RU105241U1 - Gondola car body - Google Patents
Gondola car body Download PDFInfo
- Publication number
- RU105241U1 RU105241U1 RU2010143632/11U RU2010143632U RU105241U1 RU 105241 U1 RU105241 U1 RU 105241U1 RU 2010143632/11 U RU2010143632/11 U RU 2010143632/11U RU 2010143632 U RU2010143632 U RU 2010143632U RU 105241 U1 RU105241 U1 RU 105241U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- racks
- walls
- sheets
- wall
- trim
- Prior art date
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 12
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 6
- 230000027455 binding Effects 0.000 description 3
- 238000009739 binding Methods 0.000 description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 2
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 2
- 239000005442 atmospheric precipitation Substances 0.000 description 1
- 230000037396 body weight Effects 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Movable Scaffolding (AREA)
Abstract
1. Кузов полувагона, содержащий раму, на которой смонтированы боковые и торцевые стены с верхними и нижними листами обшивки, каркас боковой стены состоит из верхней обвязки, двух угловых стоек, двух шкворневых стоек, четырех промежуточных стоек, нижней обвязки, торцевая стена выполнена из каркаса, верхней обвязки, двух боковых стоек, усиливающих стоек, нижней обвязки, горизонтальных поясов, отличающийся тем, что боковые стены снабжены дополнительными верхними листами обшивки, которые закреплены к верхним листам обшивки боковых стен и их каркасам, при этом с дополнительными верхними листами обшивки боковых стен жестко соединены верхние обвязки боковых стен кузова, причем верхние обвязки боковых и торцевых стен выполнены коробчатой конструкции, а одна из вертикальных внутренних стенок верхней обвязки торцевых стен увеличена пропорционально высоте дополнительного верхнего листа обшивки боковой стены, при этом высота всех упомянутых стоек выполнена с учетом вписывания в габарит 1-Т и высоты дополнительного верхнего листа обшивки боковой стены, а средняя часть торцевой стены усилена тремя горизонтальными поясами, которые расположены параллельно верхней и нижней обвязкам по всей ширине стены, с усиливающими стойками, предназначенными для распределения нагрузки между верхними горизонтальными поясами, а боковые стойки торцевой стены выполнены из швеллера, обеспечивающие соединение торцевой стены с угловой стойкой боковой стены, шкворневые стойки дополнительно усилены пластинами, размещенными на нижних планках стоек. ! 2. Кузов грузового вагона по п.1, отличающийся тем, что дополнительные верхние листы обш 1. The body of the gondola car, containing a frame on which side and end walls are mounted with upper and lower sheets of casing, the side wall frame consists of a top trim, two corner posts, two pivot posts, four intermediate posts, a bottom trim, the end wall is made of a frame , upper trim, two side struts, reinforcing struts, lower trim, horizontal belts, characterized in that the side walls are provided with additional upper sheets of casing, which are fixed to the upper sheets of casing of the side walls and their quality the racks, while the upper strapping of the side walls of the body is rigidly connected to the additional top sheets of the side wall sheathing, the upper strapping of the side and end walls being box-shaped, and one of the vertical inner walls of the upper strapping of the end walls is increased in proportion to the height of the additional top sheet of the side wall sheathing, the height of all the above-mentioned racks is made taking into account the inscription in the 1-T dimension and the height of the additional top sheet of the side wall sheathing, and the middle part of the end wall It is reinforced with three horizontal belts, which are parallel to the upper and lower harnesses along the entire width of the wall, with reinforcing racks designed to distribute the load between the upper horizontal belts, and the side racks of the end wall are made of channel channels, which connect the end wall to the corner rack of the side wall, the pivot racks are additionally reinforced with plates placed on the lower racks of the racks. ! 2. The body of a freight car according to claim 1, characterized in that the additional top sheets are sheathed
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности, к подвижному составу для перевозки грузов, не требующих укрытий от атмосферных осадков, а именно к конструкции кузова полувагона.The utility model relates to railway transport, in particular, to rolling stock for the transportation of goods that do not require shelters from atmospheric precipitation, namely, to the gondola car body structure.
Известен железнодорожный полувагон, содержащий ходовые части, раму и установленный на ней кузов с боковыми и торцевыми стенами, каркасы которых имеют боковые и угловые стойки. Боковая стойка выполнена в виде попарно расположенных пластин, имеющих форму прямоугольных трапеций, вертикальные стороны которых соединены между собой элементами жесткости, а наклонные стороны в нижней части снабжены уступами с переходом последних в выступающие элементы, конгруэнтные закругленной части кузова. Пластины по вертикальным сторонам соединены между собой, (см. патент РФ №2137637, МПК B61D 17/04, опубл. 1999.09.20)Known railway gondola containing chassis, a frame and a body mounted on it with side and end walls, the frames of which have side and corner pillars. The side stand is made in the form of pairwise arranged plates having the shape of rectangular trapezoidal plates, the vertical sides of which are connected by stiffeners, and the inclined sides in the lower part are equipped with ledges with the transition of the latter into protruding elements congruent with the rounded body part. The plates on the vertical sides are interconnected, (see RF patent No. 2137637, IPC B61D 17/04, publ. 1999.09.20)
К недостаткам такой конструкции можно отнести недостаточную грузоподъемность, сложность конструктивного исполнения и изготовления.The disadvantages of this design include the lack of carrying capacity, the complexity of the design and manufacture.
Известен железнодорожный полувагон, который содержит ходовые части, раму и установленный на ней кузов с торцевыми и боковыми стенками, имеющими верхние обвязки, выполненные из корытообразного профиля, полки которого ориентированы в горизонтальной плоскости. На верхней обвязке приварена со смещением внутрь и наклоном относительно верхней полки профиля пластина, задающий угол наклона обшив боковых и торцевых стенок кузова относительно вертикальной оси полувагона, (см. патент РФ №2137638, МПК B61D 17/04, опубл. 1999.09.20)A railway gondola is known, which contains chassis, a frame and a body mounted on it with end and side walls having upper harnesses made of a trough-shaped profile, the shelves of which are oriented in the horizontal plane. On the upper harness, a plate is welded with an inward offset and an inclination relative to the upper profile shelf, setting the angle of inclination of the sheathing of the side and end walls of the body relative to the vertical axis of the gondola, (see RF patent No. 2137638, IPC B61D 17/04, publ. 1999.09.20)
К недостаткам известной конструкции железнодорожного полувагона также можно отнести недостаточную грузоподъемность, сложность конструктивного исполнения и нетехнологичность.The disadvantages of the known design of the railway gondola can also include insufficient capacity, the complexity of the design and low technology.
Известен железнодорожный полувагон, содержащий ходовые части, на которые опирается рама с жестко закрепленным кузовом, состоящим из боковых и торцевых стен, связанных между собой верхней и нижней обвязками. Рама включает в себя хребтовую балку, на которой установлены шкворневые и промежуточные балки, состоящие из вертикальных, верхнего и нижнего листов, образующих замкнутый контур. Шкворневые и промежуточные балки соединяются с помощью нижней обвязки со стойками боковых стен. Стойки боковых стен выполнены из швеллерообразного профиля, во внутреннюю полость которых вварены пластины. На пластинах, в местах соединения стоек с промежуточными шкворневыми балками установлены усиливающие элементы жесткости. Усиливающие элементы жесткости выполнены из уголкового профиля швеллера, трубного сегмента, выполненного из разрезанной по продольной оси на две части трубы. Концевые части вертикальных листов шкворневых балок загнуты во внутреннюю сторону балки так, что расстояние между краями вертикальных листов меньше ширины стойки боковой стены, (см. патент РФ №2194640, MПK B61D 3/00, опубл. 2002.12.20)Known railway gondola containing chassis, which relies on a frame with a rigidly fixed body, consisting of side and end walls, interconnected by upper and lower harnesses. The frame includes a spinal beam, on which pivot and intermediate beams are installed, consisting of vertical, upper and lower sheets forming a closed loop. Pivot and intermediate beams are connected using the lower harness to the racks of the side walls. The racks of the side walls are made of a channel-shaped profile, the plates are welded into the internal cavity of which. Reinforcing stiffeners are installed on the plates, at the junction points of the uprights with intermediate pivot beams. Reinforcing stiffening elements are made of a channel angle profile, a pipe segment made of two pipes cut along a longitudinal axis. The end parts of the vertical sheets of the pivot beams are bent into the inner side of the beam so that the distance between the edges of the vertical sheets is less than the width of the side wall pillar, (see RF patent No. 2194640, MPK B61D 3/00, publ. 2002.12.20)
К недостаткам известного кузова железнодорожного полувагона можно отнести сложность конструктивного исполнения, нетехнологичность, трудоемкость изготовления и недостаточную грузоподъемность.The disadvantages of the well-known body of a railway gondola car include the complexity of the design, low technology, the complexity of manufacturing and insufficient load capacity.
Известен кузов грузового вагона, содержащий раму, боковые и торцевые стены, съемную крышу, состоящую из секций. Направляющие закреплены на верхней обвязке боковых стен и выполнены в виде скоб, а в боковых обвязках секций выполнены пазы под указанные направляющие. Запорные устройства установлены на боковых стенах, выполнены с поворотными Г-образными прихватами и связаны с механизмами управления и механизмами блокировки самопроизвольного поворота прихватов.Known body of a freight wagon containing a frame, side and end walls, a removable roof, consisting of sections. The guides are fixed on the upper trim of the side walls and are made in the form of brackets, and grooves for the specified guides are made in the lateral trim of the sections. Locking devices are installed on the side walls, are made with rotary L-shaped tacks and are connected with control mechanisms and locking mechanisms for spontaneous rotation of tacks.
Каждый поворотный прихват размещен внутри скобы. Механизм управления смонтирован на нижней обвязке боковой стены и состоит из двух параллельных опорных планок с коническими отверстиями, гайки размещенной между планками в этих отверстиях, и винта. Механизм блокировки самопроизвольного поворота прихвата выполнен в виде двух взаимно перпендикулярных горизонтальных упоров, которые смонтированы на прихвате, и двух вертикальных планок, закрепленных на боковой стене.(см. патент РФ №2054359, МПК B61D 39/00, опубл. 1996.02.20)Each rotary tack is placed inside the bracket. The control mechanism is mounted on the lower trim of the side wall and consists of two parallel support strips with conical holes, a nut located between the plates in these holes, and a screw. The locking mechanism for spontaneous rotation of the stick is made in the form of two mutually perpendicular horizontal stops that are mounted on the stick, and two vertical strips mounted on the side wall. (See RF patent No. 2054359, IPC B61D 39/00, published. 1996.02.20)
К недостаткам известных кузовов железнодорожных грузовых вагонов можно отнести сложность конструктивного исполнения, металлоемкость, нетехнологичность, наличием специализированных профилей, а также недостаточную грузоподъемность и эксплуатационную надежность, так как наиболее повреждаемая в процессе эксплуатации является торцевая стена от продольных перемещений грузов.The disadvantages of the known bodies of railway freight cars include the complexity of the design, metal consumption, low technology, the presence of specialized profiles, as well as insufficient load capacity and operational reliability, since the end wall from the longitudinal movement of goods is the most damaged during operation.
Наиболее близким техническим решением к предложенной конструкции кузова полувагона является кузов железнодорожного полувагона, содержащий две тележки, автотормоз, тормоз стояночный, раму, две установки автосцепки, кузов с установкой крышек люков закрепленный на раме и включающий две боковые стены и две торцевые стены, которые выполнены в виде сварных конструкций, каждая из которых содержит обвязку верхнюю, обвязку нижнюю, две стойки угловых, панель, два пояса, две стойки, пояс верхний и пояс нижний выполняются из Ω-образного профиля и при приварке его к панели создается замкнутый контур на всю ширину торцевой стены, а каждая из стоек выполнена из П-образного профиля и состоит из двух частей - стойки средней и стойки нижней, которые сваркой крепятся к поясу верхнему, панели колец нижнему, обвязке нижней, образуя замкнутый профиль на всей длине крепления, (см. патент РФ №74610, МПК B61D 17/06, опубл. 10.07.2008 г.)The closest technical solution to the proposed design of a gondola car body is a gondola car body containing two bogies, an auto brake, a parking brake, a frame, two automatic couplers, a body with hatch covers fixed to the frame and including two side walls and two end walls, which are made in in the form of welded structures, each of which contains a top strapping, a lower strapping, two angular racks, a panel, two belts, two racks, an upper belt and a lower belt are made of a Ω-shaped profile and so on. welding it to the panel creates a closed loop over the entire width of the end wall, and each of the racks is made of a U-shaped profile and consists of two parts - the middle rack and the lower rack, which are welded to the upper belt, the lower ring panel, the lower strapping, forming closed profile over the entire length of the fastener, (see RF patent No. 74610, IPC B61D 17/06, publ. 07/10/2008)
Одним из основных недостатков известных конструкций кузовов полувагона является недостаточная грузоподъемность и объем кузова.One of the main disadvantages of the known body designs of the gondola car is the insufficient carrying capacity and body volume.
Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача по усовершенствованию конструкции кузова полувагона путем увеличения его объема при условии вписывания грузового вагона в габарит 1-Т, повышения грузоподъемности, а также эксплуатационной надежности за счет увеличения прочности шкворневых балок, торцевых и боковых стенок кузова.The proposed utility model solves the technical problem of improving the design of the gondola car body by increasing its volume, provided that the freight car is included in the 1-T envelope, increasing load capacity, as well as operational reliability by increasing the strength of pivot beams, end and side walls of the body.
Для достижения указанного технического результата в кузове полувагона, содержащем раму, на которой смонтированы боковые и торцевые стены с верхними и нижними листами обшивки, каркас боковой стены состоит из верхней обвязки, двух угловых стоек, двух шкворневых стоек, четырех промежуточных стоек, нижней обвязки, торцевая стена выполнена из каркаса, верхней обвязки, двух боковых стоек, усиливающих стоек, нижней обвязки, горизонтальных поясов, боковые стены снабжены дополнительными верхними листами обшивки, которые закреплены к их каркасам и верхним листам обшивки боковых стен, при этом по всему периметру дополнительных верхних листов обшивки боковых стен жестко соединены верхние обвязки боковых стен кузова, причем верхние обвязки боковой и торцевой стены выполнены коробчатой конструкции, а одна из вертикальных внутренних стенок верхней обвязки торцевых стен увеличена пропорционально высоте дополнительного верхнего листа обшивки боковой стены, при этом высота всех упомянутых стоек выполнена с учетом вписывания в габарит 1-Т и высоты дополнительного верхнего листа обшивки боковой стены, а средняя часть торцевой стены усилена тремя горизонтальными поясами, которые расположены параллельно верхней и нижней обвязкам по всей ширине стены, с усиливающими стойками, предназначенными для распределения нагрузки между верхними горизонтальными поясами, а боковые стойки торцевой стены выполнены из швеллера, обеспечивающие соединение торцевой стены с угловой стойкой боковой стены, шкворневые стойки дополнительно усилены пластинами, размещенными на нижних планках стоек.To achieve the specified technical result, in a gondola car body containing a frame on which side and end walls with upper and lower sheets of skin are mounted, the side wall frame consists of a top trim, two corner posts, two pivot posts, four intermediate posts, a bottom trim, an end frame the wall is made of a frame, an upper strapping, two side racks, reinforcing racks, a lower strapping, horizontal belts, the side walls are equipped with additional upper sheathing sheets that are attached to their frames and the upper sheets of the side wall sheathing, while around the entire perimeter of the additional upper sheets of the side wall sheathing, the upper bindings of the side walls of the body are rigidly connected, and the upper bindings of the side and end walls are box-shaped, and one of the vertical inner walls of the upper trim of the end walls is increased in proportion to the height an additional top sheet of the side wall sheathing, while the height of all the mentioned posts is made taking into account the fit in the 1-T dimension and the height of the additional top sheet of the sheath ki of the side wall, and the middle part of the end wall is reinforced with three horizontal belts, which are parallel to the upper and lower strapping along the entire width of the wall, with reinforcing racks designed to distribute the load between the upper horizontal belts, and the side racks of the end wall are made of a channel, providing connection end wall with an angular rack side wall, pivot racks are additionally reinforced with plates placed on the lower racks of the racks.
В кузове полувагона дополнительные верхние листы обшивки боковых стен и одна из вертикальных внутренних стенок верхней обвязки торцевых стен, две угловые, две шкворневые, четыре промежуточные стойки выполнены соразмерно высоте дополнительного верхнего листа обшивки боковой стены, размером не более 200 мм и с учетом вписывания в габарит 1-Т, а обшивка боковых и торцевых стен кузова полувагона может быть выполнена из гофрированного профиля или гладкого листа.In the gondola car body, the additional upper sheets of the side wall sheathing and one of the vertical inner walls of the upper trim of the end walls, two corner, two pivot, four intermediate racks are made commensurate with the height of the additional upper sheet of the side wall sheathing, not exceeding 200 mm in size and taking into account 1-T, and the lining of the side and end walls of the gondola car body can be made of corrugated profile or smooth sheet.
Предлагаемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где на представленных фигурах изображено:The proposed technical solution is illustrated by drawings, where the figures shown:
- фиг.1 - общий вид кузова полувагона;- figure 1 - General view of the body of the gondola car;
- фиг.2 - боковая стена кузова полувагона;- figure 2 - side wall of the body of the gondola car;
- фиг.3 - торцевая стена кузова полувагона.- figure 3 - the end wall of the body of the gondola car.
Кузов полувагона содержит раму 1, на которой смонтированы боковые 2 и торцевые 3 стены с верхними 4 и нижними 5 листами обшивки 6. Каркас 7 боковой стены 2 состоит из верхней обвязки 8, двух угловых 9 стоек, двух шкворневых 10 стоек, четырех промежуточных 11 стоек, нижней обвязки 12.The gondola car body contains a frame 1, on which side 2 and end 3 walls are mounted with upper 4 and lower 5 sheets of skin 6. The frame 7 of the side wall 2 consists of an upper trim 8, two corner 9 racks, two pivot 10 racks, four intermediate 11 racks , lower harness 12.
Торцевая стена 3 выполнена из каркаса 13, верхней обвязки 14, двух боковых стоек 15, усиливающих стоек 16, нижней обвязки 17, горизонтальных поясов 18.The end wall 3 is made of a frame 13, an upper strapping 14, two side racks 15, reinforcing racks 16, a lower strapping 17, horizontal belts 18.
Боковые стены 2 снабжены дополнительными верхними листами 19 обшивки, которые закреплены к каркасам 7 и верхним листам 4 обшивки боковых стен 2. Одна из вертикальных внутренних стенок 20 верхней обвязки 14 торцевых стен 3 увеличена пропорционально высоте дополнительного верхнего листа 19 обшивки боковой стены 2.The side walls 2 are provided with additional upper casing sheets 19, which are fixed to the frames 7 and the upper casing sheets 4 of the side walls 2. One of the vertical inner walls 20 of the upper casing 14 of the end walls 3 is increased in proportion to the height of the additional upper casing sheet 19 of the side wall 2.
Высота всех упомянутых стоек 9, 10, 11, 15 выполнена с учетом высоты дополнительного верхнего 19 листа обшивки боковых стен 2.The height of all the mentioned racks 9, 10, 11, 15 is made taking into account the height of the additional top 19 of the side wall sheathing sheet 2.
По всему периметру дополнительных верхних листов 19 обшивки 6 боковых стен 2 жестко соединена, соответственно, верхняя обвязка 8 боковых стен 2 кузова.Around the perimeter of the additional upper sheets 19 of the casing 6 of the side walls 2 are rigidly connected, respectively, the upper trim 8 of the side walls 2 of the body.
Верхние обвязки 8, 14 боковой 2 и торцевой 3 стен выполнены коробчатой конструкции с целью увеличения прочности конструкции кузова.The upper strapping 8, 14 of the side 2 and end 3 of the walls are made box-shaped in order to increase the strength of the body structure.
Средняя часть торцевой стены 3 усилена тремя горизонтальными поясами 18, которые расположены параллельно верхней 14 и нижней 17 обвязкам по всей ширине стены.The middle part of the end wall 3 is reinforced with three horizontal belts 18, which are parallel to the upper 14 and lower 17 strapping over the entire width of the wall.
Боковые стойки 15 торцевой стены 3 выполнены из швеллера, обеспечивающие соединение торцевой стены 3 с угловой стойкой 9 боковой стены 2.Side racks 15 of the end wall 3 are made of channel, providing connection of the end wall 3 with the corner rack 9 of the side wall 2.
Шкворневые стойки 10 дополнительно усилены пластинами 21, размещенными на нижних планках стоек 10.The pivot racks 10 are additionally reinforced with plates 21 located on the lower planks of the racks 10.
Дополнительные верхние листы 19 обшивки 6 боковых стен 2, вертикальная внутренняя стенка 20 верхней обвязки 14 торцевых 3 стен, две угловые 9, две шкворневые 10, четыре промежуточные 11 стойки выполнены соразмерно высоте дополнительного верхнего листа 19 обшивки 6, размером не более 200 мм, и с возможностью вписывания в габарит 1-Т.The additional upper sheets 19 of the casing 6 of the side walls 2, the vertical inner wall 20 of the upper trim 14 of the end 3 walls, two corner 9, two pivot 10, four intermediate 11 racks are made commensurate with the height of the additional upper sheet 19 of the casing 6, not exceeding 200 mm, and with the ability to fit into the 1-T dimension.
Обшивка 6 боковых 2 и торцевых 3 стен кузова полувагона может быть выполнена из гофрированного профиля или гладкого листа.Sheathing 6 side 2 and end 3 walls of the gondola car body can be made of corrugated profile or smooth sheet.
В состав кузова полувагона входят разгрузочные люки 22 с механизмами подъема 23 и запирания 24.The gondola car body includes unloading hatches 22 with lifting mechanisms 23 and locking 24.
Боковые 2 стены воспринимают вертикальные, распорные и динамические нагрузки, действующие на грузовой полувагон в процессе эксплуатации.Lateral 2 walls perceive vertical, spacer and dynamic loads acting on a freight gondola during operation.
Боковая стена 2 имеет стоечно-сварную конструкцию, состоящую из каркаса 7 и металлической обшивки 6.The side wall 2 has a post-welded structure consisting of a frame 7 and a metal casing 6.
Каркас 7 боковой стены состоит из верхней обвязки 8, двух угловых 9 стоек, двух шкворневых 10 стоек, четырех промежуточных стоек 11, нижней обвязки 12. Верхняя обвязка 8 выполнена из трубы прямоугольного профиля для обеспечения жесткой коробчатой конструкции.The frame 7 of the side wall consists of an upper strapping 8, two corner 9 racks, two pivot 10 racks, four intermediate racks 11, a lower strapping 12. The upper strapping 8 is made of a rectangular pipe to provide a rigid box structure.
Угловая стойка 9 выполнена из листа и предназначена для соединения боковых 2 и торцевых 3 стен между собой и рамой 1.The corner post 9 is made of sheet and is designed to connect the side 2 and end 3 walls to each other and the frame 1.
Шкворневые 10 и промежуточные 11 стойки предназначены для восприятия распорных усилий, соединения боковой стены 2 с рамой 1 полувагона и выполнены из омегообразного профиля. Внутри профиля вварены планки 25, а снаружи в зоне соединений стоек 10 с нижней обвязкой 12 - усиливающие накладки 21.The pivot 10 and intermediate 11 racks are designed to absorb spacer forces, connecting the side wall 2 with the gondola frame 1 and are made of omega-shaped profile. Streaks are welded inside the profile 25, and on the outside in the area of the joints of the uprights 10 with the lower strapping 12 - reinforcing pads 21.
Нижние обвязки 12, 17 боковой 2 и торцевой 3 стен выполнены из горячекатаного уголка и предназначены для соединения боковой стены 2 с рамой 1, соединения промежуточных 11 и шкворневых 10 стоек с балками рамы 1 и размещения запорных устройств 24 крышек люков 26.The lower bindings 12, 17 of the side 2 and end 3 walls are made of a hot-rolled corner and are designed to connect the side wall 2 with the frame 1, connect the intermediate 11 and 10 pivot racks with the beams of the frame 1 and place the locking devices 24 of the manhole covers 26.
Обшивка 6 боковой стены 2 выполнена из гофрированного профиля, причем листы обшивки 6 соединены между собой внахлестку по высоте.The casing 6 of the side wall 2 is made of corrugated profile, and the sheets of the casing 6 are interconnected overlapping in height.
На наружной стороне боковых стен 2 кузова на угловой стойке 9 установлен поручень 27 составителя. На нижней обвязке 12 боковых стен 2 вблизи угловых стоек 9 установлены кронштейны 28 для подтягивания полувагона.On the outer side of the side walls 2 of the body on the corner post 9 installed handrail 27 compiler. On the lower harness 12 of the side walls 2 near the corner posts 9 are mounted brackets 28 for pulling the gondola car.
Стена торцевая 3 воспринимает распорные нагрузки от действия груза, а также продольные инерционные, действующие на грузовой полувагон в процессе эксплуатации.The end wall 3 perceives spacer loads from the action of the load, as well as longitudinal inertia, acting on the freight gondola during operation.
Торцевая стена 3 состоит из верхней обвязки 14, трех горизонтальных поясов 18, двух боковых стоек 15, усиливающих стоек 16, нижней обвязки 17, листов обшивки 6.The end wall 3 consists of an upper strapping 14, three horizontal belts 18, two side racks 15, reinforcing racks 16, the lower strapping 17, sheathing sheets 6.
Верхняя обвязка 14 торцевой стены 3 выполнена прямоугольного профиля для создания жесткой коробчатой конструкции, при этом одна из вертикальных внутренних стенок 20 верхней обвязки торцевых 3 стен увеличена соразмерно высоте дополнительного верхнего листа 19 обшивки боковой стены 2.The upper trim 14 of the end wall 3 is made of a rectangular profile to create a rigid box-like structure, while one of the vertical inner walls 20 of the upper trim of the end 3 walls is increased in proportion to the height of the additional upper sheet 19 of the side wall sheathing 2.
Повышение прочности верхних обвязок 8, 14 боковых 2 и торцевых 3 стен позволяет уменьшить возможность развала боковых стен кузова.Increasing the strength of the upper strapping 8, 14 of the side 2 and end 3 walls allows you to reduce the possibility of collapse of the side walls of the body.
В средней части торцевая стена 3, для обеспечения необходимой прочности и жесткости конструкции, усилена тремя горизонтальными поясами 18, которые выполнены из холодногнутого швеллера. Пояса расположены параллельно верхней 14 и нижней 17 обвязкам по всей ширине торцевой стены 3.In the middle part, the end wall 3, to ensure the necessary strength and rigidity of the structure, is reinforced with three horizontal belts 18, which are made of cold-formed channel. The belts are parallel to the upper 14 and lower 17 strapping over the entire width of the end wall 3.
Боковые стойки 15 торцевой стены 3 выполнены из горячекатаного швеллера и обеспечивают соединение торцевой стены 3 с угловой стойкой 9 боковой стены 2.The side posts 15 of the end wall 3 are made of hot-rolled channel and provide the connection of the end wall 3 with the corner post 9 of the side wall 2.
Усиливающие стойки 16, предназначены для распределения нагрузки между верхними поясами 18. Нижняя обвязка 17 выполнена из уголка и предназначена для соединения торцевой стены 3 с рамой 1.Reinforcing racks 16 are designed to distribute the load between the upper belts 18. The lower harness 17 is made of a corner and is designed to connect the end wall 3 with the frame 1.
Обшивка 6 торцевой стены 3 выполнена из гофрированного профиля, листы которой соединены между собой внахлестку.The sheathing 6 of the end wall 3 is made of a corrugated profile, the sheets of which are lapped together.
Рама 1 грузового полувагона является одной из ответственных частей полувагона, служит основанием кузова и воспринимает вертикальную нагрузку от груза, собственного веса и веса кузова, а также продольные усилия (растягивающие и сжимающие).Frame 1 freight gondola is one of the critical parts of the gondola car, serves as the base of the body and perceives the vertical load from the load, own weight and body weight, as well as longitudinal forces (tensile and compressive).
На раме 1 устанавливаются: автосцепные устройства, стояночный и автоматический тормоза, крепятся шарнирно крышки 26 разгрузочных люков 22 с механизмами подъема 23.On the frame 1 are installed: automatic couplers, parking and automatic brakes, hinged lids 26 of the unloading hatches 22 with lifting mechanisms 23.
Рама 1 полувагона состоит из хребтовой балки, двух концевых балок, двух шкворневых балок, четырех промежуточных балок.The gondola car frame 1 consists of a spinal beam, two end beams, two pivot beams, four intermediate beams.
Кузов полувагона предназначен для перевозки различных сыпучих промышленных грузов, не требующих защиты от воздействия атмосферы, загрузка кузова полувагона осуществляется открытым способом. Груз статически воздействует на все элементы кузова, в т.ч. на боковые, торцевые стены, крышки люков, а при движении нагрузки возрастают за счет динамических воздействий на все элементы кузова. При выгрузке железнодорожного полувагона через крышки люков или на вагоноопрокидывателе эти нагрузки также возрастают за счет технологических нагрузок на элементы кузова при погрузке - выгрузке. Однако, предлагаемая конструкция кузова железнодорожного полувагона при повышенной грузоподъемности и объеме обеспечивает все эти операции без разрушений, деформаций, и с учетом вписывания в габарит 1-Т.The gondola car body is designed for transportation of various bulk industrial goods that do not require protection from the effects of the atmosphere; the gondola car body is loaded in an open way. The load acts statically on all elements of the body, including on the side, end walls, manhole covers, and when the load moves increase due to dynamic effects on all elements of the body. When unloading a railway gondola car through manhole covers or on a tipper car, these loads also increase due to technological loads on body elements during loading and unloading. However, the proposed body design of a railway gondola car with increased carrying capacity and volume provides all these operations without destruction, deformation, and taking into account the fit into the 1-T dimension.
Предлагаемая конструкция кузова грузового вагона позволяет исключить недостатки серийно-выпускаемых железнодорожных грузовых полувагонов, повысить грузоподъемность за счет увеличения объема кузова при условии вписывания в габарит 1-Т, эксплуатационную надежность за счет увеличения прочности торцевых, боковых стен кузова.The proposed body design of a freight car allows eliminating the disadvantages of mass-produced railway freight gondola cars, increasing the carrying capacity by increasing the volume of the body provided that 1-T is included in the gauge, operational reliability by increasing the strength of the end, side walls of the body.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010143632/11U RU105241U1 (en) | 2010-10-25 | 2010-10-25 | Gondola car body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2010143632/11U RU105241U1 (en) | 2010-10-25 | 2010-10-25 | Gondola car body |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU105241U1 true RU105241U1 (en) | 2011-06-10 |
Family
ID=44737007
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010143632/11U RU105241U1 (en) | 2010-10-25 | 2010-10-25 | Gondola car body |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU105241U1 (en) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU169635U1 (en) * | 2016-09-30 | 2017-03-28 | Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны" | Gondola car |
| RU173201U1 (en) * | 2016-11-30 | 2017-08-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola side wall |
| RU173551U1 (en) * | 2016-12-27 | 2017-08-30 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car body |
| RU174422U1 (en) * | 2017-01-19 | 2017-10-12 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | BOXCAR |
| RU174740U1 (en) * | 2016-10-31 | 2017-10-31 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Pivot beam of gondola car body frame |
| RU176422U1 (en) * | 2017-01-30 | 2018-01-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola |
| RU177634U1 (en) * | 2017-01-23 | 2018-03-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | LATERAL WALL |
| RU178362U1 (en) * | 2017-06-05 | 2018-03-30 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | REMOVABLE MODULE FOR SHIPPING |
| RU180627U1 (en) * | 2017-11-17 | 2018-06-19 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | REMOVABLE BODY OF RAILWAY CARGO WAGON |
| RU181127U1 (en) * | 2017-06-22 | 2018-07-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | SIDE WALL OF RAILWAY SEMI CAR |
| RU182360U1 (en) * | 2018-02-09 | 2018-08-15 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") | Gondola side wall |
| RU183058U1 (en) * | 2018-06-14 | 2018-09-07 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola side wall |
| RU185653U1 (en) * | 2018-03-22 | 2018-12-13 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") | Gondola body |
| RU186766U1 (en) * | 2018-08-09 | 2019-01-31 | Игорь Борисович Лысенко | FREIGHT WAGON |
| RU188059U1 (en) * | 2018-12-21 | 2019-03-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola body |
| RU204603U1 (en) * | 2020-12-25 | 2021-06-01 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | FOUR-SPEED COVERED FREIGHT WAGON |
| RU228893U1 (en) * | 2024-03-10 | 2024-09-13 | Юрий Сергеевич Кочеринский | Gondola car body |
-
2010
- 2010-10-25 RU RU2010143632/11U patent/RU105241U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU169635U1 (en) * | 2016-09-30 | 2017-03-28 | Акционерное Общество "Научно-Внедренческий Центр "Вагоны" | Gondola car |
| RU174740U1 (en) * | 2016-10-31 | 2017-10-31 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Pivot beam of gondola car body frame |
| RU173201U1 (en) * | 2016-11-30 | 2017-08-16 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola side wall |
| RU173551U1 (en) * | 2016-12-27 | 2017-08-30 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car body |
| RU174422U1 (en) * | 2017-01-19 | 2017-10-12 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | BOXCAR |
| RU177634U1 (en) * | 2017-01-23 | 2018-03-02 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | LATERAL WALL |
| RU176422U1 (en) * | 2017-01-30 | 2018-01-18 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola |
| RU178362U1 (en) * | 2017-06-05 | 2018-03-30 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | REMOVABLE MODULE FOR SHIPPING |
| RU181127U1 (en) * | 2017-06-22 | 2018-07-04 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | SIDE WALL OF RAILWAY SEMI CAR |
| RU180627U1 (en) * | 2017-11-17 | 2018-06-19 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | REMOVABLE BODY OF RAILWAY CARGO WAGON |
| RU182360U1 (en) * | 2018-02-09 | 2018-08-15 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") | Gondola side wall |
| RU185653U1 (en) * | 2018-03-22 | 2018-12-13 | Общество с ограниченной ответственностью Управляющая Компания "РэйлТрансХолдинг" (ООО УК "РТХ") | Gondola body |
| RU183058U1 (en) * | 2018-06-14 | 2018-09-07 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola side wall |
| RU186766U1 (en) * | 2018-08-09 | 2019-01-31 | Игорь Борисович Лысенко | FREIGHT WAGON |
| RU188059U1 (en) * | 2018-12-21 | 2019-03-28 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola body |
| RU188059U9 (en) * | 2018-12-21 | 2020-03-26 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola body |
| RU204603U1 (en) * | 2020-12-25 | 2021-06-01 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | FOUR-SPEED COVERED FREIGHT WAGON |
| RU228893U1 (en) * | 2024-03-10 | 2024-09-13 | Юрий Сергеевич Кочеринский | Gondola car body |
| RU232875U1 (en) * | 2024-08-06 | 2025-03-25 | Акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | GONDON WAGON |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU105241U1 (en) | Gondola car body | |
| RU63305U1 (en) | FREIGHT WAGON BODY | |
| RU159680U1 (en) | SPAN GIRL BEAM | |
| RU125562U1 (en) | LARGE CONTAINER CONTAINER | |
| RU93761U1 (en) | INDOOR WAGON HOPPER FOR CARRIAGE OF BULK CARGOES | |
| RU170765U1 (en) | RAILWAY TANK CAR | |
| RU2345918C1 (en) | Gondola wagon of aluminium alloys | |
| RU183699U1 (en) | RAILWAY PLATFORM | |
| RU123384U1 (en) | BODY WAGON OF THE INCREASED CAPACITY AND LOAD CAPACITY | |
| RU168141U1 (en) | BODY WAGON BODY BODY | |
| RU79854U1 (en) | Covered wagon with sliding side walls and roofs for packaged and piece cargo | |
| RU2273576C2 (en) | Four-axle all-metal open hopper car and method of its making from closed hopper car | |
| RU186948U9 (en) | BODY WITH HUNDRED HUNDRED CAR | |
| RU133484U1 (en) | RAILWAY WAGON FOR TRANSPORTATION OF LARGE-SIZED AND OVER-SIZED GLASS | |
| RU135991U1 (en) | All-metal gondola car | |
| RU2273575C2 (en) | Body of rail gondola car with blind floor | |
| RU59005U1 (en) | RAILWAY PLATFORM | |
| RU76322U1 (en) | DEVICE FOR CARRIAGE OF WHEELED VEHICLES | |
| RU179072U1 (en) | Gondola car | |
| RU2347699C2 (en) | Flatcar to carry cars, piece and package cargoes | |
| RU212957U1 (en) | Covered freight wagon | |
| RU2709520C1 (en) | Body of railway hopper car | |
| RU235345U1 (en) | Freight car | |
| RU44091U1 (en) | Wagon-Hopper | |
| RU174414U1 (en) | Gondola car body |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20141026 |
|
| BF1K | Cancelling a publication of earlier date [utility models] |
Free format text: PUBLICATION IN JOURNAL SHOULD BE CANCELLED |