RU204552U1 - BUSHING JUMPER, BIMETALLIC - Google Patents
BUSHING JUMPER, BIMETALLIC Download PDFInfo
- Publication number
- RU204552U1 RU204552U1 RU2021102741U RU2021102741U RU204552U1 RU 204552 U1 RU204552 U1 RU 204552U1 RU 2021102741 U RU2021102741 U RU 2021102741U RU 2021102741 U RU2021102741 U RU 2021102741U RU 204552 U1 RU204552 U1 RU 204552U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wire
- copper
- steel
- bimetallic
- welded
- Prior art date
Links
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 claims abstract description 31
- 239000010949 copper Substances 0.000 claims abstract description 31
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 20
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 19
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 19
- ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N Tin Chemical compound [Sn] ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 5
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000002788 crimping Methods 0.000 claims abstract description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 abstract description 3
- 230000001066 destructive effect Effects 0.000 abstract description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 abstract description 2
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 3
- 229910000881 Cu alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60M—POWER SUPPLY LINES, AND DEVICES ALONG RAILS, FOR ELECTRICALLY- PROPELLED VEHICLES
- B60M5/00—Arrangements along running rails or at joints thereof for current conduction or insulation, e.g. safety devices for reducing earth currents
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or train
- B61L1/02—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B26/00—Tracks or track components not covered by any one of the preceding groups
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
- H01R4/58—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation characterised by the form or material of the contacting members
- H01R4/64—Connections between or with conductive parts having primarily a non-electric function, e.g. frame, casing, rail
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Connections Effected By Soldering, Adhesion, Or Permanent Deformation (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к элементам аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам рельсовых цепей при подключении дроссель-трансформаторов. Задачей заявляемого технического решения является обеспечение безопасности движения поездов, при подключении путевых дроссель-трансформаторов при электротяге постоянного и переменного тока. Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в снижении температуры нагрева соединения перемычки междроссельной с дросселем-трансформаторами при пропускании больших токов и как следствие в повышении стабильности переходного электрического сопротивления в контактной паре: накладная шина перемычки - дроссельная контактная поверхность подключения дросселя. Технический результат достигается перемычкой междроссельной биметаллической, содержащей провод электрической рельсовой цепи биметаллический сталемедный, оба конца провода закреплены опрессовкой в наконечники и приварены к накладным шинам, при помощи которых они соединяются с дроссель-трансформаторами, накладная шина выполнена из биметаллической сталемедной пластины, в виде П-образной изогнутой формы с образованием паза, причем слои меди обращены внутрь паза, на поверхность меди нанесен слой олова, наконечники приварены к стальным слоям накладной шины. Кроме этого, провод электрической рельсовой цепи выполнен из провода биметаллического сталемедного эластичного ПБСМД-Эл по ТУ 3510-014-78858250-2014, провод электрической рельсовой цепи выполнен из провода биметаллического сталемедного ПБСМД по ТУ 3510-008-78858250-2005, длина провода относится к его диаметру в пределах 30:1÷190:1, провод биметаллический сталемедный имеет площадь сечения провода 50-120 мм2, объемное содержание меди в проводе (30-50)%, электрическое сопротивлением постоянному току 0,92 - 0,340 Ом/км, разрушающая нагрузке при растяжении от 20 до 40 кН, ширина паза накладной шины составляет (7,5-25,5) мм, к стальным сторонам каждой накладной шины приварено два опрессованных наконечника, по одному с каждой стороны, к стальнам сторонам каждой накладной шины приварено четыре опрессованных наконечника, по два с каждой стороны, биметаллическая сталемедная шина выполнена толщиной (4-10)мм, с толщиной слоя из меди (20-50)%.The utility model relates to the elements of the equipment of railway automation and telemechanics, namely to the devices of rail circuits when connecting choke-transformers. The task of the proposed technical solution is to ensure the safety of train traffic when connecting line choke transformers with direct and alternating current electric traction. The technical result achieved in the process of solving the problem is to reduce the heating temperature of the jumper connection between the throttle and the choke-transformers when passing large currents and, as a consequence, increase the stability of the transient electrical resistance in the contact pair: the overhead jumper bus is the choke contact surface of the choke connection. The technical result is achieved by a bimetallic inter-throttle jumper containing a bimetallic steel-copper wire of the electric rail circuit, both ends of the wire are fixed by crimping into lugs and welded to overhead tires, with which they are connected to choke-transformers, the overhead bus is made of a bimetallic steel-copper plate, in the form of P shaped curved shape with the formation of a groove, with the copper layers facing inside the groove, a tin layer is applied to the copper surface, the tips are welded to the steel layers of the applied tire. In addition, the wire of the electric rail circuit is made of bimetallic steel-copper elastic wire PBSMD-El according to TU 3510-014-78858250-2014, the wire of the electric rail circuit is made of bimetallic steel-copper wire PBSMD according to TU 3510-008-78858250-2005, the length of the wire refers to its diameter is within 30: 1 ÷ 190: 1, bimetallic steel-copper wire has a wire cross-sectional area of 50-120 mm2, volumetric copper content in the wire (30-50)%, DC electrical resistance 0.92 - 0.340 Ohm / km, destructive tensile load from 20 to 40 kN, the groove width of the patch rail is (7.5-25.5) mm, two crimped lugs are welded to the steel sides of each patch rail, one on each side, four are welded to the steel sides of each patch rail pressed tips, two on each side, bimetallic steel-copper bus is made with a thickness of (4-10) mm, with a layer of copper (20-50)% thick.
Description
Полезная модель относится к элементам аппаратуры железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам рельсовых цепей при подключении дроссель-трансформаторов.The utility model relates to the elements of the equipment of railway automation and telemechanics, namely to the devices of rail circuits when connecting choke-transformers.
Известна дроссельная перемычка, содержащая провод, к одному концу которого приварен штепсель, вставляемый в отверстие рельса, а другой конец приварен к шине, причем участок провода, проходящий под рельсом, снабжен изолятором, состоящим из слоя армирующего материала, охваченного защитной оболочкой на основе резины, а изолятор фиксируется на проводе при помощи хомутов, отличающаяся тем, что в нее дополнительно введен кронштейн, зафиксированный на изоляторе при помощи хомутов и позволяющий крепить дроссельную перемычку к подошве рельса. (Патент RU №38693, заявка №2018104895 от 08.02.2018г. МПК B61L 1/00).Known choke jumper, containing a wire, to one end of which a plug is welded, inserted into the hole in the rail, and the other end is welded to the bus, and the section of the wire passing under the rail is equipped with an insulator consisting of a layer of reinforcing material covered by a protective sheath based on rubber, and the insulator is fixed on the wire with clamps, characterized in that an additional bracket is introduced into it, fixed on the insulator with clamps and allowing the throttle jumper to be attached to the rail foot. (Patent RU No. 38693, application No. 2018104895 dated 02/08/2018. IPC
Недостаток данного технического устройства является высокое сопротивление дроссельной перемычки, вследствие того, что штепсель выполнен стальным и напрямую вставляется в отверстие в рельсе, провод выполнен стальным и имеет соединение сваркой со стальной шиной и штепселем. Кроме этого штепсельная перемычка имеет много сварных соединение, что снижает ее надежность и стабильность в работе в условия ударных нагрузок и вибрации, которые имеются на железной дороге.The disadvantage of this technical device is the high resistance of the throttle bridge, due to the fact that the plug is made of steel and is directly inserted into the hole in the rail, the wire is made of steel and has a welded connection with a steel bus and a plug. In addition, the plug-in jumper has many welded joints, which reduces its reliability and stability in operation in conditions of shock loads and vibrations that are present on the railway.
Известны перемычки дроссельные, содержащие провод, и две шины (В.И. Сороко, В.А. Милюков. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики: в 2-х книгах. Книга 1, 3-е издание. - М.: НПФ «Планета», 2000 г., с. 784-787, рис. 299-301).Known choke jumpers containing a wire and two tires (VI Soroko, VA Milyukov. Railway automation and telemechanics equipment: in 2 books.
Недостатком данного технического решения является высокая стоимость. Шины выполнены из медной сплава марки МГМ, провода выполнены из медных многожильных неизолированных проводов марки М ГОСТ 839-89. Такие междроссельные шины подвержены вандализму. Кроме этого при пропускании больших токов, из за ограниченной зоны контакта шины с дроссель-трансформатором контактная зона подвергается нагреву и последующему окислению, что приводит увеличению контактного сопротивления и последующему перегреву.The disadvantage of this technical solution is its high cost. The buses are made of copper alloy of the MGM brand, the wires are made of copper stranded uninsulated wires of the M GOST 839-89 brand. These throttle tires are susceptible to vandalism. In addition, when high currents are passed, due to the limited zone of contact between the bus and the choke-transformer, the contact zone is heated and subsequently oxidized, which leads to an increase in the contact resistance and subsequent overheating.
Задачей заявляемого технического решения является обеспечение безопасности движения поездов, при подключении путевых дроссель-трансформаторов при электротяге постоянного и переменного тока.The objective of the proposed technical solution is to ensure the safety of train traffic when connecting line choke transformers with direct and alternating current electric traction.
Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается в снижении температуры нагрева соединения перемычки междроссельной с дросселем-трансформаторами при пропускании больших токов и как следствие в повышение стабильности переходного электрического сопротивления в контактной паре: накладная шина перемычки - дроссельная контактная поверхность подключения дросселя.The technical result achieved in the process of solving the problem is to reduce the heating temperature of the jumper connection between the throttle and the choke-transformers when passing large currents and, as a result, increase the stability of the transient electrical resistance in the contact pair: the overhead jumper bus is the choke contact surface of the choke connection.
Технический результат достигается перемычкой междроссельной биметаллической, содержащей провод электрической рельсовой цепи биметаллический сталемедный, оба конца провода закреплены опрессовкой в наконечники и приварены к накладным шинам, при помощи которых они соединяются с дроссель-трансформаторами, накладная шина выполнена из биметаллической сталемедной пластины, в виде П-образной изогнутой формы с образованием паза, при чем слои меди обращены внутрь паза, на поверхность меди нанесен слой олова, наконечники приварены к стальным слоям накладной шины. Кроме этого провод электрической рельсовой цепи выполнен из провода биметаллического сталемедного эластичного ПБСМД-Эл по ТУ 3510-014-78858250-2014, провод электрической рельсовой цепи выполнен из провода биметаллического сталемедного ПБСМД по ТУ 3510-008-78858250-2005, длина провода относится к его диаметру в пределах 30:1÷190:1, провод биметаллический сталемедный имеет площадь сечения провода 50-120 мм2, объемное содержание меди в проводе (30-50)%, электрическое сопротивлением постоянному току 0,92 - 0,340 Ом/км, разрушающая нагрузке при растяжении от 20 до 40 кН, ширина паза накладной шины составляет (7,5-25,5) мм, к стальным сторонам каждой накладной шины приварено два опрессованных наконечника, по одному с каждой стороны, к стальнам сторонам каждой накладной шины приварено четыре опрессованных наконечника, по два с каждой стороны, биметаллическая сталемедная шина выполнена толщиной (4-10)мм, с толщиной слоя из меди (20-50)%.The technical result is achieved by a bimetallic inter-throttle jumper containing a bimetallic steel-copper wire of the electric rail circuit, both ends of the wire are fixed by crimping into lugs and welded to overhead tires, with which they are connected to choke-transformers, the overhead bus is made of a bimetallic steel-copper plate, in the form of P- shaped curved shape with the formation of a groove, with the copper layers facing inside the groove, a tin layer is applied to the copper surface, the tips are welded to the steel layers of the applied tire. In addition, the wire of the electric rail circuit is made of bimetallic steel-copper elastic wire PBSMD-El according to TU 3510-014-78858250-2014, the wire of the electric rail circuit is made of bimetallic steel-copper wire PBSMD according to TU 3510-008-78858250-2005, the length of the wire refers to its diameter within 30: 1 ÷ 190: 1, bimetallic steel -copper wire has a cross-sectional area of 50-120 mm 2 , volumetric copper content in the wire (30-50)%, DC electrical resistance 0.92 - 0.340 Ohm / km, destructive tensile load from 20 to 40 kN, the groove width of the patch rail is (7.5-25.5) mm, two crimped lugs are welded to the steel sides of each patch rail, one on each side, four are welded to the steel sides of each patch rail pressed tips, two on each side, bimetallic steel-copper bus is made with a thickness of (4-10) mm, with a layer of copper (20-50)% thick.
Снижении температуры нагрева соединения перемычки междроссельной с дросселем-трансформаторами при пропускании больших токов, достигается за счет изготовления накладной шины из биметаллической сталемедной пластины, толщиной (4-10)мм с толщиной слоя из меди (30-50)%, П-образной формы с образованием паза. При этом слои меди обращены внутрь паза, на поверхность меди, лужением, нанесен слой олова, опрессованный наконечник провода приварен к стальной стороне шины, к каждой стальной стороне накладной шины приварено два опрессованных наконечника, провод биметаллический сталемедный имеет площадь сечения провода 50-120 мм2, объемное содержание меди в проводе (30-50)%, электрическое сопротивлением постоянному току (0,92 - 0,340) Ом/км,Reducing the heating temperature of the jumper connection between the throttle and choke-transformers when passing large currents is achieved by making a patch bus from a bimetallic steel-copper plate, thickness (4-10) mm with a layer of copper (30-50)%, U-shaped with the formation of a groove. In this case, the copper layers are facing inside the groove, on the surface of the copper, by tinning, a tin layer is applied, the crimped wire tip is welded to the steel side of the bus, two crimped tips are welded to each steel side of the overhead bus, the bimetallic steel-copper wire has a wire cross-sectional area of 50-120 mm 2 , the volumetric content of copper in the wire (30-50)%, electrical resistance to direct current (0.92 - 0.340) Ohm / km,
На фиг. 1 Перемычка междроссельная биметаллическая вид с боку, на фиг. 2 вид сверху.FIG. 1 Bimetallic inter-throttle jumper view from the side, in Fig. 2 top view.
Перемычка содержит провод 1 электрической рельсовой цепи биметаллический сталемедный, оба конца провода закреплены опрессовкой в наконечники 2 и приварены к накладной шине 3, при помощи, которой они соединяется с дроссель-трансформаторами. Накладная шина 3 выполнена П-образной формы с образованием паза. Слой меди, обращены внутрь паза, покрыты слоем олова, наконечники приварены к стальным слоям накладной шины.The jumper contains a bimetallic steel-
Накладная шина 3 выполнена из биметаллической сталемедной пластины, толщиной (4-10)мм с толщиной слоя из меди (30-50)%, опрессованный наконечник 2 провода приварен к стальной стороне шины 3, длина провода 1 относится к его диаметру в пределах 30:1÷190:1, провод 1 биметаллический сталемедный имеет площадь сечения провода 50-120 мм2, объемное содержание меди в проводе (30-50)%, электрическое сопротивлением постоянному току (0,92 - 0,340) Ом/км, разрушающая нагрузке при растяжении от 20 до 40 кН, к стальнам сторонам каждой накладной шины 3 приварено четыре опрессованных наконечника 2, по два с каждой стороны.The laid-on
Перемычка междроссельная рельсовый цепи может быть изготовлена на промышленных предприятиях РФ.The jumper between the throttle rail circuit can be manufactured at industrial enterprises of the Russian Federation.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021102741U RU204552U1 (en) | 2021-02-05 | 2021-02-05 | BUSHING JUMPER, BIMETALLIC |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2021102741U RU204552U1 (en) | 2021-02-05 | 2021-02-05 | BUSHING JUMPER, BIMETALLIC |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU204552U1 true RU204552U1 (en) | 2021-05-31 |
Family
ID=76313852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2021102741U RU204552U1 (en) | 2021-02-05 | 2021-02-05 | BUSHING JUMPER, BIMETALLIC |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU204552U1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2153991C2 (en) * | 1997-11-28 | 2000-08-10 | Корпорация "Промисинг Фьюче Корпорейшн" | Device for electric connection of parts with choke- transformer |
| US20100163686A1 (en) * | 2008-12-26 | 2010-07-01 | Mag-Con Engineering | Double impedance bond |
| RU160194U1 (en) * | 2015-07-27 | 2016-03-10 | Александр Иванович Ивкин | THROTTLE JUMPER |
| RU181967U1 (en) * | 2018-02-08 | 2018-07-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" | Throttle jumper |
-
2021
- 2021-02-05 RU RU2021102741U patent/RU204552U1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2153991C2 (en) * | 1997-11-28 | 2000-08-10 | Корпорация "Промисинг Фьюче Корпорейшн" | Device for electric connection of parts with choke- transformer |
| US20100163686A1 (en) * | 2008-12-26 | 2010-07-01 | Mag-Con Engineering | Double impedance bond |
| RU160194U1 (en) * | 2015-07-27 | 2016-03-10 | Александр Иванович Ивкин | THROTTLE JUMPER |
| RU181967U1 (en) * | 2018-02-08 | 2018-07-30 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Омский государственный университет путей сообщения" | Throttle jumper |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103343838A (en) | Pre-stress type cable fixing clamp | |
| MX2008001750A (en) | Polypropylene-based wire and cable insulation or jacket. | |
| CN202584864U (en) | Fireproof and waterproof type power cable | |
| RU113861U1 (en) | ELECTRIC FLEXIBLE CABLE FOR MOBILE COMPOSITION | |
| RU204552U1 (en) | BUSHING JUMPER, BIMETALLIC | |
| CN205595733U (en) | 10kV overhead line wire fixed knot constructs | |
| RU203243U1 (en) | INTERCOOLER JUMPER | |
| RU201986U1 (en) | THROTTLE JUMPER WITH A TOP TIRE | |
| CN206726834U (en) | A kind of new-energy automobile soft type super abrasive cable | |
| RU202792U1 (en) | THROTTLE JUMPER | |
| RU99491U1 (en) | ELECTRIC TRACTION LINK CONNECTOR | |
| RU205766U1 (en) | REINFORCED THROTTLE JUMPER | |
| RU204551U1 (en) | BIMETAL RAIL CONNECTOR | |
| CN206653951U (en) | A kind of new dropper of independent bearing | |
| RU206868U1 (en) | THROTTLE JUMPER TIRE | |
| CN203522082U (en) | Connection structure of high-voltage lead and pole tower in high-voltage transmission line | |
| CN206186826U (en) | Hard dropper | |
| CN105679415B (en) | A kind of embossing alloy sleeve railway run-through ground line and its manufacturing process | |
| CN204118658U (en) | The preformed sub-lead spacer of a kind of overhead transmission line Anti-galloping Interphase interval | |
| RU2185970C2 (en) | Conductor for making rail-to-rail members of tracks (versions) | |
| CN202838995U (en) | A high temperature resistant mobile flat cable | |
| RU106430U1 (en) | STEEL WIRES UNINSULATED | |
| CN211829218U (en) | Double-crimp lead assembly structure | |
| CN211150119U (en) | High heat-resistant enameled wire | |
| US1704350A (en) | Electrical connecter |