KR900000395B1 - 자동차의 비상정지시 밀림방지장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 비상정지시 밀림방지장치

제1a, b도는 본 발명에 따라 구성된 레버식 밀림방지장치의 결합설치상태 측단면도 및 작동 상태도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3a, b도는 본 발명의 출몰수단과 받침대 수단의 결합상태 평면도 및 정면도.

제4도는 본 발명이 설치된 차체의 저면도.

제5도는 본 발명의 요부인 받침대 수단의 다른 실시예시 측면도.

제6도는 본 발명의 요부인 감개 및 스톱퍼 장치의 발췌도.

제7a, b도는 본 발명의 다른 실시예인 유압식 장치의 설치상태도 및 작동상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

A : 받침대 B : 출몰수단

S : 솔레노이드 1 : 몸체

1-1 : 철핀 1-2 : 고무판

1-3 : 원호면 3 : 보조결합구

4 : 케이싱 41 : 가이드공

5 : 제1레버 51 : 가아드 돌기

6 : 제2레버 61 : 록킹용 돌기

62 : 힌지 7 : 연결구

71 : 스프링 시트 8, 9 : 압축 스프링체

10 : 스프링 케이스 11 : 당김용 와이어 수단

12 : 릴 13 : 래치 기어

14 : 래치 15 : 스톱퍼

17 : 걸림 돌기 18 : 와이어 케이블 수단

본 발명은 자동차의 비상 정지시 밀림방지장치에 관한 것으로서, 특히 자동차를 운전중 응급상황이 돌발하여 브레이크를 동작시 차체가 주행하던 속력의 관성에 의하여 바퀴의 회전을 멈춘 상태에서도 타이어 표면이 노면에서 미끌어지는 형상을 최대로 방지토록 하는 장치를 제공하는 것이다.

차량에 있어서 제동장치는 없어서는 안될 필수적인 요소인 바, 초기의 레버 작동식으로부터 최근에는 유압과 공기압을 이용하여 휠의 회전을 순간적이고 강력하게 정지시킬 수 있는 우수한 성능의 브레이크 시스템이 개발 사용되고 있다.

또한, 차량 주차시에는 통상 운전석 인접 위치에 설치된 핸드 브레이크를 당겨 완벽한 제동효과를 얻도록 하고 있다.

그런데, 차량의 운전중에는 시각의 변화에 따라 주변 상황이 변화되고, 때로는 전혀 예측할 수 없었던 돌발적인 상황에 접하게되므로 그에 따라 적절한 조치를 취해야 하는 것이다.

일예로서 고속으로 주행중인 차량의 운전자가 전방의 장애물을 발견하고 급제동을 실시하여 완전히 정지시키기까지는 주행속도의 약 1/1000의 제동거리를 요하게 되는바(예를들어 시속 100km로 주행하던 차량의 제동거리는 약 100m임), 이는 운전자가 장애물을 발견하고 다리를 옮겨 브레이크 페달을 가압하는데 요하는 시간을 포함하고 있지만, 제동후 바퀴의 회전이 정지된 상태에서도 달리던 속도에 의해 차체가 가지고 있던 관성력에 의하여 타이어 표면과 노면 사이에 슬립 현상이 발생하면서 상당한 거리를 그대로 미끌어져 나가게 된다.

상기와 같은 현상에 따라 어쩔수 없이 전방의 장애물과 충돌사고를 일으켜 귀중한 인명의 손상과 재산의 손실을 가져오는 경우가 종종 발생하고 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 타이어와 노련사이의 밀림방지장치를 제공하여 주행중인 차량의 급제동시 슬립에 의한 밀림거리를 최대로 단축시키므로서, 종래의 상기와 같은 문제점을 해결함에 있는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 바닥면에 노면과의 밀착을 위한 마찰부재를 고정 부착 설치한 받침대 수단을 구비한 뒤, 이를 운전석 측방에 위치하는 조작장치에 의해 신속하게 하강 출몰 동작되는 유압식 또는 레버 작동식 출몰수단과 연동결합시킨 상태에서, 상기 결합체를 차량 양측 뒷바퀴 전방의 후레임 일측의 하우징내에 결합설치하였다.

상기와 같은 구성에 따라 차량을 운행중 전방에 예기치 못했던 상황이 발생하여 급정거시키고져 할 때, 브레이크 페달을 밟아 바퀴의 회전을 정지시킴과 동시, 운전석 인접 부위에 설치한 조작장치를 작동시키면, 출몰수단이 신속히 하강 돌출되면서 그 말단의 받침대 수단이 즉시 하강하여 바퀴 전면에 접한 상태로 바닥면의 마찰 부재를 노면에 밀착하게 되므로, 바퀴가 그 후면에 스톱퍼 형태로 걸려 쐐기 작용이 행해지면서 관성에 의한 밀림거리를 최대로 단축시킬 수 있도록 한 것인바, 이를 이하에서 첨부된 예시도면에 의거 보다 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 첨부된 예시도면 제1-7도에서와 같이, 몸체(1)의 바닥면에 노면과의 밀착을 위한 마찰부재를 고정 부착설치한 소정 형태의 받침대 수단(A)이 차량의 양측 뒷바퀴(27) 전방측의 고정판(28)에 각기 위치하는 케이싱(4)내에서 유압 또는 스프링체를 이용한 다단 레버 작동식 출몰수단(B)의 말단부와 힌지 결합형태로 연결 설치되어 있다. 상기 출몰수단(B)은 운전자의 인접 부위에 설치되는 별도의 레버 수단(도시하지 않음)에 의해 출몰 제어되도록 결합설치하므로서, 레버수단을 이용하여 출몰수단(B)에 대한 제어를 해제시키게되면 그 말단의 받침대 수단(A)이 신속하게 하강하면서 그 하부의 마찰부재를 노면에 밀착시킴과 동시 그 후면이 타이어(27)의 전면과 접하여 쐐기 작용이 발생하여 미끄럼 제동역할을 행하게 되는 것이다.

이때, 상기 바닥면에 고정 부착되는 마찰부재는 노면과의 마찰력을 증대시킬 수 있는 것이면 어느것이라도 설치 가능하나, 대체적으로 복수개의 철핀(1-1)이나 마찰 고무판(1-2)을 사용하게 되는바, 동절기에는 눈이나 노면의 동결로 인하여 철재핀(1-1)을 설치하고, 노면의 경도가 약해지는 하절기에는 도면 제5도에서와 같이 마찰 고무판(1-2)을 설치 사용함이 바람직하다.

또한, 상기 받침대 수단(1A)의 몸체(1) 후면은 타이어(27) 표면과의 접촉면적을 증가시키기 위하여, 타이어의 곡률반경과 유사한 원호면(1-3)으로 형성함이 바람직하다.

여기에서, 상기 받침대 수단(A)의 출몰동작을 가능케해주는 출몰수단(B)은 압축 스프링체와 당김용 와이어 그리고 록크장치를 이용한 다단 레버 작동식과, 유압실린더를 이용한 유압식의 2가지 방식이 있는데, 우선 다단 레버 작동식에 대하여 설명하기로 한다.

이는 도면 제1,2,3,6도에서와 같이, 하단부위가 개구되면 외주면 양측에는 출몰 안내용 가이드 돌기(51)를 구비한 원통형 제1레버(5)와, 상기 제1레버 내부에 슬라이딩 삽입되면서 말단에는 볼트와 같은 힌지 수단(2)을 이용하여 상기 받침대 수단 몸체(1)의 상단 부위와 힌지 결합되는 보조 결합구(3)를 힌지 결합시키고 위주면 말단에 록킹용 돌기(61)를 부설한 제2레버(6)가, 슬아이딩 자재토록 결합되어 있다. 그리고 상기 제2레버내에는 양측단에 스프링시트부(71)와 내부 전길이에는 구멍이 관통 형성된 연결구(7)가 양측에 압축 스프링체(8)을 압축개재시킨 상태로 결합 설치된다.

상기 제1,2레버 결합체는 그 일측단 부위가 차량의 양측 뒤 타이어(27) 전방의 후레임(26)측 고정판(28)에 고정부착된 케이싱(4)내에 고정된 스프링 케이스(10)내부의 압축 스프링체(9)와 탄동결합되며, 양 측면의 가이드 돌기(51)를 가이드공(41)과 결합시켜 승하강시 일정한 방향으로만 승강작용토록 하였다. 그리고 상기 케이싱(4)내의 일측에는 레버결합체의 돌출을 제어하는 록킹용 스톱퍼(15)가 설치되어 있으며, 이는 추후 설명한 제어 장치에 의해 작동된다.

그리고, 도면 제1,6도에서와 같이 당김용 와이어 수단(11)의 일측단 부위가 레버 결합체내의 연결구(7)를 관통한 뒤 제2레버(6)와 보조 결합구(3)를 결합시키고 있는 힌지(62)와 연결되면서, 다른 일측단 부위는 레버 결합체의 일측에 래치 기어(13) 및 회전용 손잡이(121)를 부설하고서 고정판(28)상에 회전 자재토록 결합된 릴(12)에 감겨 있다. 상기 래치기어(13)에는 추후 설명할 장치에 의해 작동되는 솔레노이드(S)플랜저 선단이 결합된 래치(14)가 치합되어 있다. 따라서 손잡이(121)를 이용하여 릴(12)을 회전시키면 와이어 수단(11,이 당겨지면서 제1,2레버(5)(6)가 압축 스프링체(8)(9)를 압축시키면서 겹쳐진 상태로 가이드공(41)을 타고 상승하여 스프링 케에스(10)내에 하강 준비상태로 삽입 설치되는 것이며, 이때 록킹용 돌기(61)가 측방의 스톱퍼(15)와 결합 록킹 되는 것이다(도면 제1a도참조).

또한, 상기 스톱퍼(15)는 상측단 부위가 힌지 결합된 고리형으로서, 그 일측에는 원위치 복귀용 인장 스프링체(16)와, 정위치 설정용 걸림 돌기(17)가 부설되었으며, 도면 제6도에서와 같이 상기 스톱퍼(15)의 일측단 부위에 연결된 당김용 와이어 케이블 수단(18)이 운전석의 일측에 설치된 당김 레버수단(19)과 연결 설치되므로서, 당김 레버 수단(19)을 당김에 따라 스톱퍼(15)가 회전되면서 록킹용 돌기(61)와의 결합이 해제되며, 레버를 원위치시키면 인장 스프링체(16)와 걸림돌기(17)에 의해 원위치 정지되는 것이다.

그리고, 상기 당김 레버수단(19)을 당기게 되면 스톱퍼의 록킹이 해제됨과 동시, 제6도에 도시된 근접 스위치(S/W)가 온 동작되어 바테리측의 전원이 인가되면서 상기 솔레노이드(S)와 표시 램프(L)에 전원이 인가되어 당김 동작을 행함에 따라 래치(14)와 래치 기어(13)의 치합 즉 릴(12)의 록킹이 해제된다. 따라서, 스톱퍼(15)에 의해록킹 해제된 레버 결합체가 압축 스프링체(8)(9)의 탄성에 의해 즉시 하강 돌출되어 하단의 받침대 수단(A)이 마찰부재를 이용하여 지면과 접하면서 몸체(1)의 원호면(1-3)이 타이어 전방에 쐐기 형태로 삽입되어 미끄러짐을 방지토록 하는 것이며(도면 제1b도 참조), 표시램프(L)가 점등되므로 받침대 수단이 하강해 있음을 운전자가 시각적으로 감지하고서 릴(12)을 감아 받침대 수단을 상승시키도록 하는 것이다.

이때, 상기 받침대 수단(A)은 도면 제3ab도에서와 같이, 레버 결합체와 보조 결합구(3)로서 전후 및 좌우 선회형태로 결합되므로서 외력에 의해 가해지는 회전 모멘트에 적절히 대응하여 파손을 방지토록 하였으며, 케이싱(4)의 양측벽에 형성되는 가이드공(41)은 경사진 형태로 형성하여 받침대 수단이 바퀴와 원활히 접촉되도록 한다.

그리고, 출몰수단의 또 다른 형태의 유압구동방식을 살펴보면, 도면 제7ab도에서와 같이, 운전석 인접 위치에 설치된 레버수단(24a)에 의해 중립, 로드 돌출, 로드 당김의 위치가 가변되는 4포오트 3위치용 밸브(24)와 유압라인으로서 연결된 실린더 수단(20)이 케이싱(4)내에 상단부를 힌지(22)결합시키고, 하단부 양측에 인장 스프링체(23)가 대칭 설치된 형태로 경사 설치되면서, 로드(21)의 말단에 받침대 수단상부의 보조 결합구(3)가 힌지 결합 설치되었으며, 상기 밸브(24)의 입력측 포오트에는 유압식 브레이크 관로의 응급라인(25)과 연결 설치 구성된 것이다.

따라서, 운전석 일측에 위치하는 레버 수단(24a)을 이용하여 밸브(24)를 로드 돌출위치로 이동시키게 되면, 응급 라인(25)측의 높은 유체 압력이 실린더(20)의 상단 부위로 유입되므로서, 선단의 로드(21)가 신속히 하향 돌출되어 받침대 수단(A)의 몸체(1)가 타이어의 미끄러짐 방지 역할을 행하게 된다(도면 제7b도참조).

이때의 제동력에 의해 실린더에 회전 모멘트가 작용하게 되면 양측 인장 스프링체(23)에서 댐퍼 역할을 행함과 동시, 상단의 힌지부(22)를 중심으로 약간 선회하여 장치의 파손 방지와 원활한 동작을 유지하게 되는 것이며, 밸브(24)를 로드 당김 위치로 변환시키면 로드가 삽입되면서 받침대 수단(A)을 상승시킴과 동시, 양측 인장 스프링체에 의해 선단 부위가 원위치로 복귀되는 것이다.

이상과 같이 구성되고 작동되는 본 발명은, 고속으로 주행하던 차량의 전방에 응급 돌발 상황이 발생하여 차체를 급정거시켜야 할 때에는, 우선 브레이크를 밟아 바퀴의 회전을 정지시켜 놓은 뒤, 운전석 인접 부위에 설치된 레버 수단을 이용하여 받침대 수단(A)을 신속히 하강시켜 주므로서, 달리던 관성에 의하여 노면에서 미끌어지던 타이어의 밀림이 즉시 정지되는바, 차량의 제동거리를 최대로 단축하여 종래와 같이 장애물과의 충돌사고에 의한 재산의 피해나 인명의 손상을 최대로 방지할수 있으며, 상기와 같은 본 발명을 이용하여 차량을 경사지에 주차시 제동 안전장치로 대용할 수 있는 등의 특출한 효과가 있는 것이다.

Claims (8)

1. 주행중인 차량의 긴급 브레이크 작동시, 관성에 의하여 타이어가 노면에서 미끌어짐을 방지하기 위한 밀림방지장치를 구성함에 있어서, 몸체(1)의 상부에는 볼트 부재로서 보조 결합구(3)를 힌지 결합설치하고, 하강시에는 바닥면에 고정 부착한 마찰부재로서 노면에 밀착되면서 후면의 타이어 표면과 접촉시켜 밀림을 방지하는 받침대 수단(A)과 : 말단에 상기 받침대 수단의 보조 결합구(3)를 힌지 결합시킴과 동시, 차체의 양측 뒷바퀴 전방의 후레임 일측에 고정 설치된 케이싱(4)내에 위치하면서, 운전석 인접부위에 설치된 레버에 의해 하강 출몰되고, 하강시에는 상기 받침대 수단(A)의 몸체(1)를 노면과 타이어 전면사이로 삽입 접촉시키는 출몰수단(B)으로 결합 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 비상정지시 밀림방지장치.
2. 제1항에 있어서, 받침대 수단(A)의 몸체(1)바닥면에 고정 부착되는 마찰부재는 복수개의 철핀(1-1)으로서 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 비상정지시 밀림방지장치.
3. 제1항에 있어서, 받침대 수단의 몸체(1)에 바닥면에 고정 부착되는 마찰부재는 고무판(1-2)으로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 비상정지시 밀림방지장치.
4. 제1항에 있어서, 받침대 수단 몸체(1)의 후면은 해당 차체의 타이어 곡률반경과 유사한 원호면(1-3)으로 형성됨을 특징으로 하는 자동차의 비상정지시 밀림방지장치.
5. 제1항에 있어서, 출몰수단(B)은 상단 부위를 케이싱(4)에 힌지(22)결합시키고, 하단 부위 양측에 인장스프링체(23)를 대향설치하면서 로드(21)의 선단에 보조 결합구를 힌지 결합시킨 유압실린더(20)로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 비상정지시 밀림방지장치.
6. 제1항에 있어서, 출몰수단(B)은 외주면 양측에 케이싱의 가이드공과 결합될 가이드 돌기(51)를 가지고 하단이 개구된 형태의 제1레버(5)와; 내부에는 양측단 부위에 스프링시트(71)와 길이방향으로 구멍을 관통한 연결구(7)를 삽입시키고, 말단에 록킹용 돌기(61)와 보조 결합구(3)를 힌지 결합시킨 상태로 압축스프링체(8)를 개재시키면서 제1레버 내부로 슬라이딩 되는 제2레버(6)와; 압축 스프링체(9)를 내설하고 상기 제2레버 결합체의 일측단과 결합되는 스프링 케이스(10)와; 그리고, 케이싱(4)내에 위치하면서 운전석 인접부의 당김레버수단(19)에 의해 작동되어 상기 레버 결합체의 출몰을 제어하는 스톱퍼 장치 및 감개 장치로 결합 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 비상정지시 밀림방지장치.
7. 제6항에 있어서, 스톱퍼 장치는 상단 부위를 케이싱 일측에 힌지 결합시키면서 인장 스프링체(16) 및 정위치 설정용 걸림돌기(17)와 연동되면서 상기 제2레버의 록킹용 돌기(61)와 결합되는 스톱퍼(15)와, 스톱퍼의 일측으로부터 당김 레버 수단(19)까지 연결되는 와이어 케이블 수단(18)으로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 비상정지시 밀림방지장치.
8. 제6항에 있어서, 감개 장치는 케이싱 일측방에 회전 자재토록 위치하면서, 일측에 부설된 래치 기어(13)에는 당김레버(19)의 당김동작으로 인가되는 바테리측 전원에 의해 동작되는 솔레노이드(S)선단의 래치(14)와 치합된 릴(12)과; 상기 릴(12)로부터 스프링 케이스(10) 및 제1,2레버 결합체 내부를 통해 하단 힌지부(62)에 연결되는 당김용 와이어수단(11)으로 구성됨을 특징으로 하는 자동차의 비상정지시 밀림방지장치.

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