KR20000010911U

KR20000010911U - 차량용 전자 제어장치

Info

Publication number: KR20000010911U
Application number: KR2019980023359U
Authority: KR
Inventors: 이종화
Original assignee: 이형도; 삼성전기 주식회사
Priority date: 1998-11-27
Filing date: 1998-11-27
Publication date: 2000-06-26

Abstract

본 고안은 통신용 전자소자와 마이콤을 포함하며 차량을 운행하지 않는 경우에도 배터리 전원을 사용하여 암전류가 흐르는 차량용 전자제어장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 범용 논리 디바이스를 사용하여 일반적인 정상 동작시에는 마이콤에서 제어를 하고 마이콤의 슬립(sleep) 모드시에는 상기 범용 논리 디바이스에서 제어하도록 함으로써 상기 전자제어장치에서의 암전류 소비를 최소하도록 한 차량용 전자제어장치에 관한 것이다.

이를 위한 본 고안은, 통신용 전자소자와 마이콤을 포함하며 차량을 운행하지 않는 경우에도 배터리 전원을 사용하여 암전류가 흐르는 차량용 전자제어장치에 있어서, 차량 사용자에 의한 상기 전자제어장치에 입력신호가 소정시간동안 없을 경우 상기 통신용 전자소자와 마이콤의 동작에 요구되는 클록의 발진을 중지시켜 이들을 슬립(sleep) 모드로 들어가게 하고 상기 마이콤이 담당하고 있는 제어를 소정의 범용 아이.씨(IC)가 제어하도록 하여 상기 전자제어장치에 흐르는 암전류를 최소화하도록 한 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 전자제어장치

최근, 전자기술의 비약적인 발전에 따라 차량에도 각종 전자제어장치가 장착되고 있다.

예를 들면, 바디 컨트롤 전자제어장치(BCM; Body Control Module)는 차량의 운전자 편의장치로서 파워 윈도우 제어, 와이퍼 모터 제어, 도어 록 액츄에이터 제어, 도난방지 제어 및 룸 램프 제어 등 많은 기능을 수행한다. 여기서, 바디 컨트롤 전자제어장치는, 파워 윈도우 제어, 도어 록 액츄에이터 제어 등을 위해 각 도어에 장착되어 있는 보조 전자제어장치(LCU; Local Control Unit)와 통신을 통해서 제어를 수행한다. 따라서, 바디 컨트롤 전자제어장치는 소정의 프로그램을 내장하고 있는 마이콤(Micom) 이외에 상기 보조 전자제어장치와의 통신을 위한 통신용 전자소자를 포함하게 된다. 도 1에 개략적인 바디 컨트롤 전자제어장치의 구성을 개략적으로 나타내 보였다.

도 1을 참조하면, 바디 컨트롤 전자제어장치(이하, '전자제어장치'라 약칭한다)는 배터리(B+)에서 전원을 공급받기 때문에 전자제어장치(10), 바람직하게는 마이콤(11)과 통신용 전자소자(12)의 전류 소비로 인해서 배터리(B+) 방전의 가능성이 상존한다. 따라서, 차량용 전자제어장치에는 암전류(Dark Current) 사양이 까다롭게 요구되는데, 통상적인 암전류 사양은 대략 3.5mA이다.

상기와 같은 전자제어장치(10)에 있어서, 암전류 사양을 만족하기 위해서 차량 사용자의 입력 요구가 소정시간, 예를 들면 30초 이상 없을 때, 전자제어장치(10)는 슬립 모드(Sleep Mode/Halt Mode)로 들어간다. 슬립 모드에서는 보조 전자제어장치(미도시)와 전자제어장치(10)간에 통신을 위한 통신용 전자소자(12)는 스톱 모드(Stop Mode)로 들어가서 클록의 발진부를 정지하여 암전류 소비를 줄이지만, 마이콤(11)은 슬립 모드에서도 제어해야 하는 포트(Port)가 있기 때문에 홀트 모드(Halt Mode)에서 주기적으로 정상 모드(Normal Mode)를 유지하여 도난방지 인디케이터 램프(Indicator Lamp; 21) 등의 동작을 제어한다. 도 1의 미설명 부호 13은 논리합 게이트 및 논리곱 게이트 등을 포함하여 구성되는 입력 인터페이스부이고, 14는 출력 인터페이스부, 22는 파워 윈도우 모터 등을 포함하는 전기부하, Q1은 인디케이터 램프(21)를 구동하는 트랜지스터이다.

그런데, 상기와 같은 차량용 전자제어장치에 있어서, 마이콤(11)은 차량 사용자의 입력 요구 감시, 도난방지 인디케이터 램프 제어 등을 하여야 하기 때문에 홀트 모드와 정상 모드를 계속 유지하게 됨으로써 암전류 소비가 많아지게 되는 문제점이 있었다. 상기와 같이 해서 암전류가 많이 흐르게 되면, 차량 운행이 장시간 이루어지지 않을 때 배터리 방전의 위험성이 있게 된다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 범용 논리 디바이스를 사용하여 일반적인 정상 동작시에는 마이콤에서 제어를 하고 마이콤의 슬립(sleep) 모드시에는 상기 범용 논리 디바이스에서 제어를 하도록 함으로써 상기 전자제어장치에서의 암전류 소비를 최소하도록 한 차량용 전자제어장치를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래기술에 의한 차량용 전자제어장치의 개략적인 구성도,

도 2는 본 고안에 따른 차량용 전자제어장치의 구성도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

13 : 입력 인터페이스 14 : 출력 인터페이스

30 : 멀티바이브레이터 40 : 논리합 게이트(OR Gate)

100 : 전자제어장치(BCM) 110 : 마이콤

120 : 통신용 전자소자

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안에 따른 차량용 전자제어장치는,

통신용 전자소자와 마이콤을 포함하며 차량을 운행하지 않는 경우에도 배터리 전원을 사용하여 암전류가 흐르는 차량용 전자제어장치에 있어서,

차량 사용자에 의한 상기 전자제어장치에 입력신호가 소정시간동안 없을 경우 상기 통신용 전자소자와 마이콤의 동작에 요구되는 클록의 발진을 중지시켜 이들을 슬립(sleep) 모드로 들어가게 하고 상기 마이콤이 담당하고 있는 제어를 소정의 범용 아이.씨(IC)가 제어하도록 하여 상기 전자제어장치에 흐르는 암전류를 최소화하도록 한 점에 그 특징이 있다.

본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 범용 IC는 멀티바이브레이터이다.

본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 통신용 전자소자와 마이콤의 슬립 모드 진입은 이들 각각에 내장된 프로그램에 의해 실행된다.

본 고안의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 마이콤과 멀티바이브레이터에 각각 연결되어 상기 마이콤이 슬립 모드인 경우에는 상기 멀티바이브레이터에 의해 제어가 이루어지게 하고, 상기 슬립 모드가 아닌 경우에는 상기 마이콤에 의해 제어가 이루어지도록 하는 논리합 게이트 소자를 포함한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 고안에 따른 차량용 전자제어장치의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 설명의 편의를 위하여 종래기술에서 사용하였던 구성부재와 동일한 작용을 하는 구성부재에 대해서는 같은 도면부호를 사용한다.

도 2는 본 고안에 따른 차량용 전자제어장치의 구성도이다.

도 2를 참조하면, 본 고안은 차량 사용자에 의한 전자제어장치(100)에 입력신호가 소정시간(예를 들면, 30초) 이상 없을 경우 자체 내장 프로그램의 동작을 통해 통신용 전자소자(120)와 마이콤(110)의 동작에 요구되는 클록의 발진을 중지시켜 이들을 슬립(sleep) 모드로 들어가게 하고 마이콤(110)이 담당하고 있는 제어를 대신하여 제어하는 소정의 범용 아이.씨(IC)인 멀티바이브레이터(30)를 포함하여 이루어진다. 또한, 본 고안은 마이콤(110)과 멀티바이브레이터(30)에 각각 연결되어 마이콤(11)이 슬립 모드인 경우에는 멀티바이브레이터(30)에 의해 제어가 이루어지게 하고, 상기 슬립 모드가 아닌 경우에는 마이콤(110)에 의해 제어가 이루어지도록 하는 논리합 게이트(OR Gate) 소자(40)를 포함하여 이루어진다.

상기와 같이 구성된 본 고안 차량용 전자제어장치의 작용을 도 2를 참조하여 설명한다.

먼저, 전자제어장치(100)의 정상 동작시, 예를 들면 엔진 시동중 계속적인 사용자의 입력 요구가 있을 때는 마이콤(110)이 트랜지스터(Q1) 및 출력 인터페이스(14)를 제어한다. 슬립 모드 동작시, 예를 들면 시동점화(IG) 스위치 및 악세서리 전원(ACC) 스위치가 오프이고 사용자의 입력 요구가 소정시간(30초) 이상 없을 때 마이콤(110)은 통신용 전자소자(12)를 슬립 모드로 들어가게 해서 해당 클록 발진을 중지시키고, 인디케이터 램프(21) 드라이버인 트랜지스터(Q1)와 출력 인터페이스(14)의 제어도 멀티바이브레이터(30)에 넘겨주고 자신에 해당하는 클록 발진을 중지시켜 스톱 모드로 진입을 하여 암전류를 최소화시킨다. 여기서, 멀티바이브레이터(30)의 소비전류는 수 마이크로암페아(

μ

A)로써 암전류 소비를 현저히 감소시킨다.

마이콤(110)으로부터 인디케이터 램프(21) 및 출력 인터페이스(14)의 제어권을 넘겨받은 멀티바이브레이터(30)는 전자제어장치(100)의 요구 조건에 따라 소정시간 주기로 온/오프(ON/OFF) 신호를 계속 발생시킨다. 여기서, 온시간은 바람직하게 0.2초, 오프시간은 바람직하게 2.4초이다.

마이콤(110)의 슬립 모드시 인터럽트의 발생은, 로우 액티브(Low Active)로 동작하는 후드 스위치, 트렁크 스위치, 도어 스위치는 입력 인터페이스(13)의 논리곱 게이트의 입력포트에 연결하여 이들 스위치의 논리곱 출력을 마이콤(110) 인터럽트 제1 포트에 연결시키고, 하이 액티브(High Active)로 동작하는 시동점화 스위치, 악세서리 전원 스위치, 라이트 1단 스위치는 입력 인터페이스(13)의 논리합 게이트의 입력 포트에 연결하여 이들 스위치의 논리합 출력을 마이콤(110) 인터럽트 제2 포트에 연결하여 슬립 모드에서 상기와 같은 입력요구가 있을 때에는 인터럽트가 발생되도록 하여 마이콤(110)이 정상 모드로 복귀되어 정상 동작을 하게 한다.

또한, 슬립 모드시 사용자의 입력 요구는 마찬가지로 입력 인터페이스(13)를 통해서 마이콤(110)으로 인터럽트 요구를 해서 마이콤(110)을 스톱 모드에서 빠져 나오게 하여 클록 발진을 복귀시켜 정상모드 동작을 하게 하며, 통신용 전자소자(12)도 정상 동작으로 복귀하여 사용자의 요구를 처리하도록 한다.

이로써, 본 고안은 전자제어장치의 암전류를 최소화한다.

지금까지, 본 고안의 실시예를 바디 컨트롤 전자제어장치와 관련하여 설명하였지만, 본 고안은 이에 한정하지 않고 암전류가 흐르는 모든 전자제어장치에 적용가능하다는 것은 당업자에게 자명할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 차량용 전자제어장치는, 범용 논리 디바이스를 사용하여 일반적인 정상 동작시에는 마이콤에서 제어를 하고 마이콤의 슬립(sleep) 모드시에는 상기 범용 논리 디바이스에서 제어하도록 함으로써 상기 전자제어장치에서의 암전류 소비를 최소하도록 하는 이점을 제공한다.

본 고안은 본 명세서에 서술된 실시예로 한정되는 것은 아니며, 첨부된 실용신안등록청구범위에 기재된 정신과 범주를 벗어남이 없이 당업자에 의해 수정 및 변경될 수 있다.

Claims

통신용 전자소자와 마이콤을 포함하며 차량을 운행하지 않는 경우에도 배터리 전원을 사용하여 암전류가 흐르는 차량용 전자제어장치에 있어서,

차량 사용자에 의한 상기 전자제어장치에 입력신호가 소정시간동안 없을 경우 상기 통신용 전자소자와 마이콤의 동작에 요구되는 클록의 발진을 중지시켜 이들을 슬립(sleep) 모드로 들어가게 하고 상기 마이콤이 담당하고 있는 제어를 소정의 범용 아이.씨(IC)가 제어하도록 하여 상기 전자제어장치에 흐르는 암전류를 최소화하도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 전자제어장치.
제 1 항에 있어서, 상기 범용 IC는 멀티바이브레이터인 것을 특징으로 하는 차량용 전자제어장치.
제 1 항에 있어서, 상기 통신용 전자소자와 마이콤의 슬립 모드 진입은 이들 각각에 내장된 프로그램에 의해 실행되는 것을 특징으로 하는 차량용 전자제어장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 마이콤과 멀티바이브레이터에 각각 연결되어 상기 마이콤이 슬립 모드인 경우에는 상기 멀티바이브레이터에 의해 제어가 이루어지게 하고, 상기 슬립 모드가 아닌 경우에는 상기 마이콤에 의해 제어가 이루어지도록 하는 논리합 게이트 소자를 포함하여 된 것을 특징으로 하는 차량용 전자제어장치.