RU150332U1

RU150332U1 - DEVICE FOR PREVENTING RAILWAY VEHICLE VEHICLES AT THE CURVILINE AREA OF RAILWAY RAILWAY OF SMALL RADIUS AND LATERAL WEAR OF RAILS

Info

Publication number: RU150332U1
Application number: RU2014132527/11U
Authority: RU
Inventors: Рашид Фяридович Ялышев; Рушан Фяридович Ялышев
Original assignee: Рашид Фяридович Ялышев; Рушан Фяридович Ялышев
Priority date: 2014-08-06
Filing date: 2014-08-06
Publication date: 2015-02-10

Abstract

1. Устройство для предотвращения схода транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса и бокового износа рельсов, содержащее рельс, контррельсовый уголок, установленный сбоку рельса и закрепленный вертикально через шейку на опорной стойке с ребрами жесткости контррельсовой подкладки при помощи разъемного соединения, которая установлена и крепится на шпале под рельсом и рельсовой подкладкой, а также средство крепления устройства, отличающееся тем, что в качестве контррельса применяется контррельсовый уголок, рельсовая и контррельсовая подкладки не сочленены между собой и выполнены отдельно, имея только общее средство крепления к железнодорожным шпалам.2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что рельсовая подкладка в месте установки рельса выполнена с уклоном в сторону контррельсового уголка и средство крепления контррельса установлено на каждой второй или на каждой четвертой шпале участка железнодорожного пути.1. A device for preventing vehicle derailment on a curved section of a small radius railway track and lateral wear of the rails, comprising a rail, a counter rail, mounted on the side of the rail and mounted vertically through the neck on a support post with stiffening ribs of the counter rail using a detachable connection that is installed and mounted on a railroad bed under the rail and rail lining, as well as a device mounting means, characterized in that the counter rail is used as a counter rail The new corner, rail and counter-rail linings are not jointed and made separately, having only a common means of fastening to railway sleepers. 2. The device according to claim 1, characterized in that the rail lining in the place of installation of the rail is made with a slope towards the counter rail angle and the means for securing the counter rail are installed on every second or every fourth sleeper of the railway track section.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к железнодорожному пути на криволинейных участках, в частности, подъездному железнодорожному пути малого радиуса менее 250 м. Устройство для предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути и бокового износа рельсов содержит рельс, контррельсовый уголок, установленный сбоку рельса и закрепленный вертикально через шейку на опорной стойке с ребрами жесткости контррельсовой подкладки при помощи разъемного соединения, контррельсовая подкладка установлена и крепится на шпале под рельсом и рельсовой подкладкой, а также средство крепления устройства, при этом рельсовая подкладка в месте установки рельса выполнена с уклоном в сторону контррельсового уголка.The utility model relates to railway transport, namely to a railway track on curved sections, in particular, a small-radius approach railway track of less than 250 m. A device for preventing a railway vehicle from getting off a curved section of a railway track and side rail wear contains a rail, a counter rail corner, mounted on the side of the rail and mounted vertically through the neck on a support column with stiffening ribs of the counter-rail lining using a detachable joint In this case, the counter-rail lining is installed and fastens on the railroad bed under the rail and the rail lining, as well as the device fastening means, while the rail lining at the rail installation site is made with a slope towards the counter-rail corner.

При прохождении железнодорожным транспортным средством кривых участков железнодорожного пути малого радиуса, возникают горизонтальные поперечные силы, что приводит к внешнему сдвигу наружной нити железнодорожной колеи, интенсивному износу боковой поверхности внутренних головок внешних рельсов и подрезанию реборд или бандажа колес железнодорожного транспортного средства.When a railway vehicle passes curved sections of a railway track of small radius, horizontal lateral forces arise, which leads to an external shift of the outer filament of the railway track, intensive wear of the side surface of the inner heads of the outer rails and cutting of the flanges or bandage of the wheels of the railway vehicle.

Известны различные средства, обеспечивающие снижение износа боковой поверхности внутренних головок внешних рельсов и, соответственно, безопасность движения железнодорожного транспортного средства, включающие установку на криволинейных участках контррельсов или контррельсовых уголков, в качестве которых используют обычные рельсы, уголки или специальный прокат (см., например, патенты Великобритании номера 366388, 631060, 2424439; европейский патент №0725184).Various means are known for reducing the wear of the lateral surface of the inner heads of the outer rails and, accordingly, the safety of a railway vehicle, including the installation on curved sections of counter rails or counter rails, which are used as conventional rails, corners or special rolled products (see, for example, UK Patents Nos. 366388, 631060, 2424439; European Patent No. 0725184).

Известна установка контррельсов у внутренней нити на криволинейном участке пути (Г.М. Шахунянц. Путь и путевое хозяйство. "Государственное транспортное железнодорожное издательство", М., 1949, с.264). Рельсы внутренней нитки кривой и контррельсы устанавливаются на общих подкладках и соединяются друг с другом болтами. В местах болтовых соединений между рельсом и контррельсом установлены вкладыши. Они обеспечивают расчетную ширину желоба из условия, что колеса, катящиеся по наружной нитке, не прижимаются своими гребнями к боковой поверхности рельса, поскольку поперечные усилия полностью воспринимаются контррельсом и соединенной с ним болтами внутренней ниткой. Недостатком известного устройства является то, что контррельсы на криволинейном участке непосредственно связаны с рельсами внутренней нити с помощью вкладышей и болтовых соединений, вследствие чего стабильность рельсовой колеи нарушается, что приводит к снижению надежности его работы.It is known to install counter rails at the inner thread on a curved section of the track (G. M. Shakhunyants. Track and track economy. "State Transport Railway Publishing House", Moscow, 1949, p. 264). The rails of the inner thread of the curve and the counter rails are mounted on common pads and bolted together. In places of bolted connections between the rail and the counter rail, liners are installed. They provide the estimated width of the gutter under the condition that the wheels rolling along the outer thread do not press their crests against the side surface of the rail, since the lateral forces are completely perceived by the counter rail and the inner thread connected to it by bolts. A disadvantage of the known device is that the counter rails on the curved section are directly connected to the rails of the inner thread with the help of inserts and bolted joints, as a result of which the stability of the rail track is violated, which leads to a decrease in the reliability of its operation.

Известно устройство для предотвращения сходов с железнодорожного пути транспортного средства, содержащее рельс, контррельс, расположенный сбоку рельса, подкладку, установленную под рельсом и контррельсом, и элементы их крепления, при этом подкладка в месте установки контррельса выполнена с уклоном в сторону рельса (авт.св. СССР №998625, МПК E01B 5/18, публикация 1983 г.). Указанное устройство обладает повышенной металлоемкостью и трудоемкостью изготовления. Известно устройство. Контррельсы укладывают на одном уровне с путевыми рельсами или устанавливают их выше путевых рельсов. Для обеспечения расчетной ширины желобов в процессе эксплуатации применяют различные конструкции контррельсовых подкладок и вкладышей (В.Ф. Яковлев, Б.А. Евдовкимов, В.Е. Евдокимов, В.Е. Парунакян, А.Н. Перцев. Путь и путевое хозяйство промышленных железных дорог. М.: Транспорт, 1990, с.85). К недостаткам известного устройства можно отнести то, что ребро жесткости вертикальной опорной стойки имеет недостаточный момент инерции для обеспечения прочности и устойчивости конструкции контррельса при воздействии колес железнодорожного транспортного средства.A device is known for preventing exits from a railway track of a vehicle, comprising a rail, a counter rail located on the side of the rail, a lining mounted under the rail and the counter rail, and their fastening elements, while the lining at the installation site of the counter rail is sloped toward the rail (auto USSR No. 998625, IPC E01B 5/18, 1983 publication). The specified device has a high metal consumption and the complexity of manufacturing. A device is known. The counter rails are laid on the same level with the track rails or set them above the track rails. To ensure the calculated width of the gutters during operation, various designs of counter-rail linings and inserts are used (V. F. Yakovlev, B. A. Evdovkimov, V. E. Evdokimov, V. E. Parunakyan, A. N. Pertsev. Way and track management industrial railways. M: Transport, 1990, p.85). The disadvantages of the known device include the fact that the stiffener of the vertical support column has insufficient moment of inertia to ensure the strength and stability of the counter rail structure when exposed to the wheels of a railway vehicle.

Известно устройство для предупреждения бокового износа рельсов в кривых, обеспечивающее равномерность распределения поперечных сил между внутренней и наружной нитями рельсовой колеи. Устройство содержит контррельс, жестко сочлененный с рельсами внутренней нити колеи и соединенный с шейкой рельсов наружной нити колеи с помощью распорок (патент РФ №2114946, МПК E0B 5/18, публикация 1998 г.). К недостаткам известного устройства относится недостаточно высокая прочность конструкции при поперечных нагрузках, обусловленная малой опорной поверхностью тумб, жестко закрепленных на внутренних концах рельсовых подкладок, на которых установлены контррельсы.A device for preventing lateral wear of the rails in the curves, providing a uniform distribution of transverse forces between the inner and outer threads of the rail track. The device comprises a counter rail rigidly articulated with the rails of the inner gauge and connected to the neck of the rails of the outer gauge using spacers (RF patent No. 21114946, IPC E0B 5/18, 1998 publication). The disadvantages of the known device include insufficiently high structural strength at lateral loads, due to the small supporting surface of the pedestals, rigidly fixed to the inner ends of the rail linings on which the counter rails are mounted.

Известно устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых, содержащее контррельс и контррельсовую подкладку, имеющую единую опорную поверхность для контррельса и рельса внутренней нити рельсовой колеи с расположенными на ней ребордами для крепления рельса и упорами для крепления контррельса, при этом верхняя поверхность контррельсовой подкладки на участке между ребордами выполнена с подуклонкой 1/20, имеющей наклон внутрь рельсовой колеи (патент РФ №82225, МПК E01B 5/18, публикация 2009 г. Известное устройство обладает повышенной трудоемкостью в изготовлении.A device is known for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails in curves, comprising a counter rail and a counter rail lining having a single supporting surface for the counter rail and the rail of the inner thread of the rail track with flanges for securing the rail and stops for securing the counter rail, the upper surface the counter-rail lining on the section between the flanges is made with a 1/20 protrusion having a slope inward of the rail gauge (RF patent No. 82225, IPC E01B 5/18, publication 2009 the device has an increased complexity to manufacture.

Известно наиболее близкое к заявляемой полезной модели и выбранное в качестве прототипа устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых. Известное устройство содержит контррельс и контррельсовую подкладку, имеющую единую опорную поверхность для контррельса и рельса внутренней нити рельсовой колеи. На контррельсовой подкладке расположены реборды для крепления рельса внутренней нити рельсовой колеи и упоры для крепления контррельса.Known closest to the claimed utility model and selected as a prototype device to ensure traffic safety and reduce lateral wear of the rails in curves. The known device comprises a counter rail and a counter rail lining having a single supporting surface for the counter rail and the rail of the inner thread of the rail track. On the counter-rail lining there are flanges for fastening the rail of the inner thread of the rail track and stops for fastening the counter-rail.

Между контррельсом и упорами расположены шайбы, позволяющие регулировать зазор между боковой гранью рельса внутренней нити рельсовой колеи и рабочей поверхностью контррельса. В качестве контррельса использован контррельсовый уголок (патент РФ №61295 на полезную модель «Устройство для обеспечения безопасности движения и уменьшения бокового износа рельсов в кривых», МПК E01B 5/18, опубл. 27.02.2007). Недостатком устройства является то, что оно не обеспечивает исключение вертикального волнообразного износа и смятия рельсов внутренней нити.Washers are located between the counter rail and the stops, which allow adjusting the gap between the side edge of the rail of the inner thread of the rail gauge and the working surface of the counter rail. As a counter rail, a counter rail corner was used (RF patent No. 61295 for the utility model “Device for ensuring traffic safety and reducing lateral wear of rails in curves”, IPC E01B 5/18, published on 02.27.2007). The disadvantage of this device is that it does not ensure the exclusion of vertical wave-like wear and collapse of the rails of the inner thread.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является увеличение надежности рельсовой колеи в кривых участков железнодорожного пути малого радиуса, повышение безопасности движения железнодорожного транспортного средства при его движении на криволинейных участках за счет увеличения жесткости и надежности конструкции устройства.The task to which the claimed utility model is directed is to increase the reliability of the rail track in the curved sections of the railway of small radius, increase the safety of the railway vehicle when it moves on curved sections by increasing the rigidity and reliability of the device.

Технический результат, достигаемый в результате использования заявляемой полезной модели, заключается в повышение надежности и безопасности движения железнодорожного транспортного средства посредством увеличения жесткости и устойчивости конструкции контррельса, устанавливаемого на криволинейных участках железнодорожного пути малого радиуса, предотвращения схода железнодорожного транспортного средства, исключения бокового износа рельсов внутренней нити, а также вертикального, волнообразного износа и смятия рельсов внутренней нити.The technical result achieved by using the claimed utility model is to increase the reliability and safety of a railway vehicle by increasing the rigidity and stability of the construction of the counter rail installed on curved sections of a small radius railway track, preventing the vanishing of a railway vehicle, eliminating lateral wear on the rails of the inner thread as well as vertical, wavy wear and collapse of the internal rails iti.

Сущность предлагаемой полезной модели заключается в следующем. Устройство для предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса и бокового износа рельсов, содержит рельс, контррельсовый уголок, установленный сбоку рельса и закрепленный вертикально через шейку на опорной стойке с ребрами жесткости контррельсовой подкладки при помощи разъемного соединения. Контррельсовая подкладка установлена и крепится на шпале под рельсом и рельсовой подкладкой, а также средство крепления устройства, при этом рельсовая подкладка в месте установки рельса выполнена с уклоном в сторону контррельсового уголка. Средство крепления устройства установлено на каждой второй или на каждой четвертой шпале участка железнодорожного пути.The essence of the proposed utility model is as follows. A device for preventing a rail vehicle from falling off on a curved section of a small radius railway track and side rail wear includes a rail, a counter rail mounted on the side of the rail and fixed vertically through the neck on a support post with stiffening ribs of the counter rail using a detachable connection. The counter rail lining is installed and fastened on the railroad bed under the rail and the rail lining, as well as the device fastening means, while the rail lining at the rail installation site is made with a slope towards the counter rail angle. The device mounting means is installed on every second or every fourth sleeper of the railway section.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 показано предлагаемой устройство; на фиг.2 - вид устройства сверху.The essence of the utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows the proposed device; figure 2 is a top view of the device.

Устройство включает рельс внутренней нити рельсовой колеи, контррельсовый уголок 2 установленный внутри рельсовой колеи, контррельсовую подкладку 1, рельсовую подкладку, установленную под рельсом. Рельсовая подкладка имеет реборды для крепления рельса. В качестве рельсовой подкладки используется типовая подкладка для крепления рельсов к деревянным шпалам (например, Д-50, Д-65, Д-43). Верхняя поверхность рельсовой подкладки на участке между ребордами выполнена с подуклонкой 1/20, имеющей наклон внутрь рельсовой колеи. Контррельсовая подкладка 1 содержит опорную стойку с ребрами жесткости. Опорная стойка соединена с шейкой контррельсового уголка 2 расположенного вертикально болтовым соединением. Опорная стойка закреплена на контррельсовой подкладке 1, расположенной на шпале под рельсовой подкладкой, и выступающей за ее линейные габариты. Контррельсовая подкладка 1 крепится совместно с рельсовой подкладкой к шпале костылями и путевыми шурупами 4.The device includes a rail of the inner thread of the rail track, a counter rail 2 mounted inside the rail track, a counter rail lining 1, a rail lining mounted under the rail. The rail lining has flanges for securing the rail. As a rail lining, a typical lining is used for fastening rails to wooden sleepers (for example, D-50, D-65, D-43). The upper surface of the rail lining in the area between the flanges is made with a 1/20 cuff having a slope inward of the rail gauge. The counter rail lining 1 contains a support column with stiffeners. The support column is connected to the neck of the counter-rail corner 2 located vertically by a bolted connection. The support column is mounted on the counter-rail lining 1, located on the railroad bed under the rail lining, and protruding beyond its linear dimensions. The counter-rail lining 1 is attached together with the rail lining to the railroad ties with crutches and track screws 4.

Контррельсовая подкладка 1 размещается на каждой второй или на каждой четвертой шпале колеи.The counter rail lining 1 is placed on every second or on every fourth track of the track.

Устройство для предотвращения схода железнодорожного транспортного средства на криволинейном участке железнодорожного пути малого радиуса и бокового износа рельсов работает следующим образом.A device for preventing the descent of a railway vehicle on a curved section of the railway track of small radius and lateral wear of the rails works as follows.

При движении железнодорожного транспортного средства в кривых участках пути малого радиуса под действием центробежных сил каждая колесная пара внутренней поверхностью колеса упирается в рабочую поверхность контррельсового уголка 1, который способен воспринимать большие нагрузки, так как надежно закреплен на опорной стойке на контррельсовой подкладке 1 имеющая большую опорную поверхность.When a railway vehicle moves in curved sections of a small radius path under the action of centrifugal forces, each wheelset abuts against the working surface of the counter-rail corner 1, which is capable of absorbing large loads, since it is securely fixed to the support post on the counter-rail lining 1 having a large bearing surface .

Наличие на верхней поверхности контррельсовой подкладки подуклонки 1/20 в сторону оси пути, соответствующей типовой конструкции железнодорожного пути ЦП-754 от 01.07.2000 МПС РФ, обеспечивает оптимальное прилегание колес к рельсам. Наличие подукпонки 1/20 по внутренней нити не вызывает дополнительной нагрузки на установленный контррельсовый уголок, исключает контакт реборд колес тележек железнодорожного транспортного средства с головкой рельса наружной нити рельсовой колеи и боковой износ рельсов упорной нити, а также вертикальный и волнообразный износы и смятие головки рельса внутренней нити. Кроме того, исключается пробуксовка колесной пары по внутренней нити.The presence on the upper surface of the counter-rail lining of a 1/20 cushion in the direction of the track axis, corresponding to the typical design of the railway track ЦП-754 dated 01.07.2000 of the Ministry of Railways of the Russian Federation, ensures optimal fit of wheels to rails. The presence of a 1/20 sub-end on the inner thread does not cause additional load on the installed counter rail corner, eliminates the contact of the flanges of the wheels of the railway vehicle with the rail head of the outer thread of the rail gauge and the side wear of the rails of the resistant thread, as well as vertical and wavy wear and collapse of the head of the rail threads. In addition, wheel slippage along the inner thread is eliminated.

Предложенная полезная модель может применяться на криволинейных участках пути малого радиуса с любым типом рельсов (Р-50, Р-43, Р-65) и радиусом кривой от 60 до 250 м.The proposed utility model can be applied on curved sections of a small radius path with any type of rails (P-50, P-43, P-65) and a radius of the curve from 60 to 250 m.

Расчеты показывают, что благодаря предложенному техническому решению достигается увеличение жесткости и устойчивости конструкции контррельсового узла, что, в свою очередь, обеспечивает высокую надежность прохождения железнодорожного транспортного средства с установленной скоростью не менее 10-15 км/час на рельсовых путях необщего пользования.Calculations show that due to the proposed technical solution, an increase in the rigidity and stability of the counter rail construction is achieved, which, in turn, ensures high reliability of passing a railway vehicle with a set speed of at least 10-15 km / h on non-public rail tracks.

Claims

1. A device for preventing vehicle derailment on a curved section of a small radius railway track and lateral wear of the rails, comprising a rail, a counter rail, mounted on the side of the rail and mounted vertically through the neck on a support post with stiffening ribs of the counter rail using a detachable connection that is installed and mounted on a railroad bed under the rail and rail lining, as well as a device mounting means, characterized in that the counter rail is used as a counter rail The new corner, rail and counter-rail linings are not articulated to each other and are made separately, having only a common means of fastening to railway sleepers.

2. The device according to claim 1, characterized in that the rail lining in the place of installation of the rail is made with a slope towards the counter-rail corner and the means of fastening the counter-rail are installed on every second or every fourth sleeper of the railway track section.