KR20090004902U - 차량의 엔진룸 자동 소화장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 화재 징후시 엔진 룸 내의 4군데에서 소화액이 살포되어 화재를 미연에 확실히 제압할 수 있고, 차량 실내에서도 소화액을 살포할 수 있는 스위치가 마련되어 있어 센싱 이상의 문제에 관계없이 화재를 초기에 제압하여 인명과 차량을 보호할 수 있도록 한 차량의 엔진룸 자동 소화장치를 제공한다. 본 고안의 구체적인 수단은, 차량의 자동 소화장치에 있어서, 차량의 엔진 룸 내에 배치된 하나 이상의 자동 소화기와; 엔진 룸내의 화재 징후를 검출하는 화재감지수단과; 화재감지수단과 전기적으로 연결되어 화재 징후에 따른 소화기 작동 신호를 자동소화기로 송출하여 소화 작동을 제어하는 컨트롤러를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

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Description

차량의 엔진룸 자동 소화장치{Engine room automatic fire extinguishing device of vehicle}

본 고안은 차량의 엔진룸 자동 소화장치에 관한 것으로, 특히 화재 징후시 엔진 룸 내의 4군데에서 소화액이 살포되어 화재를 미연에 확실히 제압할 수 있고, 차량 실내에서도 소화액을 살포할 수 있는 스위치가 마련되어 있어 센싱 이상의 문제에 관계없이 화재를 초기에 제압하여 인명과 차량을 보호할 수 있도록 한 차량의 엔진룸 자동 소화장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 엔진 룸에 탑재된 엔진을 통하여 구동력을 얻는다. 따라서 엔진 룸에는 엔진측으로 연료를 공급하는 각종 연료 배관과 기화장치 등이 구비되어 있다. 따라서 차량이 추돌 또는 전복 사고를 당하게 되면 연료 계통에 이상이 생겨 연료가 누출되고, 누출된 연료는 점화장치에 접근하여 엔진 룸의 화재를 유발하게 된다. 이는 엔진이 과열되었을 경우에도 나타날 수 있다.

이같이 엔진 룸에서 화재가 발생되면 빠른 시간내에 확산되므로 조기 진화가 중요하다. 그런데 통상 차주나 운전자는 소화기를 차내(예로, 트렁크 룸)에 비치하여 화재에 대한 대비를 하게 된다.

그런데 운전자 본인이 다쳤을 경우에는 소화기를 사용할 수 없는 경우가 생겨 화제를 진압할 수 없게 되므로 무용지물이 되고 만다. 결국에는 차량의 소실은 물론 운전자의 생명까지도 잃게 되는 문제를 갖게 된다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 제반적인 사정을 모두 감안하여 안출된 것으로, 화재 징후시 엔진 룸 내의 4군데에서 소화액이 살포되어 화재를 미연에 확실히 제압할 수 있고, 차량 실내에서도 소화액을 살포할 수 있는 스위치가 마련되어 있어 센싱 이상의 문제에 관계없이 화재를 초기에 제압하여 인명과 차량을 보호할 수 있도록 한 차량의 엔진룸 자동 소화장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구체적인 수단은,

차량의 자동 소화장치에 있어서,

차량의 엔진 룸 내에 배치된 하나 이상의 자동 소화기와;

엔진 룸내의 화재 징후를 검출하는 화재감지수단과;

화재감지수단과 전기적으로 연결되어 화재 징후에 따른 소화기 작동 신호를 자동소화기로 송출하여 소화 작동을 제어하는 컨트롤러를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

또한 본 고안에 따르면, 자동소화기는 엔진 룸의 사각 모서리부에 해당하는 4개소에 각각 위치하여 엔진이 위치하는 부분으로 분사방향이 집중되도록 설치된 것을 특징으로 한다.

또한 본 고안에 따르면, 자동소화기는 엔진 룸의 모서리부에 각기 위치하여 설치된 것을 특징으로 한다.

또한 본 고안에 따르면, 화재감지수단은 열을 감지하는 열감지센서 또는 차량 충격을 감지하는 충격센서 중 어느 하나로 구성한 것을 특징으로 한다.

또한 본 고안에 따르면, 화재감지수단은 열을 감지하는 열감지센서와 차량 충격을 감지하는 충격센서가 함께 구비되어 감지신호가 모두 만족될 때 소화기 구동신호가 발생되는 것을 특징으로 한다.

또한 본 고안에 따르면,

자동소화기를 수동으로 작동시키기 위해 컨트롤러에 전기적으로 연결된 화재진압용 스위치가 더 구비되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 고안에 따른 차량의 엔진룸 자동 소화장치에 의하면, 화재 징후시 엔진 룸 내의 4군데에서 소화액이 살포되어 화재를 미연에 확실히 제압할 수 있다.

또한, 차량 실내에서도 소화액을 살포할 수 있는 스위치가 마련되어 있어 센싱 이상의 문제에 관계없이 화재를 초기에 제압하여 인명과 차량을 보호할 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안에 따른 차량의 엔진룸 자동 소화장치의 구성도이고, 도 2는 본 고안에 따른 차량의 엔진룸 자동 소화장치의 회로구성도이다.

도 1에서와 같이 차량(10)의 엔진 룸(12) 내에는 적어도 하나 이상의 자동 소화기(20,21,22,23)가 배치된다. 바람직하게는 도 1에서와 같이 상기 자동소화기(20,21,22,24)는 엔진 룸(12)의 모서리부에 각기 위치하여 분사 방향이 서로 대각선 방향이 되도록 한 쌍씩 마주보도록 설치된다.

상기 엔진 룸(12)내에는 화재 징후를 검출하는 화재감지수단이 구비된다. 화재감지수단은 도 2와 같이 열을 감지하는 열감지센서(30) 또는 차량 충격을 감지하는 충격센서(32) 중 어느 하나로 구성될 수 있다. 이때 열감지센서(30)는 자동소화기(20,21,22,23)에 일체로 구비된 것이 될 수 있다.

또한 화재감지수단은 열을 감지하는 열감지센서(30)와 차량 충격을 감지하는 충격센서(32)가 함께 구비되어 감지신호가 모두 만족될 때 소화기 구동신호가 발생되도록 구성될 수 있다.

여기서 열감지센서(30)와 충격센서(32)는 주지의 기술이므로 상세한 설명은 생략한다.

열감지센서(30) 또는 충격센서(32)에는 전기적으로 컨트롤러(40)가 연결되고, 컨트롤러(40)는 열감지센서(30) 또는 충격센서(32)로부터 화재 징후에 따른 감지센호를 받아들여 자동소화기(20,21,22,23,24)로 소화기 작동 신호를 송출한다.

한편, 본 고안은 차량의 실내(14)에 자동소화기(20,21,22,23)를 수동으로 작동시키기 위해 상기 컨트롤러(40)에 전기적으로 연결된 화재진압용 스위치(50)가 더 구비될 수 있다. 바람직하게 화재진압용 스위치(50)는 운전자와 조수석의 사이 전방측에 배치하고, 이때 소화기를 표장으로 하여 화재진압용 스위치(50)에 구성함으로써 조작을 인지시키도록 함이 좋다.

이와 같이 구성된 본 실시예의 작용을 도 3 및 도 4의 제어흐름도를 함게 참조하여 설명한다.

먼저, 열감지센서(30)만을 채용하였을 경우 도 3과 같이 작동한다.

도 3에서 열감지 단계(S10)단계에서 엔진룸(12)내의 열 발생 감지를 열감지센서(30)로 실시하게 된다. 이때 화재로 감지되는 열 온도는 통상의 주행중 엔진룸(12)주위에서 발생되는 열이 갖는 온도 이상의 것으로 한다.

따라서 열감지센서(30)가 화재로 인한 열을 감지하게 되면 컨트롤러(40)는 즉시 4대의 자동소화기(20,21,22,23)를 작동(S11)시키게 된다. 따라서 4대의 자동소화기(20,21,22,23,24)에서 분사되는 소화액은 엔진룸(12)의 전체를 커버하여 살포되므로 조기에 화재를 진압하게 된다.

만일, 열감지 단계(S10)에서 열감지가 이루어지지 않더라도 화재진안용 스위치 확인 단계(S12)에서 화재진압용 스위치(50)의 온(on) 상태가 확인되면, 4대의 자동소화기(20,21,22,23,24)는 동일하게 작동하게 된다. 이는 차량 실내(14)에서 운전자가 필연적으로 화재를 느껴 화재진압용 스위치(50)를 눌러서 온 시키는 경우이다.

이같이 본 고안은 엔진룸(12)내의 열감지에 의해 소화액이 살포되지만 차내에서 간단히 화재진압용 스위치(50)를 눌러서도 작동시킬 수 있는 것이다.

한편, 본 고안은 도 4와 같이 충격 감지와 열감지를 모두 이용하여 소화장치가 자동적으로 작동되도록 할 수 있다.

먼저, 충격 감지 단계(S20)에서 차량의 충돌 여부를 충격센서(32)로 확인 하게 된다. 이때 충격이 감지되면 열감지 단계(S21)로 넘어간다.

열감지 단계에서 엔진룸내에 화재 징후로 판단될 수 있는 열이 열감지센서(30)로부터 감지되면, 컨트롤러(40)에 의해 4대의 자동소화기(20,21,22,23)가 작동하여 소화액이 살포되어 화재를 즉각 진압한다.

만일, 충격 감지 단계(S20)와 열감지 단계(S21)에서 각기 해당하는 충격과 열이 감지되지 않을 경우에는 화재진압용 스위치(50)의 확인 단계(S23)에서 화재진압용 스위치(50)의 온 상태가 확인하게 된다.

화재진압용 스위치(50)의 온 상태가 확인되면, 4대의 자동소화기(20,21,22,23)는 동일하게 작동되어 역시 소화액이 살포된다. 이는 차량 실내(14)에서 운전자가 화재진압이 필요하다고 느껴 화재진압용 스위치(50)를 눌러서 온시키는 경우이다.

이같이 본 고안은 열감지나 충격감지로 화재의 징후를 감지하여 자동으로 소화장치를 작동시켜 엔진룸(12)내의 화재를 조기에 제압할 수 있다.

더욱이 본 고안은 예기치 못한 상황이나 급작스러운 감지기의 고장으로 화재를 진압하기 어려운 경우가 생기더라도 운전자나 그 밖의 탑승자가 화재진압용 스위치(50)를 간단히 작동시켜 화재를 진압할 수 있다.

본 실시예에서는 승용차에 적용하여 설명하였으나, 본 고안은 트럭, 승합차, 버스 등등의 차량도 적용이 가능함은 물론이다.

이상과 같이, 본 고안은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 고안은 이것에 의해 한정되지 않으며, 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 고안의 기술사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 고안의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 고안의 상세한 설명과 함께 본 고안의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 고안은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니된다.

도 1은 본 고안에 따른 차량의 엔진룸 자동 소화장치의 구성도.

도 2는 본 고안에 따른 차량의 엔진룸 자동 소화장치의 회로구성도.

도 3 및 도 4는 본 고안에 따른 차량의 엔진룸 자동 소화장치의 다양한 제어흐름도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

20,21,22,23: 자동소화기

30: 열감지센서

32: 충격센서

40: 컨트롤러

50: 화재진압용 스위치

Claims (5)

1. 차량의 자동 소화장치에 있어서,

   차량(10)의 엔진 룸(12) 내에 배치된 하나 이상의 자동 소화기(20,21,22,23)와;

   상기 엔진 룸(12)내의 화재 징후를 검출하는 화재감지수단과;

   상기 화재감지수단과 전기적으로 연결되어 화재 징후에 따른 소화기 작동 신호를 상기 자동소화기(20,21,22,23,24)로 송출하여 소화 작동을 제어하는 컨트롤러(40)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 엔진룸 자동 소화장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 자동소화기(20,21,22,24)는 엔진 룸(12)의 사각 모서리부에 해당하는 4개소에 각각 위치하여 엔진이 위치하는 부분으로 분사방향이 집중되도록 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 엔진룸 자동 소화장치.
3. 제 2항에 있어서,

   화재감지수단은 열을 감지하는 열감지센서(30) 또는 차량 충격을 감지하는 충격센서(32) 중 어느 하나로 구성한 것을 특징으로 하는 차량의 엔진룸 자동 소화장치.
4. 제 2항에 있어서,

   화재감지수단은 열을 감지하는 열감지센서(30)와 차량 충격을 감지하는 충격센서(32)가 함께 구비되어 감지신호가 모두 만족될 때 소화기 구동신호가 발생되는 것을 특징으로 하는 차량의 엔진룸 자동 소화장치.
5. 제 3항 또는 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 자동소화기(20,21,22,23)를 수동으로 작동시키기 위해 상기 컨트롤러(40)에 전기적으로 연결된 화재진압용 스위치(50)가 더 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 차량의 엔진룸 자동 소화장치.

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