RU133484U1

RU133484U1 - RAILWAY WAGON FOR TRANSPORTATION OF LARGE-SIZED AND OVER-SIZED GLASS

Info

Publication number: RU133484U1
Application number: RU2012155096/11U
Authority: RU
Inventors: Михаил Владимирович Дедович; Александр Евгеньевич Зыков; Игорь Васильевич Кирчанов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Модерн Гласс"
Priority date: 2012-12-19
Filing date: 2012-12-19
Publication date: 2013-10-20

Abstract

1. Железнодорожный вагон для транспортировки крупногабаритного и супергабаритного стекла, содержащий установленную на ходовые тележки несущую раму, кузов с настилом пола с размещенными элементами крепления для перевозимого груза, торцевые и сдвижные боковые стены, отличающийся тем, что вагон выполнен с длиной от 13 м до 13,5 м, кузов выполнен в виде как минимум двух телескопически соединенных подвижных относительно рамы вагона П-образных секций, образующих герметизирующее укрытие внутреннего пространства вагона, элемент крепления перевозимого груза выполнен в виде закрепленной на несущей раме симметрично относительно поперечной оси симметрии вагона, по крайней мере, одной А-образной пирамиды.2. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что снабжен двумя А-образными пирамидами.3. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что каждая А-образная пирамида снабжена размещенными по каждой стороне пирамиды подставками, вертикальными стойками и расположенными на торцах пирамиды и снабженными демпфирующим слоем резины нижними упорами, при этом каждый из нижних упоров выполнен подвижным с возможностью скольжения по раме и посредством внутренней резьбы связан с винтом, размещенным в двух кронштейнах, выполненных в форме проушин и жестко закрепленных на раме по обе стороны от упора.4. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что на раме вагона параллельно его продольной оси закреплены две пары направляющих, а каждая П-образная секция кузова снабжена роликовыми опорами для перемещения по этим направляющим.5. Железнодорожный вагон по п.1, отличающийся тем, что П-образные секции кузова установлены с возм�1. A railway carriage for transporting oversized and oversized glass, comprising a load-bearing frame mounted on running trolleys, a body with flooring and fastening elements for transported cargo, end and movable side walls, characterized in that the car is made with a length of 13 m to 13 , 5 m, the body is made in the form of at least two telescopically connected U-shaped sections movable relative to the car frame, forming a sealing cover of the car’s internal space, the fastening element imogo load is in the form fixed on a supporting frame symmetrically relative to the transverse axis of symmetry of the carriage, at least one A-frame piramidy.2. A railway carriage according to claim 1, characterized in that it is equipped with two A-shaped pyramids. The railway carriage according to claim 1, characterized in that each A-shaped pyramid is equipped with supports, vertical racks located on each side of the pyramid and located at the ends of the pyramid and equipped with a damping layer of rubber, the lower stops, each of the lower stops made movable with the possibility of sliding on the frame and through the internal thread it is connected with a screw placed in two brackets made in the form of eyes and rigidly fixed to the frame on both sides of the stop. 4. A railway carriage according to claim 1, characterized in that two pairs of guides are fixed on the carriage frame parallel to its longitudinal axis, and each U-shaped body section is equipped with roller supports for moving along these guides. The railway car according to claim 1, characterized in that the U-shaped sections of the body are installed with

Description

Полезная модель относится к транспортным средствам для перевозки грузов, в частности к железнодорожным вагонам, предназначенным для транспортировки крупногабаритного и супергабаритного листового стекла.The utility model relates to vehicles for the transport of goods, in particular to railway cars designed for the transportation of bulky and oversized flat glass.

Известна пакетная перевозка крупногабаритного 2×3 м стекла в открытых железнодорожных вагонах. В соответствии с ней ранее сформированные пакеты стекла загружают в открытый вагон до его заполнения, затем пакеты фиксируют сверху и снизу путем расшивки брусьями или досками (Экспресс-обзор «Стекольная промышленность», Москва, ВНИИЭСМ, серия 9, выпуск 2, стр.14-17).Known batch transportation of bulky 2 × 3 m glass in open rail cars. In accordance with it, previously formed glass packages are loaded into an open wagon until it is filled, then the packages are fixed from above and below by unfolding with bars or boards (Express review "Glass industry", Moscow, VNIIESM, series 9, issue 2, p. 14- 17).

Недостатком данного решения является сложность погрузки пакетов с листовым стеклом в открытый вагон, и последующим изъятием из вагона, использование подобной конструкции требует дополнительной высоты производственных и складских помещений в местах погрузки-выгрузки вагонов, что не всегда обеспечивается. Так же при использовании таких вагонов наблюдается большое количество боя стекла при транспортировке, помещении в вагон и изъятии из него.The disadvantage of this solution is the difficulty of loading packages with sheet glass into an open wagon, and subsequent removal from the wagon, the use of such a design requires an additional height of production and storage facilities at the places of loading and unloading of wagons, which is not always ensured. Also, when using such cars, a large amount of glass breakage is observed during transportation, placement in the car and removal from it.

Известен вагон для транспортировки супергабаритного стекла, содержащий две торцевые и две боковые стенки, закрепленные на раме вагона, стационарную А-образную пирамиду с основанием, обрезиненными подставками и привальными стенками для размещения стоп стекла, вертикальные стойки с самовакуумирующими прижимными присосками, горизонтальные стяжки для соединения сверху вертикальных стоек, верхние обрезиненные упоры, размещенные по краям пирамиды и предназначенные для фиксации стоп стекла по вертикали, оборудованные резиновыми демпферами нижние подвижные и неподвижные упоры, установленные на продольные балки основания пирамиды, герметизирующее укрытие внутреннего пространства вагона с пирамидой, состоящее из съемного колпака, закрывающего верхнюю часть пирамиды, двух съемных боковых платформ с ограждениями, на которых установлены прижимные защелки, предназначенные для соединения ограждений с боковыми стенками съемного колпака, и двух стационарных торцевых платформ, каждая из которых опирается через резиновые прокладки на боковые и торцевые стенки вагона и снабжена люком с запирающейся крышкой, лестницей для спуска во внутреннее пространство вагона, ограждениями, обеспечивающими безопасность погрузо-разгрузочных работ, прижимными защелками, предназначенными для соединения торцевой стенки съемного колпака с участком ограждения торцевой стороны пирамиды, прижимными узлами соединения стационарной и съемных платформ и вертикальными стяжками, связывающими стационарную торцевую платформу с продольными балками основания пирамиды, причем прижимные узлы соединения установлены в местах примыкания горизонтальных участков стационарных и съемных платформ и вертикальных участков их ограждений, образующих прямоугольное основание для установки и фиксации съемного колпака, а крепление вертикальных стяжек к стационарным торцевым платформам выполнено в форме резьбовых соединений с резиновыми амортизаторами. (Патент РФ на №93057, МПК B61D 3/16, 20.04.2010 г.).A known car for transportation of oversized glass, containing two end and two side walls, mounted on the frame of the car, a stationary A-shaped pyramid with a base, rubberized supports and grip walls for placing stop glass, vertical racks with self-vacuum clamping suction cups, horizontal ties for connecting from above vertical racks, upper rubber stops, placed at the edges of the pyramid and designed to fix the glass stop vertically, equipped with rubber dampers and lower movable and fixed stops mounted on the longitudinal beams of the base of the pyramid, the sealing cover of the inner space of the car with the pyramid, consisting of a removable cap covering the upper part of the pyramid, two removable side platforms with guards on which pressure clips are used to connect the guards with the side walls of the removable cap, and two stationary end platforms, each of which is supported through rubber gaskets on the side and end walls of the car and is equipped with and a hatch with a lockable lid, a ladder for lowering into the interior of the car, fences ensuring the safety of loading and unloading, clamping latches designed to connect the end wall of the removable cap to the section of the fence on the front side of the pyramid, clamping knots for connecting stationary and removable platforms and vertical ties connecting the stationary end platform with the longitudinal beams of the base of the pyramid, and the clamping nodes are connected at the junction horizontal sections of stationary and removable platforms and vertical sections of their fences, forming a rectangular base for installing and fixing a removable cap, and the fastening of vertical ties to stationary end platforms is made in the form of threaded joints with rubber shock absorbers. (RF patent for No. 93057, IPC B61D 3/16, 04/20/2010).

Недостатком известного железнодорожного вагона является наличие только одной А-образной пирамиды. На пирамиде размещаются в поперечном, относительно вертикальной оси вагона, направлении две симметрично расположенные стопы листового стекла, количество блоков стекла в каждой стопе ограничивается габаритами кузова по ширине, а по длине вагона (стандартный вагон имеет длину не более 12 м) возможно расположение только одной стопы супергабаритного листового стекла. С учетом массы блоков супергабаритного листового стекла и их максимального количества, располагаемого в габаритном пространстве кузова полувагона, общая масса перевозимого супергабаритного листового стекла в одном полувагоне не превышает 40 т, т.е. использование грузоподъемности полувагона составляет 63…67%, что недостаточно эффективно при использовании железнодорожного транспорта, при этом ассортимент перевозимого стекла ограничен.A disadvantage of the known railway carriage is the presence of only one A-shaped pyramid. Two symmetrically arranged stacks of sheet glass are placed on the pyramid in the transverse, relative to the vertical axis of the carriage, the number of glass blocks in each foot is limited by the width of the body, and along the length of the car (standard car has a length of not more than 12 m), only one foot can be arranged oversized sheet glass. Given the mass of blocks of oversized sheet glass and their maximum number located in the overall space of the gondola car body, the total mass of transported oversized sheet glass in one gondola car does not exceed 40 tons, i.e. the use of gondola car loading capacity is 63 ... 67%, which is not efficient enough when using railway transport, while the range of transported glass is limited.

Кроме того, к недостаткам известной конструкции относится большая трудоемкость выполнения подготовительных операций и загрузки-разгрузки. Загрузка осуществляется через боковые стенки вагона, то есть с подъемом блоков стекла выше уровня верха борта вагона, что не всегда возможно, по условиям высоты складских и производственных помещений, при этом проблематично соблюдение безопасности работ.In addition, the disadvantages of the known design include the great complexity of the preparatory operations and loading and unloading. Loading is carried out through the side walls of the car, that is, with the glass blocks rising above the level of the top of the side of the car, which is not always possible, according to the conditions of the height of the warehouse and production facilities, while maintaining work safety is problematic.

Известен крытый вагон со сдвижными боковыми стенами и крышей для пакетированных и штучных грузов, содержащий раму, кузов с настилом пола и нижними направляющими для перемещения боковых стен, торцевые стены, имеющие силовые вертикальные стойки, подкрепляющие балки и обшивку, крышу, имеющую продольный конек, связывающий между собой торцевые стены, с направляющими для перемещения боковых стен и крыши, механизм перемещения боковых стен и крыши расположенный со стороны торцевых стен, тележки, автосцепное и тормозное оборудование. Рама выполнена в виде хребтовой, боковых продольных, лобовых шкворневых и поперечных балок, настил пола выполнен с элементами крепления для перевозимого груза, при этом боковые стены и крыша вагона соединены между собой и выполнены в виде четырех сдвижных секций, представляющих собой каркас из прокатных профилей, перекрытый листом обшивки из листового материала или неметаллических панелей, с роликовыми опорами для перемещения по нижним направляющим и верхним направляющим конька крыши, и средней перегородки, разделяющей упомянутые сдвижные части и являющейся дополнительным силовым элементом, поддерживающим продольный конек крыши. (Патент РФ №79854, МПК B61D 3/00, опубл. 20.01.2009 г. - прототип)Known is a covered wagon with movable side walls and a roof for packaged and piece goods, comprising a frame, a body with flooring and lower guides for moving side walls, end walls having vertical power struts, reinforcing beams and casing, a roof having a longitudinal ridge connecting end walls between each other, with guides for moving side walls and roof, a mechanism for moving side walls and roof located on the side of the end walls, carts, coupler and brake equipment. The frame is made in the form of spinal, lateral longitudinal, frontal pivot beams and transverse beams, the flooring is made with fasteners for the transported cargo, while the side walls and the roof of the car are interconnected and made in the form of four movable sections, which are a frame made of rolling profiles, covered by a sheet of sheathing made of sheet material or non-metallic panels, with roller bearings for moving along the lower guides and the upper guides of the roof ridge, and the middle partition separating the said two parts and is an additional force element supporting the longitudinal ridge of the roof. (RF patent No. 79854, IPC B61D 3/00, publ. 01/20/2009 - prototype)

Известная конструкция вагона со сдвижными боковыми стенами и крышей не может быть использована для перевозки крупногабаритного и супергабаритного стекла, так как расположение конька в центральной части вагона будет препятствовать выполнению операций по загрузке блоков стекла (особенно первых блоков), т.к. для перевозки стекла в качестве средства крепления груза используется пирамида, которая имеет наклонные боковые поверхности и при выполнении загрузки блоков стекла тросовая подвеска грузоподъемного оборудования должна иметь возможность дополнительного перемещения к центральной оси вагона, а конек будет препятствовать такому перемещению.The known construction of a car with movable side walls and a roof cannot be used for transportation of bulky and oversized glass, since the location of the ridge in the central part of the car will impede the loading of glass blocks (especially the first blocks), because for transporting glass, a pyramid is used as a means of securing cargo, which has inclined lateral surfaces and when loading glass blocks, the cable suspension of the lifting equipment must be able to move additionally to the central axis of the car, and the skate will prevent such movement.

Кроме того, для исключения попадания атмосферных осадков во внутреннее пространство вагона, конек должен быть оборудован отливами (в прототипе не указано), обеспечивающими перекрытие сверху подвижных боковых секций, что потребует увеличения габаритных размеров (конька с отливами) в центральной части и будет препятствовать выполнению операций по загрузке блоков стекла, по вышеизложенной причине.In addition, to prevent atmospheric precipitation from entering the interior of the car, the ridge must be equipped with ebbs (not specified in the prototype), which provide overlapping on top of the movable side sections, which will require an increase in overall dimensions (ridge with ebbs) in the central part and will impede operations for loading glass blocks, for the above reason.

Выполнение конструкции вагона с четырьмя раздвижными боковыми секциями требует наличия компенсирующих зазоров в вертикальном направлении в соединениях подвижных боковых секций и конька, обеспечивающих компенсацию величин прогибов рамы вагона в его порожнем и загруженном состояниях. Обеспечение достаточной величины компенсирующих зазоров затрудняет решение задачи герметизации внутреннего пространства вагона, снижает надежность работы подвижных соединений боковых секций и направляющих конька.The design of the carriage with four sliding side sections requires compensating gaps in the vertical direction in the joints of the movable side sections and the ridge, providing compensation for the deflection of the carriage frame in its empty and loaded state. Ensuring a sufficient amount of compensating gaps makes it difficult to solve the problem of sealing the interior of the car, reduces the reliability of the movable joints of the side sections and the guides of the ridge.

Техническая задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, заключается в повышении надежности конструкции вагона, повышении удобства и безопасности при снижении трудоемкости операций загрузки-разгрузки железнодорожного вагона, повышении производительности в процессе эксплуатации вагона при транспортировке за счет увеличения объемов перевозок.The technical problem to be solved by the claimed utility model is to increase the reliability of the wagon design, increase convenience and safety while reducing the complexity of loading and unloading operations of a railway wagon, and increase productivity during operation of the wagon during transportation by increasing the volume of traffic.

Поставленная техническая задача решается тем, что железнодорожный вагон для транспортировки крупногабаритного и супергабаритного стекла, содержащий установленную на ходовые тележки несущую раму, кузов с настилом пола с размещенными элементами крепления для перевозимого груза, торцевые и сдвижные боковые стены, согласно предложенной полезной модели, выполнен с длиной от 13 м до 13,5 м, кузов выполнен в виде как минимум двух телескопически соединенных подвижных относительно рамы вагона П-образных секций, образующих герметизирующее укрытие внутреннего пространства вагона, элемент крепления перевозимого груза выполнен в виде закрепленной на несущей раме симметрично относительно поперечной оси симметрии вагона, по крайней мере, одной А-образной пирамиды.The stated technical problem is solved in that the railway carriage for transporting bulky and oversized glass, containing a supporting frame mounted on the chassis trolleys, a body with flooring and fastening elements for transported cargo, end and movable side walls, according to the proposed utility model, is made with a length from 13 m to 13.5 m, the body is made in the form of at least two telescopically connected U-shaped sections movable relative to the car frame, forming a sealing shelter e of the inner space of the carriage, the fastening element of the transported cargo is made in the form of at least one A-shaped pyramid, mounted symmetrically with respect to the transverse axis of symmetry of the carriage on a carrier frame.

Кроме того, заявляемая полезная модель характеризуется следующими дополнительными существенными признаками:In addition, the claimed utility model is characterized by the following additional significant features:

- железнодорожный вагон снабжен двумя А-образными пирамидами;- the railway carriage is equipped with two A-shaped pyramids;

- каждая А-образная пирамида снабжена размещенными по каждой стороне пирамиды подставками, вертикальными стойками и расположенными на торцах пирамиды и снабженными демпфирующим слоем резины нижними упорами, при этом каждый из нижних упоров выполнен подвижным с возможностью скольжения по раме и посредством внутренней резьбы связан с винтом, размещенным в двух кронштейнах, выполненных в форме проушин и жестко закрепленных на раме по обе стороны от упора;- each A-shaped pyramid is equipped with supports placed on each side of the pyramid, vertical struts and bottom stops located at the ends of the pyramid and provided with a rubber damping layer of rubber, while each of the lower stops is movable to slide along the frame and is connected to the screw by internal thread, placed in two brackets, made in the form of eyes and rigidly mounted on the frame on both sides of the stop;

- на раме вагона параллельно его продольной оси закреплены две пары направляющих, а каждая П-образная секция кузова секция снабжена роликовыми опорами для перемещения по этим направляющим;- two pairs of guides are fixed on the carriage frame parallel to its longitudinal axis, and each U-shaped section of the body section is equipped with roller bearings for moving along these guides;

- П-образные секции кузова установлены с возможностью перемещения их по направляющим в крайнее левое или крайнее правое положение при погрузке-разгрузке и фиксации секций в транспортном положении вагона.- U-shaped sections of the body are installed with the possibility of moving them along the guides to the leftmost or rightmost position during loading and unloading and fixing sections in the transport position of the car.

Технический результат, достижение которого обеспечивается реализацией всей заявляемой совокупности существенных признаков, состоит:The technical result, the achievement of which is ensured by the implementation of the entire claimed combination of essential features, consists of:

- в повышении надежности конструкции вагона, вследствие выполнения подвижных секций кузова в виде портальных конструкций, объединяющих одновременно боковые стенки и крышу, что исключает подвижные соединения боковых секций и конька, как в прототипе.- to improve the reliability of the design of the car, due to the implementation of the movable sections of the body in the form of portal structures that combine both side walls and the roof, which eliminates the movable connection of the side sections and the ridge, as in the prototype.

- в снижении трудоемкости, повышении удобства и безопасности операций загрузки-разгрузки железнодорожного вагона за счет использования предложенного конструктивного выполнения кузова вагона,- to reduce the complexity, improving the convenience and safety of loading and unloading operations of a railway carriage through the use of the proposed structural design of the car body,

- в повышении эксплуатационных показателей работы железнодорожного вагона за счет увеличения длины вагона до 13-13,5 м, что дает возможность использования для перевозки пакетов стекла двух стационарных А-образных пирамид, увеличивая объем перевозок.- to increase the operational performance of a railway carriage by increasing the carriage length to 13-13.5 m, which makes it possible to use two stationary A-shaped pyramids for the transportation of glass packets, increasing the volume of traffic.

Кроме того, выполнение упоров подвижными с обеих сторон пирамиды позволит осуществлять более точное выравнивание и фиксацию в продольном направлении пакетов стекла, что позволит исключить продольное смещение стела в пакетах, уменьшить количество боя стекла при транспортировке и также повысить безопасность погрузочно-разгрузочных работ.In addition, the implementation of the stops movable on both sides of the pyramid will allow for more accurate alignment and fixing in the longitudinal direction of the glass packets, which will eliminate the longitudinal displacement of the stele in the packets, reduce the amount of glass breakage during transportation and also increase the safety of loading and unloading.

Поиск по источникам научно-технической и патентной информации показал, что совокупность существенных признаков заявленного технического решения неизвестна.A search by sources of scientific, technical and patent information showed that the set of essential features of the claimed technical solution is unknown.

Таким образом, техническое решение соответствует критерию новизна, так как оно не выявлено в других областях техники.Thus, the technical solution meets the criterion of novelty, as it is not identified in other areas of technology.

По результатам проведенного поиска не было выявлено признаков, которые позволяют создать вагон для перевозки крупногабаритного и супергабаритного стекла, обеспечивающий повышенную эффективность работы вагона при упрощении операций его загрузки-разгрузки.According to the results of the search, no signs were revealed that allow you to create a car for transportation of bulky and oversized glass, which provides increased efficiency of the car while simplifying its loading and unloading operations.

Заявляемый железнодорожный вагон для транспортировки крупногабаритного и супергабаритного стекла на примере двухсекционного выполнения кузова вагона иллюстрируется чертежами, где:The inventive railway carriage for transporting bulky and oversized glass on the example of a two-section execution of the car body is illustrated by drawings, where:

на фиг.1 - общий вид вагона в транспортном положении;figure 1 - General view of the car in a transport position;

на фиг.2 - общий вид вагона с открытой загруженной левой частью и закрытой порожней правой частью;figure 2 - General view of the car with an open loaded left side and closed empty right side;

на фиг.3 - вид с торца вагона;figure 3 is a view from the end of the car;

на фиг.4 - сечение А-А на фиг.2;figure 4 is a section aa in figure 2;

на фиг.5 - узел Б на фиг.2.figure 5 - node B in figure 2.

Железнодорожный вагон для транспортировки крупногабаритного и супергабаритного стекла содержит установленную на ходовые тележки 1 несущую раму 2, оснащенную неподвижно закрепленными на ней торцевыми стенками 3. Кузов выполнен в виде образующих герметизирующее укрытие внутреннего пространства вагона, как минимум двух, телескопически соединенных подвижных относительно рамы 2 вагона П-образных секций 4 и 5 с возможностью их перемещения по размещенным параллельно продольной оси вагона на раме 1 направляющим 6, 7 в крайнее левое или крайнее правое положение при погрузке-разгрузке вагона, для чего они снабжены в нижней части роликовыми опорами 8.A railway carriage for transporting oversized and oversized glass contains a supporting frame 2 mounted on the traveling trolleys 1, equipped with end walls fixedly fixed thereon 3. The body is made in the form of at least two telescopically connected movable sheaths of the car’s inner space relative to the frame 2 of car П -shaped sections 4 and 5 with the possibility of their movement along the guides 6, 7 placed parallel to the longitudinal axis of the car on the frame 1 to the leftmost or extreme equal position when loading and unloading a wagon, for which they are equipped with roller bearings in the lower part 8.

Железнодорожный вагон выполнен с длиной от 13 м до 13,5 м. Увеличение длины вагона (внутреннего пространства кузова), в сравнении с длиной стандартного вагона, на 1-1,5 м обеспечивает возможность размещения в вагоне двух А-образных пирамид для перевозки стекла и крепления на них не менее четырех стоп крупногабаритного или супергабаритного стекла, что обеспечивает повышение производительности вагона при эксплуатации по сравнению с аналогом и прототипом за счет полного использования грузоподъемности вагона Стопы супергабаритного листового стекла, в общем количестве не менее четырех стоп, располагаются попарно симметрично относительно вертикальной поперечной оси вагона по ширине кузова и минимум по две стопы вдоль кузова вагона.The railway wagon is made with a length of 13 m to 13.5 m. An increase in the length of the wagon (interior space of the body), compared with the length of a standard wagon, by 1-1.5 m, makes it possible to place two A-shaped pyramids in the wagon for transporting glass and fastening on them at least four feet of oversized or oversized glass, which provides increased carriage performance during operation compared to the analogue and prototype due to the full use of the carriage capacity. Yecla, in a total amount not less than four feet, are arranged in pairs symmetrically about a vertical transverse axis of the wagon body by the width and at least two feet along the wagon body.

Дальнейшее увеличение длины вагона (более 13…13,5 м) не целесообразно, исходя из габаритных размеров по длине (6,0 м×2=12,0 м) двух стоп супергабаритного листового стекла изготавливаемого промышленностью, исходя из необходимости размещения упоров, механизмов (1,0-1,5 м), и полного использования грузоподъемности вагона при размещении четырех стоп супергабаритного листового стекла в его кузовеA further increase in the length of the car (more than 13 ... 13.5 m) is not advisable, based on overall dimensions along the length (6.0 m × 2 = 12.0 m) of two feet of oversized sheet glass manufactured by the industry, based on the need to place stops, mechanisms (1.0-1.5 m), and the full use of the carload capacity when placing four feet of oversized sheet glass in its body

На раме вагона 1 жестко прикреплены симметрично относительно поперечной оси симметрии вагона две стационарные А-образные пирамиды 9, 10. Каждая пирамида 9, 10 снабжена размещенными симметрично по каждой стороне пирамиды подставками 11, вертикальными стойками 12 для ограничения поперечных перемещений и нижними упорами 13 для выравнивания пакетов стекла в стопе и ограничения продольных перемещений. Каждый из упоров 13 снабжен демпфирующим слоем резины 14, расположен на торцах пирамид 9, 10 и выполнен с возможностью сдвига по раме 1 за счет системы «болт-гайка», при этом упор 13 снабжен отверстием с внутренней резьбой и установлен на винт 15, выполненный с резьбой в его средней части и размещенный в двух кронштейнах 16, выполненных в форме проушин и жестко закрепленных на раме 1 по обе стороны от упора 13.On the frame of car 1, two stationary A-shaped pyramids 9, 10 are rigidly attached symmetrically with respect to the transverse axis of symmetry of the car. Each pyramid 9, 10 is equipped with supports 11, vertically struts 12 to limit lateral movements and lower stops 13 for alignment, placed symmetrically on each side of the pyramid packages of glass in the foot and restrictions on longitudinal movements. Each of the stops 13 is equipped with a damping layer of rubber 14, is located on the ends of the pyramids 9, 10 and is made with the possibility of shear along the frame 1 due to the "bolt-nut" system, while the stop 13 is equipped with a hole with an internal thread and mounted on a screw 15 made with a thread in its middle part and placed in two brackets 16, made in the form of eyes and rigidly mounted on the frame 1 on both sides of the stop 13.

В транспортном положении торцевые стенки 3 и секции кузова 4, 5 связаны посредством замковых устройств 17.In the transport position, the end walls 3 and body sections 4, 5 are connected by means of locking devices 17.

Железнодорожный вагон для транспортировки стекла работает следующим образом.Railway wagon for transporting glass works as follows.

Перед загрузкой вагона разъединяют посредством замковых устройств 17, секции кузова 4 и 5 и соответствующие им торцевые стенки 3, тем самым высвобождая для перемещения секции кузова 4 и 5. Перемещают одну из них, например, внешнюю правую 5, снабженную роликовыми опорами 8, по направляющим 6 в крайнее левое положение, при этом открывается для загрузки правая часть вагона, грузоподъемным механизмом загружают на установленную в вагоне стационарную А-образную пирамиду 9 на подставки 11 блоки стекла 18, формируют стопы стекла, посредством упоров 13 выравнивают положение каждого блока стекла 18 в стопе, фиксируют вертикальными стойками 12 и упорами 13 каждую стопу стекла. Затем перемещают обе подвижные секции кузова 4 и 5 по направляющим 6, 7 в крайнее правое положение, аналогично загружают, формируют, выравнивают и фиксируют пакеты со стеклом 18 на другой А-образной пирамиде 10 в левой части вагона. Перемещают подвижную внутреннюю левую секцию кузова 4 по направляющим 7 в крайнее левое положение, посредством замковых устройств 17 связывают неподвижные торцевые стенки 3 с соответствующими им секциями кузова 4 и 5. По прибытии вагона к потребителю разгрузка вагона производится в обратном порядке.Before loading the car, the body sections 4 and 5 and the corresponding end walls 3 are disconnected by means of the locking devices 17, thereby releasing the body sections 4 and 5 to move them. One of them, for example, the outer right 5, equipped with roller bearings 8, is moved along the guides 6 to the extreme left position, while the right part of the carriage is opened for loading, with a lifting mechanism load the stationary A-shaped pyramid 9 mounted on the carriage onto the supports 11 glass blocks 18, form glass stops by means of stops 13 they lower the position of each glass block 18 in the stack, and fix each stack of glass with vertical posts 12 and stops 13. Then, both movable sections of the body 4 and 5 are moved along the guides 6, 7 to the extreme right position, packets, with glass 18 are similarly loaded, formed, aligned and fixed on another A-shaped pyramid 10 on the left side of the car. The movable inner left section of the body 4 is moved along the guides 7 to the extreme left position, by means of the locking devices 17 the fixed end walls 3 are connected with the corresponding body sections 4 and 5. Upon the arrival of the car to the consumer, the car is unloaded in the reverse order.

Применение предлагаемого технического решения по сравнению с прототипом позволит повысить производительность работы при эксплуатации железнодорожного вагона, в частности, вместо ранее максимальных 39 тонн позволит осуществлять загрузку и перевозку пакетов стекла массой 65 тонн. Предложенная конструкция железнодорожного вагона обеспечивает возможность осуществлять фронтальную загрузку-разгрузку блоков стекла, что упрощает процесс загрузки-разгрузки и одновременно снижает требования по высоте к используемым складским и производственным помещениям. При загрузке такого вагона повышается безопасность проводимых работ и снижается трудоемкость работ по загрузке-разгрузке вагона. Выполнение упоров подвижными с обеих сторон пирамиды позволит осуществлять более точное выравнивание и фиксацию в продольном направлении пакетов стекла.The application of the proposed technical solution in comparison with the prototype will increase the productivity during operation of a railway carriage, in particular, instead of previously maximum 39 tons, it will allow loading and transportation of glass packets weighing 65 tons. The proposed design of a railroad car provides the possibility of front loading and unloading of glass blocks, which simplifies the loading and unloading process and at the same time reduces the height requirements for the used storage and production facilities. When loading such a car, the safety of the work carried out increases and the complexity of the work on loading and unloading the car decreases. The implementation of the stops moving on both sides of the pyramid will allow for more accurate alignment and fixation in the longitudinal direction of the glass packets.

Claims

1. A railway carriage for transporting oversized and oversized glass, comprising a load-bearing frame mounted on running trolleys, a body with flooring and fastening elements for transported cargo, end and movable side walls, characterized in that the car is made with a length of 13 m to 13 , 5 m, the body is made in the form of at least two telescopically connected U-shaped sections movable relative to the car frame, forming a sealing cover of the car’s internal space, the fastening element imogo load is in the form fixed on a supporting frame symmetrically relative to the transverse axis of symmetry of the carriage, at least one A pyramid-shaped.

2. Railway car according to claim 1, characterized in that it is equipped with two A-shaped pyramids.

3. The railway carriage according to claim 1, characterized in that each A-shaped pyramid is equipped with stands, vertical racks and bottom supports located on the ends of the pyramid and provided with a damping rubber layer of the lower stops, each of the lower stops being movable with the possibility of sliding along the frame and through the internal thread is connected with a screw placed in two brackets made in the form of eyes and rigidly fixed to the frame on both sides of the stop.

4. The railway carriage according to claim 1, characterized in that two pairs of guides are fixed on the carriage frame parallel to its longitudinal axis, and each U-shaped body section is equipped with roller supports for moving along these guides.

5. The railway carriage according to claim 1, characterized in that the U-shaped sections of the body are installed with the possibility of moving them along the guides to the leftmost or rightmost position during loading and unloading and fixing sections in the transport position of the car.