KR970000299B1 - 전자 제어되는 유체 분리 제오륜 기구 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

전자 제어되는 유체 분리 제오륜 기구

제1도는 신규한 제오륜 힛치 시스템의 부분 개략도.

제2도는 시스템의 구성 부품을 도시한 제오륜의 배면도.

제3도는 본 발명의 선택적인 제어 시스템의 개략도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 제오륜 조립체 12a,12b : 테이퍼

24a,24b: 죠우 28a,28b : 피봇핀

30 : 요크 32a,32b : 플랜지.

본 발명은 동력 작동 제오륜 힛치, 특히 힛치의 동력 작동을 위한 트랙터 캡 내부 및 외부를 직렬로 제어하는 직렬 작동기 제어에 관한 것이다.

고속도로용 세미 트렉터 및 트레일러 조립체는 접속을 위해 제오륜을 사용한다. 킹핀의 제오륜 힛치에 의한 수용 및 접속은 그 두 개가 적절히 정렬되었을 때 자동적으로 이루어진다. 킹핀에서 힛치의 분리는 트레일러 아래의 분리 로드를 수동으로 당겨서 로드로 작동기 스프링을 압축시키고 하나 또는 두 개의 힛치 죠우가 수축함으로써 이루어진다. 이 분리 로드는 중앙에 위치한 힛치에서 트레일러 측면쪽으로 돌출되어 있으나 타이어 주위를 이동하는 물체로부터 또는 회전하는 타이어로부터 벗겨져 찢어질 수도 있는 재생타이어로부터의 손상을 방지하기 위하여 바퀴와 정렬되어 그 근처까지 연장되어 있다. 트레일러 아래로 접근하고 분리 로드에 큰 인장력을 가하는 것은 통상의 큰 남자 운전자에게 항상 큰 문제가 되지는 않을지라도 트레일러의 허용폭 및 현장에 투입되는 운전자의 자격 기준에 대한 최근의 법률적인 변경이 수동 분리에 대한 문제점을 야기시키고 있다. 보다 상세히 설명하면, 여러 분야에서의 트레일러는 종래의 기준인 2.44m(96인치)폭이 아니라 2.59m(102인치) 폭으로 법규화되어 있다. 따라서 수동 분리 로드는 넓은 트레일러, 즉 트레일러 몸체의 측면에서 이격된 큰 거리이다. 또한, 더욱 많은 여자기사가 있게 되고 아시아 계통의 사람과 같이 작은 신체와 짧은 팔을 가진 기사가 있게 된다. 따라서 기사는 분리 로드의 핸들을 잡기 위해 트레일러 아래로 충분히 팔을 뻗는데 어려움이 있고, 힛치를 분리시키기에 충분한 힘을 인장력을 가하는 것에 어려움이 더욱크다. 어떤 트레일러 배열에서는, 분리 로드의 핸들을 잡기에 공간이 없는 경우도 있다.

분리가 동력에 의해 이루어지는 것을 상상해 볼 수 있다. 동력작동 제오륜 힛치 분리가 구내작업, 즉 트레일러는 저장 작업장으로 이동시키는 것과 같은 제한된 트럭 트랙터에 사용되어 왔다. 이것들은 전형적으로 죠우를 분리시키기 위해 유체 실린더를 사용한다. 푸쉬 버튼 또는 스위치와 같은 캡에서의 제어 작동기는 단순히 가압되거나 유체 실린더를 작동시켜 힛치를 분리시키도록 이동된다. 그러나, 분리를 위한 그러한 작동기는 고속도로 트랙터에는 사용되지 않았다. 스위치를 범핑 또는 무심코 스위치를 푸싱하는 것과 같은 유체 실린더의 우발적인 가동은 고속으로, 바쁜 거리에서 힛치를 분리시켜 재앙을 초래한다.

본 발명의 목적은 제오륜 트랙터 트레일러 힛치용의 안전한 동력 작동 분리 기구에 관한 것이다. 의도적인 분리가 용이하게 이루어지고, 부주위한 또는 작동 제어기의 무의식적인 작동에 의한 우발적인 분리가 방지된다. 동력 작동기는 트랙터 캡 내부의 제1내부 제어기 및 캡의 외부에 서 있는 기사에 의해서만 접근되는 트랙터 캡 외부의 제2외부 제어기와 직렬 동력원에 접속된다. 우선, 내부 제어기는 예정된 짧은 시간동안 제2외부 제어기를 제1제어기와 직렬로 가동되게 하는 타이머를 작동시킨다.

양호하게, 양 제어기가 적절하게 작동될 때 동력 작동 분리가 트레일러의 브레이크 선이 가압되지 않는 경우, 즉 트레일러 브레이크가 잠긴 경우에 이루어진다.

힛치는 기사의 신체조건 및 성에 관계없이 적절하게 분리되어 우발적인 분리가 방지되어 안전문제가 생기지 않는다. 수동 분리로드는 필요한 경우 동력 시스템의 보조 수동장치로서 유지된다.

본 발명의 다른 목적과 특징이 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 기술될 것이다.

여기에 사용되는 전방, 후방등과 같은 용어는 트럭 트랙터에 장착되었을 때 바퀴의 전방부 및 후방부를 의미하는 것이다.

이제 도면을 참조하면, 제오륜 조립체(10)은 (도시되지 않음) 트랙터 프레임에 고정된(도시되지 않은) 후면 단부 브래킷 쌍에 장착된 메인 오륜판(12)를 구비한다. 그것의 장착물을 구비하는 제오륜 조립체의 일반적인 구성은 1961년 5월 2일 공개되고 발명의 명칭이 제오륜인 미합중국 특허 제2,982,566호 및 1972년 2월 8일 공개되고 발명의 명칭이 비분출 제오륜 조립체인 미합중국 특허 제3,640,549호의 구성과 유사하고 이 양 특허는 본 발명에 참조되었다. 즉, 브래킷과 판(12)의 연결은 전술된 특허에서와 같이 동축 트러니언베어링(16)과 베어링 및 플랜지(20a,20b) 각각을 통해 연장되는 피봇핀(도시되지 않음)을 구비한다. 플랜지는 제오륜판(12)의 양 측면의 하부면으로부터 현수되어 있다. 통상적인 방법에서, 제오륜판의 후방부는 분기되고 킹핀 수용 및 파지 피봇 죠우(24a,24b)로 인도되는 킹핀 수용 및 수렴 마우스(22)에 걸친 한쌍의 테이퍼부(12a,12b)를 갖는다. 이들 두 죠우는 슬롯 또는 마우스(22)의 블라인드 단부에 인접하고, 밀폐되었을 때 일반적으로 원통의 킹핀 수용 개구(26)을 한정한다.

죠우(24a,24b)는 수직 피봇핀(28a,28b)에서 각각 메인판에 피봇 가능하게 장착된다. 죠우(24a,24b)는 각대향의 가로방향 외측 돌출 귀(24c,24d)를 갖고 외부면은 U-형 요크(30)의 한쌍의 평행 레그(30a,30b)의 내부면과 맞물린다. 요크(30)은 후방으로 개방되고 전방 분리 위치 및 제2도에 도시된 후방의 죠우 잠김 위치 사이에서 활주 가능하다. 이는 이동을 하는 동안 메인판(12)의 현수 일체 플랜지(32a,32b)쌍에 의해 측면으로 제한 된다. 이 플랜지들은 일반적으로 후방으로 연장되고 제오륜의 후방 단부를 향하여 약간 수렴되어, 요크 레그(30a,30b)의 말단 단부와 플랜지(32a,32b)분 아니라 죠오의 귀(24c,24d)와 맞물림이 이루어지도록 한다. 메인판(12)의 아아크형 현수 플랜지(24)를 통해 전방으로 연장된 축(30c)는 요크(30)의 일부를 형성하고 그 전방 횡단 레그의 중심으로부터 연장된다. 압축 코일 스프링(36)이 축(30c)를 감싸고 그 양 단부에서 요크 및 플랜지(34)의 횡단 레그와 접촉하여 요크를 제2도와 같이 후방 죠우 덮개 잠김 위치로 편향시킨다. 따라서 압축스프링, 요크의 조정은 축(30c)의 연장 나사 단부(30c')와 너트(38)의 나사 연결에 의해 가능하다.

요크(30)은 요크의 횡단레그 중심에 고정된 캠 종동기(40)과 캠판(42)의 캠 트랙(42a)와의 상호 작동에 의해 스프링(36)의 편향에 대하여 전방 직선 이동으로 죠우 고정 위치 (제2도) 및 죠우 분리 위치 사이에서 변위될 수 있다. 캠판(42)는 판(12)에 고정된 수직핀에 피봇되도록 장착된다. 캠 트랙(42a)는 한 단부의 피봇(42b)로부터의 방사상 거리가 다른 단부의 방사상 거리보다 커서, (제오륜의 기저부에서 볼 때) 시계방향으로의 캠의 변위시 캠 종동기(40)은 제오륜에 대하여 전방으로 가압되고 그것에 의해 죠우(24a,24b)의 귀(24c,24d)와 맞물림으로부터 전방으로 요크(30)을 견인, 예를들면 추출시키도록 하는 곡선형상이다. 원한다면, 가로핀(27)에 피봇되도록 장착된 종래의 안전 멈춤 블록(25)가 죠우 사이에서 연장되어 적절한 위치의 삽입 현수 킹핀에 의해 스프링(29)의 편향에 대하여 죠우 사이에서 가압된다. 킹핀이 양호한 접속에 대하여 너무 높으면, 정지 블록(25)가 전술한 특허에 기술된 바와 같이 가압되지 않아서 죠우가 밀폐되지 않는다. 종래의 힛치 분리 인양 로드(48)은 특허 제2,982,566호와 같이 캠판(42)와 피봇되도록 맞물리는 내부 단부를 갖는다. 이 로드는 측면으로, 즉 보조수동수단으로서 트레일러의 측면으로부터 접근 가능하도록 플랜지(20a,20b)를 통해 제오륜에 접속된 트레일러 및 제오륜의 세로축에 대하여 횡방향으로 연장된다. 로드는 전형적인 외부 단부에 통상의 핸드 파지 루프 핸들(48a)를 갖는다. 압축 스프링(50)은 로드(48)을 감싸고, 한 단부에서는 로드(48) 중앙에 고정된 정지부(48b)에 다른 단부에서는 메인판의 외부 모서리(20c)에서 지지된다. 이 압축 스프링은 내측 비분리 위치로 로드(48)을 편향시킨다. 필요하다면 인양 로드(48)은 특허 제3,640,549호에 기술된 바와 같이 캠판(42)의 트리거 링크에 부착된다.

힛치 기구의 수동 분리는, 로드(48)의 핸들(48a)를 견인하고 스프링(50)을 압축하여 캠판(42)를 회전시켜 캠 종동기(40)을 전방, 즉 플랜지(34)를 향하여 이동시킴으로써 요구 기구(30)을 전방으로 변환시킴으로써 이루어질 수 있다. 이것은 스프링(36)을 압축시키고 죠우(24a,24b)가 그것들의 피봇핀을 중심으로 대향 방향으로 피봇되도록 한다. 이는 수용소켓(26)으로부터 킹핀(도시되지 않음)의 분리가 가능하게 한다.

그러나, 힛치 기구의 수동 분리는 트레일러 아래까지 손이 미쳐야 하고 분리 핸들에 상당한 견인력을 가하여야 하며 강한 신체적 구조를 지니지 않은 기사에게는 특히 문제가 생긴다. 더욱이, 큰 폭의 트레일러가 사용되면, 부분적으로 트레일러 아래로 구부리지 않으면 분리 핸들에 접근하는 것이 어렵다. 그러한 위치에서, 핸들에 상당한 힘을 가하는 것은 어렵다. 어떤 트레일러 구조에서는 핸들에 접근하는 것이 거의 불가능하다.

장치는 판(12)의 고정 웨브(20b)에 60a에서 선회하도록 한 단부를 갖는 일방 유체 동력 실린더(60)을 사용한다. 실린더는 통상적인 방법으로 실린더의 다른 단부에서 연장되는 부착된 피스톤 로드(60b)가 있는 피스톤(도시되지 않음)을 구비하고, 이 로드의 외측 단부는 판(42)의 고정 링크(42e)에 60c에서 피봇되도록 부착된다. 유체 실린더의 연장은 분리시 로드(48)을 견인할때와 같은 방법으로 피봇 축(42b)를 중심으로 판(42)를 피봇시킨다.

본 발명은 고속도로 트럭 트랙터 트레일러 조립체에 안전하게 설치된 제오륜 힛치의 동력 분리를 가능하게 한다. 제1도의 실시예를 참조하면, 개략적으로 도시된 영역(70)은 트럭 트랙터의 전방부를 나타내고 반면 영역(72)는 트럭 트랙터의 후방부를 나타낸다. 전방부(70)은 기사용 캡 덮개(74)를 구비하고 이는 의자(76), 조향조립체(78) 및 차안에 있는 동안 기사에 의해 작동 가능한 스위치(82)를 갖는 전기 제어기(80)를 구비한다. 트럭 트랙터의 어느 다른 곳에는 트랙터 프레임과 같은 지상에 접지된 하나의 전기 전도성 도선(88)과 제어기(80)에 접속된 다른 전기 도선(90)을 갖는 전지인 동력원(86)이 있다. 타이머(94)에 접속된 도선(92)가 스위치(82)에서 연장되고 타이머로부터의 출력도선(96)은 트랙터 후방(72)의 입력 감지기(98)에 연장된다. 출력도선(100)은 압력 감지기(98)로부터 솔레노이드 밸브(102)로 연장된다. 또한 트랙터의 후방에 압축기(도시되지 않음)에 의해 유지되는 통상적인 형태의 가압 공기 저장기(104)가 있다. 하나의 공기 도관(106)이 이 저장기에서 연장되고 도관(108)을 솔레노이드 밸브(102)로 분기시키는데 그것은 솔레노이드 밸브(102)와 파암 버튼 밸브(110) 사이를 연통시킨다. 도관(108)은 이 밸브(110)을 통해 도관 세그먼트(108)에 그리고 제오륜(12)의 유체 실린더(제2도,60)에 연통한다. 이어서 도관은 압력 감지기(98)로 그리고 이에 의해(도시되지 않은) 트레일러의 비상 또는 주차 브레이크로의 도관(114)와 트레일러 브레이크용 서어비스 라인으로의 도관(114)로 분기된다.

종래의 비상 또는 주차 트레일러 브레이크는 비상 도관이 압력을 받을 때 브레이크가 분리되는 원리에 의하여 작동된다. 트레일러 바퀴에 브레이크를 사용할 때 압력손실을 발생시킨다. 이것은 예를 들면 트레일러가 주차되어 트럭 트랙터에 접속되지 않은 상태에 있을 때 발생한다. 압력 감지기는 제1작동기에 의해 작동될 때 도관(114)에 압력이 존재하지 않을 때만 전기작동 밸브(102)가 작동하여 도관(108)을 도관(108)로 개방한다. 따라서, 트레일러는 브레이크가 작동하여 트랙터와의 이탈후 트레일러의 우발적인 구름을 방지하는 위치에 견고하게 지지되는 경우에만 이탈된다.

전기 스위치(82)가 캡(차량)안의 기사에 의해 작동될 때, 스위치는, 전기 작동 밸브(102)가 압축 공기 도관(108)을 개방하는 기간인, 30초등과 같이 설정 시간을 세트시킨 타이머(94)를 작동시킨다. 트레일러 브레이크를 세트시켜 도관(114')에 압력이 없게 되면 작동된 감지기(98)은 전기 신호 공기압 밸브(102)를 개방시키고 가압공기를 도관(108')로 유입시켜 파암 밸브(110)으로 유입시키게 한다. 기사가 캡에서 내려와 트랙터 외부의 땅에 서서 수동으로 파암버튼을 파암 밸브(110)에 대하여 작동시키면, 가압공기는 도관(108)를 통해 실린더(60)에 유입되어 제오륜 힛치의 실린더(60)을 분리작동시키고 이동 캠판(42) 및 캠 종동기(40)을 변환 작동시킨다. 요크(30)은 전방으로 변환되어 제오륜 힛치의 죠우(24a,24b)를 분리시키고 따라서 킹핀을 분리시킨다. 기사가 잠시 자리를 비운 경우와 같이 스위치(82)의 우발적인 변환은 트레일러를 분리시키지 않는데, 트랙터 캡 뒤의 외부 파암 버튼을 가압하는 것과 같은 제2단계가 잇달아 발생하지 않기 때문이다. 유사하게, 트럭 트랙터의 외부의 누군가에 의한 정지한 트럭에서의 파암 버튼의 우발적인 또는 의도적인 변환은 캡 스위치(82)가 변환되지 않았으므로 제오륜 힛치의 분리가 일어나지 않는다. 소정의 시간동안 내부의 캡 스위치(82)와 외부의 캡작동기(110)의 견속적인 작동만이 트레일러의 비상 브레이크 도관에 압력이 없는 경우에만 제오륜 힛치를 분리시킬 수 있을 것이다. 그 연후에 기사는 고정 트레일러 없는 트렉터를 운전한다. 시간이 경과된 후, 내부 캡 작동기는 처음 위치로 돌아와 공기 도관(108')를 잠근다. 파암 버튼(110) 스프링은 그것의 처음 위치로 복귀한다.

트랙터가 다른 트레일러의 킹핀에 접속될 때, 킹핀 유입 마우스(22)는 죠우(24a,24b)의 후방에 접촉하여 죠우를 피봇시켜 밀폐하고 스프링(36)이 요크(30)을 후방으로 밀어 죠우를 로크시켜 밀폐시킨다. 캠판(42)는 실린더(60)을 수축상태로 귀환되도록 선회 및 변환시킨다.

제3도는 제오륜 실린더 제어회로의 다른 양태의 설계이다. 상이한 도면의 실시예에서 유사한 부품에 유사한 번호가 병기되었다. 제3도의 다이어그램에서, 전지(86)으로 도시된 동력원에 접속되고 점화 스위치(124)의 접속에 의해서만 작동되는 전자 방출 모듈 마이크로 프로세서(120)이 있다. 이 예에서, 제1도와 같이, 압력 반응 스위치(98)은 공기 압력하에서 정상시에는 개방되지만, 주차브레이크 도관/비상 도관(114')의 공기 압력이 없을때는 접속된다. 작동 실린더(60)이 정상시에는 밀폐된 파암 스위치(110)을 통해 공기 도관(108)에 의해 공급 도관(108')에 접속되고 차례로 정상시에는 밀폐된 솔레노이드 밸브(102)를 통해 공기 압력 저장기(104)에서 공기 도관(108)로 접속된다. 제3도의 실시예에서, 브레이크등에 연결되는 서어비스 도관은 도시되지 않았다.

조립체의 작동은 전술한 설명에 의해 쉽게 알 수 있을 것이다. 장치는 트럭 트레일러 조합용의 안전 동력 작동 제오륜 분리 기구를 공급한다. 간략히 설명하면, 힛치의 해제는 주차 브레이크를 세트시켜서 압력 감지기 스위치(98)이 정상의 개방위치로부터 밀폐위치로 변환되고 소정기간 동안 타이머(94)를 작동시키도록 기사가 트럭 캡의 스위치 작동기(82)를 작동시키고, 그후 기사가 트럭에서 내려와 트럭 트랙터 후방으로 걸어가 파암 버튼 스위치(110)을 작동시킴으로써 이루어진다. 파암 스위치(110)이 밀폐될 때, 스위치(111)은 재세팅을 위한 마이크로 프로세서에의 입력을 피드백시키도록 접속된다. 잠시, 타이머가 특정한 설정시간 동안 솔레노이드 밸브(102)를 개방한다. 그래서, 공기 압력이 제오륜 힛치의 실린더(60)을 작동시켜 캠판(42)를 선회시키고 그것에 의해 안전 요크를 해제시키고 죠우를 선회하도록 한다. 기사는 그후, 캡으로 다시 들어가 킹핀이 죠우에서 해제되도록 전방으로 운전하여 트랙터에서 트레일러를 이탈시킨다.

기사가 트레일러를 어떻게 방출해야 하는지 혼란이 오는 경우에, 그는 방출 핸들(48a)를 당기는 종래의 공지된 기술을 사용하여 수동으로 할 수 있다. 이 수동 시스템은 동력 시스템이 어떤 이유에서 작동하지 않는 경우에 사용될 수도 있다.

죠우(24a,24b)의 밀폐는 수용 마우스(22)를 통하여 킹핀을 도입시켜 죠우 내부 반원형부의 후방 모서리와 맞물리도록 하며 그들을 밀폐 위치로 피봇시키고 이때에 죠우는 함께 선회되고 스프링(36)은 요크(30)을 죠우 귀에 걸치도록 변환시켜 단단히 맞물리는 통상의 방법으로 이루어진다. 이것은 제오륜의 기저부에서 볼 때 반시계 방향으로 캠판(42)를 회전시키고 실린더(60)을 수축위치로 가압한다.

신규한 장치의 구성이 특별한 형태의 장치에 적합하게 변형될 수 있다. 이것에 공지된 양호한 실시예는 상업적으로 사용되고 있는 트랙 트레일러의 대부분을 수용할 수 있다. 그러나, 공지된 양호한 시스템에 변형을 필요로 하는 특별한 경우가 있을 수 있고, 그러한 변형은 첨부된 특허 청구범위에 기술된 본 발명의 요지내에서 가능하다.

Claims (12)

1. 킹핀을 분리시키기 위한 분리위치 및 킹핀을 고정시키기 위한 밀폐 위치 사이에서 가동도는 죠우 수단과, 상기 죠우 수단을 밀폐 위치에서 개방위치로 이동시키기 위한 상기 죠우 수단과 작동 가능하게 결합된 죠우 분리 동력 작동기 수단과, 상기 동력 작동기 수단을 작동시키는 동력원과, 상기 동력원에서 상기 동력 작동기 수단 사이로의 부분적인 작동만이 이루어지도록 캡 내부의 기사에 의해 작동가능한 캡 내부의 제1부분 작동기 제어수단과 상기 동력원에서 상기 동력 작동기 수단으로의 부분적인 작동만이 이루어지도록 캡의 외부 구동기에 의해 작동되는 캡 외부의 제2부분 작동기 제어수단을 포함하는 동시에 상기 제1부분 작동기 제어수단은 상기 제2부분 작동기 제어수단과 직렬로 되어 캡 내부 및 외부에서 각각 작동되어 상기 동력원을 상기 동력 작동기에 작동가능하게 결합시켜 그것에 의해 상기 죠우 수단을 분리시키도록 구성된 상기 동력원과 상기 동력 장동기 사이에서 작동가능한 직렬 작동기 제어수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 제오륜 힛치 및 제어수단.
2. 제1항에 있어서, 상기 작동기 제어수단이, 상기 제1부분 작동기 제어수단의 작동에 의해 작동되는 동시에 제2작동 수단이 상기 부분작동이 이루어지도록 작동되는 상기 제1부분 작동기 제어수단의 작동후의 시간을 세팅시키기 위한 제2부분 작동기 제어수단과 작동가능하게 결합된 타이머를 포함하는 것을 특징으로 하는 제오륜 힛치 및 제어수단.
3. 제2항에 있어서, 상기 직렬 작동기 제어수단이, 트레일러 브레이크 작동 상태를 탐지하고 트레일러 브레이크가 세트되지 않았을 때 죠우 분리 동력 작동기 수단의 작동을 방지할 수 있도록 작동되는 트레일러 브레이크 도관 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 제오륜 힛치 및 제어수단.
4. 제2항에 있어서, 상기 죠우 개방 동력 작동기 수단이 압축 공기에 의하여 작동되고, 상기 제1부분 작동기 제어수단이 전기적으로 작동되는 제1공기 유량 제어밸브를 포함하고, 상기 제2부분 작동기 제어수단이, 상기 동력원이 상기 동력 작동기를 작동할 수 있도록 두 밸브가 개방되도록 제1밸브와 직렬로 되는 제2공기 유체 제어밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 제오륜 힛치 및 제어수단.
5. 제4항에 있어서, 상기 직렬 작동기 제어수단이, 압축 상태의 존재가 탐지될 때 상기 죠우 개방 작동기 수단의 작동을 방지하도록 작동 가능하고 트레일러 브레이크 도관에서 비압축 브레이크 적용 상태 또는 압축 브레이크 분리 상태를 탐지하도록 작동되는 트레일러 브레이크 도관 공기압 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 제오륜 힛치 및 제어수단.
6. 제5항에 있어서, 상기 제1부분 작동기 제어수단이 전기적으로 작동되고, 상기 센서가 상기 직렬 작동기 제어수단내에 전기적으로 접속되는 것을 특징으로 하는 제오륜 힛치 및 제어수단.
7. 킹핀을 분리시키기 위한 분리위치 및 킹핀을 고정시키기 위한 밀폐 위치 사이에서 가동되는 죠우 수단과, 상기 죠우 수단을 밀폐 위치에서 개방위치로 이동시키기 위한 상기 죠우 수단과 작동 가능하게 결합된 죠우 분리 유압 동력 작동기 수단과, 상기 동력 작동기 수단을 가동시키기 위한 압력원과, 상기 동력원에서 상기 동력 작동기 수단 사이로의 부분적인 작동만이 이루어지도록 캡 내부의 기사에 의해 작동 가능한 캡 내부의 제1부분 작동기 제어수단과 상기 동력원에서 상기 동력 작동기 수단으로의 부분적인 작동이 이루어지도록 캡의 외부 구동기에 의해 작동 가능한 캡 외부의 제2부분 작동기 제어수단을 포함하는 동시에 상기 제1부분 작동기 제어수단은 상기 제2부분 작동기 제어수단과 직렬로 되어 캡 내부 및 외부에서 각각 작동되어 상기 동력원을 상기 동력 작동기에 작동 가능하게 결합시켜 그것에 의해 상기 죠우 수단을 분리시키도록 구성된 상기 동력원과 동력 작동기 사이에서 작동 가능한 직렬 작동기 제어 수단을 포함하고, 상기 작동기 제어수단이 상기 제1부분 작동기 제어수단의 작동에 의해 작동되는 동시에 제2작동수단이 상기 동력 작동기 수단을 작동시키도록 작용되는 상기 제1부분 작동기 제어 수단의 작동후의 시간을 세팅시키기 위한 상기 제2부분 작동기 제어수단과 작동 가능하게 결합된 타이머 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 제오륜 힛치 및 제어수단.
8. 제7항에 있어서, 상기 직렬 작동기 제어수단이, 트레일러 브레이크 작동 상태를 탐지하고 트레일러 브레이크가 세트되지 않았을 때 죠우 분리 동력 작동기 수단의 작동을 방지할 수 있도록 작동되는 트레일러 브레이크 도관 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 제오륜 힛치 및 제어수단.
9. 제7항에 있어서, 상기 죠우 개방 동력 작동기 수단이 압축 공기에 의하여 작동되고, 상기 제1부분 작동기 제어수단이 전기적으로 작동되는 제1공기 유량 제어 밸브를 포함하고, 상기 제2부분 작동기 제어수단이, 상기 동력 작동기를 작동 할 수 있도록 상기 동력원을 위해 두 밸브가 개방되도록 제1밸브와 직렬의 제2공기 유량 제어밸브를 구비하는 것을 특징으로 하는 제오륜 힛치 및 제어수단.
10. 제9항에 있어서, 상기 직렬 작동기 제어수단이, 압축 상태의 존재가 감지될 때 상기 죠우 개방 작동기 수단의 작동을 방지하도록 작동 가능하고 트레일러 브레이크 도관에서 비압축 브레이크 적용 상태 또는 압축 브레이크 방출 상태를 탐지하도록 작동되는 트레일러 브레이크 도관 공기압 센서를 포함하는 것을 특징으로 하는 제오륜 힛치 및 제어수단.
11. 제10항에 있어서, 상기 제1부분 작동기 제어수단이 수동으로 작동되고 전기적으로 작동되는 공기 제어밸브이고, 상기 제2부분 작동기 제어수단이 수동으로 작동되는 공기 제어밸브인 것을 특징으로 하는 제오륜 힛치 및 제어수단.
12. 제11항에 있어서, 상기 센서가 제1부분 작동기 제어수단내에서 전기적으로 접속되는 것을 특징으로 하는 제오륜 힛치 및 제어수단.