KR20130055869A - Icebreaking edge for ship - Google Patents
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Abstract
본 발명은 빙해(ice-covered water)를 운항하는 선박에 있어서, 상기 선박 선수 최대 끝단부의 경사면 중심선을 따라 쇄빙칼날을 부착하여 선박이 추진력과 하중을 이용해 선박의 진행방향에 존재하는 해빙을 쉽게 절개 및 파쇄하여 빙해 운항 성능을 향상시키고, 상기 선박 선미 최대 끝단부에도 쇄빙칼날을 부착하여 해빙의 유입을 방지함으로써 선박을 보호하고, 선박이 후진시에도 진행방향에 존재하는 해빙을 절개 및 파쇄하는 선박용 쇄빙칼날에 관한 것이다.
이를 위하여 본 발명은, 빙해를 운항하는 선박에 있어서, 상기 선박의 선수 최대 끝단부의 경사면에 쇄빙칼날을 형성하고, 선박의 추진력과 하중을 이용하여 쇄빙칼날로 진행방향에 존재하는 해빙을 절개 및 파쇄할 수 있도록 구성되고, 해빙의 유입을 방지하여 선박을 보호하고 선박이 후진시에도 진행방향에 존재하는 해빙을 절개 및 파쇄하기 위해, 상기 선박의 선미 최대 끝단부의 경사면은, 상기 경사면을 따라 두께 대비 폭이 넓은 띠 형상으로 제작된 선미 쇄빙칼날이 형성된다.The present invention, in a ship operating ice-covered water, attaching an ice-breaking blade along the inclined plane center line of the maximum end of the vessel bow, the ship easily cuts the sea ice existing in the direction of the ship using the propulsion force and load And crushing to improve the ice-sea operation, and to prevent the inflow of sea ice by attaching an ice-breaking blade to the maximum end of the stern, to protect the vessel, and to cut and crush the sea ice existing in the advancing direction even when the ship is reversed. It relates to an icebreaking blade.
To this end, the present invention, in the ship operating a sea ice, forming an icebreaking blade on the inclined surface of the foremost end of the vessel, using the propulsion force and the load of the ship to cut and crush the sea ice existing in the advancing direction with the icebreaking blade In order to protect the vessel by preventing the inflow of sea ice and to cut and crush the sea ice existing in the advancing direction even when the ship is retracted, the inclined surface of the stern maximum end of the vessel is compared with the thickness along the inclined surface. A stern icebreaking blade made of a wide band is formed.
Description
본 발명은 선박용 쇄빙칼날에 관한 것이다.The present invention relates to an icebreaking blade for ships.
상세하게 본 발명은, 빙해(ice-covered water)를 운항하는 선박에 있어서, 상기 선박 선수 최대 끝단부의 경사면 중심선을 따라 쇄빙칼날을 부착하여 선박이 추진력과 하중을 이용해 선박의 진행방향에 존재하는 해빙을 쉽게 절개 및 파쇄하여 빙해 운항 성능을 향상시키고, 상기 선박 선미 최대 끝단부에도 쇄빙칼날을 부착하여 해빙의 유입을 방지함으로써 선박을 보호하고, 선박이 후진시에도 진행방향에 존재하는 해빙을 절개 및 파쇄하는 선박용 쇄빙칼날에 관한 것이다.
In detail, the present invention, in a ship that operates ice-covered water, the ice blade is attached along the inclined plane centerline of the maximum end of the ship bow, so that the ship is in the direction of the ship using the driving force and load Easily cut and crush to improve the ice-sea operation performance, attach the ice blade to the stern maximum end of the ship to protect the vessel by preventing the inflow of sea ice, and cut and It relates to an icebreaking blade for ships to break.
우리나라에서 유럽으로 가는 항로는 인도양 항로와 북극해 항로가 있으며, 주로 우리나라는 인도양 항로를 통해 유럽으로 물류를 수출입 했다. 인도양 항로의 문제점은 항로 거리가 북극해 항로보다 40% 정도 길어 시간과 비용이 많이 소요되고 소말리아 해적과 같은 해상위험에 노출된다는 점이다. 반면에, 북극해 항로는 북극해에 있는 많은 빙하로 인해 일반 선박이 아닌 쇄빙선(ice breaker)을 이용해서 제한적인 운항이 가능했다.The route from Korea to Europe includes the Indian Ocean route and the Arctic Ocean route. Korea mainly exported and exported the logistics to Europe through the Indian Ocean route. The problem with Indian Ocean routes is that the route distance is about 40% longer than the Arctic Ocean route, which is time consuming and expensive and exposes to maritime risks such as Somali pirates. On the other hand, the arctic sea route was limited by ice breakers rather than ordinary ships due to the many glaciers in the Arctic Ocean.
하지만, 최근 지구온난화의 영향으로 북극해의 빙하가 과거에 비해 줄어들면서, 기존의 인도양 항로를 대신할 북극해 항로에 대한 기대가 높아지고 있다. 북극해 항로는 인도양 항로에 비해 우리나라에서 유럽으로 가는 항로 거리가 짧기 때문에 시간과 비용을 절약할 수 있고 해적 위험이 없다는 장점이 있기 때문이다.However, due to the recent global warming, Arctic sea glaciers are shrinking compared to the past, raising expectations for Arctic sea routes to replace existing Indian sea routes. This is because the Arctic Sea route has a shorter route from Korea to Europe than the Indian Ocean route, which saves time and money and has no pirate risk.
북극해는 빙해이기 때문에 선박이 운항을 하려면, 쇄빙선을 이용하거나 선박 자체에 쇄빙을 위한 장치를 구비해야한다. 보통 선박의 선수 최대 끝단부에 쇄빙을 위한 쇄빙부재(ice knife)를 형성시킨다.
Since the Arctic Ocean is an ice sea, in order for a ship to operate, it is necessary to use an icebreaker or to equip the ship itself with icebreakers. Usually an ice knife is formed at the foremost end of the ship for icebreaking.
일반적인 선박은 일반해상에서 조파저항을 감소하기 위한 목적으로 도 1과 같은 구상선수(bulbous bow, open water bulb)가 적용되며, 이는 선체가 전진하면서 발생하는 파를 상쇄시킴으로써 조파저항을 감소시킨다.The general ship is applied to the bulbous bow (bulbous bow, open water bulb) as shown in Figure 1 for the purpose of reducing the wave resistance in the general sea, which reduces the wave resistance by canceling the wave generated as the hull moves forward.
도 2의 쇄빙선수(ice breaking bow)는 빙해상을 항해하는 선박에 적용되며, 선체의 자중으로 쇄빙 기능을 수행하기 위해 선수가 해빙 위로 올라갈 수 있도록 완만한 경사를 갖는 것이 특징이다.The ice breaking bow of FIG. 2 is applied to a ship sailing an ice sheet, and is characterized by having a gentle inclination so that the athlete can rise above the sea ice in order to perform the icebreaking function by the weight of the hull.
또한, 상기 쇄빙선수는 수선면 아래에서부터 선수바닥까지 일정한 각도로 경사지게 형성되며, 빙해 지역에서 선박이 전진속도 3 ~ 12 노트로 운항시에 최적의 쇄빙 능력을 발휘할 수 있게 설계된다.
In addition, the icebreaker is formed to be inclined at a predetermined angle from the bottom of the water surface to the bottom of the water, it is designed to exhibit the optimal icebreaking capacity when the ship is operating at the forward speed of 3 to 12 knots in the ice.
하지만, 상기 구상선수는 일반해상에서 최적의 성능을 갖도록 설계되고 쇄빙선수는 빙해상에서 최적의 성능을 갖도록 설계되므로, 상기 구상선수와 쇄빙선수 중에 1가지만 적용된 선박이 일반해상과 빙해상의 조건을 모두 갖는 해역을 운항할 때에는 다음과 같은 문제점을 갖는다.However, since the bulbous athlete is designed to have an optimal performance on the general sea and the icebreaker is designed to have an optimal performance on the ice sea, only one of the bulbous athlete and the icebreaker has the conditions of both the normal sea and the sea ice. There are the following problems when operating the sea area.
구상선수(bulbous bow)를 갖는 선박은 일반해상을 운항할 때에는 본래의 성능을 발휘하지만, 빙해상을 운항할 때에는 선박 성능이 급격히 저하되고, 반대로 쇄빙선수(ice breaking bow)를 갖는 선박은 빙해 지역을 운항할 때에는 본래의 성능을 발휘하지만, 일반해상을 운항할 때에는 선박 성능이 급격히 저하되고 마는 것이다.Vessels with bulbous bows exhibit inherent performance when operating in general seas, but ship performances deteriorate rapidly during voyages on ice, and conversely, vessels with ice breaking bows in ice-sea areas The original performance is exhibited when operating the ship, but the ship's performance is drastically reduced when the general ship is operated.
이러한 문제점을 해결하기 위한 노력의 일환으로, 대한민국 공개특허 제 10-2010-0110533호의 쇄빙기능을 갖는 선박의 선수부 형상이 제안된 바 있다.In an effort to solve this problem, the bow shape of the ship having the icebreaking function of the Republic of Korea Patent Publication No. 10-2010-0110533 has been proposed.
도 3은 종래기술에 따른 선박의 선수부 형상을 예시한 도면이다. 도 3을 참조하면, 선박의 선수부 흘수선을 기준으로 상,하 일정구간에 송곳형상의 쇄빙부재를 설치하여, 해빙이 선체 외관과 충돌하지 않토록 미리 파괴해서 선박이 빙해지역 운항시에 해빙으로부터 선체를 보호할 수 있도록 하는 것이다.3 is a view illustrating a bow portion shape of a ship according to the prior art. Referring to FIG. 3, the awl-shaped ice-breaking member is installed at a predetermined interval up and down based on the fore part line of the ship, and the sea ice is destroyed in advance so that the sea ice does not collide with the hull exterior, and the ship hulls from the sea ice during operation of the sea ice area. It is to protect the.
그러나, 상기한 바와 같은 종래기술은 송곳형상에 의해 해빙을 찍어서 파괴하는 것인데, 해빙의 두께가 두껍거나, 선박의 추진력이 약한 경우, 해빙이 파괴되지 않고 오히려 쇄빙부재에 해빙이 걸려서 선박의 운행을 방해하는 장애요인으로 작용하게 되는 문제가 있다.However, the prior art as described above is to take and break sea ice by the awl shape, if the thickness of the sea ice is thick or the propulsion of the ship is weak, the sea ice is not destroyed, but rather the ice ice is caught on the ice-breaking member to operate the ship. There is a problem that acts as an obstruction.
또한, 이러한 송곳형상 쇄빙부재의 구조는 선박의 선수부가 해빙의 표면 위로 올라타는 것을 막아, 선박의 하중을 이용한 쇄빙기능을 이용하기 어렵게 만드는 문제가 있다.
In addition, the structure of the awl-shaped ice-breaking member prevents the bow of the ship from rising above the surface of the sea ice, making it difficult to use the ice-breaking function using the load of the ship.
본 발명은, 빙해(ice-covered water)를 운항하는 선박에 있어서, 상기 선박 선수 최대 끝단부의 경사면 중심선을 따라 쇄빙칼날을 부착하여 선박이 추진력과 하중을 이용해 선박의 진행방향에 존재하는 해빙을 쉽게 절개 및 파쇄하여 빙해 운항 성능을 향상시키고, 상기 선박 선미 최대 끝단부에도 쇄빙칼날을 부착하여 해빙의 유입을 방지함으로써 선박을 보호하고, 선박이 후진시에도 진행방향에 존재하는 해빙을 절개 및 파쇄하는 선박용 쇄빙칼날을 제공함에 있다.
The present invention, in the ship operating the ice-covered water (ice-covered water), by attaching an ice-breaking blade along the inclined plane center line of the maximum end of the vessel bow, the vessel is easy to remove the sea ice existing in the direction of the ship using the driving force and load Cutting and crushing to improve the ice-sea operation performance, attaching an ice-breaking blade to the maximum end of the vessel to protect the vessel by preventing the inflow of sea ice, and cutting and crushing the sea ice existing in the traveling direction even when the ship is backward In providing an icebreaking blade for ships.
상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명은 아래의 구성을 갖는다.In order to achieve the above object, the present invention has the following configuration.
빙해를 운항하는 선박에 있어서, 상기 선박의 선수 최대 끝단부의 경사면에 쇄빙칼날을 형성하고, 선박의 추진력과 하중을 이용하여 쇄빙칼날로 진행방향에 존재하는 해빙을 절개 및 파쇄할 수 있도록 구성된다.
In a ship operating an ice sea, an icebreaking blade is formed on the inclined surface of the bow maximum end of the ship, and the sea ice existing in the advancing direction with the icebreaking blade is cut and crushed by using the propulsion force and the load of the ship.
여기서, 상기 쇄빙칼날은 칼날면이 해빙으로 인해 파손되는 것을 방지하고 해빙의 파쇄능력을 높이기 위해 톱날 형상으로 형성된다.Here, the ice-breaking blade is formed in a saw blade shape in order to prevent the blade surface from being broken by the sea ice and to increase the breaking capacity of the sea ice.
또한, 상기 쇄빙칼날은 구상선수를 갖는 선박의 선수 최대 끝단부의 경사면과 벌브의 중심선을 따라 형성된다.In addition, the icebreaking blade is formed along the inclined surface of the bow maximum end of the ship having a bulbous bow and the center line of the bulb.
또한, 상기 쇄빙칼날은 두께 대비 폭이 넓은 띠 형상으로 제작되며, 선수 최대 끝단부의 경사면과 벌브의 중심선을 따라 일체형으로 연결된다.In addition, the ice-breaking blade is manufactured in a band shape wider than the thickness, and is integrally connected along the inclined surface of the foremost end of the bow and the center line of the bulb.
특히, 상기 쇄빙칼날은 두께 대비 폭이 넓은 띠 형상으로 제작되며, 선수 최대 끝단부의 경사면과 벌브의 중심선에 각각 개별 형성되도록 하되, 각각의 칼날은 끝단이 일정구간 중첩되도록 형성된다.
In particular, the ice-breaking blade is made in a wide band shape compared to the thickness, and to be formed on the inclined surface of the foremost end of the bow and the center line of the bulb, respectively, each blade is formed so that the ends overlap a certain section.
여기서, 상기 선박의 선수 최대 끝단부의 경사면과 벌브가 오목하게 연결되는 지점으로부터 전방 상측으로 벌브의 코부분이 돌출 형성된다.Here, the nose portion of the bulb protrudes upward from the point where the inclined surface of the bow maximum end of the ship and the bulb is concavely connected.
또한, 상기 벌브의 코부분 위치가 선수 최대 끝단부보다 전방으로 돌출 형성된다.
In addition, the position of the nose portion of the bulb is formed to protrude forward than the foremost end.
여기서, 빙해를 운항하는 선박에 있어서, 해빙의 유입을 방지하여 선박을 보호하고 선박이 후진시에도 진행방향에 존재하는 해빙을 절개 및 파쇄하기 위해, 상기 선박의 선미 최대 끝단부의 경사면은, 상기 경사면을 따라 두께 대비 폭이 넓은 띠 형상으로 제작된 선미 쇄빙칼날이 형성된 것을 특징으로 하는 쇄빙기능을 갖는 선박.Here, in the ship operating the ice sea, in order to prevent the inflow of sea ice to protect the ship and to cut and crush sea ice existing in the traveling direction even when the ship is retracted, the inclined surface of the stern maximum end of the vessel is the inclined surface A ship having an icebreaking function, characterized in that a stern icebreaking blade is formed in a band shape having a wider width than the thickness thereof.
또한, 상기 선미 쇄빙칼날은 칼날면이 해빙으로 인해 파손되는 것을 방지하고 해빙의 파쇄능력을 높이기 위해 톱날 형상으로 형성된다.
In addition, the stern crushing blade is formed in a saw blade shape in order to prevent the blade surface from being damaged by the sea ice and to increase the crushing ability of the sea ice.
이상에서와 같이 본 발명은, 빙해를 운항하는 선박에 있어서 다음과 같은 효과를 얻는다.As mentioned above, this invention acquires the following effects in the ship which operates an ice sea.
상기 선박의 선수 최대 끝단부에 형성된 쇄빙칼날과 선박의 추진력과 하중을 이용해서 선박의 진행방향에 존재하는 해빙을 쉽게 절개 및 파쇄하여 빙해를 신속하고 안전하게 운항할 수 있게 한다. 상기 선박의 선미 최대 끝단부에도 쇄빙칼날이 형성되게 하여 해빙의 유입을 방지하여 선박을 보호하고 선박이 후진시에도 진행방향에 존재하는 해빙을 절개 및 파쇄해서 빙해에서의 선박 운항 능력을 높인다.Using the icebreaking blade formed at the maximum end of the ship and the propulsion force and the load of the ship, the sea ice existing in the direction of the ship can be easily cut and crushed so that the ice can operate quickly and safely. An icebreaking blade is formed at the maximum end of the ship to prevent the inflow of sea ice to protect the vessel and to cut and crush sea ice existing in the traveling direction even when the ship is retracted to increase the ship operating capacity in the ice.
또한, 상기 쇄빙칼날의 형상은 톱날 형상으로 형성되었기 때문에 칼날면이 해빙으로 인해 파손되는 것을 방지하고 해빙의 파쇄능력을 높인다. 상기 쇄빙칼날의 형태가 유선형으로 형성되어, 선박이 빙해지역 운항중에 해빙과 충돌되면 최소의 접촉면으로 해빙을 절개시켜 선박에 전해지는 충격을 최소화 할 수 있고, 선박이 하중과 추진력을 이용해 해빙을 수직방향으로 절개하면서 전진할 수 있어 빙해지역을 신속하게 통과할 수 있다.In addition, since the shape of the ice-breaking blade is formed in the shape of a saw blade, the blade surface is prevented from being damaged by the sea ice and increases the breaking capacity of the ice. The icebreaking blade is formed in a streamlined shape, and when the ship collides with the sea ice during the operation of the sea ice area, the sea ice is cut into the minimum contact surface to minimize the impact transmitted to the ship, and the ship uses the load and the driving force to vertically thaw the sea ice. It can move forward while cutting in the direction, allowing it to quickly pass through the ice zone.
특히, 선박이 일반해역을 항해시에는 벌브 형상에 의해 선체와 유체의 마찰저항을 감소시키고, 선박이 고속으로 항해시에는 인공적인 캐비테이션(Cavitation)을 발생시켜 선수부의 조파저항을 상쇄시킬 수 있는 효과를 갖는다.In particular, when the ship sails in the general sea area, the bulb shape reduces the frictional resistance between the hull and the fluid, and when the ship sails at high speed, the artificial cavitation is generated to offset the wave resistance of the bow. Has
그 밖에도, 본 발명은 쇄빙선뿐만 아니라 일반 선박에도 적용이 가능하기 때문에 북극해를 포함한 빙해 지역을 운항하는 선박에 적용할 수 있다. 본 발명을 적용한 선박은 북극해 항로의 운항이 가능해지기 때문에, 시간과 비용을 절약할 뿐만 아니라 운항에 소요되는 연료도 줄일 수 있어 환경오염도 줄일 수 있다.
In addition, the present invention can be applied not only to icebreakers, but also to general ships, so that the present invention can be applied to ships operating in ice-sea regions including the Arctic Ocean. Since the vessel to which the present invention is applied can be operated in the Arctic Ocean route, it not only saves time and costs, but also reduces fuel required for operation, thereby reducing environmental pollution.
도 1은 기존 일반상선의 구상선수 형상을 예시한 도면.
도 2는 기존의 쇄빙기능을 갖는 선박의 선수부 형상(ice breaking bow)을 예시한 도면.
도 3은 종래기술에 따른 선박의 선수부 형상을 예시한 도면.
도 4a는 본 발명에 따른 선박용 쇄빙칼날을 적용한 개념도1.
도 4b는 본 발명에 따른 선박용 쇄빙칼날을 적용한 개념도2.
도 5a는 본 발명에 따른 선박용 쇄빙칼날을 선수부에 적용한 개념도1.
도 5b는 본 발명에 따른 선박용 쇄빙칼날을 선수부에 적용한 개념도2.
도 5c는 본 발명에 따른 선박용 쇄빙칼날을 선수부에 적용한 개념도3.
도 6a는 본 발명에 따른 선박용 쇄빙칼날을 선미부에 적용한 개념도1.
도 6b는 본 발명에 따른 선박용 쇄빙칼날을 선미부에 적용한 개념도2.1 is a view illustrating the shape of the spherical bow of the existing general merchant ship.
Figure 2 illustrates the ice breaking bow (ice breaking bow) of the existing ship having an icebreaking function.
3 is a view illustrating the bow shape of the ship according to the prior art.
Figure 4a is a conceptual diagram applying the icebreaking blade for ships according to the present invention.
Figure 4b is a conceptual diagram applying the icebreaking blade for ships according to the present invention.
Figure 5a is a conceptual diagram applied to the icebreaking blade for ships according to the present invention.
Figure 5b is a conceptual diagram applied to the icebreaking blade for ships according to the present invention.
Figure 5c is a conceptual diagram applied to the icebreaking blade for ships according to the present invention.
Figure 6a is a conceptual diagram applying the crushing blade for ships according to the present invention.
Figure 6b is a conceptual diagram applied to the stern portion of the icebreaking blade for ships according to the present invention.
상기와 같은 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 기존 일반상선의 구상선수 형상을 예시한 도면이고, 도 2는 기존의 쇄빙기능을 갖는 선박의 선수부 형상(ice breaking bow)을 예시한 도면이고, 도 3은 종래기술에 따른 선박의 선수부 형상을 예시한 도면이다.1 is a view illustrating the shape of the bow of the existing general merchant ship, Figure 2 is a view illustrating a bow breaking shape (ice breaking bow) of the ship having a conventional icebreaking function, Figure 3 is a bow of the ship according to the prior art It is a figure which illustrates a shape.
또한, 도 4a, 4b는 본 발명에 따른 선박용 쇄빙칼날을 적용한 개념도1, 2이고, 도 5a, 5b, 5c는 본 발명에 따른 선박용 쇄빙칼날을 선수부에 적용한 개념도1, 2, 3이고, 도 6a, 6b는 본 발명에 따른 선박용 쇄빙칼날을 선미부에 적용한 개념도1, 2이다.
4A and 4B are conceptual views 1 and 2 applying the icebreaking blade for ships according to the present invention, and FIGS. 5A, 5B and 5C are conceptual views 1, 2 and 3 applying the icebreaking blade for ships according to the present invention to the bow part, and FIG. 6A. , 6b is a conceptual view 1, 2 applied to the stern portion of the icebreaking blade for ships according to the present invention.
도 4a, 4b 또는 도 5a, 5b, 5c를 참조하면, 본 발명에 의한 선박용 쇄빙칼날은 빙해를 운항하는 선박에 있어서, 선박의 선수(110) 최대 끝단부의 경사면에 쇄빙칼날(115)을 형성하고, 상기 선박의 추진력과 하중을 이용하여 쇄빙칼날(115)로 진행방향에 존재하는 해빙을 절개 및 파쇄할 수 있도록 구성된다.Referring to Figure 4a, 4b or 5a, 5b, 5c, the icebreaking blade for ships according to the present invention in the ship for operating the ice, forming the
여기서, 상기 쇄빙칼날(115)은 칼날면이 해빙으로 인해 파손되는 것을 방지하고 해빙의 파쇄능력을 높이기 위해 톱날 형상으로 형성된다.
Here, the crushing
또한, 상기 쇄빙칼날(115)은 구상선수를 갖는 선박의 선수(110) 최대 끝단부 경사면(111)과 벌브(113)의 중심선을 따라 형성된다.In addition, the
이때, 상기 선수(110) 최대 끝단부의 정면에는 벌브(113)를 포함하는 수직방향 중심선을 따라 쇄빙칼날(115)이 형성된다.In this case, an
이때, 상기 쇄빙칼날(115)은 두께 대비 폭이 넓은 띠 형상으로 제작되며 전체적으로 선수(110) 최대 끝단부 정면의 경사면(111)과 벌브(113) 외면의 형상을 따라 형성될 수 있다.
In this case, the
이러한, 상기 쇄빙칼날(115)은 선수(110) 최대 끝단부의 경사면(111)과 벌브(113)의 중심선을 따라 일체형으로 연결되거나, 선수(110) 최대 끝단부의 경사면(111)과 벌브(113)의 중심선에 각각 개별 형성되도록 할 수 있다.Such, the ice-
이때, 각각의 칼날은 끝단이 일정구간 중첩되도록 형성될 수 있고, 이는 해빙과 부딪히는 부분의 공백이 발생되지 않게 하기 위함이다.
At this time, each blade may be formed so that the ends overlap a certain period, so that the gap of the portion hit with the sea ice does not occur.
그리고, 상기 선수(110) 최대 끝단부의 경사면(111) 하단과 벌브(113)가 오목하게 연결되는 지점으로부터 전방 상측으로 벌브(113)의 코부분(113a)이 돌출 형성되도록 할 수 있다.In addition, the
이때, 상기 벌브(113)의 코부분(113a) 위는 선수(110) 최대 끝단보다 전방으로 돌출 형성되도록 할 수 있다.At this time, the
이와 같은 벌브(113)의 코부분(113a)은 선박의 흘수선을 기준으로 상부에 위치되도록 할 수 있다.
The
상기한 바와 같은 구조를 갖는 본 발명에 따른 선박은 전진속도의 추력을 이용하여 평탄빙의 얼음을 깨뜨리는 연속쇄빙(Continuous breaking)과, 선수부의 하중을 이용하여 그 무게로 두꺼운 빙맥의 얼음을 위에서 아래로 눌러서 깨뜨리는 충격 쇄빙(Ramming)이 모두 가능한 이점을 갖는다.The ship according to the present invention having the structure as described above is a continuous breaking (breaking ice) to break the ice of the flat ice using the thrust of the forward speed, and using the weight of the bow portion of the ice of thick ice vein from the top to the bottom Both pressing and breaking impact ramming has the advantage possible.
도 6a, 6b를 참조하면, 본 발명은 빙해를 운항하는 선박에 있어서, 해빙의 유입을 방지하여 선박을 보호하고 선박이 후진시에도 진행방향에 존재하는 해빙을 절개 및 파쇄하기 위해, 상기 선박의 선미(120) 최대 끝단부의 경사면(121)은, 상기 경사면(121)을 따라 두께 대비 폭이 넓은 띠 형상으로 제작된 선미 쇄빙칼날(125)이 형성된다.6a and 6b, the present invention is to protect the vessel by preventing the inflow of sea ice in the ship that operates the ice, in order to cut and crush the sea ice existing in the traveling direction even when the ship reversing, The
또한, 상기 선미 쇄빙칼날(125)은 칼날면이 해빙으로 인해 파손되는 것을 방지하고 해빙의 파쇄능력을 높이기 위해 톱날 형상으로 형성된다.In addition, the stern crushing
특히, 상기 경사면(121)은 직선부 또는 곡선부의 형태를 이룰 수 있다.
In particular, the
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어 당업자는 각 구성요소의 재질, 크기 등을 적용 분야에 따라 변경하거나, 실시형태들을 조합 또는 치환하여 본 발명의 실시예에 명확하게 개시되지 않은 형태로 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것으로 한정적인 것으로 이해해서는 안되며, 이러한 변형된 실시예는 본 발명의 특허청구범위에 기재된 기술사상에 포함된다고 해야 할 것이다.
While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be practical exemplary embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, You will understand. For example, a person skilled in the art can change the material, size and the like of each constituent element depending on the application field or can combine or substitute the embodiments in a form not clearly disclosed in the embodiment of the present invention, Of the range. Therefore, the above-described embodiments are to be considered in all respects as illustrative and not restrictive, and such modified embodiments should be included in the technical spirit described in the claims of the present invention.
110 : 선수 111 : 경사면
113 : 벌브 113a: 코부분
115 : 쇄빙칼날 120 : 선미
121 : 경사면 125 : 선미 쇄빙칼날
200 : 해빙110: player 111: slope
113
115: icebreaker blade 120: stern
121: inclined surface 125: stern icebreaking blade
200: thawing
Claims (9)
상기 선박의 선수(110) 최대 끝단부의 경사면에 쇄빙칼날(115)을 형성하고, 선박의 추진력과 하중을 이용하여 쇄빙칼날(115)로 진행방향에 존재하는 해빙을 절개 및 파쇄할 수 있는 것을 특징으로 하는 선박용 쇄빙칼날.
In ships that operate in sea ice,
The icebreaking blade 115 is formed on the inclined surface of the bow 110 at the maximum end of the ship, and the sea ice existing in the advancing direction with the icebreaking blade 115 can be cut and crushed using the propulsion force and the load of the ship. Ice-breaking blade for ships.
칼날면이 해빙으로 인해 파손되는 것을 방지하고 해빙의 파쇄능력을 높이기 위해 톱날 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 쇄빙칼날.
According to claim 1, wherein the icebreaking blade 115
Icebreaking blades for ships, characterized in that the blade surface is formed in a saw blade shape in order to prevent damage due to the sea ice and to increase the crushing capacity of the sea ice.
구상선수를 갖는 선박의 선수(110) 최대 끝단부의 경사면(111)과 벌브(113)의 중심선을 따라 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 쇄빙칼날.
The method of claim 1 or 2, wherein the icebreaking blade 115 is
Icebreaking blade for ships, characterized in that formed along the center line of the inclined surface 111 and the bulb 113 of the fore end of the vessel having a bulbous bow (110).
두께 대비 폭이 넓은 띠 형상으로 제작되며, 선수(110) 최대 끝단부의 경사면(111)과 벌브(113)의 중심선을 따라 일체형으로 연결되는 것을 특징으로 하는 쇄빙기능을 갖는 선박.
The method of claim 3, wherein the icebreaking blade 115 is
The ship having an icebreaking function, which is manufactured in a band shape having a wider width than the thickness, and is integrally connected along the center line of the inclined surface 111 and the bulb 113 of the maximum end of the bow 110.
두께 대비 폭이 넓은 띠 형상으로 제작되며, 선수(110) 최대 끝단부의 경사면(111)과 벌브(113)의 중심선에 각각 개별 형성되도록 하되, 각각의 칼날은 끝단이 일정구간 중첩되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 쇄빙기능을 갖는 선박.
The method of claim 3, wherein the icebreaking blade 115 is
It is manufactured in the shape of a wide band with respect to thickness, and is formed on the center line of the inclined surface 111 and the bulb 113 of the maximum end of the bow 110, respectively, wherein each blade is formed so that the ends overlap a predetermined section. Vessel with icebreaking function.
상기 선박의 선수(110) 최대 끝단부의 경사면(111)과 벌브(113)가 오목하게 연결되는 지점으로부터 전방 상측으로 벌브(113)의 코부분(113a)이 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 쇄빙기능을 갖는 선박.
The method of claim 3, wherein
Ice-breaking function, characterized in that the nose portion 113a of the bulb 113 protrudes upward from the point where the inclined surface 111 and the bulb 113 of the bow 110 of the vessel 110 is concavely connected. Having a ship.
상기 벌브(113)의 코부분(113a) 위치가 선수(110) 최대 끝단부보다 전방으로 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 쇄빙기능을 갖는 선박.
The method according to claim 6,
The nose portion (113a) position of the bulb 113 is a ship having an ice-breaking function, characterized in that protruding forward than the maximum end of the bow (110).
해빙의 유입을 방지하여 선박을 보호하고 선박이 후진시에도 진행방향에 존재하는 해빙을 절개 및 파쇄하기 위해, 상기 선박의 선미(120) 최대 끝단부의 경사면(121)은, 상기 경사면(121)을 따라 두께 대비 폭이 넓은 띠 형상으로 제작된 선미 쇄빙칼날(125)이 형성된 것을 특징으로 하는 쇄빙기능을 갖는 선박.
In ships that operate in sea ice,
In order to prevent the inflow of sea ice and to protect the ship and to cut and break sea ice existing in the traveling direction even when the ship is retracted, the inclined surface 121 of the stern 120 of the ship's stern 120 is the inclined surface 121. The ship having an icebreaking function, characterized in that the stern icebreaking blade 125 is formed in a wide band shape compared to the thickness.
칼날면이 해빙으로 인해 파손되는 것을 방지하고 해빙의 파쇄능력을 높이기 위해 톱날 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 쇄빙칼날.The method of claim 8, wherein the stern icebreaking blade (125)
Icebreaking blades for ships, characterized in that the blade surface is formed in a saw blade shape in order to prevent damage due to the sea ice and to increase the crushing capacity of the sea ice.
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- 2011-11-21 KR KR1020110121525A patent/KR20130055869A/en not_active Ceased
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