustrated in FIG. 1-3.

Манометр содержит головку 1, ножку 2 с присоединительным наконечником 3, поршень 4 со штоком 5, пружины 6 и 7, рейку 8, трибку 9, тормозную пружину 10 с кнопкой 11, упор 12 с зубом, входящим в паз рейки 8, и возвратную пружину 13. The manometer contains a head 1, a leg 2 with a connecting tip 3, a piston 4 with a rod 5, springs 6 and 7, a rail 8, a tribrach 9, a brake spring 10 with a button 11, an emphasis 12 with a tooth included in the groove of the rail 8, and a return spring 13.

Для легкости и уменьшения трения в механизме рейка 8 выполнена из пластмассы. For ease and reduce friction in the mechanism of the rail 8 is made of plastic.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

При подключении манометра к вентилю шины давление воздуха действует на поршень 4 и перемещает его вместе с рейкой 8, а она в свою очередь поворачивает трибку 9. При этом, чтобы не было заброса стрелки при резком подключении давления, трибка 8 притормаживается прижатой к ее оси пружиной 10. When the manometer is connected to the tire valve, the air pressure acts on the piston 4 and moves it together with the rack 8, and it, in turn, turns the knob 9. Moreover, so that the arrow does not throw when the pressure is suddenly connected, the knob 8 is braked by a spring pressed against its axis 10.

При отключении манометра пружины 6 и 7 возвращают поршень 4 со штоком 5 в исходное положение. When the manometer is turned off, the springs 6 and 7 return the piston 4 with the rod 5 to its original position.

Для сбрасывания показаний нажимается кнопка 11, при этом пружина 10 освобождает ось трибки 9 и пружина 13 возвращает рейку 8 и стрелку в исходное положение. To reset the readings, the button 11 is pressed, while the spring 10 releases the axis of the tube 9 and the spring 13 returns the rail 8 and the arrow to its original position.

Регулировка показаний осуществляется путем тарирования рабочей пружины 6. В отдельных случаях применяется, так называемая, подгоночная пружина 7. Регулировка радиального зазора между рейкой 8 и трибкой 9 осуществляется смещением упора 12, в котором для этих целей имеются овальные отверстия. The readings are adjusted by taring the working spring 6. In some cases, the so-called adjustment spring is used 7. The radial clearance between the rack 8 and the tube 9 is adjusted by displacing the stop 12, in which there are oval holes for these purposes.

Claims

A tire pressure gauge comprising a head with a dial and an arrow, a connecting leg with a tip, a spring-piston mechanism with rack and pinion to the arrow and an emphasis fixed to the head for the rail, characterized in that the rail is made of plastic, fixed at one end along the landing the piston rod, and at the other end is made with a groove, the emphasis being made in the form of a tooth located in the groove of the rack and having oval holes for mounting screws on the head with the ability to adjust the gap between the tooth and the rack.