CN221113799U - 用于车辆的唤醒电路及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开的实施例提供了一种用于车辆的唤醒电路及车辆，该唤醒电路包括：电源管理器，耦合至车辆的主板；以及唤醒组件，耦合在电源管理器上，并且包括：远程唤醒部件，包括用于接收经由无线网络发送的来自外部设备的远程唤醒信号的远程唤醒接口；网络唤醒部件，包括用于接收经由控制器局域网CAN总线的网络唤醒信号的网络唤醒接口；任务唤醒部件，包括用于接收车辆在附件ACC启动时产生的任务唤醒信号的任务唤醒接口；以及信号输出端口，耦合至电源管理器的信号输入端口，以向信号输入端口提供唤醒信号。由此，可以简化车辆内唤醒电路的布局，降低成本。

Description

用于车辆的唤醒电路及车辆

技术领域

本公开的示例实施例总体涉及自动驾驶领域，特别地涉及一种用于车辆的唤醒电路及车辆。

背景技术

在自动驾驶领域中，车辆在不使用时，车辆会整体进入低功耗状态(也即，休眠状态)，以避免车辆在静态状态下的高耗电。当车辆处于休眠状态时，可以在接收到唤醒命令后迅速唤醒，使车机上电，并进行必要的开机动作。

现有车辆中的各类唤醒模式包括：远程唤醒、网络唤醒、任务唤醒。这些唤醒模式彼此之间相互独立。并且这些唤醒模式还需要分别布置在整板供电中，因此多种唤醒模式之间存在着相当程度的冗余。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种用于电子器件的面板组件及电子器件，以至少部分地解决传统的电子器件中存在的上述问题和/或其他潜在问题。

在本公开的第一方面，提供了一种用于车辆的唤醒电路。该唤醒电路包括：电源管理器，耦合至车辆的主板，并且包括信号输入端口以接收唤醒信号来使电源为主板以及主板上的电子器件供电；以及唤醒组件，耦合在电源管理器上，并且包括：远程唤醒部件，包括用于接收经由无线网络发送的来自外部设备的远程唤醒信号的远程唤醒接口；网络唤醒部件，包括用于接收经由控制器局域网CAN总线的网络唤醒信号的网络唤醒接口；任务唤醒部件，包括用于接收车辆在附件ACC启动时产生的任务唤醒信号的任务唤醒接口；以及信号输出端口，耦合至电源管理器的信号输入端口，以在接收到远程唤醒信号、网络唤醒信号和任务唤醒信号中的任一个时向信号输入端口提供唤醒信号。

在一些实施例中，远程唤醒部件耦合至车辆的第一电源的第一供电接口，以由第一电源经由第一供电接口为远程唤醒部件供电。

在一些实施例中，网络唤醒部件耦合至车辆的第一电源的第二供电接口，以由第一电源经由第二供电接口为网络唤醒部件供电。

在一些实施例中，电源管理器耦合至车辆的第一电源，以使第一电源经由电源管理器来为主板以及主板上的电子器件供电。

在一些实施例中，第一电源包括车辆的蓄电池电源。

在一些实施例中，第一供电接口和第二供电接口被布置为在主板处于休眠状态时仅第一供电接口保持接通状态，来为远程唤醒部件供电。

在一些实施例中，任务唤醒部件耦合至车辆的第二电源的第三供电接口，以在附件ACC启动时由第二电源经由第三供电接口为任务唤醒部件供电。

在一些实施例中，主板还包括维持端口，维持端口耦合至电源管理器，以在主板被唤醒期间持续向电源管理器发送使电源为主板以及主板上的电子器件供电的维持信号。

通过将远程唤醒部件、网络唤醒部件、任务唤醒部件的唤醒组件集成在一起，并使得远程唤醒部件、网络唤醒部件、任务唤醒部件分别与电源管理器耦合，从而车辆可以在接收到唤醒命令后使相应的唤醒部件动作，唤醒部件控制信号输出端口向信号输入端口发出唤醒信号，以使得电源为车辆的主板以及主板上的电子器件供电。以此方式，简化了车控系统的电路结构，并且降低了成本。

在本公开的第二方面，提供了一种车辆。该车辆包括：根据本公开第一方面提供的唤醒电路；以及第一电源和第二电源，耦合至唤醒电路。

应当理解，本内容部分中所描述的内容并非旨在限定本公开的实施例的关键特征或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述而变得容易理解。

附图说明

结合附图并参考以下详细说明，本公开各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：

图1示出了现有技术中车辆的多个唤醒模式唤醒车辆的简易示意图；

图2示出了根据本公开实施例的用于唤醒车辆的示意性电路图；以及

图3示出了根据本公开实施例的唤醒电路的示意性电路图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的实施例。虽然附图中示出了本公开的某些实施例，然而应当理解的是，本公开可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反，提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本公开。应当理解的是，本公开的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本公开的保护范围。

在本公开的实施例的描述中，术语“包括”及其类似用语应当理解为开放性包含，即“包括但不限于”。术语“基于”应当理解为“至少部分地基于”。术语“一个实施例”或“该实施例”应当理解为“至少一个实施例”。术语“一些实施例”应当理解为“至少一些实施例”。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。术语“第一”、“第二”等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。

本公开的实施例中可能涉及用户的数据、数据的获取和/或使用等。这些方面均遵循相应的法律法规及相关规定。在本公开的实施例中，所有数据的采集、获取、处理、加工、转发、使用等，都是在用户知晓并且确认的前提下进行的。相应地，在实现本公开的各实施例时，均应根据相关法律法规通过适当的方式，将可能所涉及的数据或信息的类型、使用范围、使用场景等告知用户并获得用户的授权。具体的告知和/或授权方式可以根据实际情况和应用场景而变化，本公开的范围在此方面不受限制。

此外，在此使用的术语“响应于”表示相应的事件发生或者条件得以满足的状态。将会理解，响应于该事件或者条件而被执行的后续动作的执行时机，与该事件发生或者条件成立的时间，二者之间未必是强关联的。例如，在某些情况下，后续动作可在事件发生或者条件成立时立即被执行；而在另一些情况下，后续动作可在事件发生或者条件成立后经过一段时间才被执行。

如前文所简要提及的，在自动驾驶领域，当车辆处于休眠状态时，用户可以通过唤醒命令来唤醒车辆，使车机上电，并在开机后执行指定的动作(例如，开启空调，打开车灯等)。现有车辆的唤醒模式包括：远程唤醒、网络唤醒、任务唤醒。

图1示出了现有技术中车辆的多个唤醒模式唤醒车辆的简易示意图。如图1所示，多个唤醒源110分别对应于多个唤醒模式，并且每个唤醒源110上还相应的耦合有控制电路120，多个唤醒源110的多个控制电路120分别耦合至待唤醒装置130。当多个唤醒源110的其中一个唤醒源110收到对应的环形信号后，唤醒源110通过相应的控制电路120来控制待唤醒装置130上电。然而，这样的控制方式存在着相当程度的冗余，从而影响待唤醒装置130的快速响应并且增加了布线等方面的复杂程度。

根据本公开实施例提出了一种用于车辆的唤醒电路及车辆，以解决或至少部分地解决传统方案中所存在的上述问题和其他潜在问题。根据本公开的各种实施例，将携带有远程唤醒部件、网络唤醒部件、任务唤醒部件的唤醒组件集成在一起，并使得远程唤醒部件、网络唤醒部件、任务唤醒部件分别与电源管理器耦合，从而车辆可以在接收到唤醒命令后使相应的唤醒部件动作，唤醒部件控制信号输出端口向信号输入端口发出唤醒信号，以使得电源为车辆的主板以及主板上的电子器件供电。

图2示出了根据本公开实施例的用于唤醒车辆200的示意性电路图。如图2所示，根据本公开实施例的提供的车辆，总体上包括第一电源230和第二电源240、主板210、以及用于控制车辆的电源向主板210供电的唤醒电路220。主板210上集成有与车辆唤醒相关的电子器件。当主板210以及主板210上的电子器件上电后，车辆被唤醒。当用户需要唤醒车辆时，用户可以通过多种方式发出唤醒命令，唤醒电路220在接收到唤醒命令后控制电源向主板210供电。下文将针对唤醒电路220是如何根据唤醒命令来控制电源向主板210供电进行详细说明。

在一些实施例中，用于向主板210供电的电源可以是车辆的第一电源230(关于第一电源230的其他作用将在下文进行介绍)。车辆的第一电源230可以包括汽车的蓄电池电源。在一些实施例中，第一电源230可以被称为KL30电，其中KL30有时被称为蓄电池供电电压。在一些其他的实施例中，当车辆为电动汽车时，第一电源230也可以是车辆动力电池。

在一些实施例中，车辆的第二电源240可以是在附件(ACC)启动后接通的电源或供电线路，其可以与第一电源230相同。例如，第一电源230和第二电源240均为车辆的蓄电池。在一些实施例中，第二电源240也可以被称为KL15电，其中KL15可以表示附件(ACC)启动信号。在另一些实施例中，车辆的第二电源240与车辆的第一电源230也可以是相互独立的。

附件ACC启动表示通过操作车辆点火开关到指定位置或者通过特征方式操作点火开关的启动。例如，对于旋钮式的点火开关，可能会包括启动(START)、开启(ON)、关闭(OFF)以及附件(ACC)上电多个旋转位置。车辆在旋转钥匙到指定旋转位置后车辆进行相应的操作。例如，钥匙在旋转到附件上电(ACC)后，车辆中的一些附件用电路会接通，例如收音机等设备可用，也即前面所提到的在附件(ACC)启动，也即发出了后文中将要提到的任务唤醒信号。

图3示出了根据本公开实施例的唤醒电路的示意性电路图。如图3所示，唤醒电路包括电源管理器310以及唤醒组件320。电源管理器310耦合在车辆的主板210以及电源之间并且包括用来接收唤醒组件320发出的唤醒信号的信号输入端口311。输入端口接收到来自唤醒组件320发出的唤醒信号(例如，高电平信号)后，控制电源与主板210之间的电路导通，从而电源向主板210供电。

唤醒组件320包括远程唤醒部件330、网络唤醒部件340以及任务唤醒部件350。用于分别接收从不同途径发出的远程唤醒信号、网络唤醒信号、以及任务唤醒信号。唤醒组件320还包括耦合至电源管理器310的信号输出端口360，以上三种唤醒部件中的至少一个在接收到对应的唤醒信号后通过信号输出端口360向电源管理器310输出唤醒信号。

通过以上唤醒组件320，根据本公开实施例的唤醒电路使得将多种唤醒方式集成起来，从而使得多种唤醒模式中任意一种启动后均可唤醒车辆整板电路。从而简化了电路结构，降低了成本。

在一些实施例中，远程唤醒部件330包括用于接收经由无线网络发送的来自外部设备的远程唤醒信号，例如，外部设备可以是手机等远程终端，远程唤醒部件330还可以包括远程通讯模组(例如5G模组)，从而远程唤醒部件330可以与诸如手机的外部设备通信，外部设备向远程唤醒部件330发送远程唤醒信号。远程唤醒部件330在接收到远程唤醒信号后，可以经由信号输出端口360向电源管理器310发出高电平的唤醒信号，电源管理器310的信号输入端口311在接收到唤醒信号后，控制电源与主板210之间的电路导通，从而电源向主板210供电。

在一些实施例中，远程唤醒部件330耦合在汽车第一电源230处，具体来说，远程唤醒部件330可以耦合在第一电源230的第一供电接口231。第一电源230可以包括车辆的蓄电池或电动汽车的动力电池。第一供电接口231被配置为可以持续向远程唤醒部件330供电(即，无论主板210处于唤醒状态或休眠状态，第一供电接口231均可以向远程唤醒部件330提供电力输出)，以保证远程唤醒部件330时刻处于工作状态，从而用户可以随时以远程唤醒的方式来唤醒车辆。

网络唤醒部件340用于接收来自总线发出的内部局域网络的唤醒命令，并且包括用于接收网络唤醒信号的网络唤醒接口341。网络唤醒接口341接收到来自内部网络的网络唤醒信号后，通过信号输出端口360先电源管理器310的信号输入端口311发出高电平的唤醒信号，电源管理器310在接收到唤醒信号后，控制电源与主板210之间导通。

在一些实施中，总线可以是串口、串行外设接口(SPI)、控制器局域网总线(CAN)等。例如网络唤醒部件340可以用来接收控制器局域网总线发出的内部局域网命令(网络唤醒信号)，从而网络唤醒部件340可以基于内部局域网命令来唤醒车辆。

例如，当车控需要电池管理单元配合实现其它功能时，会有CAN节点向总线上发送特定的唤醒报文，控制器的CAN收发器监视到唤醒报文后会输出一个电压信号使能电源管理器310。电源管理器310启动内部电路开始工作，输出工作电源给单片机以及其它电路，控制器进入正常工作模式，从而完成网络唤醒。

在一些实施例中，内部唤醒部件耦合在车辆的第一电源230的第二供电接口232，并由第二供电接口232来为内部唤醒部件工作。而在车机断电后，第二接口停止向内部唤醒部件供电，此时车辆的唤醒只能依赖于上文中提到的远程唤醒部件330来进行远程唤醒。

任务唤醒部件350包括任务唤醒接口351，任务唤醒接口351适于接收车辆在附件(ACC)启动时，发出高电平信号。例如车钥匙插入车辆的钥匙孔并选旋转至ACC模式，此时车辆的附件启动。任务唤醒部件350在接收到附件启动后，通过信号输出端口360向电源管理器310的信号输入端口311发送高电平的唤醒信号，从而使主板210上电。

在一些实施例中，任务唤醒部件350耦合至车辆的第二电源240的第三接口，并在附件启动时通过第二电源240的第三供电接口241来为任务唤醒部件350供电。

在一些实施例中，主板210上还包括维持端口370。维持端口370耦合至电源管理器310，并且可以在主板210被唤醒(主板210上电)期间持续的输出高电平的维持信号，电源管理器310在接收到维持信号后可以控制电源与主板210之间的电路处于导通状态。以此方式，来维持主板210的持续唤醒。

以上已经描述了本公开的各实现，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所公开的各实现。在不偏离所说明的各实现的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。本文中所用术语的选择，旨在最好地解释各实现的原理、实际应用或对市场中的技术的改进，或者使本技术领域的其他普通技术人员能理解本文公开的各个实现方式。

Claims (9)

1.一种用于车辆的唤醒电路，其特征在于，包括：

电源管理器(310)，耦合至车辆的主板(210)，并且包括信号输入端口(311)以接收唤醒信号来使电源为所述主板(210)以及所述主板(210)上的电子器件供电；以及

唤醒组件(320)，耦合在所述电源管理器(310)上，并且包括：

远程唤醒部件(330)，包括用于接收经由无线网络发送的来自外部设备的远程唤醒信号的远程唤醒接口(331)；

网络唤醒部件(340)，包括用于接收经由控制器局域网CAN总线的网络唤醒信号的网络唤醒接口(341)；

任务唤醒部件(350)，包括用于接收所述车辆在附件ACC启动时产生的任务唤醒信号的任务唤醒接口(351)；以及

信号输出端口(360)，耦合至所述电源管理器(310)的所述信号输入端口(311)，以在接收到所述远程唤醒信号、所述网络唤醒信号和所述任务唤醒信号中的任一个时向所述信号输入端口(311)提供所述唤醒信号。

2.根据权利要求1所述的唤醒电路，其特征在于，所述远程唤醒部件(330)耦合至所述车辆的第一电源(230)的第一供电接口(231)，以由所述第一电源(230)经由所述第一供电接口(231)为所述远程唤醒部件(330)供电。

3.根据权利要求2所述的唤醒电路，其特征在于，所述网络唤醒部件(340)耦合至所述车辆的第一电源(230)的第二供电接口(232)，以由所述第一电源(230)经由所述第二供电接口(232)为所述网络唤醒部件(340)供电。

4.根据权利要求1所述的唤醒电路，其特征在于，所述电源管理器(310)耦合至所述车辆的第一电源(230)，以使所述第一电源(230)经由所述电源管理器(310)来为所述主板(210)以及所述主板(210)上的所述电子器件供电。

5.根据权利要求2-4中任一项所述的唤醒电路，其特征在于，所述第一电源(230)包括所述车辆的蓄电池电源。

6.根据权利要求3所述的唤醒电路，其特征在于，所述第一供电接口(231)和所述第二供电接口(232)被布置为在所述主板(210)处于休眠状态时仅所述第一供电接口(231)保持接通状态，来为所述远程唤醒部件(330)供电。

7.根据权利要求1-4和6中任一项所述的唤醒电路，其特征在于，所述任务唤醒部件(350)耦合至所述车辆的第二电源(240)的第三供电接口(241)，以在附件ACC启动时由所述第二电源(240)经由所述第三供电接口(241)为所述任务唤醒部件(350)供电。

8.根据权利要求1-4和6中任一项所述的唤醒电路，其特征在于，所述主板(210)还包括维持端口(370)，所述维持端口(370)耦合至电源管理器(310)，以在所述主板(210)被唤醒期间持续向所述电源管理器(310)发送使电源为所述主板(210)以及所述主板(210)上的电子器件供电的维持信号。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求1-8中任一项所述的唤醒电路；以及

第一电源(230)和第二电源(240)，耦合至所述唤醒电路(220)。