FI12096U1

FI12096U1 - Icebreaking vessel

Info

Publication number: FI12096U1
Application number: FIU20170197U
Authority: FI
Inventors: Harri Eronen
Original assignee: Ils Oy
Priority date: 2015-10-28
Filing date: 2015-10-28
Publication date: 2018-07-13

Abstract

1. Ett isbrytande fartyg (10) med reamers (23a, 23b) som bryter isen nedåt på båda sidorna vid fartygets mittparti eller mellan mittpartiet och förstäven, kännetecknat därav, att det i anslutning till dessa reamers (23a, 23b) på båda sidor av fartyget (10) finns propellrar (24a, 24b) för framdrivning av fartyget. Därtill skyddskraven 2-10.An icebreaking vessel (10) with reamers (23a, 23b) breaking the ice downwards on both sides of the vessel's center portion or between the center portion and the stiffener, characterized in that, on both sides of said reamers (23a, 23b), the vessel (10) has propellers (24a, 24b) for propelling the vessel. In addition, the protection requirements 2-10.

Description

JÄÄTÄ MURTAVA ALUSICE-BREAKING VESSEL

Keksinnön kohteena on suojavaatimuksen 1 johdannossa esitetty jäätä murtava alus.The invention relates to an ice-breaking vessel as set forth in the preamble of claim 1.

Tunnetuissa jäätä murtavissa aluksissa voi olla useita potkureita, jotka on liitetty perinteisiin potkuriakseleihin tai joko kiinteisiin tai kääntyviin ruoripotkurilaitteisiin sekä niitä käyttäviä moottoreita. Tehokkaissa jäänmurtajissa voi olla perässä useitakin potkureita. Myös aluksen keulassa voi olla potkureita. Kääntyvät ruoripotkurilaitteet parantavat aluksen ohjailuominaisuuksia ja esimerkiksi jäärännin levitystä. Potkurit voivat olla ruoripotkurilaitteissa joko vetäviä tai työntäviä. Yhdessä potkurilaitteessa voi olla myös kaksi potkuria, jotka voivat pyöriä vastakkaisiin suuntiin.Known ice-breaking vessels may have a number of propellers connected to conventional propeller shafts or to either fixed or rotating rudder propulsion units and motors using them. Effective icebreakers can have multiple propellers behind. There may also be propellers in the bow of the ship. Rotating rudder propulsion devices improve the vessel's steering characteristics and, for example, the spread of ice. The propellers can be either propulsion or thrust in helm propulsion units. One propeller device may also have two propellers which may rotate in opposite directions.

Jotta jäänmurtaja aikaansaisi riittävän leveän railon jäähän, niin on tunnettua muodostaa jäänmurtajan keulaosa leveämmäksi eli halutun railon levyiseksi. Muu osa aluksesta voi tällöin olla kapeampi, jolloin jäänmurtaja on myös merikelpoisempi avovesiolosuhteissa.In order for the icebreaker to provide a sufficiently wide slit for ice, it is known to form the bow portion of the icebreaker wider, i.e. the desired slit width. The rest of the ship may then be narrower, making the icebreaker more seaworthy in open water conditions.

On myös tunnettua varustaa jäänmurtaja reamereilla eli levennyksillä, joiden tarkoituksena on murtaa jäätä railon reunasta myös silloin, kun alus kulkee taaksepäin.It is also known to equip an icebreaker with reamers or extensions designed to break the ice from the edge of a ravine even when the ship is going backwards.

Vastaavan tapaiset ominaisuudet voidaan aikaansaada muihinkin aluksiin kuin varsinaisiin jäänmurtajiin liittämällä aluksen keulaan leveämpi jäätä murtava keulaosa. Jos alus jäävahvistettu ja siinä on riittävä koneteho, niin se pystyy liikkumaan jäisissä olosuhteissa ja korvaamaan varsinaisen jäänmurtajan ainakin silloin, kun jäät ovat ohuempia.Similar properties can be achieved for ships other than the actual icebreakers by attaching a wider ice-breaking bow to the bow of the ship. If the ship is ice reinforced and has sufficient engine power, it will be able to move in icy conditions and replace the actual icebreaker, at least when the ice is thinner.

Tunnettujen jäätä murtavien alusten ja jäänmurtajien ongelmana on kuitenkin usein se, että alusten pituudesta johtuen niiden on vaikea tehdä käännöksiä jäiden puristuksessa. Varsinkin jäänmurtajan tulisi olla mahdollisimman ketterä, jotta se pystyisi liikkumaan nopeasti eri suuntiin ja avustamaan tehokkaasti jäihin juuttuneita aluksia. Jos jäänmurtajassa on perässä olevien potkurien lisäksi keulapotkurit, niin aluksen ohjailuominaisuudet paranevat, mutta silti jäänmurtaja ei yleensä pysty tekemään jyrkkiä käännöksiä jäiden puristuksessa. Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada uudenlainen jäätä murtava alus, joka on monessa suhteessa tehokkaampi ja ketterämpi jäiden puristuksessa kuin tunnetut jäätä murtavat alukset.However, the problem with known icebreakers and icebreakers is that they are difficult to turn due to the length of the vessels due to ice compression. Especially the icebreaker should be as agile as possible in order to be able to move quickly in different directions and effectively assist vessels that are stuck on ice. If the icebreaker has bow propellers in addition to the stern propellers, the steering characteristics of the ship will be improved, but still the icebreaker will not usually be able to make sharp turns in ice compression. The object of the present invention is to provide a new type of ice-breaking vessel which is in many respects more efficient and agile in ice compression than the known ice-breaking vessels.

Keksinnön mukaiselle jäätä murtavalle alukselle on tunnusomaista se, mikä on esitetty suojavaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.The ice breaking vessel according to the invention is characterized in what is set forth in the characterizing part of claim 1.

Keksinnön mukaisen jäätä murtavan aluksen molemmilla sivuilla on alaspäin murtavat reamerit aluksen keskiosan alueella tai aluksen keskiosan ja keulan välissä. Aluksen propulsiota varten reamereiden yhteydessä on potkurit, jotka on liitetty aluksen perään päin suunnattuihin potkuriakseleihin. Potkuriakselit voivat olla vaakasuuntaisia tai kallistettu alaspäin ja päältä päin katsottaessa potkuriakselit voivat olla yhdensuuntaisia tai suunnattu ulospäin aluksen laitoja kohti, jolloin potkuriakselit muodostavat kulman keskenään. Potkurit voivat kuitenkin olla myös liitettynä joko kiinteisiin tai kääntyviin ruoripotkurilaitteisiin.Both sides of the ice breaking vessel of the invention have downwardly breaking breakers in the center of the vessel or between the center of the vessel and the bow. For propulsion of the vessel, the reactors are provided with propellers connected to propeller shafts directed towards the stern of the vessel. The propeller shafts may be horizontal or inclined downwards and, viewed from above, the propeller shafts may be parallel or directed outwards towards the ship's sides, with the propeller shafts forming an angle to each other. However, the propellers may also be connected to either fixed or rotating helm propulsion units.

Edullisimmin aluksen molemmilla sivuilla olevat potkurit on liitetty reamereiden yhteyteen siten, että ne sijaitsevat aluksessa reamereiden perän puolella. Alaspäin murtavissa reamereissa on aluksen perän puolella kalteva jäätä murtava pinta, joten aluksen sivuilla olevat potkurit on edullista sijoittaa reamerin tälle alueelle. Koska reamerissa kalteva pinta tarvitaan pääasiallisesti murrettavan jään kohdalla ja potkurit sijaitsevat kokonaan veden alla, niin potkuriakselin tai muun kiinteän tai kääntyvän potkurilaitteen reameriin tulevan kiinnityskohdan ei kuitenkaan välttämättä tarvitse olla kalteva. Tämä kiinnityskohta voi olla tarvittavalle liitokselle sovitettuna myös esimerkiksi vaakasuuntainen tai pystysuuntainen tasopinta.Most preferably, the propellers on both sides of the ship are connected to the barges so that they are located on the stern of the ship. The downstream breakers have an ice break surface on the stern of the ship, so it is advantageous to place the propellers on the sides of the ship within this area of the reamer. However, since the inclined surface of the reamer is mainly required for ice to be broken and the propellers are completely submerged, the anchorage point of the propeller shaft or other fixed or pivoting propeller device to the reamer need not necessarily be inclined. This attachment point may also be fitted, for example, in a horizontal or vertical plane surface to the required joint.

Sivusuunnassa aluksen sivuilla olevat potkurit on edullista sijoittaa niin, että ne sijaitsevat mahdollisimman lähellä aluksen ulkolaitaa, mutta kuitenkin aluksen ulkolaidan sisäpuolella niin, että potkurit eivät kosketa laituriin aluksen ollessa laiturissa. Aluksen laitaan voidaan luonnollisesti kuitenkin lisätä kiinteitä tai irrallisia lepuuttajia suojaamaan potkureita. Aluksen rungon muodosta tai muista syistä johtuen potkurit voidaan joissakin tapauksissa sijoittaa myös huomattavasti keskemmälle aluksen rungon alle. Tällöin kuitenkin potkureiden välinen etäisyys toisistaan pienenee, mikä pienentää potkureiden aikaansaamaa momenttia alusta käännettäessä.The lateral propellers on the sides of the ship are preferably positioned so that they are as close as possible to the outside of the ship, but still inside the ship's outer side so that the propellers do not touch the berth while the ship is at berth. Naturally, however, it is possible to add fixed or detached resters to the side of the vessel to protect the propellers. Due to the shape of the hull or other reasons, the propellers may in some cases also be placed significantly below the hull. However, in this case, the distance between the propellers is reduced, which reduces the torque generated by the propellers when turning the vessel.

Keksinnön mukainen jäätä murtava alus voi olla varustettu ainoastaan aluksen sivulla olevien reamerien yhteydessä sijaitsevilla potkureilla. Sivulla olevia potkureita käyttävät moottorit on mahdollista mitoittaa niin tehokkaiksi, että alus toimii ainoastaan niiden avulla. Keksinnön mukaisen jäätä murtavan aluksen työntövoima ja ohjailuominaisuudet saadaan näin riittäväksi ilman muita potkureita. Alukseen voidaan kuitenkin lisätä myös muita potkureita esimerkiksi niin, että aluksen perässä on ainakin yksi potkuri. Aluksen perässä voi olla yksi tai useampi potkuri, jotka on liitetty potkuriakseleihin tai ruoripotkurilaitteisiin. Aluksen sivulla olevilla potkureilla ja ainakin yhdellä aluksen perässä olevalla potkurilla varustettu jäänmurtaja on erittäin tehokas ja ketterästi kääntyvä etenkin silloin, jos sivuilla olevia potkureita ajetaan vastakkaisiin suuntiin.The icebreaking vessel of the invention may be equipped only with propellers located in the side of the vessel's reamers. The propulsion engines on the side can be dimensioned so efficiently that the vessel will only operate with them. The propulsion and steering characteristics of the ice breaking vessel according to the invention are thus obtained without any other propellers. However, other propellers may be added to the vessel, for example, with at least one propeller behind. The ship may be followed by one or more propellers connected to propeller shafts or rudder propulsion units. An icebreaker with side propellers and at least one stern propeller is highly efficient and agile, especially if the propellers on the sides are driven in opposite directions.

Jotta keksinnön mukaisen aluksen jäänmurto-ominaisuudet olisivat hyvät myös käännyttäessä raskaissa jääolosuhteissa, niin aluksen keulaosassa kytkien kaltevuus pystytason suhteen on suurempi kuin 10° kohdassa, jossa laivan kyljet ovat kosketuksessa murrettavaan jäähän. Aluksen kyljet voivat joissakin tapauksissa olla aivan pystysuoratkin, mutta jos aluksen jäänmurto-ominaisuuksia halutaan tehostaa erityisesti kääntymistilanteissa, niin kylkien kaltevuudet voidaan tehdä huomattavan suuriksikin.In order to have good icebreaking properties of the vessel according to the invention even when turning under heavy ice conditions, the inclination of the couplings in the bow part of the vessel with respect to the vertical plane is greater than 10 ° where the ship's sides are in contact with the ice. In some cases, the sides of a ship may be quite vertical, but if the icebreaking properties of the ship are to be enhanced, especially in turning situations, the slopes of the sides can be made considerably larger.

Keksinnön mukainen jäätä murtava alus voidaan muodostaa myös siten, että laivaan, joka ei ole varsinainen jäänmurtaja, liitetään sellainen jäätä murtava irtokeulaosa, jonka sivuilla on reamerit ja niiden yhteydessä potkurit. Tällainen ratkaisu on erityisen edullinen silloin, kun alusta halutaan käyttää sekä osan ajasta jäätä murtavana ja osan ajasta avovesiolosuhteisiin sopivana. Tällöin jäätä murtava irtokeulaosa liitetään laivaan silloin, kun jään murtaminen on tarpeen tai kun laivan reitti suuntautuu jäisille vesialueille, ja irrotetaan laivasta silloin kun laivaa käytetään avovesialueilla. Reamereillä ja potkureilla varustetun irtokeulaosan syväys voi olla yhtä suuri kuin laivan syväys. Niiden syväykset voivat olla erilaisiakin. Irtokeulaosan syväys voi olla suurempi kuin siihen liitettävän laivan syväys.The ice-breaking vessel of the invention may also be formed by attaching to the ship, other than the actual icebreaker, an ice-breaking loose-leaf portion having reamers and propellers attached thereto. Such a solution is particularly advantageous when it is desired to use the vessel both for part-time ice-breaking and part-time for open-water conditions. The ice breaking bulkhead is then attached to the ship when ice breaking is required or the route of the ship is directed to icy waters, and disconnected from the ship when operating in open water areas. The draft of the bow section with beams and propellers may be equal to the draft of the ship. Their drafts can be different. The draft draft may be larger than the draft of the vessel to be attached.

Sekä irtokeulaosan että laivan syväystä ja tilan käyttöä voidaan säädellä esimerkiksi siten, että jäätä murtavan irtokeulaosan propulsiokoneistoon kuuluvia osia, kuten sähkömoottori, generaattori, dieselmoottori ja dieselmoottorin polttoainesäiliö hajautetaan niin, että osa mainituista osista sijaitsee jäätä murtavassa irtokeulaosassa ja osa aluksessa.The draft and space of both the bulkhead and the ship can be controlled, for example, by scattering portions of the propulsion machinery of the ice breaking bulkhead, such as an electric motor, generator, diesel engine, and diesel fuel tank, with some of said parts located in the ice breaker.

Keksinnön mukaan aluksen sivuilla olevat potkurit ovat erittäin edullisia, koska niillä on suuri työntövoima normaalioloissa eli avovedessä ja kevyessä jäässä. Se johtuu siitä, että aluksen sivuilla olevat potkurit ovat vapaassa vedessä, jolloin niiden potkurivirta ei osu aluksen runkoon vähentäen työntöä. Sivuilla olevien potkurien potkurivirta ei myöskään osu aluksen perän potkureille, mikä vähentäisi perän potkureiden työntöä.According to the invention, the propellers on the sides of the ship are very advantageous because they have a high thrust under normal conditions, i.e. open water and light ice. This is because the propellers on the sides of the vessel are in free water so that their propeller current does not hit the hull of the vessel, reducing thrust. Also, the propellers on the side propellers do not hit the aft propellers, which would reduce the thrust of the aft propellers.

Tunnetuissa jäänmurtajissa, kuten suomalaisessa jäänmurtajassa Urhossa on laivan keulassa kaksi eteenpäin suunnattua potkuriakselia. Tällöin näiden potkureiden potkurivirrat osuvat laivan keulaan, jolloin potkureiden työnvoima pienenee. Niiden potkurivirrat osuvat myös perän potkureille vähentäen myös perän potkurien työntöä.Known icebreakers, such as the Finnish icebreaker Urho, have two forward propeller shafts at the bow of the ship. In this case, the propeller currents of these propellers hit the bow of the ship, reducing the propulsion workforce. Their propeller currents also hit the stern propellers, also reducing the thrust of the stern propellers.

Vastaavat haitat syntyvät myös silloin, kun aluksen keulaan keskelle sijoitetaan esimerkiksi yksi kääntyvä ruoripotkurilaite.Similar disadvantages occur when, for example, a single rotating rudder propeller is positioned in the center of the bow of the vessel.

Aluksen keulaan sijoitettavat potkurit rajoittavat myös keulan muodon optimoimista. Keulassa olevien potkureiden vuoksi keulaa ei voida muotoilla optimaaliseksi vain jään murtamisen kannalta, joten jäänmurtajan keulan muodosta tulee kompromissi. Koska keksinnön mukaisessa ratkaisussa jäätä murtavan aluksen keulassa ei ole potkureita, niin keulan muodon voi optimoida vapaasti parhaaksi mahdolliseksi jään murtamisen kannalta.The propellers placed on the bow of the ship also limit the optimization of the bow shape. Because of the propellers on the bow, the bow cannot be optimized simply for breaking the ice, so the shape of the icebreaker bow becomes a compromise. Since the solution of the invention has no propellers at the bow of the ice breaking vessel, the shape of the bow can be freely optimized for the best possible ice breaking.

Keksinnön mukaisessa ratkaisussa aluksen keulassa ei ole potkureita. Potkurit ovat aluksen sivuilla. Keksinnön mukaisen aluksen sivuilla olevat potkurit ovat kuitenkin riittävän lähellä keulaa, jolloin ne pystyvät toimimaan tehokkaasti valleissa, raskaissa ränneissä ja nimenomaan keulan sivuilla, mikä on kriittinen alue. Potkurien sijoittamisella aluksen sivuille jäätä murtavan reamereiden yhteyteen saavutetaan suuri etu siinä, että raskaassa rännissä, vallissa ja puristavassa jääkentässä sivupotkurit syövät jäitä, rikkovat vallia ja huuhtelevat aluksen kylkiä. Aluksen sivuilla olevat potkurit toimivat tehokkaasti myös siinä tapauksessa, että ne on liitetty perinteisiin taaksepäin suunnattuihin potkuriakseleihin, eivätkä osoita eteenpäin.In the solution according to the invention there are no propellers in the bow of the ship. The propellers are on the sides of the ship. However, the propellers on the sides of the vessel of the invention are sufficiently close to the bow so that they can operate effectively on ramps, heavy gangs, and specifically on the sides of the bow, which is a critical area. Placing the propellers on the sides of the ship in conjunction with the icebreakers provides the great advantage that in heavy crusts, marshes and squeezing ice fields, the side propellers eat ice, break the moor and flush the sides of the ship. The propellers on the sides of the ship are effective even if they are connected to traditional rearward-facing propeller shafts and do not point forward.

Aluksen sivuilla olevat potkurit vähentävät aluksen vastusta, leventävät ränniä, imevät jäitä ja puhaltavat jäälohkareita pois. Sivuilla olevat potkurit myös helpottavat perän ruoripotkurilaitteiden tai peräsimien avulla tapahtuvaa jäärännin levitystä, koska sivuilla olevilla potkureilla jäät on rikottu jäärännin ja vallin sivuilta, jotka ovat jäänmurtajalle kaikkein raskaimmat alueet raivattaviksi. Myös laivan vemputus toimii tällöin erittäin tehokkaasti.The propellers on the sides of the vessel reduce the vessel's resistance, widen the chips, suck ice and blow away the ice blocks. The propellers on the sides also facilitate the spreading of ice by means of rudder propellers or rudders, since the propellers on the sides break the ice from the sides of the ice and the moat, which are the heaviest areas for the icebreaker to clear. In this case, the ship's tugging is also very effective.

Keulan muodon optimoinnissa jyrkästi vinot kyljet ovat mahdollisia, koska potkurit rikkovat jäämassaa sivuilta, ei runko. Aluksen sivuilla olevat potkurit yhdessä keulan muodon ja kapean perän kanssa tekevät kääntymisen ja vemputuksen keksinnön mukaisella aluksella tehokkaammaksi kuin normaaleilla reamereillä varustetulla laivalla.When optimizing the shape of the bow, steeply sloping sides are possible because propellers break the ice mass from the sides, not the hull. The propellers on the sides of the vessel, together with the shape of the bow and the narrow stern, make the turning and tugging of the vessel of the invention more effective than that of a ship with normal reamers.

Alusta manöveroitaessa voidaan sivuilla olevia potkureita pyörittää vastakkaisiin suuntiin, jolloin potkurien suuri etäisyys toisistaan aikaansaa suuren alusta kääntävän momentin. Samalla aluksen vinot kyljet mahdollistavat sen, että käännyttäessä keula murtaa jäätä sivuttain. Tällöin keksinnön mukaisen aluksen kääntäminen jopa paikallaan raskaissa jääolosuhteissa onnistuu hyvin.When maneuvering the chassis, the propellers on the sides can be rotated in opposite directions, whereby the large distance between the propellers produces a large turning moment from the chassis. At the same time, the skewed sides of the ship allow the bow to break sideways when turning. In this case, the turning of the vessel according to the invention even under heavy ice conditions is successful.

Aluksen sivuilla olevien potkureiden potkurivirrat imevät myös jäälohkareet tehokkaasti pois aluksen pohjan alta sivuille, jossa vapaata tilaa. Tällöin perän potkureille tulee vain vähän jäälohkareita, jolloin niiden työntövoima säilyy hyvänä. Keksinnön mukaisen aluksen peräpotkureissa voidaan käyttää jopa suulakkeita ja normaalia dieselkoneistoa, koska eteenpäin ajossa jäämomentit ovat perässä pieniä.The propeller currents on the sides of the vessel also efficiently suck off the ice blocks from below the bottom of the vessel to the sides with free space. In this case, there will be only a few ice blocks for the stern propellers, which will maintain their thrust. Even the nozzles and the normal diesel engine can be used in the propellers of the vessel according to the invention, because the driving moments behind the boat are small.

Edellisestä johtuen keksinnön mukaisen aluksen perässä voi olla mikä tahansa potkurijärjestelmien yhdistelmä. Propulsiolaitteina perässä voi olla esimerkiksi 1-3 kääntyvää tai kiinteää ruoripotkurilaitetta tai yksi tai useampi tavallisen potkuriakselin, potkurin ja peräsimen yhdistelmä.Therefore, any combination of propeller systems may be followed by a vessel of the invention. The propulsion devices at the stern may be, for example, 1-3 rotary or fixed rudder propulsion units or one or more conventional propeller shaft, propeller and rudder combinations.

Keksinnön mukaisella aluksella eteenpäin ajo ja manöveeraus toimivat hyvin myös silloin, jos sen perässä on tavalliset potkuriakselit ja peräsimet. Vain aluksen peruutuskyky, monoverointikyky ja rännin levityskyky ovat paremmat, jos aluksen perässä on kääntyvät ruoripotkurilaittet. Vemputuksen mahdollistamiseksi voi perässä käyttää myös normaalia tunnelipotkuria tavallisen propulsion kanssa, koska tunneliin tulee vain vähän jäitä.The propulsion and maneuvering of a ship according to the invention also works well if it is fitted with standard propeller shafts and rudders. Only the ship's reversing, mono-rolling and rudder-spreading capabilities are better if the vessel is equipped with reversible rudder propulsion devices. You can also use a normal tunnel propeller with normal propulsion to steer, as there will be little ice in the tunnel.

Keksinnön mukaan sivuilla olevien potkureiden tavanomainen potku riakselijärjestely sopii edullisesti myös irtokeularatkaisuihin, koska ratkaisu on halpa verrattuna ruoripotkurilaitteisiin. Aluksen reameri-alueelle voi kyllä laittaa myös kääntyvättä! kiinteät ruoripotkurilaitteet. Niiden avulla saatava lisähyöty on kuitenkin aika pieni, koska tavanomaiset potkuriakselit toimivat ylläkuvatulla tavalla erittäin hyvin.According to the invention, the conventional propeller shaft arrangement of the side propellers is also suitable for loose-leaf solutions because the solution is inexpensive compared to helm propeller devices. It is also possible to put a ship in the sea area without turning! fixed thrusters. However, the added benefit of these is quite small because conventional propeller shafts work very well as described above.

Keksinnön mukaan jäätä murtava alus voi olla myös sellainen, että aluksessa on ainoastaan potkurit reamereiden yhteydessä, edullisimmin aluksen leveimmältä kohdalla. Tällöin aluksessa ei ole muita potkureita aluksen perässä tai keulassa.According to the invention, the ice-breaking vessel may also be such that the vessel has only propellers in connection with the barges, most preferably at the widest part of the vessel. In this case, there are no other propellers on the stern or bow.

Keksinnön mukaan on edullista, että jäätä murtavan aluksen keulaosa on mahdollisimman lyhyt. Aluksen keulaosan syväys voi olla yhtä suuri kuin aluksen peräosan syväys, mutta keulaosan syväys voi olla myös suurempi kuin peräosan syväys.According to the invention, it is preferred that the bow portion of the ice-breaking vessel is as short as possible. The draft of the bow may be equal to the draft of the stern, but the draft of the bow may also be greater than the draft of the stern.

Aluksen-keulan kaarikulmat ja vertikaalikulmat ovat etenkin jäänmurtajissa edullisesti pienet eli keula on muodoltaan laakea, Samoin on edullista, että keulan kyljet on kallistettu voimakkaasti ja että pohja nousee laitoja kohti. Laita voi kuitenkin joissakin tapauksissa olla myös pystysuora ja pohja vaakasuora. Leveän keulaosan jatkeena aluksen keskiosassa on voimakkaasti alaspäin murtava reameri, jonka yhteydessä aluksen kummallakin sivulla on potkuri. Reamerin perän puolella aluksen vesiviiva on kapeampi ja se kapenee yleensä perää kohti.The bow and bow angles and vertical angles of the ship-bow are preferably small, especially in icebreakers, i.e. the bow has a flat shape. It is also advantageous that the bow sides are strongly inclined and the bottom is raised towards the edges. However, in some cases, the side may also be vertical and the bottom horizontal. Extending the wide bow section in the center of the vessel is a strongly downwardly sloping ridge with a propeller on each side of the vessel. At the stern of the reamer the ship's waterline is narrower and tends to taper towards the stern.

Reamerin yhteydessä olevassa potkurissa on iso potkurivälys, jolloin muretut jääpalat eivät kiilaudu potkurin ja rungon väliin. Edullisimmin potkuriakselit harittavat ulospäin ja alaspäin. Tällainen järjestely on edullinen varsinkin silloin, jos reamerin yhteydessä olevan potkurin akseli on yhdistetty tavanomaiseen tapaan aluksessa olevaan moottoriin. Reamerien yhteydessä olevat potkurit voivat olla liitetty kiinteisiin tai kääntyviin ruoripotkurilaitteisiin. Kummankin ruoripotkurilaitteen potkuriakselit voidaan kääntää erikseen joko täysin vapaasti tai rajatusti.The propeller connected to the reamer has a large propeller clearance so that broken ice pieces do not wedge between the propeller and hull. Most preferably, the propeller shafts drive outwards and downwards. Such an arrangement is advantageous especially if the propeller shaft in connection with the reamer is connected in a conventional manner to the engine on board. The propellers in connection with the reamers may be connected to fixed or rotating rudder propulsion units. The propeller shafts of each of the helm propellers can be rotated individually either completely freely or in a limited manner.

Keulan muoto ja pienehkö syväys johtavat jäälohkareet tasaisesti myös etuosan pohjan alle, mikä on kuitenkin keksinnön mukaisessa ratkaisussa edullista. Auraa tai muuta vastaavaa ei kannata laittaa pohjan alle, koska se johtaisi lisää jäälohkareita sivupotkureille. Tasaisessa jäässä ja kevyissä ränneissä sivupotkureihin tulee vain vähän jäitä, mikä on edullista, koska energiaa ei kannata tuhlata jäälohkareiden rikkomiseen.The shape of the bow and the shallow draft also uniformly conduct the ice blocks under the front of the front, which, however, is advantageous in the solution of the invention. It is not advisable to place the plow or the like underneath as this would result in more ice blocks on the side thrusters. In flat ice and light hills, there is little ice in the side thrusters, which is advantageous because energy should not be wasted on breaking ice blocks.

Reamereiden yhteydessä olevien, aluksen sivuilla olevien potkureiden potkurivirta imee jäitä pohjan alta sivuille, jolloin aluksen perän potkureille tulee eteenpäin ajossa edullisesti vain vähän jäälohkareita.The propeller flow of the propellers on the sides of the vessel in connection with the beacers absorbs ice from the bottom to the sides, so that the propellers on the stern of the ship preferably have a small amount of ice blocks when moving forward.

Potkurivirtaa tehostaa myös se, että aluksen peräosan syväys on pienempi, jolloin ulospäin pyörivien aluksen sivuilla olevien potkureiden imu osuu sopivalle korkeudelle aluksen peräosan pohjaan nähden. Potkurit pyörivät ulospäin silloin, kun aluksen alla aluksen pohjaa kohti osoittava potkurin lapa liikkuu aluksen laitaa kohti.The propeller current is also enhanced by the smaller draft at the stern, whereby the suction of the propellers on the sides of the outwardly rotating ship hits a suitable height relative to the bottom of the stern. The propellers rotate outward when the propeller blade underneath the ship points toward the bottom of the ship and moves toward the side of the ship.

Keksinnön mukaan aluksen sivuilla olevien potkureiden tehon suhde aluksen kokonaistehoon voi vaihdella. Jos aluksessa ei ole muita potkureita kuin reamereiden yhteydessä aluksen sivuilla olevat potkurit, niin niiden teho vastaa aluksen kokonaistehoa. Jos aluksen perässä on ainakin yksi potkuri, niin aluksen sivuilla olevien potkureiden teho yhteensä voi olla esimerkiksi noin puolet aluksen kokonaistehosta. Tällöin jäiden vaikutus nopeuteen jää myös tasaisessa jäässä ja kevyissä ränneissä kohtuullisen pieneksi. Näiden tehojen suhteellinen osuus voi kuitenkin olla myös toisenlainen. Vastaavasti, jos jäätä murtava alus on muodostettu liittämällä irtokeula laivaan, joka ei ole jäänmurtaja, niin irtokeulan sivuilla reamereiden yhteydessä olevien potkureiden teho voi esimerkiksi olla suunnilleen yhtä suuri kuin laivan potkurien yhteenlaskettu teho. Tämäkin tehojen suhde voi kuitenkin olla myös toisenlainen.According to the invention, the ratio of the power of the propellers on the sides of the vessel to the total power of the vessel may vary. If there are no propellers on the ship other than the propellers on the sides of the ship in connection with the barges, their power shall be equal to the total power of the ship. If there is at least one propeller behind the vessel, the total power of the propellers on the sides of the vessel may be, for example, about half of the total power of the vessel. In this case, the effect of ice on velocity remains relatively small even on flat ice and light snow. However, the relative proportions of these powers may also be different. Similarly, if the ice breaking vessel is formed by attaching a bulk ball to a ship that is not an icebreaker, then the power of the propellers on the sides of the bulk bow, for example, may be approximately equal to the total power of the ship's propellers. However, this power ratio may also be different.

Raskaassa rännissä ja valleissa aluksen sivuilla olevien potkureiden tarkoitus on rikkoa jäämassaa, imeä jäitä vallista ja rikkoa vallia samalla huuhdellen kylkiä ja puhaltaen vallin jäämassaa taaksepäin. Tämä yhdessä perän ruoripotkurilaitteiden tai peräsimien heiluttelun kanssa leventää aukkoa jäävallissa ja rikkoo jäävallia.The purpose of the propellers on heavy sides and ramps on the sides of the ship is to break the ice mass, suck up the ice and break the river while flushing the sides and blowing the ice mass backwards. This, in combination with the rudder propeller or rudder swinging, widens the gap in the ice and breaks the ice.

Vemputus toimii hyvin koska keksinnön mukaan aluksen keulaosa on leveämpi ja sillä on pyöreä muoto. Näin saadaan tilaa aluksen peräosan kääntymiselle. Samaten koska aluksen sivuilla olevat potkurit rikkovat vallin sivuja toimii vemputus erittäin tehokkaasti, jopa paremmin kuin tunnetuissa monitoimimurtajissa.The knurling works well because according to the invention the bow portion of the vessel is wider and has a round shape. This gives room for the stern to turn. Likewise, because the props on the sides of the ship break the walls of the wall, the jerking is very effective, even better than the known multi-purpose breakers.

Syöksyttäessä isoon jäävalliin aluksen keula tunkeutuu riittävän syvälle niin, että aluksen sivuilla olevien potkureiden vaikutus ja vemputus mahdollistivat suoran jäävallin läpäisyn hitaalla nopeudella. Tämä tarkoittaa myös sitä että jäävallin läpäisy on mahdollista myös silloin, kun aluksen uppouma on pieni. Suhteellisen pieni syväys ja keulan pieni pääkaaren täyteläisyysaste vähentävät yleisesti vastusta, eli jäämassaa joudutaan syrjäyttämään melko vähän.When diving into a large ice rink, the bow of the ship penetrates deep enough that the propellers on the sides of the ship and the jerking allowed direct ice breakthrough at low speed. This also means that the passage through the ice break is possible even when the ship's draft is low. The relatively small draft and the low degree of arch of the bow generally reduce the drag, meaning that the ice mass has to be displaced quite a bit.

Keksinnön mukaista jäätä murtavaa alusta peruutettaessa tasaisessa jäässä ja rännissä sivupotkureihin sivuilla oleviin potkureihin tulee vain hyvin vähän jäitä. Tällöin ei haittaa, vaikka sivuilla olevat potkurit on liitetty potkuriakseleihin ja niillä on potkuriskegit.When reversing the ice breaking vessel according to the invention, there is very little ice on the lateral propellers on the flat ice and slew. This does not matter even if the propellers on the sides are connected to the propeller shafts and have propeller shafts.

Puristavassa jääkentässä aluksen leveä keulaosa on edullinen, koska jäärailoon syntyy tila ennen kuin ränni sulkeutuu ja jäät puristavat laivan kylkiä. Aluksen keulaosa on vain lyhyt suora osa ja voimakkaasti kaltevat kyljet. Sivuilla olevat potkurit rikkovat puristavaa jäämassaa ja voitelevat kylkiä. Näin ollen puristavassa kentässä suorituskyky on suhteellisen hyvä pienelläkin propulsioteholla.In a squeezing ice field, the wide bow of the ship is advantageous because space is created in the ice compartment before the chute closes and the sides of the ship are squeezed by ice. The bow of the vessel is only a short straight section and steeply sloping sides. The propellers on the sides break the compressed ice mass and lubricate the flanks. Thus, in the compression field, performance is relatively good even at low propulsion power.

Leveä keulaosa antaa tilaa kääntymiselle. Samaten tasaisessa jäässä syntyvä, aluksen peräosan runkoa leveämpi ränni auttaa asiaa. Myös keulaosan voimakkaasti kallistetut kyljet, pieni pituus ja kylkien lyhyt yhdensuuntainen suora osa johtavat siihen, että myös keula murtaa jäitä sivuttain, kun sivuilla olevia potkureita käytetään ristiin tai toispuolisesti. Tällöin myös peruuttavan puolen potkurivirta rikkoo jäätä ja nostaa vettä jäänpinnalle. Alus kääntyykin erittäin hyvin tasaisessa jäässä pienellä säteellä sekä keula että perä edellä.Wide bow section for turning. Similarly, a chute formed on flat ice that is wider than the stern of the vessel helps. Also, the steeply sloping sides of the bow section, the short length and the short parallel straight side of the flanks, also result in the bow breaking laterally when the propellers on the sides are used crosswise or unilaterally. In this case also withdraws the slipstream side of the breach of ice and water to bring the ice surface. The ship turns very well on flat ice, with a small radius at both the bow and stern.

Hinattaessa laivaa haarukassa sivuilla olevien potkurien välinen suuri etäisyys toisistaan antaa hyvän ohjailumomentin verrattuna perinteisiin jäänmurtajiin, joissa tällaista ratkaisua ei ole. Vaikka keulan etuosa vastustaa kääntymistä sivulle, niin sivupotkurilaitteet keventävät raskaan rännin ja jäävallin reunoja ja huuhtelevat aluksen kylkiä. Käytettäessä irtokeulaa jäätä murtavan aluksen muodostamiseksi työntävä alus voi olla myös tavanomainen potkuriperäsinlaiva, jolla on tavallista jäänmurtajaa selvästi pienempi syväys. Tällöin laivan syväys voi olla pienempi kuin irtokeulaosan syväys.When towing a ship, the large spacing between the propellers on the sides of the fork gives a good steering moment compared to conventional icebreakers that do not have such a solution. While the bow is resisting turning to the side, the side propeller devices lighten the edges of the heavy crane and ice barrier and flush the sides of the ship. When using a beacon to form an ice breaking vessel, the pushing vessel may also be a conventional propeller rudder ship having a well-drafted draft. In this case, the draft of the ship may be less than the draft of the bulkhead.

Irtokeulaan sijoitettujen potkurien propulsioteho voi olla pienempi, yhtä suuri tai suurempi kuin varsinaisen aluksen propulsiolaitteiden teho. Jos aluksessa ja/tai irtokeulassa potkurien koneistoina on dieselgeneraattorien käyttämiä sähkömoottoreita, niin koneistojen eri osat voidaan jakaa alukseen ja irtokeulaosaan monella eri tavalla. Potkuria pyörittää siihen kytketty sähkömoottori, mutta sähkömoottorin tarvitsema sähkö voidaan tuoda kaapeleiden välityksellä kauempaakin. Tällöin sähkön tuotantoon tarvittavat sähkögeneraattorit, dieselmoottorit ja dieselmoottoreiden polttoainesäiliöt voidaan jakaa halutulla tavalla niin, että mitkä tahansa näistä komponenteista ovat joko aluksessa tai irtokeulaosassa.The propulsion power of the propellers in the offshore beam may be less, equal to or greater than the propulsion power of the actual ship. If the propulsion machinery of the vessel and / or the bow is powered by electric motors driven by diesel generators, the various parts of the machinery can be divided into the vessel and the bow section in many different ways. The propeller is driven by an electric motor connected to it, but the electric power required by the electric motor can be brought further by cables. The electric generators, diesel engines and diesel fuel tanks required for the production of electricity can then be distributed as desired so that any of these components are either on board or in the bulkhead.

Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissaThe invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which:

KUVIOLUETTELOLIST OF FIGURES

Kuvio 1A esittää keksinnön mukaista jäätä murtavaa alusta sivulta päin nähtynä.Figure 1A is a side elevational view of an ice breaking platform according to the invention.

Kuvio 1B esittää kuvion 1A alusta altapäin nähtynä.Figure 1B shows the bottom of Figure 1A from below.

Kuvio 2A esittää erästä muunneltavaa laivaa sivulta päin nähtynä.Fig. 2A is a side view of a flexible vessel.

Kuvio 2B esittää kuvion 2A alusta altapäin nähtynä.Figure 2B shows the bottom of Figure 2A from below.

Kuvio 3A esittää jäätä murtavaa keulaosaa sivulta päin nähtynä.Figure 3A is a side view of an ice-breaking bow section.

Kuvio 3B esittää kuvion 3A keulaosaa altapäin nähtynä.Figure 3B is a bottom view of the bow portion of Figure 3A.

Kuvio 4A esittää kuvion 2A alusta ja kuvion 3A keulaosaa yhteen liitettynä sivulta päin nähtynä.Figure 4A is a side view of the base of Figure 2A and the bow portion of Figure 3A joined together.

Kuvio 4B esittää kuvion 2B alusta ja kuvion 3B keulaosaa yhteen liitettynä altapäin nähtynä.Figure 4B is a bottom view of the base of Figure 2B and the bow portion of Figure 3B joined together.

KUVIOIDEN SELOSTUSDESCRIPTION OF THE FIGURES

Kuviossa 1A ja 1B on esitetty keksinnön mukainen jäätä murtava alus 10. Tässä esimerkissä jäätä murtava alus 10 on rakennettu ensisijaisesti jäänmurtajaksi, sillä sen keulaosa 20 on leveä riittävän leveän uoman tai rännin murtamiseksi jäähän avustettaville laivoille. Jäänmurtajan peräosa 21 on keulaosaa 20 kapeampi, jolloin alus sopii merenkulkuominaisuuksiensa vuoksi käytettäväksi myös avovesiolosuhteissa. Aluksen 10 leveän keulaosan 20 ja kapeamman peräosan 21 välissä on aluksen 10 molemmilla laidoilla alaspäin murtavat reamerit 23a ja 23b, jotka murtavat jääuoman reunoja silloin, kun jäänmurtaja liikkuu perä edellä.Figures 1A and 1B illustrate an ice-breaking vessel 10 according to the invention. In this example, the ice-breaking vessel 10 is primarily constructed as an ice-breaker, since its bow section 20 is wide enough to break a river or ledge on ice-assisted vessels. The rear part 21 of the icebreaker is narrower than the bow part 20, which makes the ship suitable for use in open water conditions due to its maritime characteristics. Between the wide bow portion 20 of the vessel 10 and the narrower stern portion 21, there are downwardly sloping reamers 23a and 23b of the vessel 10 which break the edges of the ice sheet as the icebreaker moves forward.

Keksinnön mukaan kuvioiden 1Aja 1B esittämän jäätä murtavan aluksen 10 kummankin laidan reamerin 23a ja 23b yhteyteen on liitetty sivupotkurit 24a ja 24b. Tässä esimerkissä sivupotkurit 24a ja 24b on kytketty tavanomaiseen tapaan laivan peräosaan päin suunnatulla potkuriakseleilla 25a ja 25b moottoreihin 26a ja 26b. Kuviosta 1B nähdään, että potkuriakselit 25a ja 25b eivät ole samansuuntaisia. Ne on suunnattu hieman ulospäin aluksen laitaa kohti niin, että potkuriakselit 25a ja 25b muodostavat keskenään pienen kulman. Potkuriakselit 25a ja 25b voivat olla samansuuntaisiakin, mutta tällä järjestelyllä saadaan potkuriakseleita 25a ja 25b käyttävät moottorit 26a ja 26b sopimaan paremmin aluksen 10 runkoon. Potkuriakselien 25a ja 25b välinen kulma voi kuitenkin olla myös edullinen joissakin jäänmurtotilanteissa. Aluksen sivupotkurit 24a ja 24b voidaan liittää kuitenkin myös muunlaisiin propulsiolaitteisiin. Joissakin tilanteissa on edullista, että sivupotkurit 24a ja 24b on sijoitettu kääntyviin ruoripotkurilaitteistoihin.According to the invention, the side propellers 24a and 24b are connected to the reactors 23a and 23b of each side of the ice breaking vessel 10 shown in Figs. 1A and 1B. In this example, the side propellers 24a and 24b are coupled in a conventional manner with propellers 25a and 25b directed to the stern of the ship to the engines 26a and 26b. Figure 1B shows that the propeller shafts 25a and 25b are not parallel. They are directed slightly outwardly towards the side of the ship so that the propeller shafts 25a and 25b form a small angle with each other. The propeller shafts 25a and 25b may be parallel, but this arrangement makes the motors 26a and 26b using the propeller shafts 25a and 25b better fit in the hull of the vessel 10. However, the angle between the propeller shafts 25a and 25b may also be advantageous in some icebreaking situations. However, vessel propellers 24a and 24b may also be connected to other types of propulsion apparatus. In some situations, it is preferable that the side propellers 24a and 24b are located in the rotary helm propulsion systems.

Kuvioiden 1A ja 1B esittämän aluksen 10 perässä on myös kääntyvä ruoripotkurilaite 27, jolloin aluksen 10 liikuttamiseen ja ohjailuun voidaan käyttää kaikkia kolmea potkuria 24a, 24b ja 27. Erittäin tehokasta kaikenlaisen manöveerauksen kannalta on se, että potkurilaite 27 voi pyöriä kokonaan ympäri 360° ja sivuilla olevia potkureita 24a ja 24b voidaan käyttää kumpaakin erikseen koko työntämään laivaa eteenpäin tai taaksepäin. Aluksen 10 keulan muodon, keulan kaltevien sivulaitojen ja eri suuntiin pyörivien sivuilla olevien potkurien 24a ja 24b ansiosta alus 10 voi kääntyä raskaissakin jääolosuhteissa paikallaan.1A and 1B also have a rotatable rudder propeller 27, so that all three propellers 24a, 24b and 27 can be used to move and steer the vessel 10. Highly effective for all kinds of maneuvering is that propeller 27 can rotate completely 360 ° and sideways. The propellers 24a and 24b may each be used individually to push the ship forward or backward. Due to the bow shape of the vessel 10, the inclined side flanks of the vessel 10 and the propellers 24a and 24b rotating in different directions, the vessel 10 can rotate even under heavy ice conditions.

Kuviot 2A ja 2B esittävät jäätä laivaa 30, joka on muunnettavissa jäätä murtavaksi alukseksi kuvioissa 3A ja 3B esitetyn irtokeuiaosan 31 avulla. Laiva 30 ei ole muissa suhteissa mitenkään erityinen, mutta sen täytyy olla jäävahvistettu, jotta se pystyy liikkumaan jäisissä olosuhteissa. Kuvioissa 3A ja 3B esitetty, laivaan 30 liitettävä irtokeulaosa 31 vastaa kuvioiden 1Aja 1B jäämurtajan keulaosaa, joka on riittävän leveä jäärännin tekemistä varten. Irtokeulaosa 31 on myös olennaisesti leveämpi kuin laiva 30, johon se liitetään. Kuvioista 3A ja 3B nähdään, että irtokeulaosassa 31 on reamerit 23a ja 23b ja potkurit 24a ja 24b reamereiden 23a ja 23b yhteydessä, samoin kuin kuvioissa 1A ja 1B esitetyssä aluksessakin 10.Figures 2A and 2B show an ice ship 30 which is convertible to an ice-breaking vessel by means of the bulkhead 31 shown in Figures 3A and 3B. In other respects, ship 30 is not special but must be ice strengthened in order to be able to move under icy conditions. Figures 3A and 3B illustrate a loose-beam portion 31 to be attached to a ship 30 corresponding to the bow portion of the icebreaker of Figures 1A and 1B, which is wide enough to make an ice tide. The loose-leaf portion 31 is also substantially wider than the ship 30 to which it is attached. Figures 3A and 3B show that the loose-bow portion 31 has reamers 23a and 23b and propellers 24a and 24b in connection with reamers 23a and 23b, as well as the ship 10 shown in Figures 1A and 1B.

Kuvioissa 4A ja 4B on esitetty kuvioiden 2A ja 2B laiva 30 ja 3A ja 3B irtokeulaosa 31 yhteen liitettynä. Kuvioista 4Aja 4B nähdään, että laiva 30 ja irtokeulaosa 31 muodostavat yhteen liitettynä vastaavan jäätä murtavan aluksen 10 kuin on esitetty kuvioissa 1Aja 1B. Jos laivan 30 ja irtokeulaosan 31 lujuudet ja konetehot ovat riittäviä, niin tämä jäätä murtava yhdistelmäalus 10 pystyy vastaavanlaisiin tehtäviin kuin kuvioissa 1A ja 1B esitetty jäätä murtava alus 10. Se voi olla myös yhtä tehokas ja ketterä liikkuman jäissä.Figures 4A and 4B show the ship 30 and 3A and 3B of the beams 31 of Figures 2A and 2B joined together. Figures 4A and 4B show that the ship 30 and the loose beam portion 31, when combined, form a corresponding ice-breaking vessel 10 as shown in Figures 1A and 1B. If the strength and power of the ship 30 and the bulkhead 31 are sufficient, this ice-breaking composite vessel 10 can perform similar functions to the ice-breaking vessel 10 shown in Figures 1A and 1B. It can also be as efficient and agile in the ice of movement.

VIITENUMEROLUETTELO 10 Jäätä murtava alus 20 Keulaosa 21 Peräosa 23a Reameri 23b Reameri 24a Potkuri 24b Potkuri 25a Potkuriakseli 25b Potkuriakseli 26a Moottori 26b Moottori 27 Potkurilaite 30 Laiva 31 IrtokeulaosaREFERENCE NUMBER LIST 10 Ice-breaking ship 20 Bow section 21 Stern section 23a Beamer 23b Beamer 24a Propeller 24b Propeller 25a Propeller shaft 25b Propeller shaft 26a Engine 26b Engine 27 Propeller device 30 Ship 31 Loose beam section

Claims

PROTECTION REQUIREMENTS

1. Ett isbrytande fartyg (10) med reamers (23a, 23b) som bryter isen på båda sidorna vid fartygets mittparti eller mellan mittpartiet och förstenen, attecket därav, att det i anslutning till dessa reamers (23a, 23b) på båda. fartyget (10) finns propellrar (24a, 24b) för framdrivning av fartyget.

An ice-breaking vessel (10) having downstream breakers (23a, 23b) on either side of the center of the vessel or between the center of the vessel and a bow, characterized in that the beams (23a, 23b) on both sides of the vessel (10) propellers (24a, 24b) for propulsion of the vessel.

2. Ett fartyg (10) enligt skyddskrav 1, kännetecknat därav, att propellrarna (24a, 24b) i anslutning till fartygets (10) reamers (23a, 23b) på båda sidor är copplade till propelleraxlar (25a, 25b) som non-defective acterut och ligger horisontellt eller lutar nedåt, och som ovanifrån sett Löper parallellt med eller and rottade ut mott fartygets sidor, colors propelleraxlarna tillsammans formar en vincel.

Vessel (10) according to protection claim 1, characterized in that the propellers (24a, 24b) adjacent the reamers (23a, 23b) on both sides of the vessel (10) are connected to the propeller shafts (25a, 25b) facing the ship. horizontal or inclined downwards, and the propeller shafts being viewed from the top in a parallel or outward direction towards the ship's sides, the propeller shafts forming an angle to each other.

3. A fartyg (10) enligt skyddskrav 1, a rotary deck, a prop propeller (24a, 24b), and an annealing (10) reamers (23a, 23b) of the sidewall copying till the antenna stationer eller crank rod propeller.

Vessel (10) according to protection claim 1, characterized in that the propellers (24a, 24b) associated with the reamers (23a, 23b) on the sides of the vessel (10) are connected to either fixed or pivoting propeller devices.

4. Fartyg (10) enligt skyddskrav 1-3, kännetecknat därav, att det förutom propellrarna (24a, 24b) i anslutning till fartygets (10) reamers (23a, 23b) finns minst en propeller i fartygets acter.

Vessel (10) according to protection claim 1-3, characterized in that in addition to the propellers (24a, 24b) adjacent the reamers (23a, 23b) on the sides of the vessel (10) there is at least one propeller behind the vessel.

5. Ett fartyg (10) enligt något av skyddskraven 1-4, kännetecknat därav, att lutningen på fartygets (10) skrovsidor vid Fören gentemot vertikalplanet vertörre up to 10 ° vid d point fartygets sidor kommer i contact med isen som bryts.

Vessel (10) according to one of Claims 1 to 4, characterized in that, in the bow section of the vessel (10), the inclination of the sides to the vertical is greater than 10 ° at the point where the sides of the ship are in contact with the ice to be broken.

6. The fartyg (10) enigt något av skyddskraven 1-5, kännetecknat därav, att det isbrytande fartygets (10) förgart (20) förygett med reamers (23a, 23b) and propellrar (24a, 24b), och har samma eller större djupgående än fartygets akterparti (21).

Vessel (10) according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the draft (20) of the bow section (20) provided with the reamers (23a, 23b) and the propellers (24a, 24b) is equal to or greater than the stern of the vessel (21) Draft.

7. Ett fartyg (10) enligt något av skyddskraven 1-6, kännetecknat därav, att det isbrytande fartyget (10) med reamers på sidorna och tillhörande propellrar & uppbyggt genom att et isbrytande Löstagbart förparti (23a) med reamers (23a) och tillhörande propellrar (24a, 24b) kopplade till fasta propelleraxlar (25a, 25b) på sidorna ansluts till skeppet (30), som inte är en egentlig isbrytare.

Vessel (10) according to one of the claims 1 to 6, characterized in that the ice-breaking vessel (10) with lateral reamers and associated propellers is formed by attaching to the ship (30) a non-icebreaking bulkhead part (31) having the reamers (23a, 23b) on its sides and the propellers (24a, 24b) associated therewith with fixed propeller shafts (25a, 25b).

8. Ett fartyg (10) enligt något av skyddskraven 1-7, kännetecknat därav, att det isbrytande Löstagbara förpartiet (31) med reamers (23a, 23b) and tillhörande propellrar (24a, 24b) copplade till fasta propelleraxlar (25a, 25b) på sidorna kan anslutas till skeppet (30) när fartyget behöver bryta is eller korsa istackta vattenområden, och kan lösgöras när fartyget natten vatten.

Vessel (10) according to one of the claims 1 to 7, characterized in that the ice breaker (31) with lateral reamers (23a, 23b) and propellers (24a, 24b) attached to the propellers (24a, 24b) attached to the reamers ) can be attached to the ship (30) when ice breaking is required or the ship's route is to icy waters, and detachable from the ship when operating in open water areas.

9. The fartyg (10) enigt något av skyddskraven 1-8, kännetecknat därav, att det isbrytande fartygets (10) loostagbar förpartett (31) som försett med reamers (23a, 23b) and propellrar (24a, 24b) kopplade till fasta propelleraxlar (25a, 25b) har samma eller större djupgående som skeppet (30) det ansluts till.

Vessel (10) according to one of the claims 1 to 8, characterized in that the draft (31) of the loose-bow part (31) provided with ice-breakers (23a, 23b) and propellers (24a, 24b) connected to fixed propeller shafts (25a, 25b) is equal to or greater than the draft of the ship (30) to be joined.

Vessel (10) according to one of the claims 1 to 8, characterized in that the propulsion parts of the ice-breaking bulkhead (31) of the ice-breaking vessel (10) include an electric motor, a generator, a diesel engine and a diesel engine fuel tank. some of said parts are located in the ice breaking loose portion (31) and some are on board (30). SKYDDSKRAV

10. Ett fartyg (10) enligt något av skyddskraven 1-8, kännetecknat därav, att det isbrytande fartygets (10) isbrytande loostagbar förparti (31) har ett framd Rivning ssystem som omfattar elmotor, Generator, diesel engine och Bränsletank för dieselm. utspridda och placerade så att en del av de ovannämnda delarna finns i det isbrytande lostagbara förpartiet (31) och en del på skeppet (30).