RU2076812C1

RU2076812C1 - Device for fastening automobile on vehicle

Info

Publication number: RU2076812C1
Application number: RU94021783A
Authority: RU
Inventors: В.Ф. Лупоштьян; А.М. Ивкин; В.И. Павленко
Original assignee: Акционерное общество "Алтайвагон"
Priority date: 1994-06-08
Filing date: 1994-06-08
Publication date: 1997-04-10
Also published as: RU94021783A

Abstract

FIELD: transport engineering; car carriers. SUBSTANCE: device has guide with holes rigidly secured on platform body, A-shaped tubular frame 1 and trunnion 9. Support 2 is secured on top pf frame and brackets 3 are fastened at frame ends. Locks 5 are mounted in brackets 3 with possibility of fitting into guide holes. Brackets 3 are rigidly interconnected by horizontal lintel 6 and are made in the form of plates connected by runner in lower portion. Tie-rod 7 connecting support 3 with lintel 6 is arranged in lower portion of frame 1. Hole is made in upper portion of trunnion 9 through which tie-rod 7 passes. Safeguard 10 engaging with upper side of trunnion 9 is installed on lower side in zone of frame top. Trunnion is provided with faces. Device has handle 13 on ends of which variable-section rods 14 are vertically mounted. Rods are passed through holes made in end sections of frame and holes of corner struts 16 rigidly connecting the ends of frame 1 and brackets 3 from lower side. Struts rest against guide. EFFECT: improved reliability of fastening. 3 cl, 7 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам для закрепления автомобилей на платформе транспортного средства. The invention relates to devices for securing vehicles on a vehicle platform.

Известно устройство для закрепления автомобиля на транспортном средстве, содержащее жестко закрепленную на платформе направляющую с выполненными в ней отверстиями, А-образный трубчатый каркас с закрепленными на вершине опорой, а на концах кронштейнами, на одном из которых закреплен фиксатор с возможностью его ввода в одно из отверстий направляющей, и цапфу, охватывающую стенками выполненного в ней паза указанную направляющую (см. патент ФРГ N 3113707, кл. В 60 Р 3/07, 1981). A device for securing a car on a vehicle is known, comprising a guide rigidly fixed to the platform with holes made therein, an A-shaped tubular frame with a support fixed at the top and brackets at the ends, one of which has a latch that can be inserted into one of guide holes, and a trunnion covering the walls of the groove specified in the specified guide (see German patent N 3113707, CL 60 R 3/07, 1981).

Техническим результатом является повышение удобства пользования устройством и сокращение времени на установку и демонтаж устройства. The technical result is to increase the usability of the device and reduce the time for installation and dismantling of the device.

Для этого устройство для закрепления автомобиля на транспортном средстве, содержащее жестко закрепленную на платформе направляющую с выполненными в ней отверстиями, А-образный трубчатый каркас с закрепленными на вершине опорой, а на концах кронштейнами, на одном из которых закреплен фиксатор с возможностью его ввода в одно из отверстий направляющей, и цапфу, охватывающую стенками выполненного в ней паза указанную направляющую, снабжено горизонтальной перемычкой, жестко соединяющей между собой указанные кронштейны, которые выполнены в виде пластин, соединенных в нижней части полозом, тягой, расположенной ниже каркаса и соединяющей опору с перемычкой, и дополнительным фиксатором, закрепленным аналогично указанному на втором из кронштейнов. Кроме того, в верхней части цапфы выполнено овальное отверстие, через которое пропущена указанная тяга, продольная ось овального отверстия перпендикулярна продольной оси указанного паза, в зоне вершины каркаса на нижней его стороне расположен предохранитель, взаимодействующий с верхней стороной цапфы, на которой выполнены фаски. При этом устройство снабжено рукояткой, на концах которой шарнирно закреплены вертикально расположенные штоки переменного сечения, пропущенные через отверстия, выполненные в концевых участках каркаса и отверстиях уголкообразных подкосов, жестко соединяющих с нижней стороны концы каркаса и указанные кронштейны и опирающихся на направляющую. To this end, a device for securing a car on a vehicle, comprising a guide rigidly fixed to the platform with holes made therein, an A-shaped tubular frame with a support fixed at the top and brackets at the ends, one of which has a latch that can be inserted into one from the holes of the guide, and the trunnion, covering the walls of the groove made in it, the specified guide is equipped with a horizontal jumper that rigidly connects these brackets, which are made in in the form of plates connected in the lower part by a runner, a rod located below the frame and connecting the support to the jumper, and an additional lock secured similarly to that indicated on the second of the brackets. In addition, an oval hole is made in the upper part of the trunnion through which the specified rod is passed, the longitudinal axis of the oval hole is perpendicular to the longitudinal axis of the specified groove, in the area of the frame top on its lower side there is a fuse interacting with the upper side of the trunnion on which the bevels are made. At the same time, the device is equipped with a handle, at the ends of which vertically arranged rods of variable cross section are articulated, passed through holes made in the end sections of the frame and the holes of the angle-shaped struts that rigidly connect the ends of the frame and the indicated brackets and resting on the guide from the lower side.

На фиг. 1 изображен общий вид устройства сбоку; на фиг. 2 вид сверху; на фиг. 3 вид по стрелке А на фиг. 1; на фиг. 4 разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 вид В фиг. 3; на фиг. 6 вариант направляющей; на фиг. 7 вариант цапфы при направляющей из швеллера. In FIG. 1 shows a General view of the device from the side; in FIG. 2 top view; in FIG. 3 is a view along arrow A in FIG. one; in FIG. 4 a section BB in FIG. 2; in FIG. 5 view In FIG. 3; in FIG. 6 option rail; in FIG. 7 is a trunnion version with a channel guide.

Устройство состоит из А-образного трубчатого корпуса 1 с опорой 2 на вершине и кронштейнами 3 на концах в виде пластин, соединенных в нижней части полозом 4 и имеющих фиксаторы 5 конусообразной формы (фиг. 1). В средней части кронштейны 3 соединены перемычкой 6, которая, в свою очередь, посредством тяги 7 связана с опорой 2. Тяга 7, находясь ниже плоскости каркаса 1, проходит через овальное отверстие 8 цапфы 9, имеющей в верхней части фаски для взаимодействия с предохранителем 10, установленным на вершине каркаса 1 и нижней его стороны и обеспечивающим фиксацию устройства в нерабочем положении. В нижней части цапфы 9 выполнен паз 11 для размещения в нем верхней части направляющей 12 с овальными отверстиями. Продольная ось паза 11 перпендикулярна продольной оси овального отверстия 8, через которое проходит тяга 7. The device consists of an A-shaped tubular body 1 with a support 2 at the top and brackets 3 at the ends in the form of plates connected in the lower part by a runner 4 and having clamps 5 of a conical shape (Fig. 1). In the middle part, the brackets 3 are connected by a jumper 6, which, in turn, is connected to the support 2 through the rod 7. The rod 7, being below the plane of the frame 1, passes through the oval hole 8 of the pin 9, which has a bevel in the upper part for interaction with the fuse 10 mounted on top of the frame 1 and its lower side and securing the device in the idle position. In the lower part of the pin 9, a groove 11 is made for placing the upper part of the guide 12 with oval holes in it. The longitudinal axis of the groove 11 is perpendicular to the longitudinal axis of the oval hole 8, through which the rod 7 passes.

Расстояние между осями отверстий направляющей 12 соответствует расстоянию между осями фиксаторов 5. The distance between the axes of the holes of the guide 12 corresponds to the distance between the axes of the clamps 5.

Устройство снабжено ручкой 13, на концах которой шарнирно закреплены вертикально расположенные штоки 14 переменного сечения, что исключает возможность выпадания их из отверстий 15 каркаса 1, имеющих соответствующий диаметр. Штоки 14, кроме того, проходят через отверстия уголкообразных подкосов 16, связывающих кронштейны 3 и концы каркаса 1 с нижней стороны и опирающихся при этом своей горизонтальной частью на направляющую 12. При опущенной ручке 13 штоки 14, проходя через отверстия 15 каркаса 1 и отверстия подкосов 16, выступают ниже опорной поверхности подкосов 16, при этом верхняя часть направляющей 12 располагается между плоскостью кронштейнов 3 и выступающими частями штоков 14, фиксаторы 5 при этом располагаются в отверстиях направляющей 12, что предотвращает перемещение устройства как в продольном, так и в поперечном направлениях при давлении на него колеса 17 автомобиля, расположенного на платформе. The device is equipped with a handle 13, at the ends of which vertically arranged rods 14 of variable cross section are articulated, which eliminates the possibility of falling out of the holes 15 of the frame 1 having an appropriate diameter. The rods 14, in addition, pass through the holes of the corner-shaped struts 16 connecting the brackets 3 and the ends of the frame 1 from the lower side and resting their horizontal part on the guide 12. With the handle 13 lowered, the rods 14 passing through the holes 15 of the frame 1 and the holes of the struts 16, protrude below the bearing surface of the struts 16, while the upper part of the guide 12 is located between the plane of the brackets 3 and the protruding parts of the rods 14, the latches 5 are located in the holes of the guide 12, which prevents movement of the device in both the longitudinal and transverse directions at a pressure on it vehicle wheel 17 located on the platform.

Установка устройства в рабочее положение производится следующим образом. The installation of the device in the working position is as follows.

Цапфа 9 посредством паза 11 устанавливается на направляющую 12 (фиг. 4), располагая устройство вершиной в сторону рабочей зоны, где будут располагаться автомобили. Затем ручка 13 поднимается в крайнее верхнее положение, перемещая штоки 14 в отверстиях 15 каркаса 1 и отверстиях подкосов 16 вверх, при этом верхние отверстия 15 каркаса 1, имея меньший диаметр, ограничивают ход штоков 14, нижняя часть которых имеет больший диаметр, при этом нижние торцы штоков 14 устанавливаются в одной плоскости с опорной поверхностью подкосов 16. Удерживая ручку 13 в верхнем положении, устройство сдвигается в рабочую зону до соприкосновения внутренних поверхностей кронштейнов 3 с направляющей 12, при этом фиксаторы 5 размещаются в отверстиях последней, после чего ручка 13 опускается, и штоки 14 перемещаются вниз, фиксируя устройство на направляющей 12, верхняя часть которой располагается между кронштейнами 3 и нижними частями штоков 14 (фиг. 1). Таким образом, в рабочем положении устройство имеет опору в трех точках на концах каркаса 1 через подкосы 16 на направляющую 12 и на вершине каркаса 1 через опору 2 на платформу. The pin 9 through the groove 11 is installed on the guide 12 (Fig. 4), placing the device with its apex in the direction of the working area where the cars will be located. Then the handle 13 rises to its highest position, moving the rods 14 in the holes 15 of the frame 1 and the holes of the struts 16 up, while the upper holes 15 of the frame 1, having a smaller diameter, limit the stroke of the rods 14, the lower part of which has a larger diameter, while the lower the ends of the rods 14 are installed in the same plane with the supporting surface of the struts 16. Holding the handle 13 in the upper position, the device is shifted to the working area until the internal surfaces of the brackets 3 come into contact with the guide 12, while the latches 5 are placed in the holes of the latter, after which the handle 13 is lowered, and the rods 14 are moved downward, fixing the device on the guide 12, the upper part of which is located between the brackets 3 and the lower parts of the rods 14 (Fig. 1). Thus, in the working position, the device has a support at three points at the ends of the frame 1 through the struts 16 to the guide 12 and on top of the frame 1 through the support 2 to the platform.

Перед въездом автомобиля на платформу на направляющие 12 устанавливается первая пара устройства друг напротив друга. После въезда автомобиль упирается передними колесами в каркас 1, после чего под задние колеса автомобиля выдвигается вторая пара устройств, находящихся до этого в нерабочей зоне, причем каркасы 1, соприкоснувшись с колесом 17, должны обеспечить положение устройства, при котором фиксаторы 5 размещаются в отверстиях направляющей 12. При необходимости устройство следует сместить в сторону от колеса 17 для размещения фиксаторов 5 в ближайшие отверстия направляющей 12, после чего ручка 13 опускается, фиксируя устройство на направляющей 12. Before the car enters the platform on the guides 12, the first pair of devices is installed opposite each other. After entering, the car rests with the front wheels in the carcass 1, after which a second pair of devices that are previously in the non-working zone extends under the rear wheels of the car, and the carcasses 1, in contact with the wheel 17, must ensure the position of the device in which the latches 5 are placed in the holes of the guide 12. If necessary, the device should be shifted away from the wheel 17 to place the clips 5 in the nearest holes of the guide 12, after which the handle 13 is lowered, fixing the device on the guide 12.

Перед выкаткой автомобиля с платформу устройство из-под передних колес убирается, для чего ручкой 13 штоки 14 поднимаются в верхнее положение, и устройство сдвигается в сторону от автомобиля, при этом предохранитель 10, установленный с нижней стороны каркаса 1, соприкасаясь с фаской цапфы 9, скользит по ее верхней части, а тяга 7 перемещается в овальном отверстии 8 цапфы 9. Предохранитель 10, пройдя по верхней части цапфы 9, опускается по склону второй фаски, фиксируя устройство в нерабочем положении, при этом опора 2 располагается вплотную к цапфе 9 (фиг. 4), после чего ручка 13 опускается. Автомобиль выкатывается с платформы, после чего устройства, располагающиеся под задними колесами, убираются в нерабочую зону аналогично вышеописанному. Перед выкаткой второго автомобиля все операции с передними устройствами повторяются и т.д. до полной разгрузки. Before the car is rolled out from the platform, the device is removed from under the front wheels, for which the handle 14 lifts the rods 14 to the upper position, and the device moves to the side of the car, with the fuse 10 mounted on the underside of the frame 1 in contact with the chamfer of the axle 9, slides along its upper part, and the rod 7 moves in the oval hole 8 of the pin 9. The fuse 10, passing along the upper part of the pin 9, lowers along the slope of the second chamfer, fixing the device in the idle position, while the support 2 is located close to the pin 9 (Fig. 4), after which the handle 13 is lowered. The car rolls out of the platform, after which the devices located under the rear wheels are retracted into the inoperative zone as described above. Before rolling out the second car, all operations with the front devices are repeated, etc. until full discharge.

Для установки устройства в рабочее положение следует взяться за ручку 13 и сдвинуть устройство в зону размещения автомобилей, при этом штоки 14 находятся в верхнем положении, а предохранитель 10 скользнет по наклонной поверхности фаски цапфы 9 и выйдет из зацепления с ней, все последующие операции аналогичны вышеописанным. To install the device in the working position, you should hold the handle 13 and slide the device into the area where the cars are located, while the rods 14 are in the upper position, and the fuse 10 slides along the inclined surface of the chamfer of the pin 9 and disengages from it, all subsequent operations are similar to those described above .

На фиг. 6 изображен вариант устройства, которое располагается на направляющей из швеллера. В этом конструкции кронштейны 3 имеют уголкообразную форму, горизонтальные части которых имеют отверстия и располагаются под верхней полкой направляющей 12, при этом штоки 14 проходят через отверстия в верхних полках швеллера и кронштейнов, предотвращая смещение устройства как в продольном, так и в поперечном направлениях. Конструкция цапфы 9 при этом варианте изображена на фиг.7, остальные элементы и принцип работы аналогичны вышеописанному. In FIG. 6 shows a variant of the device, which is located on the guide from the channel. In this design, the brackets 3 are angular in shape, the horizontal parts of which have holes and are located under the upper shelf of the guide 12, while the rods 14 pass through the holes in the upper shelves of the channel and brackets, preventing the device from shifting in both longitudinal and transverse directions. The design of the trunnion 9 in this embodiment is shown in Fig.7, the remaining elements and the principle of operation are similar to those described above.

Claims

1. A device for securing a car to a vehicle, comprising a guide rigidly fixed to the platform with holes made therein, an A-shaped tubular frame with a support fixed at the top and brackets at the ends, one of which has a latch that can be inserted into one from the holes of the guide, and the trunnion, covering the walls of the groove made in it, the specified guide, characterized in that it is equipped with a horizontal jumper, rigidly connecting the brackets to each other, which are made in the form of plates connected in the lower part by a skid, a rod located below the frame and connecting the support to the jumper, and an additional lock secured similarly to that indicated on the second of the brackets.

2. The device according to claim 1, characterized in that in the upper part of the trunnion an oval hole is made through which the specified rod is passed, the longitudinal axis of the oval hole is perpendicular to the longitudinal axis of the specified groove, in the area of the top of the frame on the lower side there is a fuse interacting with the upper side of the trunnion on which the chamfers are made.

3. The device according to PP.1 and 2, characterized in that it is equipped with a handle, at the ends of which vertically arranged rods of variable cross section are pivotally mounted, passed through holes made in the end sections of the frame and the holes of the angle-shaped struts that rigidly connect the ends of the frame from the lower side and brackets and resting on a guide.